太原站和上海站对比

朋友们大家好，又来到太原站，今天带大家一起乘坐沪铜大标杆高四六八的首发车子，这么历史性的一刻，必须亲身经历啊！现在进站过安检， 又是熟悉的扶梯，这里就不向各位过多介绍了。高四六八的一到八车厢在第二候车室检票，我们直奔第二候车室。显示屏上左边是值幺九八，右边是高四六八。两辆神车同候车室检票，开始检票了，高四六八已经进站了 u r 高四六八又是一站台的最高待遇，今天担当首发车次彻底的是老朋友 c r 四百 d f a s 三二二八又到了欣赏制动的蓝色水牌环节了，晋升为三位数的标杆车次不容易啊！ 拉开门走进内饰，正好是一等座车厢，车厢内十分明亮。再来看看车厢内的显示屏吧， 车门即将关闭，请注意安全。 attention， please the door is closing！ 欢迎您乘坐复兴号动车组列车，本次列车全列禁烟，请不要在车厢和厕所内吸烟， 行李架上的物品请放置平稳。下一站，青州西站 welcome to the fishing train smoking is not allowed on the train， please place a luggage on the luggage rack。 体验快乐总是短暂的，最后一起欣赏一下高四六八出站，这里是具有动力的泰剧大头鱼车组，感谢大家的支持，我们下期视频再见！

高幺九五八次列车是由太原开往上海的高速动车组列车。列车八点四十九分由太原南站始发，十七点五十四分到达终点站上海虹桥站，全程约一千五百六十三公里。 列车运行九小时五分钟，途经山西、河北、河南、安徽、江苏和上海，全程共有十五个停靠站，祝您旅途愉快！ 石家庄站停车时间二十分钟， 邢台东站停车时间两分钟。 安阳东站停车时间十九分钟。 鹤壁东站停车时间三分钟， 郑州东站停车时间五分钟， 阜阳西站 停车时间五分钟， 南京南站停车时间四分钟， 镇江南站停车时间两分钟， 常州北站停车时间十分钟， 无锡东站停车时间两分钟， 苏州北站停车时间两分钟。下一站是本次列车终点站上海虹桥站，下车时请带好您的随身物品，下次旅途再会。

有这么一趟列车，跨越一千五百公里，途经均速还能达到三位数，这便是我们今天要运转的列车，太局王牌值一九八次。 二零零九年时，太客专开通铁路出境通道，实现提速，太原铁路局借此袭击计划，新增一对太原至上海的直九八九五次列车，正式开通运行。 二零一四年十二月十日，全国铁路条途直九八九五车次变分为直一九八，一九五次继续。但当太原至上海的直达特快 列车，于每天十九点五十八分由太原站始发，次日十点零二分抵达上海站，全程耗时十四小时四分钟。列车使用十八节二五 t 车底， 提供高级软卧、软卧、硬卧和硬座等多种席别，票价覆盖不同需求，成为太原至上海的高时效性价比之选。 十九点三十一分开始检票，今天使用三号检票口和四号的部分检票口，过检后下楼梯就能看到停靠在四站台的直一九八次列车本部是上距布段的和谐淀一地大红枣，隔壁站台是由北京西开往包头的快一一五次。 这趟列车也因为雨雪天气有所晚点。 今天我的部位在十七车机后第二位，并且是零一号，在转向架上又是享受轮轨声和鸣笛的夜晚。 十九点五十八分，列车准时开车，对面站台的是我们的老朋友泰省特快特一九二四，采用二五 k 车底， 本物是省居省段和谐电三 d 大 番茄。对面和我们一起出站的是由临汾西开往大潼南的洞五三七八次。 这趟列车也因为雨雪天气有所晚点。由于太原铁路糖葫芦枢纽尿性，加上途经市区限速严重，线路行车效率低，朴素列车甚至能和动车组搭的有来有回，下面请欣赏王牌直特与动车的竞速。 驶离太原市区后，我们和动车的速度差渐渐拉大，再见了，带鱼快速过一下这个车厢的内部车门是塞拉门，通过台处安装有扶手和推拉门， 这边是卫生间，一个伪装成人儿童娱乐室的乘务员室 开水机。然后硬卧是采用的半包硬卧，车厢两侧是有这个走字屏， 总的来说呢，装潢还是比较有档次的，符合这个直特加二五 t 的 定位。二十点五十六分晚点六分到达阳泉北站，四分钟后列车出站。 之后的路程中，列车将只在晚上的二十三点二十三分停靠衡水站，零点二十七分停靠德州站，四点半左右即停徐州站，其余车站均不停靠。不愧是太局王牌直特 交会特七次天府之星，这趟车也是处于晚点状态。交会特四幺次这趟车据闻也将在二六年一季度条途中升级为动级 通过石家庄北站曾经值一九八会在石家庄北站办客，但现在石家庄北站仍在停运改造，因此拜拜啦！ 十点整，列车准时熄灯，时候不早，那么晚安， 早上好，欢迎回来。现在列车行驶在南京境内，前方即将通过南京市长江大桥。啊不，南京长江大桥。 早上七点三十五，列车晚点二十三分到达南京站， 隔壁站台停靠的是开往启东的乘四二四次。七点四十三分列车离开南京站，下次有机会真希望能在南京下车看看。 南京站开车后，列车继续沿着京沪线飙速狂奔，跟王牌直特一比，涨价但不提速的垃圾桶是真的拉。但随着铁路的发展， 驰骋在中华大地上的直特们正慢慢被新一代动机列车取代，或许在未来，几辆模式的王牌列车都将成为历史。而作为交通爱好者，我所希望的就是用旅途感受每一趟列车，用镜头记录铁道旅行的所见所闻， 将铁路脉搏用影片留存，或许这就是这期视频的意义。八点五十分，列车晚点二十六分到达本次运转的目的地常州站，直一九八次列车将会继续向前 与一个多小时后到达上海站，完成总共一千五百公里的旅途。好的，感谢看到这里的观众朋友，我是阿卡伊的星空，我们下次运转再会。

山西人去上海，再也不用耗一整天在高铁上了。新开通的 g 四六七次高铁直接封神，一千七百二十五公里的路程，全程只停八站，八小时五十七分就能从大同飙到上海虹桥，硬生生把原来十三个半小时的车程砍掉了近五小时。 这波操作，直接让跨省出行体验飞升。以前坐 g 二四零五次从大同去上海，得在车上耗掉一整个白天，腰酸背痛不说，赶路的疲惫感直接拉满。 现在不一样了，早上在大同南站嗦一碗热乎的刀削面，晚上就能站在上海外滩吹黄浦江的风，这幸福感谁懂啊？ 尤其是从太原南站上车的朋友，不到七个小时就能到上海，不管是出差、通勤还是周末去逛吃，都方便的不像话。这趟车为啥能这么快？核心秘诀就是少停站，高效率的标杆车模式， 全程一千七百二十五公里，只挑关键站点停，省内只停朔州东、忻州西、太原南。出了山西就是一省一站，郑州、合肥、南京南，然后直奔上海虹桥。 要知道，高铁每停一次，启动和减速都要耗时间，这趟车把中途停靠的时间压缩到极致，才能跑出这么亮眼的速度。 可能有人会问，他用的是复兴号 c 二四零零 b f a s 智能动车组，最高时速能到三百五十公里，为啥全程平均速度没那么高？这可不是列车不给力，而是路线太复杂了，他要串起张大客专、大西客专、正泰高铁、沪宁高铁等十多条线路。 这些线路建造年代不一样，设计时速有高有低，有的能跑三百五十，有的只能跑二百左右。列车就像个聪明的老司机，在不同路段切换不同速度，该快的时候绝不拖塔，该稳的时候也不含糊，安全和效率两手抓， 这种灵活调度的本事，才是它能成为标杆车的硬核底气。这趟高铁可不只是一辆快车那么简单，它更是一条连接山西和长三角的经济大动脉。 以前山西的煤炭、特色农产品运往上海要折腾好几天，现在有了这趟车，货物运输时效能大大提升，沿线的文旅资源也能跟着火起来。 从大同的云冈石窟到上海的东方明珠，八小时就能实现双城切换，这不仅方便了老百姓出行，更给山西的转型发展添了一把猛火。不得不说，这趟大牛高铁真的太给山西长脸了。

昨天，山西大同南站和上海虹桥站之间的高铁标杆列车正式开行。标杆列车的运行速度较快，停站较少，可以大幅度提升通行效率。高四六七四每日十时三十五分从大同南站始发，中途停靠朔州东、忻州西、太原南、郑州、合肥南、京南六个站点， 十九时二十六分可抵达上海虹桥站，全程运行时间为八小时五十一分，较此前相关车子缩短四小时四十分， 对开的高四六八次。上海虹桥站至大同南站十三时十二分始发，二十一时五十九分中到大同南站，全程八小时四十七分钟，校园车次压缩两小时三十五分钟。 标杆列车简单来说就是线路中等级最高、速度最快、停站最少的列车。他按照区间运行，最高限速运行，只停靠核心枢纽大战，能最大程度的缩短乘车时间。

我现在在太原南站准备坐高一九五八始发站是太原南，中到站是上海虹桥， 大家平时是喜欢坐动车还是绿皮车？高一九五八是十八节车厢啊，太原到上海车是还可以，太原到上海高铁是九个多小时，绿皮车是十四个多小时， 太原南站八点四十九发车，十七点五四到达上海虹桥， 全程运行九小时五分钟，二等座票价七百六十六点五元，一等座一千二百四十一元。现在 列车在太原市行驶， 各位旅客， rc 一九八在太原站，十九点五十八发车，第二天早上四点零二到达上海站， 全程运行十四小时四分钟，硬座一百八十点五元，硬卧三百一十点五元。大家这两个更喜欢坐哪个车？ 九点三十五到达阳泉北，站 上的人还挺多， 十点十六到达石家庄，在石家庄停车二十分钟 练车已进入石家庄市，十一点零四到达邢台东，停车两分，十一点三四到达安阳东， 停车十九分钟， 十二点零八到达鹤壁东，十二点四三到达郑州东，现在是阜阳西，十五点零六到达合肥， 十六点零七到达南京南，停车四分，十六点三十一到达镇江南， 十六点五十到达常州北，停车时分十七点十六到达无锡东， 十七点二十九到达 苏州北，十七点五四到达终点站上海虹桥， 值一九八二，四点五十五到达阳泉北，停车五分， 二十一点五十二到达石家庄北站，停车二十分钟。 你先你先做核酸知道不啊？ 二十三点三十七到达衡水，停车九分。 第二天早上七点十二直接就到达了南京，停车八分。早上八点四十一到达无锡，停车四分， 十点零二到达终点站上海站，高一九五八全程经过十四站， 直一九八全程经过六站。这两趟火车大家更喜欢哪一种？我是龙哥的日常， 喜欢我就继续关注、点赞、评论、转发。

家人们这事简直要把大同人乐开花！二零二六开年重磅消息！大同南站直达上海虹桥站的高标杆高铁正式开动！全程直接缩短四小时四十分钟！咱大同终于能跟长三角飙起来了！打通华中华东客源市场这步棋走的太妙了！ 以前说去上海，那想都不敢想，坐普通火车得折腾一整天，转车转的晕头转向，到地方累的啥心思都没了。 现在倒好，高标杆高铁一开通，全程停站最少，跑起来最快，线路等级最高，真正实现点对点直达。早上在大同喝碗羊杂羹，啃块黄米凉糕，坐上这趟快车，两顿饭的功夫就能站在上海街头，赶得上晚上的本帮菜，这速度简直绝了！ 更让人骄傲的是，现在北京到大同就跟吃一顿饭似的快，上海到大同也变成了半日达，石家庄、保定都成了咱的京亭站。感觉咱大同一下子从网红旅游城市升级成了交通枢纽，以后跟人聊天底气都足了。啥？ 去上海坐高铁啊，大同直达不用转车，半天就到！要知道，大同这几年文旅发展的老猛了，云冈石窟、大同古城、悬空寺这些景点早就火遍全网，现在又有了高标杆高铁加持，还愁没有客来？ 这趟高铁不光连接了北京、上海两大客源地，还能捎带上郑州、合肥、南京这些沿途城市。长三角地区的游客可都是高净值人群，旅游平均消费高，这对大同文旅来说，简直是送上门的好机会。 而且大同早就有了明确目标，要打造国际旅游目的地城市。按照规划，到二零二六年底，五 a 级景区要突破两家，过夜游客占比达到百分之三十五，人均旅游花费要涨到一千元。 现在高标杆高铁一开通，交通更便捷了，游客来大同更方便，这些目标肯定能提前实现。想想以后，长三角的游客坐着高铁来大同、逛云冈石窟、游大同古城、吃大同刀削面，咱大同的旅游及相关产业增值占 gdp 的 比重肯定能稳步提升。 最有意思的是，这趟高铁的车厢里还藏着大同特色元素，古都风情配上长三角的摩登气息，混搭的特别有味道。 不少游客上车就举着手机拍照，发朋友圈的文案我都替他们想好了。从云冈石窟到黄浦江只需半天时间，大同这波交通升级太给力了，现在我身边的大同人都按捺不住了， 好多人都说周末要去体验一把，不为别的，就想感受下直达上海的便捷，听听报站员喊大同南站时的自豪。 这高标杆高铁一开通，不光让大同人的出行更方便，更给大同文旅发展插上了翅膀。相信用不了多久，大同就能成为国内著名、国际知名的旅游城市，咱大同人的日子也会越来越红火。