绿皮火车翻红利弊

我的乖乖，二零二六年，绿皮火车突然翻红，不是高铁坐不起，是慢车更有性价比。为什么今年绿皮火车又火遍全网？答案藏在最实在的生活里。 同样的路线，高铁票价高昂，绿皮车却只要两百多元，一趟就能省下大几百块。对打工人和学生来说，省下的钱就是家用，是年货，是给家人的一份心意。它不只是便宜，更是无数乡镇的出 行需要。像铁路上的公交车，能抵达许多高铁到不了的小站，是大家离不开的选择。如今，大家不再一味追求速度，而是用时间换取更实在的金钱。车厢里充满烟火气息，慢下来的旅途反而更适合休息与陪伴。便宜、实用、有温度，这才是属于普通人最踏实的出行方式。觉得说的对，点个赞再走！

有时候短视频里的东西你别什么都信，因为做短视频的一个个都为了流量快疯了。看个视频， 最近不都在说今年绿皮火车又火这事吗？啊？说十年前这样，现在还是这样，各种分析各种带节奏的，那大家穷了都坐不起高铁了？还有说什么反向过年的，全是扯淡。 没错，十年前这样，现在还是这样，但我告诉你，去年也是这样，前年也是这样，只是前两年没人拿这个事来说事。那今年春运坐绿皮火车人数有没有增长？有，增长了多少？百分之五， 但整个铁路运输系统，包括高铁也增长了百分之五。这只说明了一个问题，今年愿意回家过年的人比前两年更多了，导致每辆车上都多了。那为什么愿意回家过年的人更多了？之前为什么很多人过年都不愿意回家？ 咱们不说个别原因，从大面上你说是为啥？哦，人更穷了，所以之前不回去过年回去，这能讲得通吗？ 我知道现在很多日子还是不怎么好过，那种说法迎合了很多人的心理，在那啪啪点赞，但不能无中生有的瞎带节奏啊。 而且咱们得有个常识，绿皮火车一方面是更廉价的选择，另一方面是承载了高铁承载能力之外的乘客，最大程度的满足所有老百姓的返乡需求。 比如我现在搜明天从广州回长沙的高铁，你看还有票吗？除了个别车次，还有最贵的商务舱的票全都卖完了，你再搜绿皮火车就还有。你要说高铁上的人稀稀拉拉，绿皮火车上人满为患，那确实能证明大家都没钱了，但事实不是那么回事啊。 我知道，我这么说一定没啥流量，你们就爱看呦，大家都穷喽，就应该人人都能坐上高铁，整个国家十四亿人里就不应该有人挣不到钱。都什么玩意啊，长点心吧。

今年绿皮火车忽然翻红了，很多网络上分析说人们开始怀旧了，向往以前的生活了。我觉得这种分析简直是太扯淡了 啊，就好比点外卖一样，尤其是点拼好饭，你如果经济条件允许，有几个人愿意点拼好饭啊？我不是说看不起拼好饭啊，我现在也在做着拼好饭，有时候我点外卖，我也点拼好饭。就跟咱们坐绿皮火车一样 啊，如果你经济条件允许的情况下，你会选择坐绿皮火车吗？ 啊？你说你怀旧，这这种理由实在是太牵强了，归根到底还是这两年大家都没有挣到钱是吧？坐车坐绿皮火车肯定要比高铁要便宜，能省点就省点 啊。再有这个绿皮火车，一般这种老火车站都建在市里边，或者这个离咱们居住生活的地方比较近。这高铁站一般都建在城外啊，一般都是好多都是那个鸡不下蛋鸟鸟不拉屎的地方 啊。高铁这个过程中虽然节省时间，但是你从你住的地方到高铁站啊，这个距离是比较远的，再有下了高铁站到你家也是比较远的 啊，这是综合起来是大家坐绿皮火车的一个根源啊。并不是说大家都怀旧去坐绿皮火车了啊，你经济条件好的话，你会点拼豪饭吗？ 谁不？谁有钱了不想吃点好的，喝点好的啊？那些坐绿皮火车的你，你可以问问他们，他们愿意挤在那车厢里边吧，难道他们不想坐高铁，不想坐商务舱？ 所以说还是大家手里没钱，所以才选择坐的绿皮火车啊，不要听他们网络上灌输心灵鸡汤，好多人跟着排队挤着去坐绿皮火车去啊。

今年的春运早已开启，当大家早已习惯了高铁飞驰的速度，都以为快是唯一的答案。慢悠悠的老古董绿皮火车重新站回人群中央，成为千万人的归途之选，就显得格外出人意料。 车票一开售就被抢空，硬坐硬卧，瞬间受尽熙来饶往之间啊！一列列绿皮慢火车，描画出流动中国别样的风景线。人们挤上慢悠悠的古董绿皮火车，不只是念旧，而是在生活的账本上写下最实惠的选择。 相较于高铁，绿皮火车的票价往往只有四分之一，甚至更少。对于在外打拼的人来说，对中低收入人群、农民工、学生而言，是切切实实的钱包减负。当高铁一票难求，价格相对较高的时候，一度被视为从前慢的绿皮火车以及强大的运力和 一年的票价，颇举起千万人过年回家的念想。慢悠悠的绿皮火车看似与铁路发展背道而驰，却是不少人的出行刚需。尤其是高铁难以深入的地区，逢站必停的绿皮车仍是沿线百姓 可或缺的出行选择。春运期间，铁路部门增开朴素列车，优化运力安排，升级车厢硬件，守住价格底线，正是对民生需求最切实的回应。时代在变快，但总有一些慢值得存在。 当高铁呼啸而过，那些仍在铁轨上缓缓前行的绿皮车，正以另一种方式载着人间烟火，装着朴素幸福，托举着平凡的生活。有些抵达不在于速度，而在于温度。绿皮火车载着的是从未过时的中国式团圆， 小家热气腾腾，捧起的是老百姓省一点是一点的朴实愿望大家蒸蒸日上，映照出不让一个人掉队的初心与担当。这里是目光专栏，愿你目之所及，皆有光明。

绿皮车的泛红，从来不是一场情怀的复古，而是一场冷冰冰的理性回归。很多人把它理解成怀旧风潮，仿佛年轻人突然迷上了慢生活。但如果你真的算过账，就会发现，这根本不是浪漫，是算数。以广州到郑州为例，高铁七小时六百五十元，绿皮车十七小时一百八十元，差价四百七十元。 很多人本能的觉得，省下十个小时当然值得，可问题在于，那十个小时对谁值钱？对于真正时间价值高的人，企业高管、创业者，需要频繁出差谈单的人，时间就是生产资料。但对绝大多数普通打工者来说，时间并不能直接变现。你在高铁上节省了那十个小时，并不会变成工资翻倍， 也不会变成副业收益。相反，那四百七十元却是实打实的现金流。钱是确定性的，时间变现能力却是结构性的， 这背后其实是一种朴素的编辑效用逻辑。对于月薪五六千的人来说，四百七十元可能是一周的生活费，是房贷的一部分，是孩子的补课钱，节省时间的编辑收益远低于节省现金的编辑收益。 所以，绿皮车的选择，本质上是普通人在预算约束下的理性最优解，而不是穷。更讽刺的是，高铁在纸面时间上快，但在总出行时间上未必占优。大量高铁站建在城市外围，去高铁站要一个小时，下车后进候车、安检时间所谓的七小时，往往变成九小时甚至十小时。 而很多绿皮车站仍然在老城区，出站就是公交、地铁、共享单车。比如从郑州去许昌胖东来，绿皮车总时长大约一个半小时， 高铁却要三小时左右。这种交通系统的整体效率差异，让绿皮车在一些中短途线路上反而更高效。我们习惯用速度评价工具，却忽略了路径成本。高铁像一条高速公路，但如果入口离你太远， 它的优势就被抵消了。绿皮车像一条老街，小路，慢却直达。对于普通人来说，便利性比名义速度更重要。还有一个常被忽略的纬度，是心理价值。 普通人的生活节奏，并不是高效压缩带来的焦虑，而是长期被压榨带来的疲惫。工作日里被 kpi 追着跑，被领导盯着，被客户催着，很少有真正属于自己的时间。绿皮车上那十几个小时，反而成了一种合法的暂停。你可以靠着窗看风景发呆，戴上耳机刷视频， 没人催你交报告，没人让你开会，这是一种低成本的精神缓冲区。高铁的舒适，更多是为追求效率和体面的人群设计的，干净安静、秩序分明。但绿皮车的舒适感，是为那些生活本就不宽裕的人准备的， 不体面却真实，不精致却宽容。你可以把鞋脱了，可以和邻座聊天，可以带着大包小包回家，那种烟火气，本身就是一种社会底层的真实状态。绿皮车泛红，其实还褶皱出一个更深层的现实。消费分层越来越明显。 过去十几年，中国社会的主旋律是向上流动，很多人愿意为速度、效率、品牌一家买单。但当经济增长放缓，收入预期不稳定，理性消费开始回潮，人们开始重新评估哪些支出是真正有必要的，哪些只是面子工程？ 从某种意义上说，绿皮车的复兴是普通人对性价比的重新拥抱，是对虚假繁荣的一次去滤镜化。它告诉我们一个残酷的事实，时间是否值钱，取决于你在什么阶层。效率是否重要，取决于你是否拥有能变现效率的能力。 但也别误会，这不是鼓励所有人都去坐绿皮车，真正的问题不是选哪种交通工具，而是你是否具备让时间变现的能力。 如果你的时间永远无法转化为更高收入，那无论坐高铁还是绿皮车，本质都没有改变。高铁节省时间的意义，建立在你有能力用那时间创造价值之上。绿皮车翻红，不是社会倒退，而是社会更诚实了， 它让人们正是一个现实。对多数普通人而言，现金流比效率更重要，便利性比体面更真实，片刻的放松比所谓的高端体验更珍贵。 当我们不再盲目崇拜速度而开始计算成本，当我们不再用价格判断身份而开始衡量价值，绿皮车的慢就不再是落后，而是一种选择。真正的进步，从来不是人人都坐上最快的车，而是每个人都能根据自己的位置做出最理性的决定。绿皮车的泛红，不过是理性回归的一个缩影。

乖乖，二千零二十六，绿皮火车突然翻红，不是高铁坐不起，是慢车太有性价比。 二零二六年春运一开场，全网都被一个复古顶流整破房了。曾经被嫌慢、嫌挤、嫌老旧的绿皮火车突然杀回顶流， 车票一开售就秒空，硬坐硬卧全靠抢，硬生生把高铁都比成了配角。不少网友笑着吐槽，不是高铁坐不起，是绿皮车更有性价比。 为啥今年绿皮火车能火遍全网？刷屏社交平台？答案根本不在 fancy 的 营销里，就藏在普通人最实在、最接地气的日子里。先算一笔最直白的账。同样的长途路线，高铁票价动辄大几百， 绿皮车硬座只要两百多块，一趟下来能省下大几百块。这笔钱对打工人、学生党来说不是小数目，是给爸妈买的年货礼盒，是给孩子添的新衣服，是家里的柴米油盐，是揣在兜里实打实的安全感。打工人在工地流水线、外卖岗上 辛辛苦苦干一天才赚两三百，省下的路费相当于多干两天活。学生党每收入每一分钱都要精打细算。绿皮车的低价，就是最贴心的省钱神器。 大家不是买不起高铁票，是舍不得把辛苦钱花在快几个小时的路程上，毕竟普通人的钱都要花在刀刃上。绿皮车的香远不止便宜， 他就像铁路线上的村村通，公交车能钻进高铁到不了的小站。乡镇县城不用下了高铁再转大巴换班车，拖着大包小包来回折腾。 对背着编织袋、扛着行李的务工者，对带着老人孩子返乡的家庭来说，绿皮车能一站到家，车门一开，就是熟悉的乡音， 脚下就是家乡的泥土。这份便捷，是再快的高铁都替代不了的。他不是追求速度的交通工具，而是无数乡镇百姓离不开的民生专线，是连接远方与家的最后一公里。这两年，大家的出行观念悄悄变了，不再一味追快， 反而愿意用时间换更实在的金钱。高铁风驰电掣，几个小时直达，可一路紧绷绷，连说话都要放轻声音。绿皮车哐当哐当慢下来，反而成了打工人的移动休息 室、学生党的临时自习室，一家人的陪伴空间。不用赶时间，不用绷着神经靠在座椅上打个盹，和邻座唠唠家常， 听听天南海北的故事。旅途再长也不觉得累。车厢里的烟火气，更是绿皮车独有的浪漫。泡面的香气，瓜子的脆响，老乡的方言，孩子的笑闹，混着年货的糖果味、腊肉香，凑成最鲜活的人间百态。 陌生人递过来一把瓜子，一个充电宝，务工者聊着一年的趣事。老人靠着窗打盹，每个人脸上都带着疲惫，却藏着归乡的温柔。 没有高铁的疏离感，没有精致的距离感，只有热热闹闹的人情味，这才是旅途最动人的样子。二零二六年，绿皮火车翻红，从来不是怀旧，而是普通人最清醒的选择。 它便宜实用，有温度，不花哨、不矫情，稳稳当当载着千万人回家，安安稳稳接住普通人的生计与期盼。快时代里，我们需要高铁的效率，更需要绿皮车的踏实。追求速度的同时，也别忘了生活最本真的模样。 这套慢火车，装的是乡愁，载的是生计，藏的是普通人最滚烫的日子。觉得说到心坎里的朋友点赞关注小红心走一波！点头像进我主页商品橱窗好物超划算，逛一逛不亏！

不知道大家有没有发现，今年春运有点反常，为什么大家不坐高铁，反而都急着抢绿皮车的票呢？其实，绿皮车的火爆从来不是单纯的出行选择，而是整个社会结构正在发生一次大规模的集体转向。 大家都知道，咱们的高铁总里程上稳居世界第一。春节春运这么大的人口迁徙，高铁本该是绝大多数人的首选。 可今年一放票，一开始高铁票还有不少余票，绿皮车的票却在几分钟之内就被抢空，就连无座票都被秒光。高铁又快又方便，为什么大家偏偏选择绿皮车？首先一点，不是高铁坐不起，而是绿皮车更有性价比。 同一条线路，绿皮车票价只有高铁的二分之一到四分之一，有的甚至更便宜。对于农民工、大学生这些低收入群体来说，他们本身就不赶时间过日子，自然要精打细算。 更何况不少偏远地方还没有通高铁，坐绿皮车不用来回周转，路上打打牌，唠唠家常，吃碗泡面打个盅，目的地也就到了，慢悠悠的反而有股烟火气。 其次，春运的模式变了，以前是孩子千里迢迢回家陪父母过年，现在更多是父母去城里找孩子过年，也就是咱们说的反向春运。这不是年轻人不想回家，而是家的角色正在被重新定义。 年轻人回老家，不光要花高价买车票，还在打乱城里的生活节奏。路上折腾不说，回去还得面对亲戚的各种追问，学习成本太高了，倒不如让父母来城里过年，同样是团圆，在城里反而过得更轻松更简单。 关键是反向春运的票还好买，一点也不挤。还有一个很真实，但很少人这么说的现象，别以为坐绿皮车的只有农民工和大学生，车上其实还有不少是曾经的老板。 过去十几年，很多老板都是高杠杆经营，砸大资金追规模化扩张。这招在经济上行期没问题，可一旦到了下行期， 营收账款收不回来，贷款到期还不上，项目说停就停，现金流突然断了。他们中很多人不是经营能力不行，不是真的做失败了，而是被时代的浪潮直接拍在了沙滩上，是系统性的坠落，不是个人问题。 有人说，那这不就是老赖吗？但当过老板的都懂，创业就像爬山，起起落落是常态，眼看要爬到山顶了，一不小心就跌回山谷，可哪怕摔了，还是在咬着牙继续攀登。 现实里，很多所谓的老赖，也不是恶意欠钱不还，而是真的没什么可还的了。法律和舆论只看结果，只贴标签。于是，他们被限高限飞、限坐高铁、限制高消费，绿皮车就成了他们为数不多还能选择的交通工具。 绿皮车不会筛选身份，不管你是谁，在这里没有等级之分，没有阶层感，更不会制造二次羞辱。对于那些跌落的人来说，比起出行的速度，他们更在意的是那份最后的尊严和体面。 毕竟现在钱难赚了，老板也不好当了。说到底，绿皮车的回归，从来不是单纯为了便宜省钱，它其实在提醒我们一个冰冷的现实，现在的社会，往上走越来越难，往下滑却越来越容易，而中间的缓冲力带又格外薄落， 最终导致越来越多人从曾经的中产一期跌落到了生活理性，不少中小老板甚至沦落到了社会最底层。大家开始精打细算，不是不买东西不花钱，而是不再为面子付费，不再为虚荣买单。 绿皮车也就成了大多数人在跌倒过程中一个温暖的公共缓冲垫。而更重要的是，这两年老赖的集体增多，从来不是什么道德滑坡，而是经济周期的必然结果。 不是他们不够努力，而是陷入了被创业浪潮裹挟的尴尬处境。绿皮车这两年能火起来，也不是因为他多先进， 而是因为他在经济下行期愿意接纳那些暂时不再体面的人。最后我想说，当一个社会开始重新尊重那些便宜点能活下去的选择， 说明大家已经不再幻想一夜暴富，而是开始认真思考怎样才能安全稳当的活下去。当然，这些只是个别现象而已，相信只要我们一直努力，未来一定会越来越好的。

看一下这个场景啊，在火出了圈，成为千万旅客的归途之选。不少网友分享的视频里，绿皮火车上坐的满满当当，在幺二三零六上解锁，很多绿皮火车的车票早就被抢购一空。这是不是你记忆里小时候挤绿皮火车的样子？ 但这其实啊，就是今年绿皮火车上最火最真实的场景啊！为什么今年春节绿皮火车又突然泛红了呢？答案就在这里。 以深圳到郑州为例啊，高铁二等座七个小时大概七百块钱，那绿皮火车需要二十一个小时才二百块钱，多花十四个小时省下来五百块钱。可这五百块钱呢，能够一家人一个星期的开销，也能够给爸妈添一件过年的棉衣。 所以你看啊，不是时间不值钱，而是有人把省下来钱花在了更在意的地方是你，你会怎么选择？嗯？

为什么绿皮火车火了？两个原因，第一个是自媒体的发达，绿皮火车不光是今年春运票难卖啊，前几年也不好买，只是今年被翻出来了，然后各个自媒体博主说过来，说过去，热度啊就上来了。第二呢，就是钱更难赚了， 赚钱容易的时候大家都没所谓，赚钱不容易的时候，自然就优先考虑更具性价比的。绿皮火车的票价可是高铁的四分之一啊，高铁六百块钱，绿皮火车一百五就够了，省四百块钱干什么不好呢？ 现在反向春运，其实原因也是钱更难赚了。俗话说衣锦还乡，有钱了过年一定是回老家的，至少是为了显摆显摆吧，老家也更有年味嘛。之所以让老人来城里过年，无非是想省点钱， 不说别的，一家老小回去的路费就比俩老人的路费高不少，回老家还会有各种应酬，各种的人情往来，这些都是不小的开支。而让老人反向来子女家中过年，这些花费啊就可以省下来了。 再说回绿皮火车呀，我不赶时间的时候也是优先坐绿皮火车的，相比高铁，除了要多花时间，还有一个缺点就是卫生有些差。当然，为了省钱，这些也是能忍的，但卫生能搞好点就更完美了。

今年穿越最揪心的一幕，不是高铁抢票有多难，而是被我们早已经淘汰的绿皮火车，突然的翻红了。很多人说这是复古，是情怀，可我看完后，只觉得这是满心的酸涩， 一点都激动不起来。因为这根本不是怀旧，是无数的打工人用最诚实的选择，戳破了两个最残酷的滤镜。第一个滤镜，绿皮火车的回归，和情怀无关，只和钱有关。 年轻人不是偏爱慢车，是算清了一笔最无赖的账，高且快，可票价是绿皮的三倍。绿皮慢，可省下来的钱，是孩子的奶粉，是家里的生活费，是一个月的房租。他们不是不想收付，是只能用大把的时间去换活下去的成本。 当时间成了普通人唯一能拿的出来用来置换生存的资产。这趟慢悠悠的绿皮车，就是一份最沉重的年度经济报告。 第二个滤镜，板，工长，从来都不是双向奔赴的自由，而是一场单向和能量的输出。我们总歌颂春运有多壮观，可你仔细想想，每年上亿人像潮水一样涌向城市，把青春立起， 健康最好的年华留在了高楼大厦里，再拖着一身的疲惫、伤病和不多的积蓄，原路退回乡镇。绿皮火车最慢、最挤、最吵，可它也最诚实，它装的不是旅客，是无数家庭的生计，是城乡之间最真实的差距。这世上有三种，人山人海，从来都不是好事。 医院挤得水泄不通，不是反融，是健康被透支，医疗资源被挤兑，是全民藏不住的健康焦虑。 医院门口挤满家长，不是温暖，是教育太利转育儿太沉重，是不敢放手，不能放松的无赖。车站里边人山人海的反宫潮，不是热闹，是不得不背井离乡，是在家庭找不到活路，只能去远方讨生活。这种壮观景象，本质上根本不是活力， 是稀缺，是竞争，是焦虑，是身不由己，是一个系统固塞到撑不住的信号。动物迁移，是跟着自然走，为了生存，为了繁衍。 可我们的情谊啊，每一步都刻着实践结构的影子。闯关东，是天在人间下的求生。今天的打工潮，是城乡差距下不得不做的选择。而挤医院、挤学校、挤穿越，不是在追求生活，是在拼命闯关。 最让人心疼的是，很多人把这些拥挤、奔波、劳累当成奋斗的勋章。可真正的文明，真正的发展，从来都不是让人被迫远行，被迫辛苦， 被迫挤上卖火车。而是在家门口就能找到像样的工作，在小区旁就能有放心的医院，孩子能自己安安全全的上下学，不用家长牵牵手的门口， 人们不必为了一口饭吃跨越千里，把青春耗在路上。我们所有人都在这场城乡游戏里边身不由己。你在城市加班到深夜，你以为你在奋斗，其实你在还债。你春节挤火车回家，你以为你在团圆，其实你在短暂喘息。你 拼命赚钱，让孩子不带走你的路，可你有没有想过，只要资源还集中在少数地方，你的孩子将来还是要重塑你的路？农村缺的不是人，不是努力，不是勤奋，缺的是被看见、被倾斜、被真正重视的资源，不是修几条路，装几个路灯，就叫新农村。 真正的新农村，是孩子在家门口就能上好学校，老人在家门口就能看好病，年轻人在家门口就能有尊严的赚钱，有希望的活着。所以，别再美化乡愁，别再歌颂漂泊，别再说农村很安逸，安逸的背后是无路可走，乡愁的背后是无能为力。 我们这代人用一生在证明一件事，不是我们不够努力，是起点不一样，资源不一样，规则不一样。绿皮火车可以红，可以成为情怀，但我真心的希望他能快点再次褪色，不是被时代淘汰，而是不再是普通人，生存算是里边唯一无赖的最优解。 我不恨城市，也不怪农村，我只希望有一天，城墙不再是两极，资源不再是垄断，努力真的能配上回报。人不必为了一口饭吃，远离父母，丢下孩子颠沛一生。愿我们每一次的出发都为了梦想，而不是为了活下去。 如果你也是从农村里边走出来的人，如果你也在城市里面咬牙硬撑，这条视频不是贩卖焦虑，是替每一个身不由己的普通人说一句真话，如果你觉得我说的对，给个小红心。好，谢谢大家，祝大家马年快乐，马到成功！

我的乖乖，二零二六年，绿皮火车突然翻红，不是高铁坐不起，是慢车更有性价比。为什么今年绿皮火车又火遍全网？答案藏在最实在的生活里。同样的路线，高铁票价高昂，绿皮车却只要两百多元，一趟就能省下大几百块。对打工人和学生来说，省下的钱就是家用 年货，是给家人的一份心意，它不只是便宜，更是无数乡镇的出行需要。像铁路上的公交车，能抵达许多高铁到不了的小站，是大家离不开的选择。如今，大家不再一味追求速度，而是用时间换取更实在的金钱。 车厢里充满烟火气息，慢下来的旅途反而更适合休息与陪伴。便宜、实用、有温度，这才是属于普通人最踏实的出行方式。觉得说的对，点个赞再走！

春运，绿皮火车杀回来了，不是情怀，是真刚需。今年春运，绿皮火车突然又火了。大家都说它杀回来了，不是因为慢，而是因为它便宜、实在，装得下普通人的回家路。同样一段路，高铁票价可能是绿皮车的三四倍。 几百块的差价对打工人、学生党、普通家庭来说就是真金白银。省下的钱可以给孩子买新衣服，给爸妈添点年货，给家里加一桌好菜。比起速度，大家更需要的是买得起走得了的踏实。 随着绿皮火车的升级，车上已经可以扫码点餐，车厢也更整洁。它不再是落后，也不是复古，而是真正贴近百姓需求的选择。便宜、温暖，不抛弃每一个想回家的人。绿皮车一回来，春运才真正有了家的味道。

大家今年有没有发现一个现象，就是很多人回家不坐高铁，选择坐绿皮火车。那么为什么这么多人会选择绿皮火车呢？速度慢，舒适度低，座位呢又少？答案在这里。 以深圳到郑州为例，高铁二等座票价七百多块钱，绿皮火车需要坐二十一个小时，票价两百块钱， 多坐十四个小时，省下了五百块钱。事实证明啊，很多人十四个小时是挣不了五百块钱的。有网友说，绿皮火车都不嫌我穷，我怎么会嫌它慢呢？ 它能带我回家，省下的钱可以给父母花。绿皮火车上的这一幕幕啊，才是我们普通人的真实写照。