算力大战时代新一代小米SU7如何

那过去了整整两年，传说中的完全体小米苏七终于来了，现在我面前这台呢，就是刚刚到店的新一代小米苏七，那第一眼最直观的变化就是这个全新的卡布里蓝车漆，官方说灵感来自于意大利海石蓝洞啊，实车看起来确实很透，那比之前的海湾蓝要更加深邃一些， 饱和度也很高，这高级感一下子就上来了。那很多人说外观没变，但其实都在细节里面，比如说前包围的进气口优化了，侧面的导流槽呢，也更加顺眼了。那额头上的激光雷达，新一代全系标配。车顶中间的天幕玻璃，你留意一下 车顶上面的天幕玻璃，你有看到这里有两个颜色不同的区域吗？如果没有猜错的话，他应该就是分区调节的可变天幕。那往下看，一个最重要的变化就是在门把手上， 原来的固定半隐藏式门把手，现在改成了符合二零二七年新规的机械外翻式门把手，这应该是市面第一款响应新规的车型。那继续往下看，全新的二十英寸封刃轮毂， 搭配红色卡钳，个人感觉比起之前的黄色卡钳呢，运动味要更加冲一点。但最让我这个老车主眼红的是什么呢？我们转到这边看一下， 最让我这个老车主眼红的就是这个和苏七奥尚还有玉溪上同款的电动前辈箱，哎，只能安慰自己早买早享受了。 那虽然现在的展车还围着不让进啊，但是咱们也能看个大概，这暗夜黑的内饰呢，是新增了方向盘造型呢，明显是像预期和宿迁奥莎靠拢了， 也能明显看到车里的软包变多了，而且如果你仔细看中控的这一块，包括官方的图片，你也能看到杯架和按键布局也动了刀，看着呢，要比现款要简洁不少， 那配合新出的三层光效氛围灯，曾经被吐槽的毛坯房，现在应该是彻底装修成精装房了。当然，如果只是改个颜色加个按键，那只能叫做改款了。改叫新一代，是因为他把最大的槽点给填平了。 新一代苏七，即使是标准版，也直接用上了七百五十二伏的碳化硅高压平台，续航七百二十公里，起步顺利呢，也给干到了七百 top。 那 简单来说，入门即顶配， 那之前老有人说上到 max 才能体验到完整的苏七，那现在标准版和 pro 版就已经很够硬了， 那初代的苏七现在已经正式停产了，这也意味着小米汽车的新手期彻底结束，看着隔壁销量登顶的预期啊！再看看这台脱胎换骨的新一代苏七，那小米这波大概率又要爆榜了。 目前新车已经陆续到店，春节期间小米门店也不打烊，感兴趣的朋友呢，可以来看看这台完全体的新一代苏七是不是你的菜？

最近啊，新的数据进店，然后就有很多朋友问我，小米新的数据和预期啊，用的是英伟达索尔芯片，算力呢是七百 top 十，可是别的家有的已经标到就是两千多 top 十了，小米这个配置，未来它到底够不够用？ 其实啊，这个也是我之前的疑问，然后我专门做了功课的，今天呢，也给大家分享一下。首先啊，不要被那个数字绕晕了，辅助驾驶呢，他看的不是直面风直啊，是有效算力，能效算法的匹配，当前的 l 二到 l 四，两百到五百托布斯呢，就足够的好用了。 小米七百 top 十啊，单芯片是车规级量产成熟方案稳定，散热好，然后功耗低，日常的驾驶啊，高速领航啊，城区的代客泊车，完全是游刃有余的。 其次啊，就是部分车型，他们两千多 top 十的大部分就是是多芯片的一个叠加，或者呢是理论峰值，实际上啊，就是你车端上面受散热啊，功耗啊，法规的限制，他是跑不出那个满算力的， 更多的就是宣传那个数字。而且啊，未来更高级别的辅助驾驶啊，除了芯片，其实还是需要其他的配置一起的，就你光这个算力高啊，他是没有用的。 小米用单芯片七百托斯的，是比较务实的一个量产最优解哈，不堆虚标，不浪费成本。然后呢，把钱花在像激光雷达呀，感知算法呀，整车安全上面， 最重要的是啊，就是算力够不够啊，看未来的用车周期，小米这套硬件啊，支持持续的 ota 升级，城市 n o a， 然后自动泊车，极端的场景应对啊，都会越用越聪明。七百 top 十啊，就是涌于充足 撑完你整个用车周期啊，完全没有问题，不会说你刚买就落伍了。总结一句啊，辅助驾驶呢，不准虚标，就是只看真实好用。小米初期预期七百 top 十所有新品啊，当下够用，未来五到八年了也不会落后的，放心开放心用啊。

雷总，昨天的直播你们看了吗？看完这场直播，我只想说雷总有点东西。直播主要讲了两个事情，首先就是初代的小米苏七已经停产了，从二四年的三月份发布至今，总共交付了三十八点一万台，从这个时间和数量来说，真的可以说是遥有理气。 小米有一个比较硬气的点，就是一月份的销量三点九万台，听着比较少是吧？是因为他把老款的直接停产了，并没有去降价卖，他不像其他车企把老款的降价，等新款上了再停， 所以看得出来雷总对自家产品还是非常有信心的。直播的第二件事情呢，也是这次的重点，就是对于新款苏七的一些剧透， 底盘三电都有了全新的升级，电机突破了两万转，电池包的高度也仅仅是一百一十毫米，远高于国家的标准，它的续航和动力都有提升，之前的四百伏架构确实是不够看了，所以这次也是全面升级到了更高的架构， 轮胎也是升级到了前二四五后二六五的宽胎强化抓地力，辅助驾驶也再也没有高低配了，激光雷达，英伟达的所有芯片全部配上。 二月十三号呢，新款的小米苏七就要到店了，到时候可以一起去看一下新款的卡布里兰实车到底如何。 还有一点小米也是很贴心的，马上就要过年了，所以他的免费的道路救援打车券，免费的异地送车全部都给安排上了。如果春节期间扎胎了，他们的上门补胎也是一直在线的，二十多万就有这样的服务，你让特斯拉的车主情何以堪？ 总的来说，雷总这波还是非常有诚意的，那么我相信四月份上市的时候，价格还会有一些小惊喜，期待一下吧！

小米汽车交付了三点九万辆，环比暴跌超过百分之二十。这个数字一出来，整个汽车圈都炸了。要知道，小米苏七之前可是二十万以上纯电轿车的销量冠军，月均一点七万辆的成绩稳得很。 怎么突然就不行了？市场遇冷了？竞争对手发力了？还是消费者不买账了？各种猜测满天飞，直到雷军在二月十日小年夜直播里亲口说出真相，不是卖不动，是主动停产了。雷军在直播里展示了最后一辆第一代小米苏七 橄榄绿的车身，买主是个五十多岁的老米粉，从事石油行业，从国外回来后非要买初代车型，还指定要这个颜色。雷军说，这辆车已经下线，正在运送途中。第一代苏七正式停产，累计量产了接近三十七万辆。话音刚落，所有人才恍然大悟， 原来销量暴跌百分之二十的真正原因不是市场问题，而是小米自己把产线停了。这个操作太反常了。你算算账就知道， 第一代苏七从开始交付到停产，满打满算也就二十二个月，不到两年时间，一款车正卖的好好的，月均一点七万辆的销量，在这个价位段已经算是爆款了， 小米却选择主动停产。更离谱的是，停产意味着产线要改造，新车要爬产，这中间至少有两三个月的空窗期。你想想看，这两三个月里，竞争对手不会闲着， 比亚迪、特斯拉未来们都在虎视眈眈，流失的客户可能就再也回不来了。为什么要冒这么大的风险？ 答案藏在新一代苏七的定价策略里。新车预售价上涨了一到一点四万元，但配置提升相当夸张，全系标配激光雷达 v 六 s plus、 电机 七百 top， 算力前后四活塞固定卡钳，续航更是提升到 pro 版九百零二公里， max 版八百三十五公里。你把这些配置放到老款车型的价格体系里想一想， 如果新老同行会发生什么？老款二十一点五九万起，新款二十二点九九万起，只差一点四万块钱。 但配置差距这么大，消费者会怎么选？这就是小米最头疼的问题。如果让新老款同时在售，大概率会出现两种情况， 要么老款因为价格优势继续大卖，新款卖不动，那这次升级就白搞了。要么消费者都去等新款，老款积压，最后只能降价清库存，伤害品牌形象。与其陷入这种两难境地，不如壮士断腕，直接砍掉老款，让消费者只有一个选择， 这样既保住了新车的销量，又避免了价格体系的混乱，还能维持品牌调性。但这种打法在汽车行业几乎是前所未有的。传统车企 一款车的生命周期通常是五到七年，中期改款都要等个三年。为什么？因为汽车行业的供应链太复杂了，从设计定型到模具开发，从供应商认证到产线调试，每个环节都需要大量时间和成本。一款车型一旦定下来，基本就不会大改， 最多做些配置调整。这是汽车工业一百多年来形成的游戏规则，所有车企都在这个规则下玩， 小米偏偏要打破这个规则，二十二个月就换代，这是手机行业的节奏， iphone 每年一代，小米手机也是每年一代，消费者早就习惯了这个速度。 雷军想把这套逻辑移植到汽车上，让用户接受，汽车也可以快速迭代，这背后藏着小米对未来汽车产业的判断。电动化、智能化， 让汽车越来越像一个大号的智能硬件。既然是智能硬件，为什么不能像手机一样快速迭代？这个判断有一定道理，你看现在的电动车芯片算力、自动驾驶能力、车机系统这些核心竞争力都在快速进化。传统车企的慢节奏确实有问题， 等到一款车换代的时候，技术可能已经落后两三代了。但小米这种打法，每二十二个月就能让产品站在技术的最前沿，理论上确实能保持竞争优势。问题是这种模式的代价有多大？最直接的就是老车主的心态，你刚买了不到一年的车，就被告知停产了， 新款上市了，而且新款配置更好，价格也没贵多少。这种感觉就像你刚买了 iphone 十四，苹果就说 iphone 十五要发布了，而且便宜还更强， 心理落差是避免不了的。小米当然知道这个问题，所以拼命把保值率做上去。中国汽车流通协会的数据显示，小米苏七拿到了二零二五年度纯电车型保值率第一名， 这在一定程度上能缓解老车主的焦虑，但能缓解多少就不好说了。更大的挑战在于供应链和生产体系。二十二个月一代的迭代速度对供应链的要求极高，每一代产品的零部件都要重新开发、测试、验证，供应商要跟着你的节奏走，这需要极强的供应链管理能力。 小米现在能这么玩，是因为产品线单一。旧苏七和预期两款车决策链条短，调整起来相对容易。但随着产品线扩张，这套模式还能维持吗？还有研发能力的考验。传统车企之所以换代慢，不是他们不想快，是因为每一代产品都要经过大量的测试验证， 从耐久性测试到碰撞测试，从极寒环境到高温环境，这些都需要时间。小米把周期压缩到二十二个月，要么是测试标准降低了，要么是研发效率高到离谱。 如果是前者，那安全性就是个隐患。如果是后者，那小米的研发团队得有多强？从市场策略的角度看，小米这部棋确实够狠。 产线改造意味着短期内销量会下滑，但新车预计四月就上市，空窗期只有两三个月。如果新车一上市就能爆单，那这两三个月的销量损失完全可以接受。那如果新车市场反应不如预期呢？那小米就把自己逼到了绝路上。 这是一场好赌，赌的是新车的产品力足够强，赌的是消费者认可这种快速迭代的模式。更深层的问题是，消费者真的能接受汽车像手机一样频繁换代吗？ 手机可以年年换，因为它是消费电子产品，价格相对便宜，更新成本低。但汽车是大件消费品，动辄二三十万， 多数人买车还是希望能开个五年八年的。如果汽车也进入年年换代的节奏，那买车的心态会不会变？会不会有人觉得刚买的车很快就过时了，干脆等一等再买？这种观望情绪一旦蔓延，对整个行业都是灾难。 小米现在做的事情，本质上是在尝试建立一种新的造车范式。传统车企的模式是基于机械工业时代形成的，强调耐用性、稳定性、长周期。但电动化、智能化正在改变这个行业的底层逻辑， 汽车正在从机械产品变成电子产品。小米作为新入局者，没有历史包袱，完全可以按照新的逻辑重构整个体系。问题是，这个新逻技能不能跑通市场会给出答案，消费者也会用脚投票。 三十七万辆的销量证明了小米造车的能力，但能不能持续，能不能把这种快速迭代的模式固化下来？现在下判断还太早，产线正在改造，新车即将上市，真正的考验才刚刚开始。

新一代小米苏七实车我替各位先看过了两个好消息，一个坏消息，最后还有一个忠告，先说好消息啊，虽然新一代苏七整体轮廓延续经典，进气格栅微调，新增轮毂样式，但是只要你选了这个新配色，还是能一眼看出这个就是新款。同时呢，这个新配色实车是真的很好看，而且还特别亮，灵感来自意大利卡布里岛海石蓝洞，它不是那种张扬的感觉，而是一种纯粹、 冷静又高级的味道。小米汽车在颜色的选择以及车漆的工艺上确实是有点东西，还有呢，是这次全新的二十一英寸锻造梅花轮毂，相比上一版本的梅花轮毂，它更运动更帅气，一定要来店里看看这个实车啊，这个是真的帅！ 第二个好消息呢，就是全系升杯科技平权平台架构和续航啊，七百五十二伏起步，标准版续航七百二十公里， pro 版本续航九百零二公里， max 版本更狠啊， 百九十七伏的高压平台，十五分钟能充六百七十公里，这是什么概念呢？大概就是你在服务区泡个泡面的功夫，车比你先吃饱，那以前的长续航，八百伏架构，这些都是顶配专属，现在的小米汽车给你科技屏权了，动力操控啊，空气悬架下方 pro 版本就给到了 b 式双腔空悬加 c d c 啊，这个是之前老款的 max 车 主才有的待遇，刹车全系前室活塞固定卡钳，后台二六五毫米宽，操控稳定性啊，再上一档电机全系换装了 v 六 s。 还有一个就是你们很看重的智能化激光雷达，标配四 d 毫米波雷达标配七百 top 十算力的芯片标配 h e d 辅助驾驶啊，全系一样，安全气囊九个，后排左右也给你塞上那三个。好消息说完了，你们心里是不是有数了？坏消息就是这个车啊，便宜不了！目前官方给到的预售价起步是二十二点九九万，比 初代贵了一万多。很多人在期待一个相当惊喜的价格，我要给你们泼一盆冷水啊，大概率是不可能，为什么呢？成本扛不住，标配激光雷达，空旋下放，九百零二公里的续航，那么全车气囊加满啊，这些都是真金白银堆出来的，雷军已经确认了第一代的初期正式停产，那个价格跟着那台车一起成为历史，所以你问我新一代值不值得等啊？产品力， 第一代时期二零二五年二十万以上的轿车销量第一，二零二五年纯电车型的保值率第一，能在那样的舆论环境里走出来啊，本身就是被消费者用真金白银检验过，产品销冠一定不便宜，但是 一定最可靠。那至于价格，你别有心理准备了，好货不便宜，小米这次没打算打性价比牌实车就在店里，卡布里兰啊，你们自己去看，看完回来咱们评论区对答案。

苏七的这个内饰的质感和档次简直堪比梅赛德斯啊！这个新款的卡布里兰德苏七到店了，但是目前的这个车门他是不能打开的，不能 去接触他的内饰，但是呢，透过玻璃咱还是能看到的，我只能说新款苏七的这个内饰的升级相当相当的惊艳。为什么这么说呢？首先从功能性上，兄弟 标配了第二个一样和预期有很多的那个瓷器的点位，这个功能性也增强了。然后就是情趣价值绝对是非常足的，因为从它的用料上绝对没有舒淇那么多的塑料覆盖了，绝大多数都是皮质的软质包裹， 同时大量的杜格键大大提升了舒淇的这个内饰的质感和档次，而且从之前的放出来的类似的质感和档次，而且堪比梅赛德斯啊！ 而且我还看到什么呢？这个里面是一样可以选装最新款的碳纤维的方向盘的，而且那个碳纤维的方向盘的设计的细节上面和之前的预期和舒淇还有所不同，所以想要感受到这个新款舒淇魅力的啊，赶紧到店里来看吧。

那新塑型都改了哪些内容？实车质感怎么样？一条视频带你看明白。这一次呢，最大的变化就是你看新增了一个卡布里蓝的车漆，他会比之前的海湾蓝要少一点绿色，多一点蓝色饱和度更高一点，我觉得实际在光下的这种质感是很好的。那另外就是你看新的这种 梅花轮毂的样式，他比之前的改变就是他除了梅花瓣之外，内侧还加了黑色的条幅，相当于是一个双层的设计， 那卡钳从浮动式变成了固定式，后轮这一次也是全系标配了二六五，整体胎宽增加的话，肯定不管是后驱四驱你的稳定性都要更好。再看这个位置，你看这个按键一增加的话，说明这一次应该电动前备箱也有了。然后我们今天拍这台车有碳纤维后视镜，其实这整台车应该是选了类似运动包、黑光包， 呃，它包括车标啊，前后包围啊大灯，整个前灯包括尾灯组都做了熏黑，我觉得尤其是前包围后包围这个位置啊，会比之前那种双色的设计一体性要好非常多。 然后这一次也是全系标配的激光雷达，芯片是索尔优七百兆的算力，这一次总体的质价也会比之前有一个提升，这次还有个巨大提升是这个门把手从微动变成了微动，加上机械开关，这对安全性的提升是特别重要的。然后内饰这一次还是不能拍摄的，所以我就结合我现场看到的还有之前的官方视频来给大家说一下 它首先是新增了一个全黑的内饰，这个真的好评啊，估计到你卖车那天都不用洗车。另外就是它这一次方向盘换成了预期同款，然后我看除了官方视频里面那种双拼的皮质方向盘之外，我在现场还看到了这个 alcatraz 和碳纤维拼接的方向盘，这个就是和 alsa 同款那种类型了。 那他在整个内饰的上部增加了一条氛围灯带，所以现在是双层的这个氛围灯，看起来整个座舱的环抱感会更强一点。那最大的内饰改变其实还是中岛区域的重构，他从之前那种纵向排列的按键变成了横向的拨杆，省空间，而且我觉得看起来更美观了。然后杯架纤维器也换成了伸缩式的， 所以现在应该不会出现说卡不住杯子的问题了。然后内饰新增了小米的金属名牌，我看材质应该也是换成了麂皮的。 这一次还有很大的改变是座椅，它从之前的那种普通的缝线换成了这种行缝，看上去确实高级感会更强，而且理论上因为它的缝线更多的话，它单个的区域更小，所以可以更好的分布压力，让这个座椅坐起来更加舒服。但是我之前试过其他品牌的，就那么回事。 然后这一次 hud 看起来会有提升，因为它整个面积目测来看的话是要比上一代要更大了。然后在看不见的地方，这一次标准和 pro 都升级到了七百五十二伏，平台最大马力三百二十匹， max 是 八百九十七伏，最大马力六百九十匹。然后电池包是给的三种配置啊，七十三九十六和一百零一度。最后就是我觉得对驾驶体验影响最大的双枪臂式空拳和 cdc， 这一次普光 max 有， pro 版也有了。 ok， 那 整台车带大家看完了， 这一次呢，小米还直接公布了售价，全系是比之前涨了一万到一万四，那结合咱们今天看到的实车，这一次你会下单吗？

今天，小米汽车的雷总宣布了一个重磅消息，第一代神车小米速七正式功成身退，最后一台车已经下线了，它交出成绩单非常惊人，从二零二四年四月交付到现在，不到两年卖了超过三十八点一万台，这个速度在竞争如此激烈的电车市场，绝对称得上是一个现象级的奇迹。 那么问题来了，捷豹神车新款小米速七到底强在哪呢？今天我们就来快速盘一盘。首先，核心的进化在大脑和眼睛，新款速七全系标配的激光雷达，全系算力直接飙升到了七百 top， 小 米 h e d 智能驾驶系统全面升级，以后的出行会更像一位老司机在替你开车，甘心更轻松。 第二，安全感直接给你推到顶，安全气囊从七个增配到九个，车身关键部位的热成型钢强度从两千兆帕升级到了两千两百兆帕，还全系加了内嵌式防滚架，小米这是把对用户的安全承诺，用最硬的科技和材料给焊死了。 第三，性能和续航全面开挂，全系换上了更强的新电机落木板，功率也提升了，开起来更有劲。更关键的是，充电和续航全系升级了，高压平台 顶配 max 版已经摸到了九百的门槛，带来好处就是充电快的飞起。顶配版十五分钟补能，最高能冲进六百七十公里的续航，续航里程本身也全线提升，软板现在能跑七百二十公里长，刷版更是突破了九百公里大关。而且啊，这次连坐上去的幸福感都升级了。 新的方向盘设计，更精致的缝线，更舍得用料的软包，再加上三层环绕式的氛围灯，高级感这次是摸得到看得见的。 还有此前只有顶配才有的空气悬架加 cdc， 现在中高配的 pro 和 max 版也给你配上了，而且还是双枪的哦，这等于把最顶尖的滤震和舒适体验带给了更多车主。所以我们看新款小米苏七，它绝不仅仅是改了一个前脸，加了个新颜色， 它从智能驾驶的算力，到电池续航的补能，到车身被动安全，再到称作舒适质感，进行了一次彻头彻尾的不加保留的旗舰能力下沉， 把上一代需要选配才能享受的核心体验，变成了这一代的全系标配或普惠升级。从初代速七用三十八万两证明了自己是爆款，到新款速七用全方位定和速七宣告要做标杆， 小米汽车只用了不到两年，这背后是小米奥鹰照车后恐怖的技术累积和迭代速度，更是他对市场和用户需求的精准回应。好了，关于这台即将在四月上市、战力爆表的新款小米速七，你怎么看呢？这个价位，他的这些升级打到了你的心坎里吗？评论区，我们一起聊一聊。

卖三十万的小米，到底谁在买？是全网群潮的鬼火少年，还是被低估的国货黑马？每天认识一辆车，今天我们看小米苏七， 第一眼，颜值即正义。小米苏七这身段，这配色， 直接长在了年轻人的审美上。但谁说长得帅就不能有内涵？他的底牌是卷王的硬实力，入门就给到七百二十公里以上，告别里程焦虑。 全系标配激光雷达和顶级算力芯片，把支架硬件堆到顶。更狠的是，高配直接给你上了能跳舞的臂式双枪，空气悬架，路再烂也能如履平地。小米造车玩的还是那个套路， 同价位里，我给你塞进去最多的东西坐进来，这才叫科技与狠活。不是简单的屏幕堆砌，而是把你拉进它的生态宇宙。上车前手机控温，下车后车辆帮你关灯，这种无缝衔接，才是智能汽车的终极形态。当然，人红是非多，有人吐槽它像保时捷，有人拿早期事故说事。 但看一个品牌，不能只看巅峰时的追捧，更要看低谷时的担当。小米在学着一件事后明，主动公布数据，工厂直播拆车，把一切摊开给你看，这份面对质疑的勇气，比任何广告都珍贵。 所以，小米苏七到底是什么？是年轻人的第一台超跑？这个标签，一半是光环，一半是偏见。它真正的价值，在于用三十万的价格，给了普通人触碰顶尖科技和性能的机会。它让加速质价、豪华感这些曾经遥不可及的东西， 变得触手可及。这不是一辆完美的车，但它是一面镜子，照出了市场对一个闯入者的严苛审视。它的故事告诉我们， 所有的颠覆都始于不被理解，所有的信仰都源于用产品说话。那么你会为这份时代的入场券买单吗？关注我，咱们下期见！

我们今天来一起看一下这台新款的卡布里蓝苏七。 首先这个卡布里蓝的颜色我感觉跟海湾蓝没有什么太明显的区别啊，我们来看前脸，前脸的话最明显的就是这个黑色的车标了，车标的黑化我一直都还挺喜欢的。 然后呢，他的前脸主要是前杠底下的通风造型有所改变，其他其实变化不大，那么顶上可以看到激光雷达，现在全系标配。 同时呢，新款苏七的辅助驾驶软件方面也是全系拉通了，再也没有高低配了，芯片也是全部索尔 u。 然后侧面我们可以看到轮毂这次是进行了一个全新的升级，双拼色的，这个款式还是非常战斗，很有冲击感。同时呢，它的轮胎升级成了前二四五和后二六五的宽胎，这下总不能再说是面条胎了吧。 然后继续往后看就是门把手了，门把手变成了实体的，外翻式的，现在围着围栏拉不了，但是看起来差不多。然后这次新款小米苏七最重要的升级就是全系来到了七百五十二伏，顶配更是九百伏的平 台终于不再是四百伏了，这样的话不管是充电能耗都会控制的更好，同时呢，全系标配 v 六 s plus 的 超级电机，性能依旧强悍。那么你们觉得四月份的时候它会多少钱起售呢？可以在评论区一起聊一聊。

新一代小米苏七实车到店，今天邀您一同品鉴！前不久雷总刚刚官宣了初代小米苏七的停产，而今天我们就已经在小米的线下门店看到了全新一代苏七的实车。但老实讲，当我第一眼看到这台车的时候，我并没有直观感受到那种换代车型的气息， 看上去更像是一个中期改款的产物。因为假设我们把新一代的速七和上一代的速七摆在一起的话，我们完全可以玩一场找不同的游戏。当然了，如何向外人权势你所购买的就是全新一代的速七呢？这个办法其实也非常简单，就是直接上这个 卡布里蓝车漆，这个蓝色真的是非常容易拿捏男生的心，因为这个蓝和我的斯巴鲁和你的宝马那种蓝色的运动色调真的是非常相像。我觉得这款蓝色的车型跑在马路上就直接写着两个字，运动。 当然，仔细观察之下，我们也能够发现一些值得分享的细节，比如说头顶上方的激光雷达，这一次是全系标配，再加上车头的四 d 毫米波雷达，新一代的苏七在驾驶辅助能力上预计会有所提升。 然后车身侧面能够看到新一代的苏七轮胎规格是来到了前后搭配的规格尺寸，前轮的宽度继续维持在二百四十五毫米，而后轮的宽度还真的来到了二百六十五毫米 哇！当然，这次随着 v 六 plus 电机的升级，新一代的苏七拥有了更好的动力，也自然就需要更好的制动力。以这台 max 版本车型为例，它的前轮使用到了对向四活塞的 brembo 的 刹车卡钳，更好的动力匹配上更好的制动性能，这次必须要做到让 妈妈们放心。而且无需观察就能直接发现的还有新一代苏七居然使用到了黑化的车标，同时车身上还有大量的黑色以及碳纤维的装饰元素，这些细节部分其实也都在强化新一代苏七它的运动气息。 至于内饰的部分，因为这台展车暂时没有办法进入到车内，所以就暂不为大家进行详细的解读了。但是透过车窗玻璃我能够观察到的是新一代苏西，他的中控台布局剔除掉了一些以往的物理按键，视觉效果上会变得更加简洁和规整。当然，除了肉眼可见的变化，还有一些升级是我们暂时没有办法通过视觉去观察到的。 比如说这次标准版和 pro 版本的车型都使用到了准八百伏的架构，而这台 max 版本车型会升级到准九百伏架构，续航能力、充电效率都有所提升，这对于电车用户来说是一个非常重要的升级，特别是 pro 版本，超过九百公里的续航能力还是非常值得期待的。 同时 pro 版本和 max 版本都会使用到双腔空气悬架加 cdc 电磁减震器，理论上会让新一代的苏七在舒适模式下更舒适，运动模式下更运动，这是我最为期待的一点，因为苏七一直以来都是一个强调运动属性的轿跑车，所以我非常期待在之后的抢先试驾节目当中和大家分享 新一代苏七的驾控表现，那结合上述的产品升级，如果新一代的车型却有一万到一万四的价格涨幅，我觉得也完全在可接受范围内。当然，我还是坚持认为雷总会在价格层面给我们带来惊喜。

小米苏七 max 新一代新在哪了？看一个车一般先从屁股看起，这个新款的苏七咱别的先不看，就这个车漆颜色，新款的卡比蓝，因为整个颜色确实是那种非常明亮，非常清澈，看起来心情就很好的那种颜色。 之前啊都是镀铬的，可以看到现在已经变成黑化了，确实好看了不少啊，我看很多苏七，包括预期的车主呢，可以看到现在变成碳纤维的了， 哎，这个有点意思啊，这后视镜也变成碳纤维的壳了，有点意思。整个侧面我觉得最大的变化就是它这个轮圈，之前最大是二十英寸的，现在变成了二十一英寸的，可以 看到整个的外观造型跟之前的梅花区别其实不是很大，它里面多了些镂空，而且听说这个已经是锻造的一个材质了，那咱们玩车都知道整个锻造轮圈的一个含金量有多少。卡钳是布兰堡的四活塞卡钳，而且现在的标准版跟 pro 版本也都标配了四活塞的卡钳。 后台也是二六五的一个尺寸，我听说现在已经全系标配了前二四五，后二六五的一个搭配到车身前部，首先这个标变成了一个很有质感的一个亮光拼哑光的一个材质，如果后期能定到的话，我也想换一个。 那它的正中间的位置也是加了一个毫米波的雷达的，那是不是它又在支架方面也有一部分的提升呢？那其实在第一代苏系的时候，大家是很容易分辨的，它的标准版和 pro 跟 max 版本 主要是看这个激光雷达，那最新一代的它的标志门也是标配了一个激光雷达，它现在的全系的一个辅助驾驶能力 都是一样的。其实除了外观这些变化，它的整个三代系统的迭代也是很大的。新款的标准版跟 pro 版本它用的都是 v 六 s plus 的 这个电机，它其实跟预期的这个都是一样的，我那台预期的 pro 也是采用这个电机，它的整个能耗的控制还是相当不错的， 而且标准版跟 pro 版本他都变成了八百伏的一个平台，现在全系的一个补能速度也都上来了。这次拍摄呢，其实不能拍摄内饰的，小米的朋友跟我说他的内饰质感是有更进一步这个提升的，现在门店也有这个新年开盲盒的活动，咱们一会来看看我能抽到啥。随机抽一个啊，我就这个吧， 哎。哦，这里面有个券哎，一比六十四预期的一个合金车模，这个不错啊。

最新的小米苏七已经到店了，我们现在找了一家店给大家来看一看这个外观，用了卡布里兰做了很大升级的苏七到底有什么变化？现场直击一下，各位看整体的外观，其实除了颜色跟轮圈式样的话，最大的变化 应该就是车头的这个激光雷达，原来呢低配车型是没有的，现在全系标配了这个算力，变成了这个全系标配的索尔优 七百 top 的 算力，所以智能辅助驾驶的水平相比于之前会有提高。来带你们看一下这辆车的侧面啊，其实 跟之前的车型也是一样，我们的展厅里面的试驾车能看到是一个花瓣轮圈，这个车之前工信部也申报了，现在它是一个双色的设计，外面是一个银白色的花瓣，里面是一个黑色镂空，整体的结构还是比较的 复杂，而且是有一些工艺在里面的，不过我还是更喜欢官图上面那个五福的样式。现在这辆车轮胎上面最大的变化就是除了 max 车型的之外，它的 pro 跟 入门版面的车型也都是前后配，前二四五，后二六五。展车这个苏西 max 用的轮胎是倍耐力 p z 六 p z 五的配方，然后是小米定制的轮胎，你在这个位置可以看到一个 xme 的 表。小米敢把新款苏七叫新一代，其实不是没有原因， 除了底盘啊，技术啊，整体的电压架构，电气架构上面的变化之外，它内饰也变了很多，我们这在外面拍不清楚，但是给你们讲一下就是 内饰，整个座椅采用了全新的设计，中间是菱形格纹，看起来更加的豪华，门板上面都有镀铬条，并且主副驾驶都是有小腿腿托，所以你看价格方面的话，从低配到高配都有一个一万到一点四万的提升，加量又加价，但是市场现在对于 这种价格上的提升会不会有怎样的积极反馈呢？我们觉得还是要再看一下吧，因为毕竟现在新能源的购置税也是减半征收了，不过我听说他们现在这个订单数量也还是比较好的，上市之后正式再看一下吧，不知道正式售价会不会有惊喜。

小米十七首批车主真实用车体验，二四年六月提车到现在，二六年二月已经行驶了两万两千多公里，我们刚充完电，充电 是百分之九十八，预估可以行驶五百三十九公里，现在可以显示是行驶了零公里，咱们就从这里开始计时，咱们看一下他到今天为止还能走多远，现在准备回家过年了，距离目的地四百五十六公里，咱们一会全程高速，看看中途需不需要充电。 再说一下中途的用车体验啊，咱们现在上高速了，车上两个人， ota 升级之后，这个辅助驾驶功能更加得心应手了，跟车特别的丝滑，前车距离远了它就会自动的加速，前车距离近了又会慢慢的减速， 所以说这个辅助驾驶功能在开高速的时候还是很好用的，特别是这种拥堵路段，有辅助驾驶的帮助之后会特别的轻松，不用经常的去踩刹车，踩油门，再也不用担心脚抽筋了。 这个 na 辅助驾驶也有一个缺点，当前方没有路灯，路况不是很明朗的时候，他可能因为看不清前面的道路，所以他的速度会降到一百，如果是我们自己开车，一定是会开到一百二的， 但是我把它速度提到一百二之后，也是由于是线的问题，他还是会把这个速度慢慢的降到一百，这样子， 不知道是不是因为视线不太好，这一段路有发生了三四个交通事故，那咱们开车还是要小心，尽量的用辅助驾驶，这样子可以规避我们因为长时间驾驶而没注意到的风险。在导航上咱们可以看到 现在服务区的充电桩都比较多，你看前面一个停车区有十二个充电桩，再下一个有二十四个充电桩。虽然现在高速的服务区的充电桩比以前多很多了，但是由于春运的关系，这后面还是有排了很多车 在等着充电。我们在进服务区的时候，一定要看好哪个服务区的充电桩多才进去充电。要规划好充电这段路程的开的也算比较快的，速度基本上都有到一百二以上，咱们现在距离目的地还有七点七公里，才有 五十公里的续航，剩余百分之十电量的时候降低为低功率模式，速度呢，但是还能跑到一百节能模式的情况下，我踩加速踏板的时候，他的提速会稍相对慢一点。下高速了 我们还能走四十八公里，距离目的地还有二点四公里，刚好可以到达目的地，不用充电到达目的地了，还剩余四十六公里的续航， 咱们整一段路程已经走了四百六十六公里，加上四十六公里呢是五百公里左右，咱们全程差不多是百分之九十五的高速，平均速度在一百零五左右，整个过程的电耗是百公里，电耗十三点七，基本上跟市区是差不多的。我们的空调 全程过程中我们的空调跟室外温度基本是保持一致的，现在室外温度是二十一度，咱们车的温度也是二十一度，开的是内循环模式，所以呢咱们整个车的续航现在两年时间之后，它的达成率还是比较高的。

今天我们来打卡小米的新款苏七，朋友们，新款的苏七已经到店了，现款的苏七呢也已经停产了，我就用一句话来告诉大家，什么样的人会选择新款的苏七。我们都知道在预期上市之后呢，苏七的三电系统其实就比较落后， 他的入门版是四百伏的，他的充电速度和电机都不是特别的理想啊，电控呢也没有做到极致 预期呢，一上市其实大家都能看到它的充电速度，它的动力包括它的能耗都很低，所以说新款的苏七它就是集成了苏七的操控性和预期的三电， 而且呢，我更推荐买苏七的 max 版本，所以说如果不满足苏七现在的这个三电，然后还想要一个极致的操控性能的话，那么就买新款的苏七，肯定没毛病。给大家看一下细节，全部熏黑的处理， 苏七 max 哎，这个 max 一 直是红色的，我挺诧异的，在刚上市的时候，我就觉得红色的其实不是特别的好看。这次侧面的变化还是挺大的，首先后轮加宽吧， 然后整体的线条呢也变得更加的低趴和运动了。看一下门把手，据说是升级了机械和电子双重的门把手，前边的前铲呢有一些优化，然后标志变成了黑色， 纯黑色看起来质感还是不错的，大家感觉这个造型怎么样？目前呢，上市的预售价是二十二点九九到三十点九九，朋友们 就选这个麦克斯的版本啊，剩下的 pro 和标准版呢，我个人觉得苏七并不是特别的有吸引力。