据说大家都有个朋友吹嘘过自己的车能够爬四十五度的大坡,今天我们就来介绍一下关系到汽车爬坡能力的坡度到底是怎么回事。首先,道路的坡度不是按角度计算的,而是按百分比计算的,它跟角度没有半毛钱关系。 它的算法也很简单,就是水平距离除以垂直高度乘以百分之百。简单说起来呢,就是你开一百米的水平道路,高度上升五米,那么这个坡度就是百分之五, 如果高度上升十米,那么这个坡度就是百分之十。所以四十五度坡大家应该都知道了,他对应的坡度就是百分之百。理论上汽车不能爬百分之百的坡度,为什么呢?因为在四十五度的坡上,汽车的重力在斜面方向的分力 跟给斜面的压力是一样大的,而我们普通的轮胎负荷力都是小于一,所以他不可能爬上这么大的坡。 当然,角度跟坡度是有对应关系的,百分之五度的坡大概是二点八六度,百分之十的坡呢,大概是五点七四度。 那种让人望而却步的盘山公路,只是最陡的坡,一般也不会超过百分之二十五,它的角度大概只有十四度。那家用轿车或者是家用 suv, 不 管你是电车还是油车,它的爬坡能力一般都会超过百分之二十或者是百分之三十。 有时候我们在路上会遇到那种看着快竖起来的那种大坡,他的坡度大概率也不会超过百分之二十,只要车的动力正常,踩足油门都能够通过。另外,道路设计的坡度是有国家标准的,根据限速不同,高速公路上的最大坡度不超过百分之五, 国道的坡度不超过百分之九,城市道路的坡度根据不同的情况,一般不会超过百分之六到百分之八。这里还有个理解的误区,是不是坡度越陡,坡度的百分之八。这里还有个理解的误区,是不是坡度越陡,坡度的百分之八这里越难爬呢? 当然不是,除了坡度之外,我们还要看坡的长度,有的坡虽然很陡,但是它的长度比较短,我们一脚油门就能够冲过去,依靠汽车的惯性就可以冲过去。 反正是在山区里,那些看起来比较平缓的大长坡是应该最注意的,因为这种长坡持续抬升,他更考验汽车的发动机或者电机的动力储备。如果车的动力储备不够,只能通过降档增扭来爬坡,如果降档扭矩还是达不到的话,那是真爬不上去了。
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一号线和二号线多一个长陡坡,正常情况下没有车的情况下,我们可以用二档开完整个坡道,从这来开始。 但是如果你前面开了一段距离,那就把离合器踩紧,三秒以上清零,重新松离合开始齐全用二档,最低车速要保持二十,最高呢也不要超过二十五,如果开的太快,有时候方向会控制不稳,导致压线, 也不能用三档车速太快,因为大部分都是交的二档,三档的话,前面有车的话,你很难处理。在坡上面,如果起步的前面有车停车,我们坡上起步就只能用一档爬到坡顶,到了坡顶这 数字里踩紧离合,档位清理,也可以换成 三档,但是三档一定要带刹车减速,车速还是控制二十到二十五左右,不要太快,注意踩离合,防止档位脱档而造成档位与车速不匹配而扣分。 一号线这个路口右转,他是没有指示牌的,一定要慢下来。低速一档,听到语音播报再确定往哪边 前方路口右转,这里是右转这个凸出来的白线,这个角右边他是可以压的,不要紧。把离合器踩紧,看好右边 白线,右转的,把镜子过了内门把手这里打一圈,加九十度转过来,车身正回正方向,前方路口直行,注意这个路口一号直行, 要过了这个路口,下一路口才是右转,请靠边停车,听到语音靠边停车就代表结束了。第一个打右转,向灯 对着边线前方路口右转。

公路的坡度用正切表示,就是高度与水平的距离之比,而不是大师们通常理解的角度。如果在一百米的水平距离是爬高了十米,那么坡度就是百分之十。我国城市道路建设的纵坡要求是不超过百分之五。 高速公路平原小于百分之三,山区小于百分之五,就算最差的山区道路约为百分之十。家用汽车一般能轻松爬上百分之十五的坡度。 我们日常生活中能遇到的最陡的坡,其实是在停车场。按照汽车库建筑设计规范中的规定,直线坡道的最陡坡度是百分之十五,曲线坡道的最陡坡度是百分之十二,百分之十五的坡度约为八点六度,百分之十二的坡度约为 六点九度。世界上最陡的城市道路是豹子纹街。位于新西兰南方的城市豹子纹街最陡处的坡度约为百分之三十五,即每走二点八六米,高度就提升一米。所以千万不要再说某神车曾经上过三十五度、四十五度的坡之类的风化。
