南航锁座是什么意思

很多网友询问上条南航所作视频为何删了，怀疑有神秘力量出手。上条视频确实被那位南航女工作人员投诉，我不清楚是他个人行为还是南航受益的，但是这种理由苍白的投诉是可以轻松申诉回来的。 这条视频流量很大，三小时就跑到了四百万的播放，势必得到平台的关注。 后期大概有十分钟的时间，评论区被清空了，随后视频就被平台设置为互关可见了。很明显问题不出在视频，出在评论区， 个别网友在评论区胡言乱语，天马行空。一次简单的违规所作事件，被个别网友无端猜测带偏了评论区风向，最终拖累了视频。如果说真有神秘力量，那就是这些口无遮拦的网友了。希望大家理性评论，文明吃瓜。

你们有没有想过一个问题，航空公司为什么要锁座？很多人会说，这还用问吗？肯定是为了坑钱啊！把座位锁起来逼你付费，这不是明摆着黑心吗？但是今天我要告诉你们一个可能让你们不舒服的答案，不完全是为了坑你，而是为了保护另一群人。 什么人？那些在起飞前二十四小时，甚至起飞前三小时花全价票匆匆忙忙赶来机场的，不得不坐飞机的人，先别急着反驳我，接下来我就把这场关于时间与金钱的战争，给你八个底朝天。 而且我保证，看完之后你会发现，这个世界上最复杂的不是非黑即白的选择，而是如何在不同群体的利益之间找到那个该死的平衡点。从去年十一月二十一号江苏省肖宝伟曝光百分之六十二的锁座数据，到今年一月二十三号民航局推动新规，整整两个月，这两个月里，全网都在骂航空公司黑心。 但是今天我要换一个完全不同的角度，我不是要给航空公司洗白，我是要告诉你们这个问题，那百分之六十二的座位到底锁给谁了？ 江苏省肖宝伟的调查数据摆在那里，锁座比例最低的百分之十九点九，最高的百分之六十二点一，平均百分之三十八点七。百分之三十八点七是什么概念？以下标准的空客 a 三二零有一百五十个座位，百分之三十八点七就是五十八个座位被锁了，而且锁的不是随机座位，锁的恰恰是你最想要的前排靠窗靠坐。到 那这五十八个座位锁来干什么？答案分三部分，而这三部分的比例决定了这件事的性质。第一部分大概占百分之十，这是物理定律强制锁定的。 我先给你科普一个很多人不同的知识，飞机是有重心要求的。什么叫重心？飞机就像一个巨大的跷跷板，支点在记忆附近。 如果太多人坐前排，飞机就头重脚轻，飞的时候拉不起来。如果太多人坐后排，飞机尾重头轻，可能进入失速状态。空客 a 三二零六，因为攻角保护系统的问题，最后一排必须永久锁定。汉莎航空、英国航空都是这么干的。 波音七五七，在冬天飞长航线，因为旅客胖了，衣服变厚了，航油加不够，中间某几排必须空着。这部分所做没有任何的商量余地，这是工程学对商业的否决。好，百分之十解释清楚了，那剩下的百分之三十，百分之四十，甚至百分之五十呢？这才是今天的重点。 现在我要问你们一个问题，什么样的旅客最值钱？不是头等舱的旅客，头等舱的人太少了，最值钱的是那些不得不飞的人。 什么叫不得不飞？公司临时派你去上海谈一个五千万的单子，明天早上就要到，你没得选，只能买今天最晚的航班。老家父亲突然病危，你必须马上赶回去，什么价格都得接受。客户临时改了会议时间，你原定的航班作废，只能改签最近的一班。这些人买的票是什么？是 y 舱，经济舱，全家票， 一张上海飞北京的机票，你提前一个月买可能只要四百块，你临时买可能需要一千八百块，差了四倍多。现在问题来了，如果一个月前，所有五百八十八块的特价票的旅客，就把前排的靠窗靠过道全部都选光了，那这个花一千八百块的商务客，在起飞前六小时买票的时候，系统告诉他，对不起，只剩最后一排中间坐了，他什么心情？ 他会想，我花了你们四倍的钱，支撑了你们的利润，结果你给我的待遇还不如那个特价票的乘客，这公平吗？所以，航空公司发明了一个机制，座位预留，他们会锁住一部分前排靠窗靠过道的座位，专门留给那些临近起飞才购票的高价值旅客。 从商业逻辑上讲，这其实是说的通的。就像五星级酒店，他不会把所有房间都在三个月前放给 o t a 平台卖三折，他一定会留一部分房间给那些临时需要入住、愿意付全价的商旅客人。 这叫收益管理，是航空业、酒店业的基本操作。从这个角度看，所做不是纯粹的黑心，而是一种对不同购票时间、不同价格旅客的资源分配机制。 提前买票的，你用时间换了价格，临时买票的他用金钱买了便利。听起来好像也合理。但是如果这个逻辑成立，那么合理的预留比例应该是多少？ 店内专家说，百分之十到百分之二十是合理的。也就是说，一架一百五十座的飞机，留十五到三十个座位给临时购票的全价。可这没毛病。那为什么江苏省肖宝伟查出来的数据是百分之三十八点七，最高的甚至到了百分之六十二点一？ 这就是保护高价值客人了，这是借着合理的名义干着不合理的事。我给你算，比上一架一百五十座的 a 三二零，如果锁百分之六十，就是九十个座位。这九十个座位里面，因为配载平衡、安全原因，必须锁的最多十五个，占百分之十。留给临时全价票旅客的，按百分之二十算三十个座位，那剩下的四十五个座位呢？锁来干什么？答案只有一个， 钱。航空公司把这些座位变成了付费选座的库存，想选可以加三十块、五十块，甚至一百块。你是金卡会员，可以免费给你解锁，你又不付钱，又不是会员，对不起你，只能选最后排的中间。这时候问题的性质就变了，原本是保护高价值客人的合理机制，现在变成了三重收割。 第一重，他先用低价票把你吸引进来，让你产生我买到便宜票的心理满足。第二重，当你想选座位的时候，他告诉你，他告诉你，好座位都锁了，制造稀缺焦虑，逼你付费解锁。第三重，如果你真的不付钱，那这些座位到最后要么卖给其他人，要么就空着，反正已经赚够了。这就是问题的核心， 一个合理的商业逻辑被无限放大，变成了一种制度性的不公平。第二个问题也是让我最愤怒的地方，双重标准。更让人生气的是什么？航空公司跟你说我们要跟国际接轨。行，那我问你，国际上怎么接轨的？美国的航空公司确实收费，但人家有一个规定，如果你因为超售被赶下飞机，最高赔你一千三百五十美元。 欧盟更狠，航班延误三小时以上，赔你六百欧元，延误取消、聚餐都有明确的赔偿标准，那国内呢？超售把你赶下去，赔你几百块钱，加一份盒饭，态度好点，给你安排个酒店。 所以你看收费的时候看向纽约和伦敦，赔偿的时候退回最低标准。这就是选择性接轨，接对你有利的轨，不接对消费者有利的轨。第三个问题，这才是最致命的透明度的缺失。现在我要说第三个问题了，你们发现没有，整个争议的核心其实不是能不能所做，而是你为什么不告诉我？ 如果航空公司一开始就明明白白的告诉你，这个座位锁住是因为 a 三二零利诱的重心限制，这是安全需要。这个座位锁住是留给临时购票的全价旅客，这是商业策略。这个座位是付费选座，想要的话加五十块，你会这么生气吗？可能不会，因为你至少啊有知情权。 但现在呢？满屏的灰色方块，什么理由都不告诉你，你不知道这是安全原因，商业策略，还是纯粹坑钱？这就是信息不对称。 而且更可怕的地方是，这种不透明还制造了另一个问题，歧视感。当你坐在三四 e， 看到旁边的三四 a 和三四 c 空着，因为他们被锁定且没人付费，你的愤怒不再指向具体的富人，而是指向抽象的规则。这是一种明明有资源却被浪费的制度性羞辱。第四个问题，新规应该往哪个地方走 好？骂也骂完了，分析也分析完了，那到底应该怎么办呢？民航局要出的新规，到底应该规定什么？我的观点很明确，商业逻辑可以成立，但必须啊有边界。第 一，分类要清楚，哪些座位是因为安全必须锁的，系统里明确标注运营占用，哪些座位是留给高价值客人的。标注预留座位，哪些座位是付费选座的？明码标价选座费五十，不要全部都用一个灰色方块糊弄人。 第二，比例要合理。保护临时全驾票旅客可以，但是百分之二十封顶。你不能把百分之六十二的座位都锁起来，说是保护高价值客人，鬼才信。第三，动态要释放。如果起飞前四十八小时，这些预留座位还没卖出去，就应该自动放出来给普通旅客选。不能宁可空着浪费也不给人坐，这不是在保护客人，这是在浪费资源。 第四，透明要到位。学学日本航空，人家允许你在买票之前就看到完整的座位图，哪些能选，哪些不能选，为什么不能选？清清楚楚，别等人付了钱才发现只剩厕所旁边，这就是诱导消费。保护高价值客户和保障普通乘客的基本权益，这两者并不矛盾。 你可以留百分之二十的前排座位给全价票旅客，但你不能把百分之八十的座位都锁起来。你可以收费提供优质座位，但你不能让普通旅客连一个靠窗的位置都选不到，这才是平衡。好！讲到这里，我想很多人应该明白了，这场关于座位的争议，表面上看是航空公司黑不黑心的问题。 往深了看，这是一场关于不同群体利益如何平衡的博弈。提前一个月买特价票的休闲旅客，他们用时间换了价格，他们有享受基本服务的权利。 起飞前二十四小时买全价票的商务旅客，他们用金钱买了便利，他们有享受优质服务的权利，这两者的权利都应该被尊重。问题出在哪里？出在航空公司借着保护高价值客户的名义，把所作比例无限扩大。出在了他们用不透明的方式操作，剥夺了消费者的知情权，出在了他们收费接轨、赔偿脱轨的双重标准。 所以，从去年十一月二十一日到今年的一月二十三日，这两个月的等待不是白等的。民航局在做的事情不是简单的说不许所做，而是要找到一个平衡点，既保护航空公司合理的商业诉求，也保护普通消费者基本的选择权利， 既允许市场的差异化定价，也防止这种差异被滥用成剥削。最后我想说一句可能很多人不爱听的话，制度的公平不在于绝对的平等，而在于规则的透明和比例的合理。 你提前一个月买的特价票，你可以接受坐不到第一排，但不能接受连一个靠窗的位置都选不到。他临时买的全价票理应享受更好的座位，但不应该以牺牲百分之六十的普通乘客的选择权为代价。 从时间的战争到规则的重构，这可能需要几个月甚至更久，但至少我们看到了改变的开始。下次你再打开选座页面，希望看到的不只是灰色方块，而是清晰的解释这个座位为什么锁，锁给谁，什么时候开放，这就够了。

他每个飞机他所作为不同，如果有里程兑换座位的话，你可以尝试用里程进行兑换。假如你坐这个航班里程兑换座位，但是没有选定完，你到机场也是可以进行办理的。

航班所坐立规还旅客选座公平近期，航班所坐引发的付费选座争议终于迎来规范曙光。一月二十九日，中国航空运输协会发布公共航空运输企业航班预留座位规则，为长期混乱的选座服务划定明确红线。此前，经济舱、前排、靠窗等优质座位被航司大量锁定， 消费者要么被迫付费解锁，要么只能选择机尾等舒适度较差的免费座位。江苏省消保委调查显示，航司所坐比例均值达百分之三十八点七，部分航线甚至超百分之六十，严重挤压了旅客的选择权与公平交易权。 新规直击痛点，明确国内航班免费可选座位比例不低于百分之七十，大型机型更是提升至百分之八十。将预留座位严格区分为安全保障类与增值服务类， 一律禁止国内航班现金选座，要求航司提前释放预留座位。国内航班起飞前三小时需开放免费选择，并以清晰标识公示座位信息。这一标准既守住了航空服务的公共属性，保障了旅客基本权益，也为航司保留了合理的经营弹性。通过积分兑换等方式满足差异化需求， 让选座服务从暗箱操作走向阳光透明，不仅能终结付费选座争议，更能推动民行业从价格内卷转向服务体制。期待新规落地执行，让每一位旅客都能在公平规则下享受舒心的空中出行体验。

去年，江苏省肖宝伟调查了十家航空公司全部存在机票所坐行为，最高所坐比例高达百分之六十二，猜猜是哪家？最近，中国航空运输协会拿出航班预留座位征求意见稿，终于要来解决机票所坐的问题。 这次征求意见稿的核心内容是推出座位分类体系，把座位分成免费可选座位和预留座位，并且规定国内航班免费可选座位不得低于百分之七十， 国际和地区航班不得低于百分之六十五。预留座位。除了运行保障性预留外，其他权益类预留座位至少要在起飞前三小时免费开放。航空公司必须在购票和选座等环节清晰告知选座关键信息。如果这项规则能够实施，确实比以前更 多更多信息，请查看我的公众号爱生活的燃烧一月二十九号的文章。