长征 10 号甲火箭的任务是什么？

spacex 用筷子夹住了星舰，全网沸腾。但就在二零二六年二月十一日，中国长征十号甲完成了一次关键火箭回收试验。不靠腿靠网，这一下质疑声来了，是不是基本成功？为什么不学猎鹰九号的垂直着陆？如果你也这么想，那就大错特错了。 这不仅不是抄作业失败，反而是一次基于复杂度转移定律的工程降维打击。如果说垂直着陆是要求火箭做体操运动员的定点落地，那么中国的海上网戏回收，就是让大海变成温柔的捕手。今天我们不吹不黑，用硬核数据告诉你， 为什么在这场太空竞赛中，中国选择了弃腿之网。首先，我们要解决一个物理学难题，死重。在航天界有句铁律，每一刻的重量都是黄金。看一看传统的猎鹰九号，为了能自己站稳，他必须背负沉重的着陆腿，复杂的液压结构。这就像一个马拉松运动员非要背着把椅子跑， 就为了终点能坐下。长征十号甲的逻辑非常暴力，既然腿是死重，那就全砍掉。这套海上网系回收方案，直接剔除了着陆腿和深度截流，机构根据权威测算，这能减重百分之十到百分之十五。这意味着什么？ 对于推力千吨级的长征十号而言，同样的燃料能多带数吨的有效载客上天，这多出来的几吨不是废铁，而是载人登月时的生命保障系统，是更多的科学仪器，是航天员的保命符。减重本质上就是在增命。 这就来到了最精彩的博弈，复杂度转移。 spacex 的 猎鹰九号走的是单体智能路线，火箭必须极度聪明，推力控制要毫秒级，姿态稍有差池就是烟花。这就像是在玩一根棍子立地的游戏，容错率极低。而中国长征十号甲 玩的是系统智能。我们把火箭做简单，把难度转移给大海。怎么做？看细节。火箭尾部伸出四个像舰载机一样的挂锁， 配合海上巨大的井字型高强度合金阻拦网，这就像航母拦阻索接住战斗机，哪怕火箭位置偏了几米，哪怕海浪有起伏，这张柔性的网都能把你兜住。它是用地面系统的高投入，可无限附用，去换取飞行系统的低成本与高可靠。 spacex 是 火箭，小心翼翼地找地儿。长征十号甲是海上的网，主动去接件，这就是中国工程师的顶级智慧。很多人会问，那 spacex 为什么不这么干？ 这就涉及到了战略目标的差异。猎鹰九号早在二零一零年就锁定了技术路线，那时候它的发动机深度节流技术已经点满了，改网系就要推倒重来，太不划算。而且 spacex 现在的重心是新建的塔臂捕获， 那是另一种极致。但中国长征十号的任务是什么？是载人登月。载人任务的核心不是秀操作，而是绝对的安全，垂直着陆，一旦翻车就是爆炸。 而网系回收是柔性悬挂，哪怕挂歪了也能兜住。对于未来的高频天地往返，这种挂住吊起体检再飞的模式，维护周期从月级直接干到了天级。 spacex 在 直道上把火箭自己站稳，玩到了极致。中国则在弯道上用地面聚网稳稳接住。 这不是抄作业，这是根据中国强大的造船工业和北斗定位能力量身定制的中国方案。二零二六年是中国可回收火箭的爆发元年。 从长征十号甲的一箭双射，到未来朱雀、天龙等商业火箭的百花齐放，我们不仅要看热闹，更要看懂这背后的门道。技术路线没有优劣之分，只有适者生存。长征十号甲的这张网， 捕获的不仅仅是火箭，更是中国商业航天通往星辰大海的低成本入场券。当火箭像飞机一样频繁起降，你会发现，今天我们讨论的这张网，极有可能就是未来的登机口。我是火鼠，关注我，我们下期见！

这次长征十号甲的飞行试验核心目的只有一个，验证在最危险的飞行环境下，飞船能否把航天员安全的拽离火箭。 二零二六年二月十一日十一时零零分零八秒，我国半截长征十号甲运载火箭试验舰从海南文昌航天发射场三号载人登月工位起飞， 飞行至第六十六秒，孟州飞船逃逸系统按计划触发，在最大动压条件下完成逃逸、减速开伞并最终建落海面基础及火箭。随后继续飞行，完成载入点火与着陆点火，并建落在距发射场约三百八十公里的海域。 事业流程完整，结果符合预期。之所以选择最大动压这个时间点进行逃逸并不是偶然。所谓最大动压，指的是火箭穿越大气层过程中，气动载荷达到峰值的那一刻， 随着火箭不断加速，速度平方快速上升，而大气密度又在随高度下降，两者共同作用下，火箭会在某个高度遭遇最大气动力。 对结构控制和逃逸系统来说，这是整个上升段中环境最复杂、风险最高的阶段。一般来说，这个阶段出现在起飞后约一分钟左右，高度大约在十到十二公里之间，当地马赫数在一点四到一点六附近。此时火箭不仅要承受强烈气动力， 还要经历跨音速、陡峭、最大弯曲力矩以及高空风扰动。多种不利因素叠加，历史上不少早期火箭正是在这一段发生失效。也正因为如此，逃逸系统必须证明一件事， 即便在气动载鹤最大的条件下，也能可靠的把飞船从火箭上拉走并保持姿态可控，这正是此次试验要回答的问题。 按照试验设计，飞行至六十六秒时，火箭控制系统向孟州飞船发出逃逸指令。逃逸塔上的四台双推力发动机点火，将返回舱迅速脱离健体 安全距离拉开后，飞船通过多喷口可调推力发动机完成姿态调整，使返回舱以大抵朝前的姿态飞行。 随后，逃逸塔分离，减速伞和竹伞依次展开，最终在海面建落，并通过染色剂标示位置便于搜救。这一整套流程验证的并不只是单个部件，而是从指令触发、动力响应、结构分离到气动减速的完整链条。 在国际载人航天史上，最大动压逃逸试验一直被视为安全验证的硬指标。美国阿波罗计划曾使用小乔二式火箭验证指令舱逃逸能力。在 在阿尔特米斯计划中，猎户座飞船于二零一九年完成高空逃逸试验。二零二零年， spacex 也为载人龙飞船实施了最大动压逃逸测试。 相比之下，前苏联的联盟飞船以及我国此前的神舟飞船并未进行过这一工况下的飞行逃逸试验，而是以地面零高度试验为主。 这一次，随着长征十号火箭面向载人登月任务投入研制，补齐这一环节就显得非常必要。 更重要的是，这次并非单纯的固体火箭拉飞船验证，而是一次高度贴近真实飞行的集成试验。 火箭自动关机逃逸触发飞船脱离返回段，控制与回收流程都在同一次飞行中完成。 除了逃逸系统，这次试验还承担了长征十号甲一级回收技术的首次低空飞行验证。此前，在二零二五年八月和九月，长征十号甲已在文昌完成两次细流点火试验，用于验证多台发动机协同工作以及多次启动能力。 本次飞行试验中，火箭在逃逸发生后，继续按计划飞行至远地点，随后进行载入点火，并进入气动减速段。从公开画面判断，载入点火时火箭速度已超过每秒一千七百米，这在国内属于极高速度条件下的载入点火。 最终，火箭一级成功建落海面，并在二月十三日完成打捞回收。这也是我国首次在海上实施运载火箭一级舰体搜索与回收。需要强调的是，此次试验所用的孟州飞船为出样舰，但具备完整功能， 覆盖了载人逃逸的全流程。对未来载人登月而言，这类试验的意义不在于飞的多高，而在于在最坏情况下系统是否仍然可靠。 nasa 计划在二零二八年 通过阿尔特米斯三号任务将宇航员送上月球，该任务将使用 spacex 星舰飞船的改进行作为着陆器，但目前尚不清楚该任务能否按时完成。 很多事情都取决于阿尔特米斯二号计划的成功与否。该计划是一项载人绕月飞行任务，最早可能下个月发射。阿尔特米斯二号将使用 nasa 的 太空发射系统火箭和猎户座飞船，但不会采用星舰。

这两天中国载人航天的大新闻大家都刷到了吧，我国新型载人飞船孟州和新型火箭长征十号通过大考了，具体考试项目有点专业，但是结果我是弄明白了， 我们的新飞船梦舟完成了最大动压逃逸飞行试验。简单说就是在火箭发射时，万一万一啊，发生了意外，他可以在最恶劣的情况下带着里面的航天员远离危险。 长城十号火箭呢，则是第一次完成了一子级，也就是推动火箭飞行的核心部件点火飞行，而且按照预定计划飞行后又顺利返回了地球，落到了预定海上落点， 这下咱们的可回收火箭也稳了。梦中飞船和长征十号火箭都是我们将来载人登陆月球探测的交通工具。这场大考完成，我们离登月又近了一步。那么问题来了，我们究竟为什么要去月球呢？ 首先，月球是离我们最近的外星球，虽然早就知道上面没有嫦娥，没有玉兔，更没有外星人，但是人嘛，总是会对身边的事物好奇，尤其是科学家啊，早就盯上了月球，那里没有大气，没有磁场，非常适合做研究。比如到月球背面，在陨石坑里架个射电望远镜， 没有地球信息干扰，去接收宇宙诞生初期的第一缕光，或者是搞点土建，建一个地球上干不成的深空实验室，在月球上直接做科研。 要知道咱们嫦娥五号和嫦娥六号从月球取回来的土，一克甚至是零点五克就够科学家研究好多问题，要破解宇宙的奥秘，月球能给我们许多地球上找不到的答案，到月球可能还不是终点。 想要冲出太阳系，逛遍银河系，总得从简单的开始吧。火箭飞船性能好不好，太空环境里生存行不行，都可以到月球做技术 储备，比如试试用月壤怎么盖房子，研究一下怎么找水，想办法制点氧气，先在月球练完手，再建个中转站，接下来去火星甚至去比邻星也不是完全没可能。 当然，也有人说月球上还有宝贝，比如月壤里的亥三是完美的核聚变材料，一百吨就能给全人类提供一年的能源， 这样的宝贝月球上最少有一百万吨。除此之外，还有许多其他地球上少有的稀有元素。要是能建成月球挖矿、提纯、运输的产业链， 人类的将来估计都得改写。对于月球的打开方式还有很多，比如在上面建个文明火种库、物种基因库，或者是建个哨所，宇宙里有什么风吹草动，可以当成一个预警平台。 不管是哪一种，有一点是确定的，我们踏足月球，是为了增进全人类的肤质探索，不是占有走向外星，更是为了照亮脚下这片土地。只有以开放之心携手前行，人类在深空留下的足迹，才能配得上文明二字。

如果我告诉你，今天上午文昌的那声巨响，实际上是太空门票价格崩盘的声音，你信吗？大家看到的是长征十号拖着孟州飞船直冲云霄的壮观画面，但我看到的是中国航天从实验室时代向工业化时代迈出的最关键一步。这不仅仅是一次是非， 这是在给未来的地月经济圈做资产定价。今天我们不聊那些看不懂的参数，但从宏观经济和产业逻辑的角度，扒一扒这场被严重低估的四大首次实验 意味着什么？就在二零二六年二月十一日上午十一时，文昌航天发射场，长征十号运载火箭搭载孟加拉载人飞船，完成了一次史诗级的低空演示验证与最大洞压逃逸飞行实验。很多人可能觉得，不就是放在大炮上吗？全球很多国家都做过错， 大错特错。这次实验的含金量在于，它打破了航天产业的不可能。三角高可能性大，运力、低成本。过去六十年，人类航天要么贵的离谱，要么运力不足，要么安全性存疑，而长征十号正是为了打破这个三角而生的。首先， 咱们得重新定义一下今天的现象，这不仅仅是一次技术验证，这是一次产物验证。大家注意一个词， 出样状态。这是长征十号首次以出样状态点火飞行。什么叫出样？用互联网黑话讲，这叫 mvp。 但在工业领域，这意味着他已经走出了图纸，走出了实验室的手工打造，进入了准量产阶段。这就好比特斯拉的 model 三，从概念车变成了下线的量产车。 这意味着什么？意味着中国载人登月不再是举国之力做一件艺术品，而是要像造汽车一样，批量化、工业化的去造火箭。回顾历史， 苏联当年的 n e 火箭为什么失败？三十台发动机并列控制系统极其复杂，稍微抖动一下就炸了，那是手工业时代的悲剧。而今天的长征十号虽然也采用了多发动机并列技术，但我们背后是高度成熟的工业控制体系和算力支持。这次试验其实还藏着一个巨大的工业秘密。大家可能没注意到， 这次飞的长城十号，并不是大家印象中那个捆绑着两个巨大助推器的完全体，而是一根光杆，这叫单极构型。为什么要这么测？这就好比倒车，先把发动机和底盘调校好了，再往上加壳子。这种模块化的设计思路是典型的工业化思维。它意味着未来的长城十号 可以像六方积木一样，根据任务需求灵活组装，去晋级空间站就用光杆，去月球就加助推器，这种灵活性带来的就是成本的极致压缩。接下来 我们来看看这背后的四大首次。第一，长征十号的首次亮相，这可是专为载人登月量身打造的大力神，虽然这次只是光杆首飞，但它的完全体地月转移轨道运力高达二十七吨。二十七吨是什么概念？美国的 sls 火箭号称史上最强 block 一 版本的地月转移 运力也是二十七吨左右。也就是说，我们在运力指标上已经和美国最顶级的重型火箭站在了同一起跑线上。一次能把三十二辆家用轿车扔到月球轨道，这直接把中国带入了重型火箭的第一梯队。 更重要的是，这二十七吨是黄金运力，他正好能把一艘新一代载人飞船梦舟，或者一个月面着陆器揽月送上去，两次发射，近地轨道对接，然后奔月。这种二合一的方案，比当年美国阿波罗计划的土星宇号一杆子买卖，容错率更高，技术风险更分散。第二， 飞船最大重压逃逸事件，这是给航天员买的终极保险。什么叫最大重压？ like q？ 就是 火箭在大气层里飞的时候，速度越来越快，空气阻力也越来越大，两者叠加，火箭受到的压力达到顶峰的那个瞬间，这个时候火箭就像是在暴风雨中走钢丝，稍微有点气动不稳，或者结构强度不够，瞬间就会解体。 在这个最危险的时刻，如果火箭炸了怎么办？这时候逃逸系统就要启动，他得在毫秒级的时间内，把飞船像弹射座椅一样，从火箭顶上硬生生的拔走。这次实验模拟的就是这个场景，孟州飞船的逃逸塔拖着返回舱，在巨大的气流压力下成功分离，安全降落。这考验的不是技术， 是底气。这意味着哪怕在最极端的情况下，我们也能把航天员活着带回来。第三，也是最让资本市场兴奋的一点，一子级垂直回收，这才是真正的杀手锏。大家都知道 spacex 靠什么颠覆了全球航天市场， 靠的就是回收复用，把火箭从一次性筷子变成了不锈钢餐具。这次长征十号的试运，不仅仅是飞上去，更是落到海里，这是中国首次尝试火箭一级舰体和飞船返回舱在海上进入回收。海面和陆地不一样，有波浪、有烟雾， 环境极其恶劣。能在海上把火箭竖着收回来或者受控陷落，说明我们的控制算法、炸格剁技术、着陆支架技术已经完全吃透了。这将直接把近地轨道的发射成本打下来。虽然官方数据保守地说降至每公斤五万元以下，但按照工业规模效应推演，未来的成本下降曲线将是指数级的。 一旦成本被打下来，太空就不再是科研场所，而是新的经济增量。这就引出了我们的核心分析，航天产业的资产负债表正在重构。过去发射一枚火箭，在财务报表上是纯粹的费用。美国的 s l s 火箭发射一次要烧掉四十亿枚，这是什么概念？ 相当于把一艘航母扔到天上去听个响。这种玩法除了冷战时期的超级大国，谁都玩不起，烧完了 就没了。这就注定了他只能是政治任务，不具备商业可持续性。现在如果火箭能回收，他就变成了资产革旧，开销的逻辑一变，整个商业模式就通了。一枚火箭如果能负用十次、 三次发射的硬件成本就变成了原来的十分之一。这就好比你买一辆车，如果是开一次就报废，那你肯定坐不起出租车。但如果这辆车能跑五十万公里，平摊到每一公里的成本就微乎其微了。这就像当年的集装箱革命，本身没有技术含量，但它标准化、低成本的特性， 重塑了全球贸易体系。长征十号的可回收技术就是太空运输的集装箱化。第四，文昌新工位的首次起用。这不仅仅是一个发射塔架，这是中国未来三十年深空探测的母港。它的设计标准、燃料加注能力、发射频次、支持能力，都是按照高频次发射来设计的。 这说明什么？说明我们不是为了打一发就走，我们是为了常态化运营。更深层次的博弈，在于，谁能率先建立地月经济圈的物流主导权。美国有 a r t e m i s， 计划有 s p a c e x， 中国有长征时刻有孟周，这不再是冷战时期的插旗竞赛，这是一场关于太空入权的争夺。当然，美国搞沃尔夫条款，禁止 nasa 和中国进行任何形式的航天合作，把中国逼上了绝路。他们以为这样就能锁死中国的航天技术， 结果呢？逼出了一个全产业链、自主可控的中国航天。从芯片到发动机，从材料到操作系统，我们连一颗螺丝钉都不需要看别人的脸色。 现在的局面是，美国的 sls 深陷成本泥潭，发射一次心疼一次。而中国的长城十号，带着工业化、低成本的基因，正准备像当年的中国高铁、中国官服一样 席卷全球。谁的成本更低，谁的运力更稳，谁就能定义未来的太空规则。这场试验的成功，实际上是向世界宣告，中国航天已经完成了从技术追赶到体系并跑，甚至在某些领域开始领跑的蜕变。未来的载人登月，不是为了去月球看风景，而是去圈地。 圈什么地？第一，害三，能源。月球土壤里蕴涵着大量的害三，这是可控核聚变的终极燃料，谁掌握了月球，谁就掌握了未来一千年的能源钥匙。 第二，微重力制造。有些特殊的材料，比如光纤、生物制药，在地球重力环境下很难制造出高纯度的产品，但在月球或者空间站的微重力环境下，良品率会大幅提升，这是下一个万亿级的制造业风口。第三，升空跳板。 月球引力小，从月球发射飞船去火星，比从地球发射要省油的多，谁控制了月球，谁就控制了通往火星的高速公路服务区。这是一场关乎未来一百年国运的圈地运动，而长征十号就是我们手中的铲子。当别人还在 ppt 上画饼，还在因为预算问题在国会吵架的时候， 中国航天人已经把铲子造出来了，而且是可回收低成本的电动铲子，这才是最让对手胆寒的地方。美国人现在很焦虑他们的阿尔卑斯计划，一拖再拖，预算一超再超。 spacex 虽然猛，但毕竟是商业公司，和国家意志之间总有那么点缝隙，而我们 是一张蓝图绘到底。我们不搞太空竞赛，我们只搞太空基建，但当你把基建铺满的时候，竞争自然就结束了。就像当年的大航海时代，谁控制了港口和航线，谁就控制了世界的财富。今天的太空 就是新的大洋，常州十号就是我们的保团。这声文昌的巨响，听在有些人耳朵里是噪音，听在有些人耳朵里是丧钟，但听在我们耳朵里，那是新时代的号角，请用掌声！

家人们，隔壁传来重磅捷报，长征十号甲发射点火升空，我们见证了这一航天时刻，太燃了！ 这枚长征十号是中国航天为载人登月量身打造的登月专列，总长九十二点五米，两千多吨的起飞推力专门承担孟州载人飞船和揽月月面着陆器的发射任务。未来我们的航天员就是坐着它踏上月球表面， 这是我们中国探月工程的里程碑一部。文昌的低纬度优势，让长征十号甲拥有更强的运载能力，从点火升空到冲破云霄，每一个瞬间都能让人心潮澎湃。从长征五号到长征十号甲，从探月到载人登月， 中国航天的每一步都走的坚定而有力。今天在文昌，我们见证了长征十号甲成功发射，这一份骄傲属于每一个中国人，为中国航天喝彩，为文昌点赞！

北京时间二零二六年二月十一号，在长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦州载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验中，火箭完成低空演示验证飞行，并在海上安全降落。 今天上午，海上搜索回收分队完成火箭一级舰体打捞回收任务。这是我国首次在海上实施运载火箭搜索回收任务，对推进运载火箭可重复使用技术发展具有重要意义。

啊？不用跑远了，那个小的是啥？小的我去，你看，跑到近处都没有看到， 今年站到这都看不到，你看那。

知道在二零二六年二月十一号即将试飞的长征十号奖有哪些功能吗？用三十秒为你解答。长征十号奖文昌首飞是无人试飞，核心是技术验证加为后续任务铺路。 核心任务一，验证一子级海上网戏回收降落伞减速加海上平台网戏捕获，未可重复使用，与降本打基础。核心任务二，完成孟州返回舱最大动压逃逸试验，验证载人飞船关键安全技术。 核心任务三，无人测试火箭整体性能，为下半年孟州载人首飞与舰地轨道载人货物任务做准备。 战略意义，验证中国特色可回收技术，支撑空间站常态化运营，为载人登月工程积累关键经验。关注我，了解更多航天知识！

主播说，联播，今天我来说我国载人登月又迎来重要突破！今天，我国专为载人登月等任务研制的新一代载人运载火箭长征十号和主要用于载人月球探测任务的梦州载人飞船，成功完成了重要试验。 这次试验是一次发射两门大考。第一考是飞船的最大动压逃逸，就是模拟火箭出现故障，检验梦舟飞船的逃逸系统能否立即启动，带着航天员脱离险境，安全降落。 第二考是验证火箭一子级回收，要知道，重复使用是长征十号的一大特征，那整个试验过程真的是环环相扣。火箭起飞，飞船逃逸，火箭一级舰体和飞船返回舱双双安全降落于预定海域，看的人非常激动。 这次试验成功验证了火箭和飞船的相关功能性能，也为后续载人月球探测任务积累的数据和经验。 中国航天内股勇于挑战、敢于突破的闯劲，更是在这次试验中体现的淋漓尽致。新型号火箭、新型号飞船、新发射工位，还有火箭飞船海上回收的新任务，这次试验呢，集齐了多项新挑战， 敢拼敢干，攻下新挑战就是新突破，这彰显中国航天的实力，更离不开许许多多航天人的默默攻坚。驶向星辰大海的航线，正是在这样一次次极限挑战中扑救的。 如今，中国载人登月的进度条再次刷新，我们期待孟州早日载着中国人圆梦月球！

现在我背后的是我们新建的三号工位，然后这是实验三号工位的首次发射， 这次试验是在我们这个发射场在建设的过程中，然后边建设边开展这个试验任务，我们主要是按照载人任务的相关要求，是全流程、全要素、全周期开展。

点好了，看到点好了吗？点好了。看到没？宝宝那个。哇，他升空了没？我都已经看了，他都还没直播出来呢。哇， 声音才传过来，贝贝进一个人走了。

此次试验是长征十号运载火箭首次初样状态下的点火飞行，是我国首次飞船最大动压逃逸试验， 是我国首次载人飞船返回舱和火箭一级舰艇海上舰落。此次试验为后续载人月球探测任务积累了宝贵飞行数据和工程经验。

今儿早上打开手机全都是长征十号运载火箭成功了，是不是有太多人有误区，觉得他没成功，然后中央电视台说的这个孟州飞船零高度 逃逸飞行成功，还有最大动压的逃逸飞行测试，揽月着陆器着陆起飞，没明白是吧？我也没明白，但是我可以给你问专家，专家给我解释完了以后，我就觉得啊，咱一样一样说啊， 常识假，就是咱们最大的那个长征五号捆绑式火箭中间那个芯，你也可以理解为这是咱们最大的火箭，因为没有捆绑边上那个发动机。不用纠结，就这回肯定是航天科技，把人往天上送的是航天科技，把人往西天上送的是中国航天科工， 这完全两码事，航天科工是专门发射导弹的，我给你看一张图你就明白了。最上面那个是逃逸塔，中间的是载人舱，下边的是鬼 轨道舱，这次没有轨道舱。央视说的那个最大动压逃逸飞行试验，就是火箭到一定高度的时候受的大气压强大，就一直在顶着的时候，咱们的逃逸塔依然能够把载人舱拽出去， 然后做机动，然后再降下来。这逃逸飞行啊，一般都是火箭在起飞的时候，比如说炸了，或者是其他原因抖 动啊，或者是燃料失效啊，他出现巨大的危险了，这逃逸塔带着载人舱就跑了。最大动压的逃逸飞行我们是首次，而且还成功了，所以专家说这叫什么？这叫露天灵盖一样的成 功。所以为什么今天党央媒一直在说最大动压逃逸飞行试验成功，关键是这个成功完了以后，后边的常识甲没耽误飞，就是他一直在往上飞， 直飞到一百多公里，然后再次进入大气层，然后才是后边的揽月着落器着陆起飞，也就是说回收。好多人在央视那个视频里评论都说居利集团这回又行了是吧。二零二六年龙抬头了。揽月着陆器啊，确实用到了航母上面的拦阻锁的技术，它是电 磁的，而且不是硬接，是软接，接到以后沉一下，像太极拳似的接住了，缓一下，然后再往上拖，所以对整个的长征十号火箭的健体不会造成伤害。还有就是为什么要用这揽月器，就是电磁弹射的这些钢锁来阻挡， 它的兼容性比较强，轻型的中型的，重型的火箭它都能接，那大老美好像重型的没戏吧。还有这次啊，着陆的时候没有落到网里，我们的工程师啊，比较含蓄，觉得有谱，但是从来没试验过， 因为这次主要要试的是最大动压逃逸飞行着陆这个事儿是附加的，为了稳妥呢，他们把着陆点从往兜那个 a 点设置成两百米范围的 b 点了，但是这次降落没想到正好落在 b 点上，也就是说它如果设在 a 点的话，也就落在 a 点了，整个飞行过程是圆满成功。 长征十号一机见体安全降落在预定海域。什么意思？降落就是在水里降落，这回明白了吧，就这次结果比预期的强太多了，所以是圆满成 功。最大动压那个成功了，陶艺塔成功了，长石架一号舰体也飞到一百多公里，又返回了预定海域。建落也成功了，但是没想到可以那么准，下次就肯定是揽月啄漏气了。这个是中国航天二零二六年开年最大的一次成功，这不值当的喝一口吗？今晚上可以加菜了， 我们的科研项目一直在给老百姓一惊喜，也在给我们的科研人员一惊喜，今这个说的明白吗？就这么着吧，拜拜同志们。

长征十号是我国新一代载人运载火箭，专为载人登月等升空探测任务研制。它采用三级半构型，全程约九十二米，起飞质量约两千一百八十七吨，近地轨道运载能力达七十吨， 地月转移轨道运载能力不低于二十七吨，未来将承担发射载人飞船、月面着陆器等任务， 是支撑中国载人登月梦想的核心火箭。其设计注重可能性与安全性，部分心急和助推器还计划实现重复使用，以降低任务成本。