SpaceX回收火箭过卡门线了吗

我国长征十号顺利降落，马上的孝子贤孙们这次破防了吧？那就在今天呢，我国最重要的禁地运载火箭长征十号甲在海南进行了首次回收实验，并顺利完成了降落。那有的朋友可能就要问了啊，这个箭落好像也是砸在海里啊，这一不小心看的还以为是任务失败了呢， 那这个舰落又究竟是什么意思呢？我们今天这期话是在军事技术大展望，就来为大家好好解释清楚。那我明白啊，当很多人第一眼看到火箭落在海里的画面时呢，脑海里的第一反应一定就是完了，又砸下来了，然后跟上的就是那些失控燃烧、爆炸、毁灭的画面。 说实话，我当时也是这样的，但好在事实并没有朝这个方向去发展，我们这次长征十号的舰落可以说是一次完全受控，精准实现的成功实验。但说到这里，我就听到有些马生的孝子贤孙们说了啊，你成功有本事降在平台上了，落海里干啥呢？不还是所谓的基本成功吗？ 看到这里总感觉有些莫名其妙的搞笑啊，这些马胜牌的纸人平时都不用学习的嘛。剑落这个词呢，英语是 splashdown， 其本身就是马斯克本人发明的，只在担心火箭在首次回收的过程中，直接砸下来会把回收平台一起给一锅端了，进而特意让火箭的一字肩 降落在回收平台的边上，以验证器是否可以按照预定程序，一步步的减速调整姿态，并稳定落入指定的海域。而这一整个观察的过程，也就是我们所谓的渐落， 那在这次渐落实验中呢？我航天科研团队依然对长征时候火箭的姿态、速度、入水状态、发动机推力等参数进行了完整的记录，而这些数据则都是未来我火箭实现真正平台回收的关键依据。 但显然啊，仅就这一次实验来说呢，我们的长征十号假算是已经把整个回收流程全部都给跑通了，姿态是否控制得住，落点是否足够精准，即依然把最基础最关键的环节全部过了一遍，而下一步，自然也就是对准回收网，完成真正的网捕回收了。 所以，这次的成功建落开始，我国的长征十号就已经完全可以说是加入了可附用火箭的正式体队。对比起马胜派的 spacex， 猎鹰九号在早期搞回收实验的时候，总共坠毁了七次，才算完成了计划回收实验，其回收过程中更是多次把回收平台给砸坏，连 spacex 自己都不好意思提起那时候的视频。而我们的长征十号甲呢， 其首次实验就直接做到了全程可控，精准键落，没有爆炸，没有失控，更没有砸坏设备，一步就把从返回到键 路的全流程全部走通，可谓是叹为观止。那到目前为止呢，我国在重型火箭核心实验上，基本没有出现过像马斯克那种毁灭性的失败，也没有用一次次爆炸来堆砌成功的基石。 我们的科研一直是平静的、耐心的，且充满无赢的想象力的，而其所体现出来的结果，也正是我体系化工程和 spacex 这种野蛮使错的巨大区别。 从无到有，从实验到成熟，中国航天从来都是这样，不冒进，不浮躁，把每一个细节都做的很扎实，把每一次数据都测的很精准。 长征十号甲的这次建构成功，显然不会是中国航天的终点，而会是其全新的起点。他告诉我们，火箭回收的核心技术已经被我们牢牢掌握在手里，而属于中国的星辰大海也必将实现在我们这个伟大的时代。

长征十号甲 vs 星舰的回收舰落海面，这到底是不是落歪了？好家伙，我们的长征十号甲试验火箭第一次试射就完成了孟州新一代载人飞船的最大洞压逃逸测试，以及尝试甲心一级火箭越过卡门线的回收舰落海面测试。可以说这是一次十分成功的试射， 但道到了那些直人魔正潮鼓者口中，就是各种阴阳怪气或者造谣是落歪了。首先， 此次长石甲新一级原计划就是溅落海面，之所以没有落在旁边的回收船上，是因为长石甲第一次试射为了求稳，毕竟第一次试射很难保证直接成功，也害怕炸了价值不菲的回收船。而作为对比， spacex 的 星舰完整版截至目前已经进行了十一次试飞测试， 其中前四次助推器和星舰飞船都是直接爆炸解体。虽然第五次试射星舰飞船才成功溅落海面。 没错，也就是说星舰完整版其中飞船部分前十次试射连完整海面舰落都没有做到。所以若是按那些喜欢刷屏基本成功的直人魔整炒股者的标准，那 spacex 的 星舰组合体第十一次试射才算基本成功，此前十次连基本成功都算不上。

孩子们，这也太炸，抱歉，这起真没炸裂！就在二月十一日，海南文昌长征十号假上天，在六十五秒后，飞船成功逃逸，经过约四百七十秒飞行后，火箭一直最后准确建落于预定海域，成功实现了海上可控回收。有观众看到这件事情可能就要嘲笑了，不就是掉海里吗？填补了海里没有火箭的空白已经就完事了。 看到这里让我感觉咱们科府道路还是任重道远啊。我认为这次长征时的实验其实十分牛逼，有这么两个里程碑的地方， 一个是 max q 的 逃逸实验，这次试飞主要是模拟了梦舟载人飞船在最大动压点，也就是常说的 max q 的 情况下，火箭如果出现故障了，梦舟能不能把咱们的航天员安全的给送回来？这个 max q 大家可以把它理解为火箭飞行中最危险的一个点，因为火箭的升空是一个加速的过程，速度越快，阻力越大，震动也越大，它在后半段时空气越来越稀薄，阻力会降下来， max q 就是 中间那个阻力最大，震动最大的那个点， 说白了就是如果要炸裂的话，就是在这附近了，所以此时必须要有个安全措施。通过画面可以看出，在 max q 阶段，梦中和火箭脱离非常成功，最终安全打开降落伞溅落在海面上。第二个就是火箭回收，通过画面可以看到，这次长时的溅落非常成功，并且最高飞行高度也超过了一百公里， 越过了卡门线，是中国第一次实现火箭进入太空并成功回收。很多人说没有落在船上不算成功啊，这就有点抽象了，先不说 spacex 也是从箭落开始验证的，就说这次回收，从一百公里自由落地，隔三垛调整姿态，到中间火箭打开减速，隔三垛再次调整， 直到最后三公里三台发动机打开，最终接近海平面时，稳稳的把速度降到零。并且从网上讨论来看，这次格上头出现了一些故障，但依然靠着强大的荣誉设计完成了建路，这些都证明了国家队的实力啊！毕业长征十系列不只是完成载人航天，长征乙就是为了打卫星设计的商业火箭，预计今年四月份首发， 从结果上来看，这次成功的羸落将大大增加首发的成功概率。这次智威验证了逃逸系统，实现了从卡门线高度的一级回收，还顺带经历了隔三道故障的压力测试，并且全身而退。这个成绩单放在任何大国 都是拿得出手的成绩啊，给中国的商业航天板块打了增强新纪啊！四月常识商业首发肯定是更令人期待了。哈喽，我是 vivo， 带你通过形象看本质，我们下期见！

我喜欢你。

spacex 猎鹰九号火箭在线陆地回收民场面北京时间二零二五年十二月十日凌晨三点十六分， spacex 在 塔角太空军基地 s l c 四零发射台，使用编号为 b 幺零九六的四手猎鹰九号火箭，执 行代号为 n r o m 七七的机密发射任务，将美国国珍局的疑似下一代海军海洋监视系统卫星送往预定轨道。 一级火箭飞行约八分钟后成功在陆地回收。这是该枚一级火箭的第四次飞行，此次是二零二五年 spacex 第一百五十九次，全球第二百九十八次航天发射。

spacex 用筷子夹住了星舰，全网沸腾。但就在二零二六年二月十一日，中国长征十号甲完成了一次关键火箭回收试验。不靠腿靠网，这一下质疑声来了，是不是基本成功？为什么不学猎鹰九号的垂直着陆？如果你也这么想，那就大错特错了。 这不仅不是抄作业失败，反而是一次基于复杂度转移定律的工程降维打击。如果说垂直着陆是要求火箭做体操运动员的定点落地，那么中国的海上网戏回收，就是让大海变成温柔的捕手。今天我们不吹不黑，用硬核数据告诉你， 为什么在这场太空竞赛中，中国选择了弃腿之网。首先，我们要解决一个物理学难题，死重。在航天界有句铁律，每一刻的重量都是黄金。看一看传统的猎鹰九号，为了能自己站稳，他必须背负沉重的着陆腿，复杂的液压结构。这就像一个马拉松运动员非要背着把椅子跑， 就为了终点能坐下。长征十号甲的逻辑非常暴力，既然腿是死重，那就全砍掉。这套海上网系回收方案，直接剔除了着陆腿和深度截流，机构根据权威测算，这能减重百分之十到百分之十五。这意味着什么？ 对于推力千吨级的长征十号而言，同样的燃料能多带数吨的有效载客上天，这多出来的几吨不是废铁，而是载人登月时的生命保障系统，是更多的科学仪器，是航天员的保命符。减重本质上就是在增命。 这就来到了最精彩的博弈，复杂度转移。 spacex 的 猎鹰九号走的是单体智能路线，火箭必须极度聪明，推力控制要毫秒级，姿态稍有差池就是烟花。这就像是在玩一根棍子立地的游戏，容错率极低。而中国长征十号甲 玩的是系统智能。我们把火箭做简单，把难度转移给大海。怎么做？看细节。火箭尾部伸出四个像舰载机一样的挂锁， 配合海上巨大的井字型高强度合金阻拦网，这就像航母拦阻索接住战斗机，哪怕火箭位置偏了几米，哪怕海浪有起伏，这张柔性的网都能把你兜住。它是用地面系统的高投入，可无限附用，去换取飞行系统的低成本与高可靠。 spacex 是 火箭，小心翼翼地找地儿。长征十号甲是海上的网，主动去接件，这就是中国工程师的顶级智慧。很多人会问，那 spacex 为什么不这么干？ 这就涉及到了战略目标的差异。猎鹰九号早在二零一零年就锁定了技术路线，那时候它的发动机深度节流技术已经点满了，改网系就要推倒重来，太不划算。而且 spacex 现在的重心是新建的塔臂捕获， 那是另一种极致。但中国长征十号的任务是什么？是载人登月。载人任务的核心不是秀操作，而是绝对的安全，垂直着陆，一旦翻车就是爆炸。 而网系回收是柔性悬挂，哪怕挂歪了也能兜住。对于未来的高频天地往返，这种挂住吊起体检再飞的模式，维护周期从月级直接干到了天级。 spacex 在 直道上把火箭自己站稳，玩到了极致。中国则在弯道上用地面聚网稳稳接住。 这不是抄作业，这是根据中国强大的造船工业和北斗定位能力量身定制的中国方案。二零二六年是中国可回收火箭的爆发元年。 从长征十号甲的一箭双射，到未来朱雀、天龙等商业火箭的百花齐放，我们不仅要看热闹，更要看懂这背后的门道。技术路线没有优劣之分，只有适者生存。长征十号甲的这张网， 捕获的不仅仅是火箭，更是中国商业航天通往星辰大海的低成本入场券。当火箭像飞机一样频繁起降，你会发现，今天我们讨论的这张网，极有可能就是未来的登机口。我是火鼠，关注我，我们下期见！

你敢信吗？马斯克整整花了十年时间，才勉强弄出个垂直回收技术，这技术门槛可太高了，得解决火箭姿态控制，得做到精度定位，还得有着落缓冲，这三个难题，哪一个都非常难搞。说实话，星舰在航天科技上的进步确实是革命性的， 但咱们航天医院直接换了个思路，既然让火箭稳稳站住那么难，那我直接把它接住不就完事了吗？于是我们设计了网系回收， 原理特别简单啊，就是从上方直接捕获挂住剑体，让火箭自投罗网。比起靠鹿腿支撑的方式，这个方法稳定性更高，还没有着鹿腿那个死重，也不用装复杂的反推发动机，运载效率直接拉满。不得不说啊，姜还是老的辣。 现在航天飞机、太空电梯这些技术还没有成熟，谁能把可回收火箭玩明白？能把更多的载荷以更便宜的价格、更快的速度送上天，谁就能在临近空间开发占得先机。未来的天空宿地使命必达，才会一步步实现。关注小智，拥抱科技！

当 c b c x 这枚近八百吨重的超重型推进器在近十万米的高空把仙剑送入外太空，完成它的使命之后，这个有着将近二十层楼高的庞然大物，即将开始一场史诗级的返航。三十三台猛禽发动机同时点燃，这巨大的阴暴仿佛把天空撕裂。 伴随着这种持续又震撼的咆哮声，目睹一座几百吨的摩天大楼从上万米的高空通过主动的控制调整姿态，慢慢减速。在距离地面仅几百米的时候，猛禽发动机 精准的控制使这台超重型推进器仿佛在空中静止，缓缓地落入发射塔的机械臂。这震撼的一幕，被称为人类工程学的奇迹，一点都不过分。 这一壮举将新建的单次发射成本从数亿美元降到了数百万美元，它要让全球飞往外太空的航天事业从高高在上、高不可攀，变成了一场可以实现商业化的基础建设。而且 spacex 的 超重型推进器可以实现二十四小时的快速浮 用，也就说每天都可以运送大量的物资到外太空，同时还能避免每次发射报废一枚火箭，导致抛弃数千吨的金属污染海洋，让太空探索变得更加可 持续。而且就在昨天， c b c x 的 猎鹰九号火箭完成了它的第六百次发射。六百次看似一个简单的数字，在这背后却是航天事业只烧钱没有回报，只有国家可以做。这一固有偏见彻底被打破。所以这是航天的商业化从概念走到成熟的一个关键里程碑。 这是基马斯克把全球的汽车给电动化之后再次颠覆的一个行业，它不仅验证了航天可以实现商业化的可能性，同时也为人类未来的发展找到了一把新的钥匙。所以小伙伴们，如果将来真的有一天去外太空，只需要一张飞机票的价格，你们会去吗？评论区聊聊。

北京时间二零二六年一月二十八日十二时五十三分， spacex 在 卡角太空军基地四十号发射台使用猎鹰九号火箭，成功将第九颗第三代 g p f 卫星发射至两万公里的中地球轨道， 编号为 b 幺零九六的翼机火箭完成它的第五次飞行后，再一次毫无悬念地降落在缺乏庄重号海上回收船。此次是二零二六年 spacex 第十一次、全球第二十次航天发射。

二零二五年十二月二十三号，长征十二架火箭发射一级未能成功回收。媒体和大众或许只关注回收失败，但在业内看来，这是一次宝贵的成功，因为他获取了真实飞行状态下的关键工程数据。这精准的射出了中国商业航天当前最焦灼、最硬核的战场，可附用火箭技术。 这里没有弯道超车，只有烧钱试错炸火箭的爬坡站。今天呢，我们就走进这个残酷的竞技场，看各家明星公司如何押上命运，选择不同的技术路径，争夺那张通往低成本太空时代的唯一船票。 为什么可负？用火箭是生死线？数据来说话。目前呢，国内火箭发射报价约为每公斤六到八万元，而美国的 spacex 猎鹰九号火箭在可回收情况下，低轨发射成本可降至约零点八七万元每公斤， 这就是数量级的差距。不把成本打下来，中国的卫星互联网星座计划就是无源之水。而要降低成本，核心就是功课落得准、接得稳、用不坏、修得快四大关键技术。当前，中国公司分三条路径竞速， 第一条液氧甲氨路线，以蓝箭航天和长征十二甲为代表，甲氨燃烧干净，积碳少，有利于发动机重复使用，被认为是面向未来的环保路线。蓝箭自主研制的天鹊发动机已实现摆台下线，正在全力冲刺回收验证。 第二条，液氧煤油路线，以天冰科技和星河动力为代表，煤油技术更成熟，能量密度更高可能性。经过长期验证，星河动力采用独特的真栓式变推力发动机，以实现更精准的软着陆控制。 第三条海上回收路线以星际荣耀为代表，海上回收平台可以移动，能前往最优落点，航落区更安全，但技术难度也更高。要应对复杂海况，该公司甚至为此建造了全国首艘运载火箭回收船星际归航号。 每条路线上都有公司压上全部身家。一位业内人士曾经感慨，我们不是在和竞争对手赛跑，是在和现金流、技术瓶颈和资本市场的耐心赛跑。就在民营公司冲锋的时候，国家队也以全新姿态深度入场。二零二五年，航天科技集团九院七零四所举办商业航天电子产品发布会， 一次性发布了搭载测控、激光通信、遥感雷达、导航、 m e m s。 传感器五大领域的数十项核心产品。这释放了一个强烈信号，国家队正将多年积淀的最顶级的卫星和火箭神经系统的技术进行商业化输出。 商业航天绝非只有火箭和卫星，它背后是庞大的高端制造产业链。例如，卫星要组网通信，离不开激光微波复合芯间链路技术。火箭要精准控制，需要高可靠的星载舰载导航产品。要实现低成本量产， 离不开新一代的 m e m s。 传感器。这些曾经被卡脖子的环节正在被逐一攻克，产业生态也从零散走向聚集。长三角、京津冀、粤港澳三大产业集聚已经形成， 技术突破的终极目标是应用。二零二五年一个里程碑的事件是，吉利旗下的时空道宇公司完成了全球低轨卫星互联网星座吉利星座的一期组网， 六十四颗卫星，实现了除南北极外全球地表实时通信全覆盖。更重要的是，它一托的是全球首个制造卫星超级工厂，卫星生产成本降低了约百分之四十五，这证明了中国制造在航天领域的规模化能力。 应用端，三大电信运营商已获颁相关许可，手机直联卫星服务即将普及，而下游的数据公司如长光卫星，已不再满足于卖原始图片，而是用 ai 将遥感数据加工成服务于金融、能源、城市管理的标准化信息产品，开辟了新的收入蓝海。 这一切，都嵌套在一个更大的中国模式趋势当中。国家通过推进商业航天高质量安全发展行动计划等顶层设计，提供政策和需求牵引。国家对沆实基础技术、开放基础设施。民营企业则是在市场机制下，在可赋用火箭卫星量产、应用创新等环节进行高风险、高强度的创新突破。 这种国家队加民营队的协同创新体系，以及从中国制造到中国方案出海的路径，正是中国商业航天参与全球竞争的最大底气。 朋友们，商业航天的故事远不止于猎奇与冒险，它是一场关于国家高端制造能力、系统工程组织能力和市场化创新能力的综合大考。每一次的发射，无论成功与否，都是中国工程师向物理定律和工程极限发起的又一次冲锋 可赴。用火箭的竞争，只是这个宏大蓄势的序幕。当低成本进入空间的闸门被打开，随之而来的卫星、互联网、太空计算、深空探索，将重塑我们未来的生活方式。 仰望星空，脚踏实地，中国商业航天正以其独特的方式在星辰大海的征途上刻下自己的坐标。

厉害了我的国，难道只有筷子家的火箭回收才叫火箭回收吗？马斯克还在用两根筷子夹火箭时，我们直接大网捞火箭。 spacex 靠火箭精准垂直降落，容错低，要求高，我国直接上二点五万吨回收船，张开天网，火箭下来就兜住， 柔性缓冲不伤键，落点偏差也能接，成本更低，可能性更高，性价比直接拉满。在商业航天的路上，我们不追赶 spacex， 我 们敢于开辟新赛道，这才是硬核创新。同时也预祝我们二月十号火箭回收圆满成功。

作为一款重复使用火箭这一次的誓言箭装有哪些独特的神兵利器呢？ 从功能上来讲比较明显的，上面那个方方正正的那个山格度，这是重复使用火箭一个标配的，用于整个 这个气动控制，可以说吧，目前是国内最大的一个，三个多了哦啊，基本上差不多相当于一个双人床大小一片。然后其次你看上面有两个小爪子那个东西像呢，就是我们的挂锁机构，我们长十架火箭的这个返回是采用了 这个网际回收，网际回收呃，着网的那一刻就是靠我们四个挂锁机构展开以后通过挂钩挂到那个网系上，落在那个网上。 首先长征十号系列火箭当时是咱们这个五米级的火箭，都是瞄准在海南发射， 海南发射它整个发射的整个整个射向来说是必然是在我们南海中，我们必然这个整个航向上回收肯定是要往海上落，海上落我们就需要需要有船网系结构来说，对舰上它需要承受的 给舰上附加的重量和机构，他相对来说比着陆之腿要小，所以呃，对于舰舰上的提出的要求会相对小一点，所以整个舰体来说他相对质量更轻，对于载能力来说他是更更优的，所以我们呃选择了一种这种 叫做有中国特色的这种运载火箭通过回收之路就用了一个这种网器，就是舰上挂锁加地面网器， 这个形式设计越简单其实是可能性越高。对，不管是在海上还是在路上，他对那个回收点的那个落区的那个控制还是一样，哎，对，控制是一样的。嗯，对，但是呢会 有新的问题来出现。对于网系来说，我们火箭不仅要找准船，我们找准船以后我们网系也是需要动的，所以见地的配合这是一个新的挑战， 所以我们通过大量的见地的联合仿真去把这个问题解决，不仅要落的准，还要收的稳。