航天工程公司参与火箭回收吗

我国长征十号顺利降落，马上的孝子贤孙们这次破防了吧？那就在今天呢，我国最重要的禁地运载火箭长征十号甲在海南进行了首次回收实验，并顺利完成了降落。那有的朋友可能就要问了啊，这个箭落好像也是砸在海里啊，这一不小心看的还以为是任务失败了呢， 那这个舰落又究竟是什么意思呢？我们今天这期话是在军事技术大展望，就来为大家好好解释清楚。那我明白啊，当很多人第一眼看到火箭落在海里的画面时呢，脑海里的第一反应一定就是完了，又砸下来了，然后跟上的就是那些失控燃烧、爆炸、毁灭的画面。 说实话，我当时也是这样的，但好在事实并没有朝这个方向去发展，我们这次长征十号的舰落可以说是一次完全受控，精准实现的成功实验。但说到这里，我就听到有些马生的孝子贤孙们说了啊，你成功有本事降在平台上了，落海里干啥呢？不还是所谓的基本成功吗？ 看到这里总感觉有些莫名其妙的搞笑啊，这些马胜牌的纸人平时都不用学习的嘛。剑落这个词呢，英语是 splashdown， 其本身就是马斯克本人发明的，只在担心火箭在首次回收的过程中，直接砸下来会把回收平台一起给一锅端了，进而特意让火箭的一字肩 降落在回收平台的边上，以验证器是否可以按照预定程序，一步步的减速调整姿态，并稳定落入指定的海域。而这一整个观察的过程，也就是我们所谓的渐落， 那在这次渐落实验中呢？我航天科研团队依然对长征时候火箭的姿态、速度、入水状态、发动机推力等参数进行了完整的记录，而这些数据则都是未来我火箭实现真正平台回收的关键依据。 但显然啊，仅就这一次实验来说呢，我们的长征十号假算是已经把整个回收流程全部都给跑通了，姿态是否控制得住，落点是否足够精准，即依然把最基础最关键的环节全部过了一遍，而下一步，自然也就是对准回收网，完成真正的网捕回收了。 所以，这次的成功建落开始，我国的长征十号就已经完全可以说是加入了可附用火箭的正式体队。对比起马胜派的 spacex， 猎鹰九号在早期搞回收实验的时候，总共坠毁了七次，才算完成了计划回收实验，其回收过程中更是多次把回收平台给砸坏，连 spacex 自己都不好意思提起那时候的视频。而我们的长征十号甲呢， 其首次实验就直接做到了全程可控，精准键落，没有爆炸，没有失控，更没有砸坏设备，一步就把从返回到键 路的全流程全部走通，可谓是叹为观止。那到目前为止呢，我国在重型火箭核心实验上，基本没有出现过像马斯克那种毁灭性的失败，也没有用一次次爆炸来堆砌成功的基石。 我们的科研一直是平静的、耐心的，且充满无赢的想象力的，而其所体现出来的结果，也正是我体系化工程和 spacex 这种野蛮使错的巨大区别。 从无到有，从实验到成熟，中国航天从来都是这样，不冒进，不浮躁，把每一个细节都做的很扎实，把每一次数据都测的很精准。 长征十号甲的这次建构成功，显然不会是中国航天的终点，而会是其全新的起点。他告诉我们，火箭回收的核心技术已经被我们牢牢掌握在手里，而属于中国的星辰大海也必将实现在我们这个伟大的时代。

中国商业航天重大突破，火箭海上回收，落地一节火箭值一个亿，富隆一次直接省大钱，为啥偏偏选海上回收比陆地优势碾压级 一、落点灵活无边界，摆脱陆地场地限制，适配低轨星座高频发射需求。二、安全荣誉高，海洋无人区，规避人员风险，审批效率比陆地高三倍。 三、运力提升百分之十五到百分之二十，不用预留大量的原料，降本更彻底。 重点看这里！中国首艘火箭回收船星际归航号即将服役，搭配星际荣耀双曲线三号火箭，二零二六年上半年首飞，挑战入轨加海上回收新纪录， 厘米级定位，全程无人值守，国产化技术拉满，受益公司直接划重点，星际荣耀核心回收技术，民营航天的龙头布局，全产业链闭环。 海南信上市公司核心收益，中标指挥测控船项目，直接参与回收系统， 任扬船厂、太和航运负责回收船的建造设计，抢占特种船的新赛道。 海上回收才是商业航天的降本关键，负重三十次，成本直降七成，重点关注后续首飞的进展。

家人们，中国航天又出奇招，火箭回收不学马斯克筷子家，咱们直接玩海上撒网捞！我国首艘海上火箭回收船领航者号正式亮相， 用一张高强度巨网在海上接住返航火箭。这不仅全球首创，更意味着中国走出一条独特的可回收火箭之路。这张由超高分子材料编织的可回收火箭之路。这张由超高分子材料编织的毫米级， 让火箭无需沉重着陆腿就能实现柔性着舰。相比固定点位垂直回收，海上移动平台能主动调整位置，适应不同落点，且建设周期仅七个月，快速形成实战能力。 从筷子夹到大网兜，中国正用自主智慧重新定义航天回收的规则。你认为这种网系回收技术 未来还能拓展哪些太空应用？来评论区一起见证中国航天的创新突围！我是华汽云科创始人何阳，每天为您分享中国科技，关注我，了解更多科技知识！

山东商业火箭这一波是真的要起飞了，年后直接迎来两枚商业火箭首飞，幸运一号和智航一号，这都是重磅选手，更炸的是大概率都要用中国首搜火箭网系回收平台领航者 是中国运载火箭技术研究院，也就是载人航天工程的嫡系团队。央视一月底就放话春节前后主流商业火箭首飞，但是我觉得 年前时间太赶，有可能要年后最快的话二月份就会发射。那这个领航者火箭回收平台的总研制方和这两家商业火箭的核心供应链有哪些呢？希望对你有帮助。

关于火箭可重复利用的问题啊，最近有一个消息火了，是那个航天科技集团国家队总抓的我国首艘火箭网系回收海上平台领航者号横空出世，这个应该是航天医院在总抓这件事啊。 啊，今年火箭舰体的重复利用这个事情，国家队已经立下军令状了，是必须要解决的，无论任何方法。但是我很可惜啊，我看到这个评论区里面啊，大家阴阴阳阳的非常多，我觉得有必要跟大家科普一下。首先我们看一下这个视频。 好的，我们理解一个概念啊，先从这个名字入手，这个名字叫做火箭网系回收海上平台。啊，这个火箭回收啊，他是火箭的网系回收，他的概念是用一个网来捕捉这个火箭，而不是这种筷子回收， 同时他不是路上回收，他是在海上回收，所以这个名字叫火箭网系回收海上平台。 好吧，我一看这个方案的时候，我眼前就一亮，我靠，这个方案太绝了，你知道吧？为什么呢？就是熟悉技术的小伙伴啊，你可能一看就懂，就是一般老百姓也许不是很熟悉，他不知道这个相关技术的发展， 就说他是一个可移动的绳索，然后去捕捉啊，相关的这个绳索，这个范围内的目标，这个技术是非常成熟的，而且他这个绳索材料现在比较成熟，比如说距离对不对？当然啊， 成熟不代表不先进，他是非常先进的技术啊，这能掌握的人其实不多，但是已经很成熟了。我给大家举个例子，就像我们在一个鸡圈里啊，一个正方形那个鸡圈或者猪圈啊，他在那个正方形的四个角上啊，有四根杆，然后在杆上穿上绳索，他就像那个抓娃娃机的那种， 然后呢，他有一个动态，这个捕捉的时候，他就会去追踪他，然后去抓 那个小鸡的奔跑路线，它可以预测，但是有有点难啊，因为它有可能是随机的，它这个小鸡这一步往前，它下一步就可能直接往左啊，或者往右或者往后，但是那一个瞬间它大概率它有可预测的点，就靠那个视频和 ai 去预测就好了。 然后那个爪子啊，就像抓娃娃机一样，把那个自动的把那个小鸡给抓出来，就是这样一种啊，绳索的动态捕捉的系统。所以啊，我们用这个成熟的体系，用它来抓火箭，把这个爪子哎，变成四个网，一收口来抓。这个技术难度是比较小的，而且它解决了这个火箭 悬停技术的难题，因为他没有必要让这个火箭精准的落到一个点上，在那里停住，他没有必要在空中悬停，是吧？他只要模糊的落在中间， 我这个大很大的一个四个角，像鸡圈或者是猪圈一样，四个角扩起来这个范围内就可以了，他在这个模糊的中间的一个范围内，把速度降到一定程度，就可以用这个网 主动的去捕捉它被网捕捉到之后的那个瞬间，哎，火箭在熄火就可以了。所以这种网系回收技术， 不管是从抓捕的角度来讲，还是从火箭旋停的角度来讲，难度都降低了，它不是一个数量级好吧，技术非常成熟，迁移过去就行了， 所以我们国家有很多储备的技术用在各个方面啊，我们要做好技术的目的排查啊，把思维发散出去，让他迁移，让一个技术在 a 产业的应用，通过简单的迁移应用到 b 产业上，这个才是我们心智生产力应该发挥作用的地方。 那至于说为什么海上回收，咱，咱就不说了啊，不解释了，大家随便 ai 一下就知道海上回收或者海上发射和陆上之间啊有什么区别，有什么优点就好了， 而且海上还有一点，我造船业十分的发达，对吧？那可以把我们造船业的整个产能用上，这个是完全可以领先国外。然后呢，再说一下这个商业航天的这个行情问题啊，其实整个商业行业的题材它并没有完全熄火，大家发现没有，整个商业航天它走向了细分的 领域啊，你比如说像呃，最近的太阳翼啊，你比如说像聚力锁具啊这种啊，比如说发动机啊，他向各个吸分行业去发散，后面有可能还有更多的吸分领域在发酵，这些都是我们整个产业层面的，你说科技也好，材料也罢，或者是体系啊，平台方面建设需要发力的点啊，这些是我们 a 股投资者需要注意的地方。然后最后最后再提醒大家一句哈， 就是今年啊，我们一定会解决中国航天的火箭重复利用的问题，我们投资者来讲啊，我们需要考虑的就是一旦他今年不知道哪一点啊，实现了之后， 到底行情会在哪里爆发，实体的产业会在哪里爆发啊？这个是我们现在就需要考虑的问题，而不是等行情起来了之后，你再等它发酵，那个时候你又追高，你又难受了。

中国商业航天又放大招，民营火箭要实现回收复用了！近日，民营火箭公司新空间航天官宣，正式启动赤兔一号运载火箭回收与重复使用关键技术工程测试。这一步直接让咱们在低成本航天的赛道上又往前猛冲了一大截。 先给大家划重点，这款赤兔一号可不简单，发动机舱直径二点二五米，高度四点五米，采用多台火箭发动机并列布局，配套的还是新一代发动机悬挂与摇摆控制系统，它能支持五台发动机同时发力，最大推力直接干到三百吨级。 更牛的是，单台发动机能实现三十度摇摆角度，这可是火箭回收时调整姿态的核心技能。而且人家从一开始就没打算走一步看一步。 在赤兔系列火箭设计之初，就把回收能力刻进了底层逻辑。为了覆盖不同的应用场景，除了已经建在弦上的赤兔一和赤兔六，赤兔三三 a、 五六 a， 还有重型版本都已经提上了设计论证的日程。 当然了，回收测试不是拍脑袋就上的，前期准备早就拉满了。新空间航天先落地的火箭零部件量产工厂、赤兔系列发动机制造工厂和涡喷发动机制造工厂把硬件基础打了个牢。 过去一年，团队更是扎在实验室里，把赤兔一号回收舱的电子电器和软件系统反复调试，升级到最佳状态。 接下来的二零二六年才是真正的硬仗，要全面开展发动机悬挂系统、推力控制系统、姿态控制与安全着陆技术的飞行验证。 这几项测试，每一项都是回收副用技术的关键关卡，一旦全部攻克，新空间，航天就能闭环完整的可回收火箭技术体系。 这次测试重点要验证四大核心能力，回收段的姿态控制、多发动机协调控制与融错悬挂系统的结构强度，还要为未来垂直回收和重复使用打基础。 要知道，火箭回收复用一旦成熟，发射成本会大幅下降，这意味着咱们的商业航天离规模化、常态化运营又近了一大步。从民营火箭的星辰大海里，越来越多的新生力量正在崛起，为中国商业航天点赞！

今天我们要聊一聊二零二六年航天行业都有哪些大事发生，以及这些事件会怎么影响节后航天板块的市场表现。 然后我们也会讲一讲有哪些投资机会和需要注意的风险。我们先来看看二零二六年航天事件的梳理和分析。嗯，那就是二零二六年航天领域都有哪些重大的事件，然后这些事件都分布在哪些细分的方向？ 二零二六年的航天发射任务真的是非常多啊。首先载人航天方面，有天舟十号、神舟二十三号、神舟二十四号和孟州一号的首飞，一共是四次发射任务。 这么多发射确实挺密集的。那除了这个载人航天之外，其他领域呢？比如说月球探测方面，嫦娥七号计划在二零二六年的八月去探测月球的南极，寻找水冰的资源。 然后深空探测方面，天问二号会在六月的时候到达这个正当天星进行探测取样。另外商业航天方面，朱鹮三号、天龙三号、利剑二号这些可回收火箭都会进行首飞。 还有卫星互联网这一块，千帆星座也会在这一年进入到高频的组网阶段。然后我们来看看近期航天板块的走势，最近这个板块整体表现怎么样？ 不同的股票之间有没有出现分化。整体来看，航天板块其实最近是在一个震荡调整的状态，特别是二月初以来，整个板块是有一波回调的，那就是说不是所有的航天股都在同步的波动。没错没错，比如说航发科技和航才股份，他们是上涨的。然后你像航天长风，他最近五个交易日是下跌了百分之二点六九， 上海港湾是在二月九号涨停之后就开始连续的回调，航天晨光是震荡下行的，还有航天工程，他在二月十一号是大涨了百分之五点六七，然后国防 etf 在 二月十三号涨了百分之一点一零。既然说到了板块的走势，那咱们再说说这个板块的估值，最近航天板块的估值有什么样的变化？ 跟全球的航天产业比起来，我们现在是处于一个什么样的水平？之前商业航天板块的市盈率是六十一点九九倍，市净率是二点八八倍，这已经比二零二六年一月初的时候的高点有明显的回落了。但是如果我们放眼全球的航天产业，全球的平均市盈率大概在八十倍左右，所以我们还是有一定的提升空间。 不过你要是看中正航天装备这个系数的板块，并且它的分位数是百分之九十八点一， 就这个板块的估值风险还是不能忽视的。聊完了板块的估值情况，紧接着我们来看看这个节后行情的判断依据和机构的观点。嗯，那我想先问一下，就是说历史数据上面看的话，春节过后，这个 a 股的航天板块一般会有什么样的表现？就过去十年的数据来看的话，春节过后的第一周，这个上涨的概率是非常高的，有百分之八十， 然后万德全 a 平均收益值百分之二点零三，二零二四年更是特别突出，就春节过后的五个交易日，上证指数直接涨了百分之四点八五， 这在近几年都是非常少见的，看来春节效应还是挺明显的。那除了这个历史规律之外，还有哪些因素会影响节后航天板块的行情？其实有很多的因素。嗯，比如说国内的一月的社融增量达到了七点二二万亿元，然后 m 二的同比增速也回升到了百分之九，说明市场上的流动性是比较充裕的。 而且央行在二月十三号还开展了一万亿元的买断式逆回购，净投放了大概五千亿元的中长期资金。再加上美国的一月的 cpi 同比上涨是百分之二点九，这也强化了美联储可能在六月开始降息的预期，这些都是对股市比较友好的，这些都是外部的一些大环境的影响。 那航天产业内部最近有什么新的变化吗？当然有了，就是二月十三号刚刚成立的这个商业航天丝，然后二零二六年的计划发射次数也是有望突破一百次的， 新一代的可回收火箭也是要密集的进行首飞。还有 spacex 也计划在二零二六年进行 ipo， 它的估值据说能到八千亿美元，这也会带动国内相关产业链的一个估值的提升。所以 很多机构都认为二零二六年是商业航天规模化发展的一个关键的节点，所以他们都给出了增持的建议，并且有不少券商也都建议投资者可以持股过节，对春季行情是比较乐观的。好的。

长征十甲回收成功真和马斯克开源有关吗？别被带偏了，以此极成功回收建落预定位置，长征十甲刷屏全网，不少人声称这是借鉴马斯克开源技术，其实这一说法完全站不住脚。 据中国载人航天工程办公室二零二六年二月十一日权威通报，长征十甲翼子级回收试验圆满成功。采用海上网系回收技术，是我国完全自主研发的原创路线。从官方数据不难看出， 本次试验同步完成飞船逃逸与火箭回收，为载人登月助牢关键支撑。核心设计上，它与猎鹰九垂直起降路线截然不同， 取消传统着陆腿健体减重超百分之五弱点，容错达正负十米，大幅降低控制难度。为何中国航天放弃成熟路径，执意令屁吸净？ 技术层面，融合海回舱回收与航母拦组，成熟经验可能性更高。战略层面，走低成本， 包容错的重型火箭适配方案。工程层面将技术难度转移至海上平台，更契合我国海域优势，这是系统工程的最优解，而非简单模仿。此次突破是中国航天六十年回收技术、机电的集中体现， 与所谓开源无任何关联。两种回收路线各有场景优势，往西方案更适合载人重型火箭， 商业与工程价值突出。航天创新从来没有唯一标准答案，自主可控才是长远发展的核心底气。你更看好哪一种火箭回收技术路线？更多精彩内容，欢迎搜索关注易征观点。本期内容为作者原创解读，不代表任何官方立场。

四家火箭回收赛道，最具有爆发潜力以及最具竞争力的选手来了！接下来二月十一日，商业航天将有大事发生！长征十号甲在海南文昌航天发射场执行首次飞行试验，重点验证一级火箭海上网戏回收技术。 毫无疑问，火箭回收将成为商业航天在年前最火爆的赛道之一。接下来一分钟和大家盘点一下四家核心选手，记得先赞后看，马上发车！ 第一家，航销钢构，中标我们国内第一个海上回收赴用火箭基地的 epc 项，而它的优势在于其工程能力，并且还是给火箭规模化回收提供场地和配套，加上目前股价才四块多，成长空间极大。 第二家，思南导航，国内厘米级北斗定位火箭精准挂钩的核心供应商，也是火箭回收的重要环节， 而目前股价大趋势非常不错，是一个核心选手。第三家，中国船泊，很多人不知道，他旗下的沪东中华造船主要负责海上回收平台的船体的建造， 以及甲板回收网和缓冲托架的结构总装，可以说是海上回收作业的基石。第四家，北斗星通公司专门研发了船舰双向的高精度测距终端，也就是火箭下落阶段会提供厘米级的位置数据， 从而进行跟踪定位，保障回收任务的高成功率，是赛道中隐形的核心选手。好了，今天就分享这么多，愿二零二六年一路长虹！

二月十一日，中国长征十号甲海上网戏回收，直接给全球航天回收技术换赛道。别人花二十年攻克垂直着陆，我们用中国独创的天王补舰实现弯道超车，更要让商业航天产业链从跟跑变领跑。 今天两分钟拆透两个关键，中国技术到底强在哪？这场逆袭会带飞哪些企业？以前，航天火箭回收垂直着陆，要解决姿态控制、精准定位、着陆缓冲三大难题， spacex 花了十年炸了几十枚火箭才搞定。但中国人换了个思路， 既然让火箭站稳这么难，不如我们主动接住它。这套中国方案的智慧藏在三个不一样里。 一、技术路径不一样，不用复杂的着陆之腿和反推发动机，火箭一字级只装挂钩，海上回收平台架起三十六米高的阻拦网，就像网鱼一样网住火箭。二、成本逻辑不一样。垂直着陆的火箭回收后要大修三个月， 副用成本占新建的百分之四十。而我们的网系回收火箭，回收后七天就能再次发射，副用成本降到百分之十五以下，真正实现低成本、高频次发射。三、 适配场景不一样。陆地回收受地形空域限制，而海上平台能全球移动，适配不同轨道发射任务，未来低轨卫星组网、月球探测、物资运输全能覆盖。 简单说，别人的技术是让火箭适应地面，我们的技术是让地面服务火箭。这就是中国人的逆向思维，用系统创新打破技术垄断。技术破局的背后，是中国商业航天产业链的全面崛起。重点来了，海上回收相关企业都有谁？ 中国传播领航者回收平台建造方，全球仅三家能造，未来要建十艘以上回收船队！中船科技海南商业航天发射场加回收基地建设主力， 聚力锁具回收网，高强度拉锁的唯一供应商，技术壁垒全球领先。未来每发射一次就需要一套好菜，订单跟着发射量翻倍。海兰信海上平台的大脑提供 ai 导航和动态定位，能在一点五米浪高里实现厘米级定位。 钢研高纳发动机高温合金部件适配回收时的极端高温工况，试战率超百分之八十。长征十号甲的回收试验不只是一次技术验证，更是中国航天从国家工程到商业生态的转折点。 二月十一日就是中国商业航天的逆袭日。关注我，小财迷带你深挖行业逻辑，拆解龙头价值，我们下期见！

震惊啊，火箭回收中国方案公开，不是马斯克那种筷子夹菜，而是用网把火箭抓住。这个方案容错率更高，省钱稳定，还能减轻火箭重量，凸显中国智慧。 那么重点来了，这个海上发射平台网谁做的？我查了一下，首先网是距离所距提供了补货币回收网和阻拦所，工程总包和系统集成是航天工程，这个回收系统验收，这个才敢说嘛，今年就要完成火箭回收公关，这也是够实在的。

朋友们还在迷信 spacex 的 火箭回收吗？咱们中国南海的这次回收方案，用时间差直接省下三千万美金。猎鹰九号的着陆支架自重三吨，航天领域一公斤就价值上万，带腿上天就是用运力 换表演，更为关键的是，它落地后要检修，复飞时间的成本极高。而我们的网系回收直接砍掉火箭的着陆结构，省下来的不仅仅是重量，更是时间。 火箭回收后无需大面积的检修，维修流程大幅缩短，周转的速度直接翻倍。真正的差距在于时间窗口， swissex 四级的浪波就得停，而我们六级的浪照样能够回收。他们一年只能工作两百天，而咱们能做到三百天。 用更短的时间准备时间。更短的维修周期，意味着我们能用更低的成本发射更多的火箭， 更快的周转，更短的维修，更高的发射频次，这就是商业航天的核心竞争力。蓝箭航天七天快速复飞，电科蓝天保障海上基建，靠的不是表演，而是效率。时间越短，成本越低，发射越多，咱们的优势就越大。 我是公式有道，关注我，下期告诉你为什么能更快的周转，速度才是马斯克的压力。

我国完成首次火箭一级舰体海上打捞回收任务据中国载人航天工程办公室消息，十一号在长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦州载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验中，火箭完成低空演示验证飞行，并在海上安全降落。 十三号上午，海上搜索回收分队完成了火箭一级舰体打捞回收任务，这是我国首次在海上实施运载火箭搜索回收任务，对推进运载火箭可重复使用技术发展具有重要意义。

说到火箭回收，所有人脑子里头啊，只有一个名字对吗？那么今天我想请你暂时忘掉它，我跟你说说，都谁会成为第一个回收的火箭？你说敢跟马斯克掰手腕的中国公司到底有多少？啥时候咱能坐上自家的回收火箭 去上天呢？答案呢，绝对比你刷短视频还刺激，因为在中国至少有七家公司在干这个事，这根本不是一两家，搁那单挑的是 国家队，带着民兵队的集团军冲锋啊。蓝箭航天旗下呢，有朱雀三号，液氧甲氨加不锈钢的健体十公里级的垂直气垫，早搞定了，前几天不是还刚试过吗，已经过了及格线了。技术卷王叫星际荣耀双曲线三号啊，那也是杠杠的， 今年年底前呢，必须完成入轨加海上回收，一步到位。还有天兵科技的天龙三号，东方空间的引力二号，中科宇航的利剑三号，全把首飞计划定在了二零二六年，就跟约好了似的，更别提那个建源科技都完成了海上的回收实验了， 宇视空间呢，还在搞那个筷子捕捉这种黑科技，你看看这路子，野的很呐。所以啊，中国能搞火箭回收的都是城建制的多路线的 庞大梯队，大家呢，都在规模研发并测试未来啊，我相信不到一两年绝对能建到分校。你可能会会觉得，哎，什么时候我们能商用啊？哎，想商用？记好这两步走，别再被那些营销号给带偏了。第一步呢，首先是技术商用， 最近近在眼前呢，会在二零二六年，咱们就能看到咱家的首枚完成实验的可回收火箭上天了，就像朱雀三号，目标呢，就是当国内首个能赚钱的回收火箭 首飞呢，等到它成了，就等于航天商品正式下线，技术验证呢？这关也算是过了。第二步来讲呢，叫规模商用 练内功，这跟猎鹰九号不一样，不是回收了就能用，真正的商用是什么呢？是又便宜又靠谱，才能天天飞，中间卡着关键的一环重复飞行验证。 火箭呢，得反复的飞，反复的摔，反复的修，才能证明到底靠不靠谱啊，到底会不会翻车呀？是真省钱呢还是假划算呢？现在呀，国内呢，都认一个理 想，要做到全球都眼红的低成本高频发射，还得是迭代好几年，但这个方向你相信我绝对是没问题的，绝对是没错的。说句实在话，论成熟度，论飞行经验跟马斯克的 spacex 这种顶级水平啊， 咱们给他在商业航天领域是有待查的，这是事实，咱不抬杠，你要非比的话，咱们比的是国内的玩家数量，论技术路线呢，论国家需求的紧迫性， 咱是全球独一份，咱们的中国速度不是谁都能比的了的。咱们追的不是一个点，是一条铺开的战线，商用时间表啊，早都启动了，现在呢，悬念已经不再是谁能不能成，是谁第一个冲线，这种成本能压到多低？这条路呢，肯定是有坑的， 但是你看看这一串名单，蓝剑星际，荣耀、天兵科技是不是能感觉到，在咱这最不缺的就是 技术人才资金，但是咱们需要时间的。中国航天这个狠劲了，从来都是在行动里，包括商业航天也是如此，你在评论区里打出来，你认为谁第一个能够成功？蒋院长讲航天有趣又好玩，咱们下期见。

今年是火箭回家的原年，中国三款可回收火箭集体首发，这场太空竞赛我们还差多远？仅在十二月，中国有三款可回收火箭扎堆首发，而且全部建指同一个目标，把火箭一集接回家。十二月三日，朱雀三号入轨成功，但回收失败。十二月十三号，长城十二号假完成七一并连电 发射成功，但也回收失败。十二月底，天龙三号也在酒泉发射场准备发射。以往美国一家独大的可回收火箭的竞赛格局，可能从此会被改选。我们接下来聊聊这场太空竞赛背后的秘密。 大家猜一猜，一枚猎鹰九号火箭造价多少钱？大约六千两百万美元，等于人民币四点五亿。那我们再猜猜这四点五亿里面，一级火箭占多少？占六十 percent 的 成本。按照传统的玩法，这二点七亿的东西发射完直接扔到大海或者沙漠里，变成一堆废铁， 这不是纯纯的浪费吗？所以马斯克当年就琢磨了一件事情，把这二点七的一级火箭接回来维修一下，我们再飞一次。二零一五年十二月，猎鹰九号第一次成功实现了落地回收。二零一六年，海上平台回收成功，到今天，猎鹰九号已经重复使用了三十二次。 你可以算算这笔账，一枚火箭发射三十二次，按照一次性的成本，那就三十二乘以四点五亿，等于一百四十亿人民币。 但实际上 spacex 只花了可能十亿的不到，直接省掉九十三倍的发射费用，而且负用次数越多，就省的越多，这就是可回收火箭的魔力。竟然火箭回收这么省钱，为什么中国之前一直没有搞出来？ 二零二五年你为什么突然集中发射这么多？其实原因很简单，是之前的需求没有那么确切，但二零二四年开始，情况扭转了， 我们国家的规划将在未来十年内发射差不多两万七千颗卫星，千网规划一万两千九百九十二颗， 全球目前在轨的运营的卫星总数也才八千多颗，而中国一家未来十年就要发射两万七千枚。按照传统一次性火箭的发射能力，就算二十四小时连续的发，十年都发不完。 所以可回收火箭不是可选项，而是必须项。就这样的解释，为什么二零二五年会出现这么多的扎堆首发的症状？国家需要，市场需要，但时间不等人。 二零二五年十二月三号，朱雀三号在东风商业航天创新试验区发射，结果二级火箭成功，入轨任务成功了，但一级火箭在着陆阶段发生了异常燃烧，回收失败。很多人看到回收失败四个字就觉得完蛋了，但其实懂行人都知道，这局我已经非常牛了。 首先，朱雀三号是全球第一款采用不锈钢舰体加上一言讲完的发动机组合的路轨火箭。朱雀三号采用的是拦箱在上，仰箱在下的颠覆性设计，这是全球头一招，九台天鹊蛇 b 发动机并列起飞，总推力九百吨，变推动力范围次数到一百一十 percent， 这数据翻全球都是顶尖水平了。 朱雀三号的不锈钢电机虽然比平常的铝合金重，但它耐高温，能承受一千三百度载入热流，而且制造成本将近八十倍，增产周期短了四十倍。再结合上高精度返回导航自导与控制技术，以及混合领域分布式的综合电子系统， 拦舰航天用了十年的时间完成 space 十五年的技术累积。那回收为什么失败呢？根据公开信息分析，问题出在着路段的发动机二次点火环节， 火箭在最后动力降落准备阶段出现了姿态偏差，触发了安全终止机制。但换个角度想，这也说明拦舰的安全逻辑是到位的，与其冒险硬着陆导致更大的损失，不如主动放弃收集数据。下次再来。 我想猎鹰九号当年二零一三年九月开始尝试轨道级回收，至少失败了四次，才在二零一五年十二月实现首次回收成功。而蓝色起源的新格伦火箭二零二五年一月所飞，但也是入轨成功，回收失败，直到十个月之后第二次发射，才把一级火箭成功接了回来。 所以朱雀三号首飞就能实现路轨，加上尝试回收双目标，起点已经很高了。南京航天 ceo 张三五说了一句特别到位的话，这次飞行获取高空风场、推力调节等数据，甚比探入世俗的宝贵时间。失败不可怕，可怕的是不敢试。 差不多同一个时段，蓝色起源的新格伦火箭第二次发射就实现了入轨和回收成功，蓝色起源也成为了继 space 之后，全球第二家掌握火箭垂直回收技术的公司。新格伦火箭有几个亮点的参数， 起飞锤力一千七百五十吨，副用模式下的近地轨道运力四十五吨，远超过猎鹰九号的十七吨。整个火箭用了七台 b 一 四液压绞丸发动机，舰体直径七米，高度九十八米，而它跟猎鹰九号的距离完全不同。 b 零九号用的是自杀式燃烧火箭，无法旋停，必须精准计算点火时间，让速度归零的瞬间高度刚好归零，溶错率几乎是零。而新格兰他用的是 b 一 式发动机，节流能力更深，可以在空中旋停。在着录视频里，你能清晰的看得到火箭先旋停，消除所有垂直的速度， 然后再横向移动，瞄准落地的中心，最后慢慢的下降。这种直升机式着陆虽然多消耗一点燃料，但是大大提高了回收成功率。对于一枚造价可能高达数亿美元的重型火箭来说，其实一点点的运力换来更高的回收成功率是完全符合商业逻辑的。 还有一点很关键，辛苦的用的是液压绞环燃料。我们看回收回来的辛苦的火箭，除了载入时的热燃烧以及溅体， 发动机喷口都非常干净，这就是甲氨的优势，燃烧产物主要是二氧化碳和水，几乎不产生固体颗粒。相比之下，零一九号用煤油每次回来都被熏得漆黑，机舱附着在涡轮叶片 和喷塑器上，必须通过高压清洗和内窥镜检查才能再次起飞。蓝色起源宣称新格伦克设计重复寿命是二十五次，而且维护成本非常的低，如果能实现这就真正的航班化发射。那中国可回收火箭跟 spacex 蓝色起源相比，到底差在哪里？ 我总结了三个核心差距，第一，发动机的差距。 space 二的猛禽发动机用的是全流量分级燃烧环节，可以实现极深的节流低，至于四舍五入，这是他普回收技术基础。蓝色起源的 b、 e 四用的是负氧分级燃烧循环，节流能力也很强， 约五十个扇。而中国目前可回收火箭，无论是朱雀三号的天鹊十二 b， 还是天龙三号的天火十二，用的都是燃气发生器循环。这种循环方式结构简单，技术成熟，但节流深度有限，通常只拿到五十到六十个扇。第二，工程经验的差距。 spacex 从二零一零年电影九号的首飞，到二零一五年首次回收成功，用了五年的时间。在这五年里，他们累积了大量的失败数据和工程经验。而中国商业航天从二零一五年才真正起步， 满打满算也就十年的时间。很多看不见的软技术，比如发动机节流控制，是否响应复杂流体管理，需要时间和失败来累积。 第三，产业成熟度的差距。从材料到电子原件，几乎所有的核心部件都是 back 自主可控的。而中国商业航天还在构建自己的供应链，虽然蓝箭、天兵等企业已经整合了不少国内的供应商，但在某些高端材料和传感器领域能存在卡脖子问题。 不过差距正在快速缩小，而且中国追赶的速度比很多人想象的还快的多了。朱现三号选择不锈钢加液氧甲丸的新建路线，长征十号甲和天龙三号也都向液氧甲丸转型，这就是全球公认的下一代可回收火箭的标准配置方向。对了，剩下就时间的问题。 另外，我们之前所提到的两万七千颗卫星发射需求，就像一个巨大的加速器，逼着所有企业拼命向前冲，这种战略压力会产生超长的创新速度。 同时，国家航天局新设商业航天师，专项支持可回收技术研发，北京、上海等地纷纷出台行动方案，支持商业航天发展。二零二五年六月，朕就会发布意见，明确将商业航天列入科创本知识范围， 资本市场的大门也在向商业航天企业打开。所以，如果让我预测二零二六年会发生什么，只能说中国极有可能会实现走势成功的路轨及火箭回收。朱雀三号摇二任务已经在准备了，蓝箭航天承诺会针对回收异常开展技术归零分析，优化回收方案。二零二六年， 让我们一起见证中国可回收火箭的里程碑。到那一天，我再跟你们聊聊后续的故事，各位，我是林，哈哈，我们下期再聊。