法拉利LUCE是限量的嘛？

刚看完法拉利的最新视频，他首款纯电超跑 luce 终于露脸了，前苹果设计团队操刀内饰，直接把行业惯病给治了。我们先来说说他的硬核参数啊，四门四座四电机，四驱，综合马力超过一千匹零百，加速两点五秒内极速三百一十， 配一百二十二度电池，八百伏架构三百五十千瓦快充， wltp， 续航约五百三十公里，车重呢，在两点三吨左右。以上是它的基本参数，我要重点讲一讲这个内饰啊，满车都是苹果味，极简，用料干净，做工利落。 我觉得最让我啊感受到震撼的是大量的实体按键。我知道有些新能源车，他们也在做复古，也在加入大量的实体按键，但是 真的有些车他是为了实体而实体啊，屏幕操作和按键操作他是两套逻辑， 功能上是不匹配的，你得记两套操作，开车时啊，又看又找又乱又危险。而 lucy 这一次 用的是所见即所得屏幕上，比如说空调图标在哪，实体按键就对齐在哪，功能区怎么排布，按键就怎么对应，你眼睛看到哪，手就按到哪，盲操一次就准。我觉得这个才是实体按键真正该有的样子，这才是真交互。 不过呢，讲到这啊，以上都是夸奖的部分，接下来啊，要泼泼冷水。法拉利在电动化，在新能源方面应该是个新兵蛋子吧，这个没有人质疑吧，三电数字底盘、智能座舱，这些还得靠量产验证，不是参数好看就行了。比如说三电里面一百二十二 千瓦时的电池包，能量密度大约是一百九十五瓦时每千克，这个数据在二六年的高端纯电里只能算中等高性能持续放电、赛道工况衰减，低温续航，法拉利还没有给出实测数据， 三百五十千瓦快充峰值能撑多久？从百分之十到百分之八十要几分钟？热管理稳不稳全是问号。四、电机扭矩分配、电控响应速度，法拉利没有电动化调教积累，和老牌的电动品牌 还比不了啊，我个人觉得应该还比不了，耐久和可能性这里都要打个问号。然后呢，再看数字底盘和智能座舱，他用第三代四十八伏主动悬挂叠层欧莱的仪表，旋转中控屏看着很炫，但算法成熟度，底盘协调、车机流畅度、 ota 迭代能力， 法拉利没有成熟电动平台打底，对比同行业，你就不用说国产，就保时捷，他看都有多年八百伏验证， 所以 lucy 的 这些功能他能不能稳定兑现，长期不卡顿，不出故障？现在啊，全是演示效果，没有经过市场验证。所以总结一句，我觉得内饰交互上确实 非常的出彩，苹果的设计加所见及所得的实体按键直接拉开了差距。但是在三电，在智能座舱，在数字底盘这些方面，他还缺乏量产的实测数据验证。所以 啊，总结法拉利的电动第一步设计上已经是赢麻了，但硬实力还得等上市跑一跑才。