阿维塔ads4.1要设置变道敏捷吗

a d s 四点一，主要更新的八个点，所有它都停好了，就第一个增加驾驶员的失能辅助，就打个比方，你有心脏病或者说别的什么疾病，你没法持续驾驶了，摄像头会捕捉你的状况，然后把车子停靠到路边，打开双闪，打开 sos 救援。 第二个，减少刹车，预见性的减速能力提升，就说白了减少幽灵刹车嘛。第三个，变道能力提升，就 其实说白了就插队能力提升，就回到三点三那个迅猛的 a d s 那 个状态。然后四，优化雨天高速车速调节，这个其实还挺重要的，就是现在的 a d s， 哪怕之前的版本都是无论雨天或者什么天气，他高速就一百二十码，一百三十码在开，其实还挺危险的，就是要适当的减 降低车速啊，这个点他他是有一定的改变。第五个，绕行避让更加丝滑。第六个，园区和停车场的制驾效率提升啊，这个也提升了。第七个， bpd 确定被砍了，就是只有附近可以使用，没法跨楼层使用。 那第八个就是三点式的掉头绕行啊，他就是可更窄的车道，更少的车道，他可以实现一个掉头功能，这就是八个点。

华为 a d s 四点一的高速脱手检测是什么逻辑呢？给大家实测一下啊。现在我在高速上 nca 一 百二的速度，然后脱手检测呢？我设置的是舒适，现在我松开手的同时开始计时预备。开始你患得患失，太在意从前，又太担心将来。 有句话说的好，昨天是段历史，明天是个谜团。好一分钟了，完全没有动静啊。之前的话， a d s 四点零点二的时候是在一分钟的时候就会发出文字提醒，但是现在的话没有任何文字提醒啊，还是在继续呃工作的。 而今天是天赐的礼物，像珍惜礼物那样珍惜今天越想逃避宿命越会在半道上跟宿命撞正着，哎。开始出现提示了，一分二十秒左右提示这个手握方向盘 出现文字提示了，来给大家看一下，请手握方向盘，然后我继续不服啊，继续不管它。 好。在一分五十秒的时候开始发出声音提示， 好声音提示开始变得频繁，在两分零二零三秒的时候， 请立即接好，退出 nca。 开始减速，请立即接管！请立即接管！ 请立即接管。继续不接管。他好像要试图往右边变道。请立即接管好，往右边变再变，请立即接管。 减速。已经开始跳双闪灯了啊。开始跳双闪了，减速好了，接管了。接管了后，后面有车，这个影响交通了 啊。大概就这么个逻辑啊，那个检测时间呢？确实要比之前四零二的版本要稍微这个长一点。然后我现在应该是被惩罚了，我现在开不了支架了，我开的话显示三分钟无法激活，因为长时间未响应脱手检测啊？对，大概就是这样， 也就如果说他发出这个声音让你接管，然后开始靠边，呃，减速靠边，然后最终我相信他速度慢到一定程度，应该会走到应急车道去停下来，然后帮你拨打这个 a 四电话。 是今天的话，我就不在开放道路上测试了，这个风险系数确实有点高，我毕竟不是真的失能了，对吧？啊？然后整个逻辑大概就是这样啊，大家可以感受一下目前 a d s 四点一的脱手检测是怎么有工作的。

给大家介绍一下我的辅助驾驶是怎么设置的，首先是智能辅助，我选择的是偏好是敏捷还有 etc， 然后固定值我加了百分之五，效率优先，我一般是关的，因为在城区置驾的时候这个效率优先，他变到已经挺积极的了，如果再把它开开以后， 左右乱窜不太适应。然后泊车辅助呢？泊车辅助我选的是适中，然后速度不快也不慢，比较合适一些。 最主要的啊，是主动安全。主动安全呢，有一个车道偏离，我选择的是预警，如果纠偏的话就是你，你打方向盘他都要往回回一下。嗯，不太适应，所以说选择预警预警方式呢，选择了提示加震动，这样的话可以更有效的提醒你们， 然后侧向偏离这种的也是有的， a d 出发，防撞预警我选择了适中，因人而异啊，我比较选这种适中的， 他的这个距离呀，提前预警比较好，然后误判挂挡，防撞预警，紧急制动这些全都勾选 a、 e、 b。 主动安全嘛，华为的自驾最牛逼的这些地方， 然后盲区检测，我都是报警加提示，这样的话可以看的更仔细一些。失能这也勾，开门预警也要勾超车预警，超车预警的话，那个超速预警的话，我也设置了百分之五啊提醒了，到时候也可以，然后红灯提醒也是开着的。

是吧？是呀！

哈喽宝宝们，今天和大家分享本次五点零点零版本我们智能驾驶辅助新增和优化的功能点。首先呢就是 a、 d s 四点一的平台化升级， vivo 架构持续升级，模型参数、数据量等全面提升，领航辅助体验更加从容安心。 a d s 四点一版本在决策能力上大幅提升 和雾刹明显减少，控速策略优化，巡航的横纵向控制更加稳定，加减速更限性，车辆控制体感更舒适，环岛和无保护左转更丝滑，绕行目标更迅速，并且对偏右行驶的问题进行了修正，线更 居中稳定，同时延长了脱手检测的间隔时间，减少了频繁提醒造成的打扰，并将领航辅助功能拓展至更多低等级道路可以激活。总之一句话就是这一次的平台化升级，让智能辅助功能扩展至更多低等级道路可以激活。总之一句话就是这一次的平台化升级，让智能辅助功能扩展至更多低等级道路可以激活。总之一句话就是这一次的平台化升级，让智能辅助驾驶一路从容，处处好开。 n c a 拓展是在乡村和山野道路等低等级道路场景，可激活乡村窄路、单车道、会车窄路、城市高速、 复杂山路等全场景覆盖，从城市到乡村自驾始终一路随行，实现车位到车位的全链路辅助驾驶体验，有效的降低了驾驶强度，极大的提升了出行的愉悦感。 增了三点式掉头功能，城区领航状态下，当掉头空间不足导致自车卡停时，自车会向后倒车，留足掉头空间，优雅完成掉头。新增支持用户主动拨杆借逆向车道，当相邻车道为逆向车道时，用户可通过主动拨转向灯拨杆 发起借道避障。当系统发起借道避障时，用户可通过主动反向拨转向灯拨杆取消借道避障。 本次 ota 升级后，支持就近泊车，并且能收藏长停区域，寻味泊车更省心。同时，车外语音支持泊车意图播报，当车辆使用离车、泊入等泊车辅助功能时，车辆能够根据环境主动说明自车泊车意图，让泊车过程更安心。 全面升级到主动安全防护，实现危险预警、障碍避让和驾驶失控的提前预防，构筑起全维度的风险屏障。新增驾驶员失能辅助功能，在功能正常开启且车辆行驶过程当中，若驾驶员因疲劳或突发疾病等丧失驾驶能力时， 车辆会根据自车状态及道路周边情况进行主动的减速和靠边停车，同时解锁车门。阿维塔 r t m 实时监控中心七成二十四小时的坐席团队会提供三级响应的主动关怀服务， 在三级响应的状态下，主动调动包括门店、救援、医疗等外部资源，为用户用车安全构建起坚不可摧的防线。新增 e n e s 防夹心功能，在跟车行驶过程中，能够提前预判前后两个方向的碰撞风险，待旁车道具备变道空间时，辅助车辆自主进行变道，避免被前后夹击的风险。 增加防雾采加速踏板功能，当驾驶员深踩油门且与行驶方向障碍物存在碰撞风险时，会限制驾驶员加速，降低碰撞风险，并进行 hmi 风险提示，必要时触发 aeb 制动，确保车辆及驾驶员人身安全。 需要在主动安全识别项中打开开关。新增 r c w 后向来车预警，激活后支持双闪灯高频备闪，以提醒后车降低碰撞风险。优化横纵向联合避障功能，在原有的变道基础上增加了制动能力，提升侧向防碰撞长形下的避障能力。好啦，以上就是我们今天的版本功能介绍，有什么疑问可以在评论区留言互动。

嗯，这里有一个幽灵刹车啊，我看把这个外卖员已经能特殊的挑出来了，甚至蓝色、黄色很精细。 今天我们开着这台搭载了最新版本 a d s 四点一的阿威塔零七，来体验一下路口变道、泊车等场景。 您将看到关于 a d s 四点一在安全驾乘、体验、泊车这几个方面的优化、升级和表现。 上一期带大家盘点分析过了 a d s 四点一的全部升级点，那么限阶段幽灵刹车顿挫、不够丝滑、行车偏右、莫名减速等等这些问题到底能不能在 a d s 四点一这个版本中彻底解决呢？ 那接下来这条视频，咱们就带着这些问题一起实际看看它的表现到底如何。 欢迎来到智能车工作室，我是小新，智能车小新说直接开测不啰嗦，接下来咱们上车开测。 首先啊，这次试驾的场景有限，时间有限，车辆的功能也不尽相同，所以咱们针对城市道路挑出一些比较有代表性、有针对性的场景来带大家着重体验一下。 今天全程体验下来，幽灵刹车的出现频率很低，虽然还是会有偶发现象，但相比此先还是有明显的优化。 这里有一个幽灵刹车啊，我记得在四点零那个版本上，其实也有用户一直在反馈这个问题， 就是针对这种幽灵刹车呀，或者说急速的短刹跟抽搐似的感觉的是这种，加上体验没有那么好感觉，所以这一次反正目前我们是第一次遇到这个所谓的幽灵刹车。 然后但是在通过这些路口的时候，我们看到其实是相比之前的版本有一些优化，没有什么太过明显的这种不必要的减速。 这一次 a、 d、 s 四点一的优化，在变道效率和变道时机进行了有针对性的优化，我们来看几个典型场景的表现，相对复杂了，现在前方是一个停播的工作车，左侧大车哦， 这个并线还是很聪明，而且很果断啊。其实在左侧的这个大巴车还没有完全通过的时候，车辆就已经做出了并线的动作。前方现在有一个慢车，很快的就选择了并线啊， 很快的就选择了超车。所以在策略上其实是这一次有提升和优化，是 会更加注重这个通行的效率。其实能感觉到他的超车的逻辑以及说提前规划路线的能力是会更好一些。确实啊，现在咱们这个内置的 这种障碍物的模型和行人模型很精细了已经啊，我看把这个外卖员已经能特殊的挑出来了，甚至蓝色、黄色 很精细。在 ads 四点一上新增了三点式掉头功能，这个功能的出现解决了掉头这个场景下对于窄路的处理能力，让整个辅助驾驶的过程变得更加完整。这一次 ads 四点一对于识别能力的加强，还体现在对天空路牌信息的读取上。 这次新增了识别潮汐车道的功能，但功能设计上还是比较保守，除非因为通行效率必须变道，否则车辆不会进入潮汐车道， 还是出于安全角度考虑的更多。这次还有一个新增功能是非常必要的，以往只有在辅助驾驶状态下会有主动预判和减速干预，所以这种防御性驾驶观念无法传递给人， 还是有局限性。而现在四点一版本中加入了非辅助驾驶状态下，也就是人驾状态下，对于弯道、复杂路口等路况的主动减速和辅助制动。这样一来，以往主动安全功能像是 aeb、 aes 等都只有在事故发生前的千钧一发之际才能出发， 现在提前介入的减速和制动能让体感更加舒服，也能大大降低事故发生的概率。那另外这一次 a g s 四点一还新增了离车泊入的车外喊话功能，哎，我直接给大家演示一下吧，咱们现在选择离车泊入，好，现在下到车外啊， 我现在试图去阻挡车辆行进的路线啊， 好，现在我挡住了车辆的行进路线，我被挡住了，请让一让听到了吧，车辆会通过外部的扬声器对外喊话来提示行人。 那这样的功能呢，一方面能增加车主的安心感，另一方面对于其他道路交通参与者来说，也能起到更好的警示作用，能增加更好的安全性。接下来咱们让他自己停下去吧，我就不挡他了。 那除了上述这些场景以外啊，其他没有体验到的，我们也在上期节目中给大家做了详细的分析，感兴趣的朋友可以到主页翻看一下上期的节目。那等未来我们拿到车，一定会给大家把其他没有体验到的场景补上。 那总的来看，这次 a d s 四点一针对驾乘体验、安全体验和趣味性上进行了针对性的补强，优化驾乘和安全二者之间的取舍一直是开发的难点之一，而华为乾坤是这么考虑的， 只有安全边界做的足够清晰，模型足够完善，场景识别处理能力足够强，才会给车辆更多的权限和效率上的提升。那所谓的激进的前提一定是建立在安全之上，安全层面的升级和完善，的确能降低事故率。华为乾坤给出的数据是这样的， 根据推算，人价状态下，平均开一百八十万公里，发生一次严重事故，而在华为 a d s 辅助驾驶状态下，这个数字提升到了六百四十四万。在 a d s 辅助驾驶系统的加持下，自诞生之日起，截止至二零二六年一月十五日， 累计避免碰撞达到二百一十二万次。所以在这些功能的设计目的上，从安全角度出发，也是辅助驾驶功能最直观也最有意义的地方。 而安全边界的不断探索，也给了辅助驾驶向自动驾驶不断迈进的可能。那最后关于新版本的推送时间啊，预计是在月底，那预计在二月份能完成大批量的推送，覆盖更多的车主， 那对三点零不满意，或者说对四点零不满意的还在观望的车主朋友们，可以一起来期待一下四点一的表现。那华为也表示啊，今年将推出 a d s 五，那有个小道消息，据说 a d s 五对应的是 l 三，而 a d s 六对应的是 l 四， 所以目前看来啊，阶阶段的版本更像是一个补强过度。那您对于 a d s 五或者是未来的六有什么样的期待呢？一起来聊一聊吧！智能车小新说，记得关注，别错过，咱们下期见！

新欢片 app， 然后可以打开经典主题，然后我这是提前选了一个啊，新款小地图，打开音乐律动，然后悦动节拍， 点一个徽章 主题，哦，可以加一个这个主题，一个知识，这都是新出的功能， 呃，看这些都有没有变化，多了一个月报 下面多了一排这个，这样的话这上面有很多功能，我们可以换别的了。比如说这个设置，就是现在的设置，这个可以换成别的，这个导航换成了它，所以这些 这些东西都可以去改改动它，把其把其他的 app 啊都给都给换掉，然后换成新的，因为这些按钮都已经基本有了 自定义工具栏这些，比如三百六的，我们我们这有实体按键，这个是三百六的实体按键，这个就可以给它更换掉，比如说，呃，比如说可以加上哨兵模式，呃，新的基本就是差不多。

哈喽，大家好，我是佳哥，四点一版本更新完以后，佳哥也是第一次把这个车子开上了高价， 给大家实际体验一下之前四点零版本跟现在四点一版本的这个区别。呃，四点一版本呢，给我一种感觉呢，他是一个非常不安分的老司机啊。之前佳哥也拍视频说过四点零呢，就像一个老司机，但是他非常的安分守己。那现在四点一版本呢，又回归到了之前三点三那个版本， 就耐不住，就不能等我这个速度控制的这个速度，我必须要开到这个速度。那怎么开到这个速度呢？我就不停的变道啊，他现在变道的那个逻辑跟他现在行驶的逻辑非常非常的快啊，真的是敏捷。

a d s。 四点一的变道机器性绝对是直追 a d s。 三点三点二，并且 a d s。 四点一会更加成熟，你不会感觉它像三点三点二那样吗？但却感觉它更游刃有余，甚至有时候你会感觉这就是你自己在开车。 很多人因为最近 v d d 距离被限制，不太想升级 a d s。 四点一，但从我的体验来讲， a d s。 四点一真的是牺牲巨大。 v d d 阶段更像是一个炫技的功能，为了这样一个功能，牺牲掉绝大多数的用车场景，室友得不偿失了。

小卡升级 a d s 四点一之后，最大的感受就是真的丝滑了很多，能不停车就尽量不停，并且更果断了。像这个场景，前面车临时停车，侧后方有来车， a d s。 四点零可能会跟过去，等前面车走了再走，但 a d s。 四点一就果断选择变道，并且变道过成果断提速，这绝对是更累人的操作了。各位兄弟，你们觉得呢？

兄弟们，升级完新系统之后啊，我陷入了自我怀疑，我在想为什么这个音乐的质感好像变差了呀？我多次确认，包括啊，这里啊，这不是不是就包括这里啊， 就好像设置的没问题啊，开了均衡器，开了这个均衡器会更加奇怪啊，所以我没开，我一直都没开。然后声音的品质啊， 给你们看一下新的品质，我一直都是用的 s q 无损模式啊，一种的是 s q， 按理说没问题啊，然后我然后我又看了一下这一个声音，我一直是用的这个纯正原声啊，就从逻辑上来说， 不应该不应该声音变差呀，对吧？不过除了这个声音的一个问题之外啊，就有可能是我耳朵的问题， 我觉得其他方面是很不错。你看这个新环屏的这一个歌词啊，就感觉更加舒服了，就这样开车的时候啊，稍微瞄一下这个歌词啊，觉得特别舒服啊， 还有就今天开回来用了一点四点一啊，我觉得就是在一些拥堵路段，特别是那种就是周围停很多车的那种路段，他的表现更加丝滑。 就关于声音这一点啊，我不知道是我自己的感知问题啊，还是说其他朋友也有类似的这种这种感觉可以分享一下。 这个是奥特零六啊，今天刚升级 a d 四点一以及红魔的五座舱。哦对，还有他那个智能助手确实很强大，现在他这个智能助手确实变得特别强大了。 小小艺主家你好，最近哪一个乒乓球运动员获得了世界冠军？ 最近获得世界冠军的乒乓球运动员有孙颖莎，你看确实还可以啊，对吧？世界乒乓球就是智能化程度大幅度提升吧。

苍天啊，大地啊，这是怎么回事啊？你别笑，哈哈哈哈。

车友们， a、 d、 s 四点一是不都已经升级了，这两个重要的功能一定要记得打开，要不然你就白升级了。打开设置驾驶有一个极致转向，大家一定要记得把这个功能打开， 在低速行驶中，如果你方向盘打满，他会自动激活，在老旧小区或者是窄的路段，原本需要掉头两次的咱们一把，现在就可以过去了，非常的方便，极大的减少了咱们的转弯半径。第二个功能是驾驶辅助打开，自驾辅助变道偏后调成敏捷， 通行效率优先。一定要记得打开，打开之后你的小翼马上就秒变老司机，他可以防止别人加塞，同时他还会选择一个比较好的通行效率优先，比如说加塞别人或者是变道超车，非常的方便，一个是载物救星，一个是堵车神器，这两个功能打开你的小翼就会变得更加好用。

车友们，今天我们一起聊一聊阿维塔十二到底升不升啊？四点一！用过三点三的都知道，激进爽快像老司机，结果升到四点零直接变乖乖仔，太保守，减速多变到犹豫，很多人干脆停在三点三不更了。但这次四点一真的不一样， 从执行车主反馈来看，他是三点三加四点一的平衡板，不莽也不怂，决策更像真人， 城区跟车变道避障都顺滑太多，终于找回那股聪明劲。而且这次鸿蒙座舱加远端屏同步大升级， 沉浸感交互，后排体验直接拉满，遗憾还是有这个版本，大模型仍然没上车，语音和场景理解差点意思。 智障小塔还得继续上班，其他功能等更新了再聊。总结，智障小塔还得继续上班，阿维塔十二 g o t a 闭眼充就对了。

大家好，今天我们从上海开到湖北，返程回家，一千四百多公里，全程智驾。我说一下 a 点四点一的使用体验吧，跟三点三版本有几大不同？一个是像现在是雨天， 雨天它现在会限速到一百二，不单单是限速，它还会调整它的驾驶策略，比如说现在是雨天，就会减少它的变道频率，因为之前我们出发的时候是晴天，差不多跟前车车速差距十公里左右就会有变道意图， 但是他现在即使相差二十，他也不会选择变道，他就乖乖的跟在后面。我觉得啊，这虽然是略微的降低通行效率，但是呢，极大的增加了安全性。 第二点不同是他现在变道非常果断。三点三有一个很大的问题，就是又想变道又不变道，会给道路上的其他参与者造成一个误解，会看你哎，你这个车打转向灯为什么不变道？但是四点一修复的这个问题， 现在他的变道一个是非常的果断，比之前的预留车距少了很多。第二点是他的变道意图很明确，他要变道就一定会执行到底。第三点是以前这个支架限速一百三嘛，我踩了油门之后， 车速提高到一百四之后，他会退出支架，如果没有及时接管的话，车速又很快，他又退出了支架，就会产生一些安全隐患。 四点一版本呢修复的这个问题，你踩到一百三十码以后，超过了他最高限速，他会断开你的油门，而且支架不会退出，这就很安全。就算你是不小心碰到了，不小心捡个什么东西把油门踩到底了，他也不会产生什么安全隐患， 因为他直接断开你的油门，停止加速支架又能帮你保持方向，我觉得这点非常好。总的来说啊，我觉得这次的支架可以说是史诗级升级， 然后今天我们来试了他的高速智驾，我觉得也很棒啊，完全不像很多人说的有这个毛病啊。那个毛病我觉得瑕不掩瑜， 可能会有一些小毛病，因为现在智驾毕竟还没有达到 l 四级别嘛，但是我觉得已经非常好了，非常好了，强烈建议如果没有体验过的可以去体验一下。

咱们车友升级了 a、 d、 s 四等一之后，怎么样让这个自驾更高效呢？ 这两个设置大家一定要打开。好，我们先找到设置，然后这里辅助驾驶，辅助驾驶，然后再把这个点开，自驾辅助 咱们调为变道偏好，调为敏捷。好，如果说你有 etc 哈，你就选 etc 车道，没有的选人工啊，占这个通行效率优先，这个一定要打开啊，这个效果会更好，这赶紧用起来吧！

这个太极限了吧，车道的尾端啊，才并入拉链式的河流！ 家人们，今天咱们不聊颜值不聊动力啊，专发这台阿维塔零六的辅助驾驶啊，版本呢？ it 十四点一，我看着他跑了高速城区以及堵车的路段啊，先声明啊，不是黑任何车，纯个人真实路测。作为通勤课代表啊，只说开车时的大实话， 请立即接管尾航辅助已激活 五百米后在第二次， 这也太极限了嘛，这人都不敢开啊！ 车道的尾端才并入拉链式的河流， 再看到土道的， 沿当前道路继续行驶，三点六公里， 这么快的速度通过，星探们 总结一句话啊，辅助驾是本质还是辅助啊？科技是用来帮咱们的，不是来替我们。正所谓华为乾坤智驾 a d s 啊，处处好开， 一路从容。华为的这套辅助驾驶啊，绝对是属于第一梯队的，那它不像有些梯队啊，在遇到一些啊非常困难的场景啊，让你去接管做甩手掌柜是吧？你像它在处理那些窄路的场景啊，绝对是游刃有余 啊，可能唯一需要改进的点，当然说后续也可以 o t 啊，就一个是环岛线，是不支持了。有一说一啊，这个场景是比较复杂的，还有最最关键的一点啊，就是它有违章的风险，比如说其 压直线，包括斑马线，还有像变道不打灯。那我期待在后续的版本 o t a 呢，可以去改进一下。那你开的车辅助驾驶有过什么名场面呢？是智能天花板还是人工智障的重灾区呢？评论区蹲一波，真实反馈，下期咱再跳一个车接着唠。

看一下三点四掉头测试一下这里掉头 看他要倒车了，要倒车了，能不能倒车啊？可以的可以的，三点四没问题，他遇到前面这个车挡住了，再倒一把再往前开。 ok 的 啊， 我觉得四点一的提升完全弥补了没有 v p d 的 遗憾了。哇，真的超级丝滑，今天晨去找高峰体验了一下 a d s。 四点一真的巨丝滑，没有一丝顿挫，也没有重刹，也没有说变道犹豫的情况，而且还有各种骚操作，还有对向错车辱行前进，大家赶紧去审。