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很多网友询问上条南航所作视频为何删了,怀疑有神秘力量出手。上条视频确实被那位南航女工作人员投诉,我不清楚是他个人行为还是南航受益的,但是这种理由苍白的投诉是可以轻松申诉回来的。 这条视频流量很大,三小时就跑到了四百万的播放,势必得到平台的关注。 后期大概有十分钟的时间,评论区被清空了,随后视频就被平台设置为互关可见了。很明显问题不出在视频,出在评论区, 个别网友在评论区胡言乱语,天马行空。一次简单的违规所作事件,被个别网友无端猜测带偏了评论区风向,最终拖累了视频。如果说真有神秘力量,那就是这些口无遮拦的网友了。希望大家理性评论,文明吃瓜。

你们有没有想过一个问题,航空公司为什么要锁座?很多人会说,这还用问吗?肯定是为了坑钱啊!把座位锁起来逼你付费,这不是明摆着黑心吗?但是今天我要告诉你们一个可能让你们不舒服的答案,不完全是为了坑你,而是为了保护另一群人。 什么人?那些在起飞前二十四小时,甚至起飞前三小时花全价票匆匆忙忙赶来机场的,不得不坐飞机的人,先别急着反驳我,接下来我就把这场关于时间与金钱的战争,给你八个底朝天。 而且我保证,看完之后你会发现,这个世界上最复杂的不是非黑即白的选择,而是如何在不同群体的利益之间找到那个该死的平衡点。从去年十一月二十一号江苏省肖宝伟曝光百分之六十二的锁座数据,到今年一月二十三号民航局推动新规,整整两个月,这两个月里,全网都在骂航空公司黑心。 但是今天我要换一个完全不同的角度,我不是要给航空公司洗白,我是要告诉你们这个问题,那百分之六十二的座位到底锁给谁了? 江苏省肖宝伟的调查数据摆在那里,锁座比例最低的百分之十九点九,最高的百分之六十二点一,平均百分之三十八点七。百分之三十八点七是什么概念?以下标准的空客 a 三二零有一百五十个座位,百分之三十八点七就是五十八个座位被锁了,而且锁的不是随机座位,锁的恰恰是你最想要的前排靠窗靠坐。到 那这五十八个座位锁来干什么?答案分三部分,而这三部分的比例决定了这件事的性质。第一部分大概占百分之十,这是物理定律强制锁定的。 我先给你科普一个很多人不同的知识,飞机是有重心要求的。什么叫重心?飞机就像一个巨大的跷跷板,支点在记忆附近。 如果太多人坐前排,飞机就头重脚轻,飞的时候拉不起来。如果太多人坐后排,飞机尾重头轻,可能进入失速状态。空客 a 三二零六,因为攻角保护系统的问题,最后一排必须永久锁定。汉莎航空、英国航空都是这么干的。 波音七五七,在冬天飞长航线,因为旅客胖了,衣服变厚了,航油加不够,中间某几排必须空着。这部分所做没有任何的商量余地,这是工程学对商业的否决。好,百分之十解释清楚了,那剩下的百分之三十,百分之四十,甚至百分之五十呢?这才是今天的重点。 现在我要问你们一个问题,什么样的旅客最值钱?不是头等舱的旅客,头等舱的人太少了,最值钱的是那些不得不飞的人。 什么叫不得不飞?公司临时派你去上海谈一个五千万的单子,明天早上就要到,你没得选,只能买今天最晚的航班。老家父亲突然病危,你必须马上赶回去,什么价格都得接受。客户临时改了会议时间,你原定的航班作废,只能改签最近的一班。这些人买的票是什么?是 y 舱,经济舱,全家票, 一张上海飞北京的机票,你提前一个月买可能只要四百块,你临时买可能需要一千八百块,差了四倍多。现在问题来了,如果一个月前,所有五百八十八块的特价票的旅客,就把前排的靠窗靠过道全部都选光了,那这个花一千八百块的商务客,在起飞前六小时买票的时候,系统告诉他,对不起,只剩最后一排中间坐了,他什么心情? 他会想,我花了你们四倍的钱,支撑了你们的利润,结果你给我的待遇还不如那个特价票的乘客,这公平吗?所以,航空公司发明了一个机制,座位预留,他们会锁住一部分前排靠窗靠过道的座位,专门留给那些临近起飞才购票的高价值旅客。 从商业逻辑上讲,这其实是说的通的。就像五星级酒店,他不会把所有房间都在三个月前放给 o t a 平台卖三折,他一定会留一部分房间给那些临时需要入住、愿意付全价的商旅客人。 这叫收益管理,是航空业、酒店业的基本操作。从这个角度看,所做不是纯粹的黑心,而是一种对不同购票时间、不同价格旅客的资源分配机制。 提前买票的,你用时间换了价格,临时买票的他用金钱买了便利。听起来好像也合理。但是如果这个逻辑成立,那么合理的预留比例应该是多少? 店内专家说,百分之十到百分之二十是合理的。也就是说,一架一百五十座的飞机,留十五到三十个座位给临时购票的全价。可这没毛病。那为什么江苏省肖宝伟查出来的数据是百分之三十八点七,最高的甚至到了百分之六十二点一? 这就是保护高价值客人了,这是借着合理的名义干着不合理的事。我给你算,比上一架一百五十座的 a 三二零,如果锁百分之六十,就是九十个座位。这九十个座位里面,因为配载平衡、安全原因,必须锁的最多十五个,占百分之十。留给临时全价票旅客的,按百分之二十算三十个座位,那剩下的四十五个座位呢?锁来干什么?答案只有一个, 钱。航空公司把这些座位变成了付费选座的库存,想选可以加三十块、五十块,甚至一百块。你是金卡会员,可以免费给你解锁,你又不付钱,又不是会员,对不起你,只能选最后排的中间。这时候问题的性质就变了,原本是保护高价值客人的合理机制,现在变成了三重收割。 第一重,他先用低价票把你吸引进来,让你产生我买到便宜票的心理满足。第二重,当你想选座位的时候,他告诉你,他告诉你,好座位都锁了,制造稀缺焦虑,逼你付费解锁。第三重,如果你真的不付钱,那这些座位到最后要么卖给其他人,要么就空着,反正已经赚够了。这就是问题的核心, 一个合理的商业逻辑被无限放大,变成了一种制度性的不公平。第二个问题也是让我最愤怒的地方,双重标准。更让人生气的是什么?航空公司跟你说我们要跟国际接轨。行,那我问你,国际上怎么接轨的?美国的航空公司确实收费,但人家有一个规定,如果你因为超售被赶下飞机,最高赔你一千三百五十美元。 欧盟更狠,航班延误三小时以上,赔你六百欧元,延误取消、聚餐都有明确的赔偿标准,那国内呢?超售把你赶下去,赔你几百块钱,加一份盒饭,态度好点,给你安排个酒店。 所以你看收费的时候看向纽约和伦敦,赔偿的时候退回最低标准。这就是选择性接轨,接对你有利的轨,不接对消费者有利的轨。第三个问题,这才是最致命的透明度的缺失。现在我要说第三个问题了,你们发现没有,整个争议的核心其实不是能不能所做,而是你为什么不告诉我? 如果航空公司一开始就明明白白的告诉你,这个座位锁住是因为 a 三二零利诱的重心限制,这是安全需要。这个座位锁住是留给临时购票的全价旅客,这是商业策略。这个座位是付费选座,想要的话加五十块,你会这么生气吗?可能不会,因为你至少啊有知情权。 但现在呢?满屏的灰色方块,什么理由都不告诉你,你不知道这是安全原因,商业策略,还是纯粹坑钱?这就是信息不对称。 而且更可怕的地方是,这种不透明还制造了另一个问题,歧视感。当你坐在三四 e, 看到旁边的三四 a 和三四 c 空着,因为他们被锁定且没人付费,你的愤怒不再指向具体的富人,而是指向抽象的规则。这是一种明明有资源却被浪费的制度性羞辱。第四个问题,新规应该往哪个地方走 好?骂也骂完了,分析也分析完了,那到底应该怎么办呢?民航局要出的新规,到底应该规定什么?我的观点很明确,商业逻辑可以成立,但必须啊有边界。第 一,分类要清楚,哪些座位是因为安全必须锁的,系统里明确标注运营占用,哪些座位是留给高价值客人的。标注预留座位,哪些座位是付费选座的?明码标价选座费五十,不要全部都用一个灰色方块糊弄人。 第二,比例要合理。保护临时全驾票旅客可以,但是百分之二十封顶。你不能把百分之六十二的座位都锁起来,说是保护高价值客人,鬼才信。第三,动态要释放。如果起飞前四十八小时,这些预留座位还没卖出去,就应该自动放出来给普通旅客选。不能宁可空着浪费也不给人坐,这不是在保护客人,这是在浪费资源。 第四,透明要到位。学学日本航空,人家允许你在买票之前就看到完整的座位图,哪些能选,哪些不能选,为什么不能选?清清楚楚,别等人付了钱才发现只剩厕所旁边,这就是诱导消费。保护高价值客户和保障普通乘客的基本权益,这两者并不矛盾。 你可以留百分之二十的前排座位给全价票旅客,但你不能把百分之八十的座位都锁起来。你可以收费提供优质座位,但你不能让普通旅客连一个靠窗的位置都选不到,这才是平衡。好!讲到这里,我想很多人应该明白了,这场关于座位的争议,表面上看是航空公司黑不黑心的问题。 往深了看,这是一场关于不同群体利益如何平衡的博弈。提前一个月买特价票的休闲旅客,他们用时间换了价格,他们有享受基本服务的权利。 起飞前二十四小时买全价票的商务旅客,他们用金钱买了便利,他们有享受优质服务的权利,这两者的权利都应该被尊重。问题出在哪里?出在航空公司借着保护高价值客户的名义,把所作比例无限扩大。出在了他们用不透明的方式操作,剥夺了消费者的知情权,出在了他们收费接轨、赔偿脱轨的双重标准。 所以,从去年十一月二十一日到今年的一月二十三日,这两个月的等待不是白等的。民航局在做的事情不是简单的说不许所做,而是要找到一个平衡点,既保护航空公司合理的商业诉求,也保护普通消费者基本的选择权利, 既允许市场的差异化定价,也防止这种差异被滥用成剥削。最后我想说一句可能很多人不爱听的话,制度的公平不在于绝对的平等,而在于规则的透明和比例的合理。 你提前一个月买的特价票,你可以接受坐不到第一排,但不能接受连一个靠窗的位置都选不到。他临时买的全价票理应享受更好的座位,但不应该以牺牲百分之六十的普通乘客的选择权为代价。 从时间的战争到规则的重构,这可能需要几个月甚至更久,但至少我们看到了改变的开始。下次你再打开选座页面,希望看到的不只是灰色方块,而是清晰的解释这个座位为什么锁,锁给谁,什么时候开放,这就够了。

他每个飞机他所作为不同,如果有里程兑换座位的话,你可以尝试用里程进行兑换。假如你坐这个航班里程兑换座位,但是没有选定完,你到机场也是可以进行办理的。

航班所坐立规还旅客选座公平近期,航班所坐引发的付费选座争议终于迎来规范曙光。一月二十九日,中国航空运输协会发布公共航空运输企业航班预留座位规则,为长期混乱的选座服务划定明确红线。此前,经济舱、前排、靠窗等优质座位被航司大量锁定, 消费者要么被迫付费解锁,要么只能选择机尾等舒适度较差的免费座位。江苏省消保委调查显示,航司所坐比例均值达百分之三十八点七,部分航线甚至超百分之六十,严重挤压了旅客的选择权与公平交易权。 新规直击痛点,明确国内航班免费可选座位比例不低于百分之七十,大型机型更是提升至百分之八十。将预留座位严格区分为安全保障类与增值服务类, 一律禁止国内航班现金选座,要求航司提前释放预留座位。国内航班起飞前三小时需开放免费选择,并以清晰标识公示座位信息。这一标准既守住了航空服务的公共属性,保障了旅客基本权益,也为航司保留了合理的经营弹性。通过积分兑换等方式满足差异化需求, 让选座服务从暗箱操作走向阳光透明,不仅能终结付费选座争议,更能推动民行业从价格内卷转向服务体制。期待新规落地执行,让每一位旅客都能在公平规则下享受舒心的空中出行体验。


去年,江苏省肖宝伟调查了十家航空公司全部存在机票所坐行为,最高所坐比例高达百分之六十二,猜猜是哪家?最近,中国航空运输协会拿出航班预留座位征求意见稿,终于要来解决机票所坐的问题。 这次征求意见稿的核心内容是推出座位分类体系,把座位分成免费可选座位和预留座位,并且规定国内航班免费可选座位不得低于百分之七十, 国际和地区航班不得低于百分之六十五。预留座位。除了运行保障性预留外,其他权益类预留座位至少要在起飞前三小时免费开放。航空公司必须在购票和选座等环节清晰告知选座关键信息。如果这项规则能够实施,确实比以前更 多更多信息,请查看我的公众号爱生活的燃烧一月二十九号的文章。