德国工会影响力

超级工厂没有眼泪，德国工会永不后退进入二零二六，特斯拉刚刚丢掉了全球纯电销冠的宝座，在德国又陷入了劳资冲突。德国最强势的工会之一 德国金属工业工会正式带领特斯拉柏林工厂工人与特斯拉德国分公司开启集体谈判。工会要求特斯拉继续涨薪，并每天只工作七小时， 其中包括午餐和午休时间。同时在已有的三十天带薪休假基础上，继续增加带薪休假天数。核心诉求就一句话，德国工人不接受四十小时工作制。德国金属工业工会表示， 在德国制造业，三十五小时工作制不是什么新鲜事，这是自上世纪八十年代以来，德国工会通过长期斗争为工人争取的合法权益，且早已在大众、宝马、奔驰、保时捷等一众德国车企中已经确定了的行业标准。 而特斯拉柏林工厂目前实行的一周四十小时工作制，一年工作两百多天的工作模式，在德国属于倒退式管理。这意味着工人陪伴家人 享受生活，身心恢复的时间被严重压缩，长期来看必然会拖垮工人的健康。另外，公会在调查中发现，特斯拉柏林工厂居然出现了工人请病假被克扣工资的情况， 理由是员工没有提交医院病历。但根据德国法律，病历属于个人隐私，员工请病假三天内无需提交病历，且公司必须照常发放工资。病假时间超过三天，员工仅需提供 a u 证明，但不能包含任何诊断和病情细节。 公会因此直接定性，特斯拉柏林工厂这一行为严重侵犯了工人隐私权，而特斯拉德国分公司高管的态度也很明确，掌心可以谈，带薪休假更可以谈，但三十五小时工作制是红线，绝不接受。其理由很简单， 柏林工厂已经是特斯拉全球体系里待遇最高的工厂之一，但同时也是全球产量最低的特斯拉工厂，如果再降低工时，产量将无法维持。 随着双方强硬的态度，目前谈判已经陷入僵局，双方都在等待将在三月中旬举行的工厂委员会选举。 一旦选举结果偏向公会一方，特斯拉就必须要面对和解决德国公会的所有诉求。 一旦陷入拉锯战，不仅会有法律风险，柏林工厂今年的扩建计划也有可能被搁置。目前，德国工厂的部分生产线已经开始慢工不罢工， 工作节奏明显放缓，多名资深技工以心理健康压力为由申请长期并架 model y 生产线，出现关键岗位空缺。 更夸张的是，柏林工厂的定价率也来到了百分之十五，相当于每天有几千名工人缺勤。至于这次魔法对轰的最终结果，我们也将持续关注。

德国的工人三天两头的罢工，都是因为有工会在背后撑腰，到底是谁给他们的权利？答案就是德国法律，法律赋予了他们有集体谈判、罢工、抗议等等权利，就是为了让他们保障工人的权益和福利。德国工会是一个完全独立的组织， 独立于企业和政府之外，是靠着会费维持的组织。他们的任务就是代表工人和企业谈判薪资 福利，代表被损害利益的工人和企业抗衡，保护他们的正当权益。而且工会不仅法律地位非常高，组织力量也很大， 里面涵盖了各行各业的工人，所以他们有着很强的代表性，可以站在平等的位置和企业谈判。最后就是德国工会的历史非常悠久，可以追溯到十九世纪末的工人运动，所以他们长期下来累积了深厚的经验和影响力。现在很多福利，比如三十天年假，四十个小时工作制，不能 随意开除员工，不能以绩效不达标扣除工资，这些都是在他们一次次的谈判和罢工中争取到的，但是进入工会也是要缴会费的，金额通常是每个月工资的百分之一，你们觉得这个钱花的值得吗？我是天雅，想来德国就关注我吧！

德国工会又又又又又罢工了！昨天，德国公共服务行业工会 fiority 又组织了一场声势浩大的警告性罢工，全德国约十万名公共交通业的从业人员参与了这次集体活动。除下沙克森外，一百五十家市政交通公司，柏林、汉堡、法兰克福等主要城市的公交、地铁、有轨电车基本停运了。 工会还警告说，若他们的诉求没有得到满足，可能在九号后再次举行罢工，给政府点颜色瞧瞧。很多人一听说欧洲人罢工就会紧张，说乖乖不得了，又来了，你看他们好乱呐！要弄清楚这个事前，先给大家科普一下德国工会这个特殊的民间组织。 这九世纪初，德国的工业如火如荼的发展着，工人们经常一天要上十几个小时的班，休息时间和劳动权益都得不到保障。 工人们觉得这样下去不是个事，得和老板们谈谈，争取更多的权益。一八四八年的六月，当时的德国呢，约一万两千名印刷和牌子工人呢，在美因茨开大会，推选出第一届工会代表，标志着德国工会从此正式走上了历史舞台。 后来，在印刷行业工会的影响下，其他的行业，比如金属矿业、联合服务业、建筑业等等，纷纷成立了自己的组织，推选出自己的行业代表，同德国的雇主联合会们进行谈判和平等对话，为全德国乃至全世界的工人阶级奠定了人性化工作的基础。 比如八小时工作制，比如带薪休假权与事业保护，比如深度参与双员制职业培训、平衡效率与公平等等。 截止到二零二五年，德国工会的会员总数已经高达一千零二十七万人，其中最大的 dgb 德国工会联合会有六百万会员。金属行业工会两百二十七万人， 虽然他们不是全球人数最多的，但是他们一直都是最有影响力的一群人。德国工会的领导呢，每四年换一次届会员，需要在每月拿出百分之一的税前收入来缴纳会费用来支付全职的工会核心领导的工资和工会的日常活动。 凡是加入公会的会员和雇主签合同的时候，遵循的是公会和雇主间的集体协议， tahave feartak 不 需要个人去跟老板 agu 合同的条款。而这个集体协议的有效期呢，一般是两到三年。 每次的协议到期前，工会都会就上一个协议和该行业的雇主联合会呢，坐在一起讨论协商一下我们下一个协议的工资、工时、福利等具体条款。矛盾的焦点自然是工会希望更好的待遇，更短的工作时间。而雇主联合会呢，希望工人们更多的配合企业的生产， 如果谈不拢，那工会就会通知全体会员，制定于几月几日几点到几月几日几点，咱们一起罢工好。而大家罢工期间的工资呢，会从大家的会费里面贴补，不会影响你的收入。所以你看，每隔个两三年，你就会发现又双落坠德国某个行业又罢工了。 不过呢，严谨的德国人即便是罢工也是很有规矩的，咱们说好的零点开始，二十四点恢复，那么头天十一点五十五分的时候，他们保证还是在岗的，而第二天零点十分的时候，肯定已经恢复生产了，可谓是德国式的精准罢工。 那么他们罢工所谈及的集体协议 tiff frytak 长什么样子呢？我们上个月恰好有两个客户就拿到了某公交集团的集体工作合同，适用的就是昨天罢工所谈及的旧集体协议， 每周呢，是三十八点五小时的工作时长，月薪两千八百一十五点七六欧元起步，已经让不少人羡慕了，不知道这次罢工后还能涨多少。 所以啊，如果你在德国遭遇到了罢工，不必要轻慌，也无需过度的解读，提前做好攻略，合理的安排行程，该上班上班，该旅游旅游，就当是看其他公司在搞团建就是了。当然，也有声音认为每月百分之一工资的工会会费有点高，你怎么看？

资本家没有眼泪，德国工会永不后退。在德国，工会不是闹事组织，而是写进制度里的硬核玩家，他把为工人撑腰刻进了骨子里。不管你是土生土长的德国人，还是在这里讨生活的外国人，只要在德国地盘上干活， 工会就认你这个自家人。德国劳动者如今那些理所当然的许多权利，其实背后都离不开工会的种种努力。 比较著名的有一九八四年的钢铁之战。当时德国钢铁资本家试图效仿英国萨切尔夫人，废除三十五小时工作制，以提高效率，但被德国工会领导工人展开了有力的反击。 他们锁死高炉控温系统，但不破坏设备，停止向宝马、奔驰供应特种钢板，导致汽车厂迅速停摆，同时封锁铁路，阻断焦炭运输，使全国百分之七十钢厂原料中断。其中，德国柏林有近五十万工人游行， 游行标语上写着，这里不是英国。德国不走新自由主义那条路，结果就是这场风波，零裁员，反而新增五千个技术岗位，工资上涨百分之十一。三十五小时工作制得以维持。 德国工会用这一场硬仗向世界讲清了一件事，缩短工时不是福利，是工人用于技术沉淀、保障产业长期竞争力的必须时间。大众宝马、奔驰、德铁、德国邮政，他们的每一次掌心，每一次缩短工时，每一次裁员补偿，背后站着的几乎都有工会的影子。 所以，德国工会存在的意义，从来不只是涨工资，而是给所有打工人立下一条共识，人不是机器，劳动不是恩赐，尊严必须被制度保护。

德国公会，这一定是我心中屡战屡胜的常胜将军，没有之一。你们还记得大众宣布要裁三点五万人，被公会死磕七十个小时逼停的事吗？现在终于看出真相了，最终结果就是大众 ceo 直接丢了保时捷的权，而那两座要关的工厂甚至比之前还火。还 还记得去年这波神操作不？二零二四年九月，大众放话要官场裁员，降薪百分之十，说要省一百五十亿欧元成本，当时连分心思都喊这波操作，看来是弊在无遗了。结果德国金属行业工会直接掀翻了桌子，无轮谈判，从白天熬到深夜，硬是把裁员另改成了转改方案。但谁也没想到，这还只是开始， 大众集团 ceo 奥伯姆被迫辞职了保时捷 ceo 的 职位，原因很简单，去年跟公会硬刚结下的梁子，今年终于爆了。要知道大众间社会里，公会占了半壁江山，夏萨克中政府还跟公会站一队， 前任 ceo 迪斯就是因为要裁员被赶下台的。奥伯姆明知道这规矩还敢提裁员，这下只能被削了权任其内，只能守着大众集团 ceo 的 位置了。再看那两座救命工厂，德列斯顿透明工厂去年说要停产， 现在成了电动车创新基地，隔壁夏克森硅谷的半导体公司直接搬进来合作，原来的汽车工人现在搞电池研发，工资还涨了百分之五。奥斯纳布鲁克更狠， 大众旧厂房租给了莱茵金属捷豹二坦克，两千三百名汽车工人经过三个月培训全转岗了，流水线，现在天天出坦克零件订单排到二零二七年。别以为这是运气，德国工会从来都是长线作战，靠的就是工人交百分之一的会费，独立运作，法律还撑腰，建设会里有话语权。 就像你们羡慕的带薪病假，四十小时周工作制三十天年假，全是这么硬碰硬谈来的。今年七月更猛，他们刚组织去行业，两万人罢工，逼着老板涨薪百分之八，不然就停工到顶 下下去看那年七十个小时的谈判，这哪是保岗位，简直是给打工人立规矩。 ceo 换了工厂活了三点五万个家庭没散，你们说这样的撑腰团谁不想要。

比亚迪在德国又把他们的铁路和运输公会给整破烦了，这不是德国国有铁路公司计划大规模采购一批巴士吗？总共呢，有三千辆的订单啊，其实大部分还是从他们本国慕尼黑制造上曼恩那里采购的， 但是其中有七百辆的电动巴士指标已经确认给到 byd 了。这一现状呢，就遭到了来自德国公会方面的强烈批评。 其实除了 b y d 啊，同样来自中国的还有宇通客车，只不过宇通它的数量现在还没有明确公布，但是眼下 b y d 的 家用车在德国的销量那是突飞猛进，非常亮眼。因此呢，这帮运输工会的人看见 b y d 就 跟看见狼来了一样，简直就是一根不能触碰的敏感神经， 担心会对德国的经济造成潜在威胁。其实啊，对于德国铁路公司而言啊，他选择 b y d 肯定是基于市场和效率的双重考量啊， 如果你本地公司的生产产能、成本、交付周期、价格都无懈可击的话，你觉得在现在这种全球各国都在积极保就业的背景下，他会选择一个外来者吗？ 历史总是惊人的相似啊，咱们也都已经经历过了，如果自己本身跟不上工业发展节奏的话，那外面的狼他肯定是来定了。

德国公会又又又又罢工了！昨天，德国公共服务行业工会 firti 又组织了一场声势浩大的警告性罢工，全德国约十万名公共交通业的从业人员参与了这次集体活动。除下萨克森外，一百五十家市政交通公司，柏林、汉堡、法兰克福等主要城市的公交、地铁、有轨电车基本停运了。 工会还警告说，若他们的诉求没有得到满足，可能在九号后再次举行罢工，给政府点颜色瞧瞧。很多人一听说欧洲人罢工就会紧张，说乖乖不得了，又来了，你看他们好乱呐！要弄清楚这个事前，先给大家科普一下德国工会这个特殊的民间组织。 十九世纪初，德国的工业如火如荼的发展着，工人们经常一天要上十几个小时的班，休息时间和劳动权益都得不到保障，那劲头绝对不比九九六零零七差到哪里去。工人们觉得这样下去不是个事，得和老板们谈 谈，争取更多的权益。一八四八年的六月，当时的德国呢，约一万两千名印刷和牌子工人呢？在美因茨开大会，推选出第一届工会代表标志的德国工会，从此正式走上了历史舞台。 后来，在印刷行业工会的影响下，其他的行业，比如金属矿业、联合服务业、建筑业等等，纷纷成立了自己的组织，推选出自己的行业代表， 同德国的雇主联合会们进行谈判和平等对化，为全德国乃至全世界的工人阶级砥定了人性化工作的基础。比如八小时工作制、带薪休假权与事业保护、深度参与双员制职业培训，平衡效率与公平。 截止到二零二五年，德国工会的会员总数已经高达一千零二十七万人，其中最大的 dgb 德国工会联合会有六百万会员。金属行业工会两百二十七万人， 虽然他们不是全球人数最多的，但是他们一直都是最有影响力的一群人。德国工会的领导呢，每四年换一次届会员，需要在每月拿出百分之一的税前收入来缴纳会费用来支付全职的工会核心领导的工资和工会的日常活动。 凡是加入公会的会员和雇主签合同的时候，遵循的是公会和雇主间的集体协议， tahaf firtak 不 需要个人去跟老板 negotiate 合同的条款。而这个集体协议的有效期呢，一般是两到三年。 在每次的协议到期前，公会都会就上一个协议和该行业的雇主联合会呢，坐在一起讨论协商一下我们下一个协议的工资、工时、福利等具体条款。 如果谈不拢，那工会就会通知全体会员资定于几月几日几点到几月几日几点，咱们一起罢工哈。而大家罢工期间的工资呢，会从大家的会费里面贴补，不会影响你的收入。 所以你看，每隔个两三年，你就会发现又双入赘德国某个行业又罢工了。不过呢，严谨的德国人即便是罢工也是很有规矩的，咱们说好的零点开始二十四点恢复，那么头天十一点五十五分的时候，他们保证还是在岗的， 而第二天零点十分的时候肯定已经恢复生产了，可谓是德国式的精准罢工，那么传说中的集体协议合同是什么样子的呢？我们上个月呢，刚刚有两个客户拿到了某公交集团的集体协议工作合同，试用的就是昨天罢工所谈及的那个旧集体协议， 每周呢，是三十八点五小时的工作时长，月薪两千八百一十五点七六欧元，已经让不少人羡慕了，不知道这次罢工后还会涨多少。 所以，如果你在德国遭遇到了罢工，不需要紧张，也不需要过度的解读，只要提前做好自己的规划，该上班上班，该旅行旅行，就当是看其他公司，再搞一个大型的团建就好。当然了，也有声音认为呢，每月税前百分之一工资的公会会费有点高，你怎么看？

德国的工会到底是种什么样子的存在？在德国，工会就是打工人的参天大树，能撑腰的坚强后盾被公司克扣了绩效沟通喊准备，无故被开除，律师喊准备，今年没涨工资罢工准备。他们的行动一般是采取先礼后兵的模式，遇到事情先跟公司谈判，要实在谈不拢， 那么就会大张旗鼓的告诉公司，我们要罢工了，一般会提前七天通知，也给公司一些反应时间和应对措施，同时告诉公司，你不能阻止员工罢工，更不能找员 麻烦，这也是法律规定的，要是公司敢秋后算账，那工会更不能善罢甘休了。所以员工们完全不用担心因为罢工而丢掉工作或者事后被穿小鞋，毕竟背后有工会撑腰，罢工期间的工资也会被工会包揽了。要是真的因为罢工和公司发生了不可调解的矛盾，那咱们就法庭上 这种情况，公司基本上十有九都是输的，因为德国的解雇法也是更偏向于员工这样子的弱势群体。总的来说，工会是为工人利益发生的重要力量，他们遍布各行各业，而且都非常的 环节，采取各种行为给工人争取更好的待遇和工作条件，也为社会的稳定和进步做出了很大的贡献。

我去，比亚迪直接拿下德国铁路七百辆电动巴士订单，把德国工会给整破防了。事情是这样的，作为汽车工业的老大哥，本来以为这订单就是本土企业的囊中之物，结果没想到被比亚迪直接截胡。七百辆一个商业订单而已，为啥德国工会反应会这么大？说白了，这根本不是简单的生意，而是国际化浪潮 与本土保护主义的正面刚。德国工会的破房全是焦虑的实话。要知道，德国可是汽车工业强国，他们一直把公共采购当成本土企业的护城河，结果比亚迪凭借实力直接打破垄断。 比亚迪先进的三电系统，包括高能量密度电池和集成化电控电池管理系统，实现二十四小时全方位监测，提升了续航里程和安全性。人体工程学座椅和抑菌材料的应用，进一步优化了乘坐的舒适性。关键是价格还比对手低，而且是通过欧洲子公司合规竞标，完全符合他们提倡的市场经济 规则。德国公会的破防，表面是怕本土就业流失，骨子里是怕新能源转型被中国车企甩在了身后。现在中国车企已占据欧洲电动大巴 百分之二十的试战率，欧洲传统巨头的转型迟缓让公会失去了底气。这场风波恰恰证明，中国制造早就不是廉价标签，而是中国制造的硬核实力。

德国人以后也要九九六零零七了。以全世界工作时长最短著称的发达国家德国，最近在讨论一项新的劳动时间法的修改，准备将每天工作时间上限八小时，改为每天最多可以上班十个小时。这个提议在德国社会各界引起了广泛的争议。咱们不是说好了一天只上八小时班吗？ 每周五天呢？甚至我们不是刚刚还在讨论要实行四天工作日吗？怎么一下子又开始卷起来了呢？要讨论这个事情，咱们先来看一下这个规定的由来。 其实这个制度最开始也是德国人提出来的。十九世纪工业革命时期，当时德国非常内卷，工人们普遍每天的上班时间是十二到十六个小时，劳动条件异常艰苦。 当时工人们的带头大哥德国工会就发动了多次的罢工运动，以星期天属于父亲为口号，推动四十小时工作制。 这个制度最终在一九九四年正式写入了德国的劳动实践法。后来每周四十小时工作制逐渐被全世界其他国家效仿和采纳。中国呢，是在一九九五年的三月二十五日起立法，定于一九九五年五月一日后呢，正式实施。在此之前，我们每周是四十四小时工作制。 美国政府这次提出来要修改八小时工作室，也是迫于境内的旅游和餐饮服务业，长期饱受这种死板的定时工作之苦。因为旅游和餐饮本来上班时间就跟别人不一样，别人越闲他们越忙，这生意呼呼的。厨师和服务员把工作服一脱，说，老板，我到点下班了，您自己看着办，欲哭无泪啊！ 没人顶班就要请临时工，用工成本增加了，自然而然的最后还是要转嫁到消费者的身上。咱们忙的时候每天十小时，闲的时候就放假。 这样的改革首先得到了用工方的欢迎，特别是那些搞展会、婚宴等交付周期短的行业，这简直就是缺工企业的及时雨。你想啊，原来咱们要五天才能不完展，现在加个班四天就搞完了。但是德国工会表示，这是对人性化工作时间的再次攻击， 因为之前金属行业已经有过每周可以连续工作六十小时的破格规定，这次又改，会不会对工人们的健康造成负面影响？其实说白了，这事的根本原因依然是德国缺人太狠。 三千五百欧元底薪加小费另算，都找不到一个好服务员，四千欧元找不到一个好大厨。要是满大街都是厨师和找工作的服务员，就算老板不说，你敢到点回家吗？ 要我说，如果这次改革成功的话，也未必不是好事。因为他只说每天上班时间的上限从八小时要改成十小时，没说每周四十小时的基本制度要改， 也没说每周最多只能上四十八小时的时间上限要修改，这意味着你前面四天每天十小时就把四十小时给上满了，后面三天就真的可以做四休三了。或者忙的时候每周干满四十八小时，闲的时候一次休他个六十天，想干嘛就干嘛， 大家可以一起讨论一下，如果换做是你，你愿意周一到周四每天加班两小时，然后从星期五开始连续休三天吗？

资本家没有眼泪，德国工会永不后退。在德国，工会不是闹事组织，而是写进制度里的硬核玩家，他把为工人撑腰刻进了骨子里。不管你是土生土长的德国人，还是在这里讨生活的外国人，只要在德国地盘上干活， 工会就认你这个自家人。德国劳动者如今那些理所当然的许多权利，其实背后都离不开工会的种种努力。 比较著名的有一九八四年的钢铁之战。当时德国钢铁资本家试图效仿英国萨切尔夫人，废除三十五小时工作制，以提高效率，但被德国工会领导工人展开了有力的反击。 他们锁死高炉控温系统，但不破坏设备，停止向宝马、奔驰供应特种钢板，导致汽车厂迅速停摆，同时封锁铁路，阻断焦炭运输，使全国百分之七十钢厂原料中断。其中德国柏林有近五十万工人游行， 油性标语上写着，这里不是英国。德国不走新自由主义那条路，结果就是这场风波，零裁员，反而新增五千个技术岗位，工资上涨百分之十一。三十五小时工作制得以维持。 德国工会用这一场硬仗向世界讲清了一件事，缩短工时不是福利，是工人用于技术沉淀、保障产业长期竞争力的必须时间。 大众宝马、奔驰、德铁、德国邮政，他们的每一次掌心，每一次缩短工时，每一次裁员补偿，背后站着的几乎都有工会的影子。 所以，德国工会存在的意义，从来不只是涨工资，而是给所有打工人立下一条共识，人不是机器，劳动不是恩赐，尊严必须被制度保护。