刚看完法拉利的最新视频,他首款纯电超跑 luce 终于露脸了,前苹果设计团队操刀内饰,直接把行业惯病给治了。我们先来说说他的硬核参数啊,四门四座四电机,四驱,综合马力超过一千匹零百,加速两点五秒内极速三百一十, 配一百二十二度电池,八百伏架构三百五十千瓦快充, wltp, 续航约五百三十公里,车重呢,在两点三吨左右。以上是它的基本参数,我要重点讲一讲这个内饰啊,满车都是苹果味,极简,用料干净,做工利落。 我觉得最让我啊感受到震撼的是大量的实体按键。我知道有些新能源车,他们也在做复古,也在加入大量的实体按键,但是 真的有些车他是为了实体而实体啊,屏幕操作和按键操作他是两套逻辑, 功能上是不匹配的,你得记两套操作,开车时啊,又看又找又乱又危险。而 lucy 这一次 用的是所见即所得屏幕上,比如说空调图标在哪,实体按键就对齐在哪,功能区怎么排布,按键就怎么对应,你眼睛看到哪,手就按到哪,盲操一次就准。我觉得这个才是实体按键真正该有的样子,这才是真交互。 不过呢,讲到这啊,以上都是夸奖的部分,接下来啊,要泼泼冷水。法拉利在电动化,在新能源方面应该是个新兵蛋子吧,这个没有人质疑吧,三电数字底盘、智能座舱,这些还得靠量产验证,不是参数好看就行了。比如说三电里面一百二十二 千瓦时的电池包,能量密度大约是一百九十五瓦时每千克,这个数据在二六年的高端纯电里只能算中等高性能持续放电、赛道工况衰减,低温续航,法拉利还没有给出实测数据, 三百五十千瓦快充峰值能撑多久?从百分之十到百分之八十要几分钟?热管理稳不稳全是问号。四、电机扭矩分配、电控响应速度,法拉利没有电动化调教积累,和老牌的电动品牌 还比不了啊,我个人觉得应该还比不了,耐久和可能性这里都要打个问号。然后呢,再看数字底盘和智能座舱,他用第三代四十八伏主动悬挂叠层欧莱的仪表,旋转中控屏看着很炫,但算法成熟度,底盘协调、车机流畅度、 ota 迭代能力, 法拉利没有成熟电动平台打底,对比同行业,你就不用说国产,就保时捷,他看都有多年八百伏验证, 所以 lucy 的 这些功能他能不能稳定兑现,长期不卡顿,不出故障?现在啊,全是演示效果,没有经过市场验证。所以总结一句,我觉得内饰交互上确实 非常的出彩,苹果的设计加所见及所得的实体按键直接拉开了差距。但是在三电,在智能座舱,在数字底盘这些方面,他还缺乏量产的实测数据验证。所以 啊,总结法拉利的电动第一步设计上已经是赢麻了,但硬实力还得等上市跑一跑才。
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众所周知,法拉利的限量未必就真的限量,为什么这么说呢?曾经就因为 f 四零限量的问题被车主告上了法庭, 明明说好了只造三百台,最后却造了一千三百三十一台,真的是太离谱了。那么问题来了,拉法到底是不是限量四百九十九台呢?从目前的数据来看,肯定不是,据了解,拉法在一三到一八年之间,明面上的就生产了七百一十台了,其中包含五百台硬顶和二百一十台敞篷,之后法拉利自己留了一台硬顶和十台敞篷, 其他的对外出售。这么一算,市面上流通的拉法就差不多有七百台了。当然这还是明面上的数据,到底有没有在超过七百一十台,除非在发生当年 f 四零的事件后才知道了。懂车帝看法拉利,拉法的购买条件确实非常苛刻,需要满足法拉利的各种条件才能购买。



近日,法拉利正式官宣旗下首款纯电跑车 luce, 定名源自意大利雨光,寓意照亮品牌电动化未来之路,引发全球车圈关注。该车暂未公布完整外观,预计二零二六年五月在意大利正式亮相,官方指导价超五十万欧元,由前苹果首席设计官乔纳森伊夫操刀。内饰设计性能上, luce 搭载四电机全轮驱动系统, 综合功率超一千马力,零百加速仅二点五秒,极速突破三百一十千米每小时,配备一百二十二千瓦时电池组,支持三百五十千瓦超快充 w l t p 续航超五百三十公里。设计上反潮流并起,大屏堆砌,主打实体按键与操控质感,还配备电子墨水瓶、 玻璃钥匙,仪式感拉满。此次发布是法拉利电动化转型的里程碑,既坚守品牌性能基因,也以创新设计,全是电动时代的驾驶乐趣。