雪铁龙22款c5X更换防冻液教程

拆掉下水管，拆掉放弃螺丝， 打开水箱盖， 用气吹一下，这样还不够，还要吹一下这个放气的口，里面还有这么多，全部吹完，我们带上放气螺丝，插上水管， 卡上卡子，加上新的防冻液，这里冒 出防冻液就 ok 了。螺丝挤上不要太用力， 拧上水壶盖，坐车等上小水管都热了，这个时间我们把部件装上，最后慢慢拧开水壶盖，把防冻液加够就可以了。 防冻液要加到黑色小水管上方，不然跑跑可能防冻液会不够完活收工。

什么？这是什么吗？实测神龙原厂冷却液，并和到达尔比较，看看网上说的问题是否存在。原厂冰点负四十度，到达尔负三十八度没问题。 沸点测试采用煤气灶小火烧煮方式，持续六分钟，原厂常温常压下一百零三度开始冒泡，完全沸腾，约一百零七度，最高达到一百一十度， 到达尔负三十五度。冷却液表现类似沸点同样一百零七度，包装上写的一百三十度其实是加压情况，这里快进， 下面来测蒸发量及残留物。使用同样克重的冷却液，小火烧煮十五分钟。首先出厂是神龙原厂的，可以看到冷却液在迅速蒸发， 时间到，我们把火关掉，凉了一小会儿，拿起来看，发现里面是非常浓稠的胶状物，流动性很差，瓶子周围还有黑褐色的固体，大家可以自己观察， 剩余的重量是二十点九克。接下来看看到达尔十五分钟烧煮后的表现如何，在高温下，冷却液颜色也变黄了。 时间到，我们把火关掉，稍等一会，我们拿起来，发现冷却液还是保持着不错的流动性，也比较清澈， 只有一点胶状物残留，周围也没有糊掉的样子，可以自己看。煮完还剩二十五点八克，比原厂剩的多五克两个，再对比一下，你还敢超过两年不换原厂冷却液吗？ 再看 p h 值，原厂为七点二一，到达尔为七点八三， 下面是 t d s p p m， 原厂达到三千两百多，到达尔只有七百一十几，这也印证了为何烧煮测试后原厂残留的胶状物及固体这么多了，但并不知道这么多的目的何在，巴斯夫 g 四八也才一千八百多。 总结，冰点沸点没问题，主要是蒸发量稍大及残留物不太正常。和市面上常用冷却液不同，原厂的如果两年三万公里不更换残留物，可能极易造成堵暖风水箱、堵散热器死亡、水管和结温器漏水等问题。

雪铁龙 c 五更换防冻液，这个也能放一部分啊？ 一个是他还有一个发水管，热车的时候放啊？刚才这个已经放过一次了， 添添加剂， 这个是有放气的，这个是个放气的，这个是个放气的，在这块还有一个放气的 家族中， 先看看啊，看看需不需要放气，需要放气还需要放一下， 一般的真空夹住就不需要放气了。

雪铁龙 c 三啊，客户进店反映防冻液漏水防御，确实， 检查了一下啊，漏房液的位置是水泵，也是一些水泵，马上更换一个新的水泵密封圈， 再换一个发电机皮带，盖茨的发电机皮带，旧的水泵拆下来了，然后换上新的。

发动机有发动机油，变速箱有变速箱油，废话，不换防冻液不仅损坏我们发动机，而且还会损坏咱们的变速箱，为什么呢？今天一只视频跟大家讲清楚。 发动机有发动机油，变速箱有变速箱油，这两种油液他们之间是基本没有任何关系的。但是很多朋友可能不知道， 车子上面的冷却液他们是共用的，大家都知道冷却液是给发动机循环散热，并且给咱们车内提供暖风，那么变速箱用冷却液干什么呢？在咱们变速箱上面有一个零件叫做热交换器， 车辆冷启动时，快速升温的冷却液会通过热交换器给变速箱油传递温度，让变速箱的油液能够快速升温。 那当咱们变速箱的温度油温过高的时候，也会通过这个热交换器通过咱们冷却液把变速箱油的温度再散热散出去， 通过这样的方式来保证我们变速箱的油液能够始终保持在一个稳定的工作温度之内。那为什么一直强调大家在保养车辆的时候，一定要按时按期的去更换我们发动机的冷却液？ 就是因为我们的热交换器内，无论是发动机还是变速箱，他们都是通过密封圈来进行分离和密封的。冷却液如果长期不换发生变质，会对密封圈产生腐蚀，对咱们变速箱的使用寿命，对咱们密封圈的使用寿命都会大大的影响哦！明白了，明白了，明白了。