小鹏全域智驾画面怎么把马变成车

一觉醒来小屁变成小马屁了，怎么变回去呢？只需要放大小马屁就行，这就变成小屁了，缩小的话就会变成小马屁，这就是设计师马年给的惊喜吗？

ok， 哎哎呦，后面的车在滴滴我，二零二六年，咱们第十期拍智驾，应大家的呼声啊，我们找来了特斯拉的谜底，国内智驾最有潜力的小鹏叉九。目前这辆车的智驾版本呢，是小鹏天机的五点九点五，老规矩啊，还是同样的路线，咱们从曲江新区绕钟楼盘道转一圈，咱们看看小鹏的城内智驾表现到底怎么样。 好好的，现在这个 ngp 已经启动了，咱们就开始我们看第一个路口的表现。好，前面有摩托车识别了，这个感觉就是没有完全刹停啊，就是他点不了刹车。把那摩托车让过去之后呢，继续并入主路，主路上的车比较快，车辆在犹豫。好，并入主路跟车的感觉非常像，接近于人类，都恍惚了，我以为是我在开很多车呢，就在这个地方走错了，哎，他没，哎，他在犹豫了一下啊，怎么走，跟这 有点像人啊，没有停下来想啊，很多车呢，在这上面可以小朋友点东西。 ok， 这个车要掉头没给他让啊，很丝滑，截止到目前没有接管。 前面是第二个难点啊，就是前面三个车道变两个车道，他现在从最左侧的车道要切进来，我看他怎么怎么切。哎，向右变了，第一个道 可以啊，这个感觉还是丝滑。南二环的主路的车还是比较多的，车速也不慢，看他怎么变。哎，可以变线呀，为什么还不往二环里面变变线呢？这再走就就又绕一圈了，走走曲江路了，哎，我要走南二环的主路啊，这从这才想起来， 哎呀妈呀，看到没，兄弟们，这就是现在的支架，真的是让你很难琢磨，明明刚才有好多次变道的机会，你就并入到主路了，非要走到这个差点出岔道的这个地方，跟着这个慢车后面干嘛？左边的车这么宽都没有，非得走到最右边。真的，这个今年二零二六年我已经试了六七款车了啊，很多车号称他们 的支架系统是第一梯队，这个不试不知道，一试吓一跳。所以大家呢，可以关注我的往期视频啊，就往前翻一翻，各款车的支架真实表现呢，我们都给他记录下来了，哎，你看这边这么通畅，你不走，你非得走的这个拥堵 啊，你们说这个变道逻辑是不是有一点蠢？而且你一会要向右走，你非要切到这边，你要干什么？相反，这个支架呢，就是一阵清醒一阵糊涂啊，之前测试的好几个车呢，就没有从这个立交拐进去过，看这个车道线已经慢慢要结束了，他应该是要有个向右变道的动作。刚才做了个避让啊，看这个大车没个嗷， ok， 看他刹住了，刹住了，那个，那个，那个白色的比亚迪啊，车速极快，从这边穿过来了，车辆呢也是识别了，刚才有点紧张，我手心出汗了。好的，车让人右转，我们从窄道并入到长安路主路， 你看逐渐到城里面，这个道路就比较复杂了，有很多的电瓶车啊，好多车在这个地方也也出问题了。好，看看他抢不抢灯啊，绿灯还剩四三二呦。 哇，那个那个小哥想抢灯，车呢，明显是有个减速啊，明显有个减，但是要我的话，我会向左再打一把方向，刚才离那个小哥可能就就就这么多吧，很惊险很惊险。真的，测支架不容易 给大家为了测支架这个这受了不少惊吓。大家对这个支架的话题感兴趣可以记得转发点赞，让更多的人看到我们的实测。你其实你看我们现在可以完全向左边变个刀，我们给他打个左转向，现在是人机供架，你可以就觉得他不聪明的时候，你稍微的给他干涉干涉干涉。这就是西安的永宁门啊，这个盘道也比较复杂。 哎呦，这是个向左的道啊，他怎么切呀，哎哎哎，把他从这切过来的好，整个并道并进来还是比较丝滑的哦。离前面护栏稍微有点近，刚有点害怕。终极大考钟楼环道，哎，刹车干什么呀。他走到掉头处了， 你看我现在手工接管。第一次啊，看到这驾驶辅助就无法激活了，多次尝试，但是我觉得自己无能为力了。驾驶辅助无法激活到钟楼盘道好 n g p 也开通了啊，现在钟楼盘道内部 啊，就算赚了一半吧。我赚了一半，他赚了一半。我标记了一辆载具啊，离他远点啊。这个这个这个车比较贵 啊。转的还行吧，我觉得好。这个车要加塞啊。让了让了让了，哎。再向左变，哎呦，加速变道，后面的车在嘀嘀我啊，看看他怎么处理啊，要是我就从左左边就走了。 ok， 我 们现在马上进岔道。哦哦哦，这放哎哎，感觉旁边就是护栏，你知道吗？就是他这个方向闪了好几次，我有点害怕啊，这方向错的一点意义都没有啊。前面车让人， 我来看他让不让人啊，我的脚随时在刹车踏板上接管，他没停下。可以，这个逻辑，这个逻辑有点像人啊，就是我们有时候不会完全停下，可能会特别慢的速度，等对方过去，然后再加速啊，你看车速还是比较快的是吧。好，他先进辅路了。这个策略好，因为辅路的车相对少一点，现在从辅路进主路。 哎呦，向左压了那个奥迪一头啊，你从右边走啊，右边是空的呀。哎，你看还继续向左是吧，你看左边的车又慢，你看，这就是他这个变道的逻辑，那么你在中间走的好好，你变到左边的慢车，我不知道什么意思。好吧，只要不犯太大的错，咱们就不接管他。现在最左侧，你应该向右变呀亲。好，开始这才想起来又变线了， 你看旁边这个车就没惯着，就压着，你看你再向右啊，你看这就是给自己上上强度是吧。这个变道的逻辑不对，应该是早早的就并到右边，这样你出道顺呢，哎哎 卧槽，你往前面拐点再往里面切呗，为什么直接要切到主道呢？哎呦哎呦哎呦，这不知不知所措了。这方向错了这方向错了。这前面洒水车的大哥下车了，你看他减速了， 减速的让了，看车车让不让人。我要让了啊，我第二次接管啊，因为人家是有这个行人，人行道是绿灯。 好的，就他就到，这就算结束了。兄弟们，小鹏的城区智驾我们接管了两次，这个大多数路况处理的都是比较合适的，整体的智驾逻辑非常接近于特斯拉的那种神经元思考的那种方式，在拟人化方面做的呢，还算不错，在中楼盘道直接摆烂了，最后呢才勉强启动，而且呢，很多变道逻辑， 以及这个点刹的逻辑，我觉得还有很大优化的空间。大家觉得小鹏的支架表现怎么样？另外呢，你们还想看哪些车的支架真实表现？记得关注我。

大家好，我是你们的坚果朋友。今天这一期视频，我们来聊一聊小鹏汽车的驾驶辅助功能。其实不管是线上的很多朋友，还是线下到门店体验的人，他都会问，为什么小鹏的辅助驾驶感觉不够激进？ 那么激进的老司机又怎么跟系统配合？还有那些开了十几年车的老司机，怎么才能让他们认可之价？ 这些问题的背后其实都指向一个核心，小鹏的驾驶辅助到底能为我们带来什么？他足够全面吗？未来是否还有发展的空间？那么今天我们就用五分钟把这三个问题讲透。 第一，为什么的小鹏的辅助驾驶不激进？根本原因只有一个，安全才是智驾的底层逻辑。小鹏的技术团队非常清楚，一辆量产车的辅助驾驶，首要任务是让用户信任，而不是让用户紧张。一个激进到强行加塞、 贴着前车变大的系统，或许能在评测视频里面博眼球，但在真实的道路上，它会让驾驶员时刻提心吊胆，甚至引发严重的交通事故。 小鹏的策略是在保证通行效率的前提下，追求可预测、不冒险的操作。它的 x、 n、 g、 p 在 高速上超车时会自动流出安全余量， 遇到复杂路口不会盲目抢行。这些看似保守的行为背后是几百万公里测试数据支撑的安全边界。而且国家政策也明确要求，智驾不能夸大宣传，必须是辅助而非替代。 小鹏严格遵守这一底线，用稳健的策略对每一位用户负责，这种不激进恰恰是对安全最大的敬畏。 其实在这里需要特别说明一下，目前小鹏全系在售的车型走的都是纯视觉技术路线，全车标配摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，没有配备激光雷达，也不提供激光雷达选装。为什么小鹏敢这么做？ 因为小鹏认为，随着端到端大模型的成熟，算法的进步正在让硬件回归本质。与其堆砌昂贵的传感器，不如把精力放在让 ai 更聪明上。 小鹏全系标配的图灵 ai 芯片，为纯视觉方案提供了充沛的算力支持，在最新的车型上，有效算力已经达到两千两百五十 top。 这不是减配，而是技术路线的自信， 用更经济的硬件，通过更聪明的算法，实现更高水平的智能驾驶。第二，如果你是个追求效率的激进派老司机，怎么跟小鹏的系统配合好？答案非常简单，把系统当成你的副驾，学会微操。 小鹏的人机供架有个特别好的设计，介入，但不退出。你不需要在全交给机器和全自己开车之间做二选一。当你觉得系统变道太慢，跟车太远时，可以轻转方向盘，给他一个确认信号， 或者轻踩电门带一脚速度，系统是不会退出的，等你松手松脚，他又立刻接管回来。 更厉害的是，小鹏的系统会学习你的驾驶风格，你连续几天开的果断，他就会慢慢学会你的节奏，跟车距离自动缩短，变道也更干脆， 他就像一个永远不累的学徒，你教的越多，他就越懂你。所以，激进的老司机完全可以把小鹏的辅助驾驶当做一套可编程的助理系统，日常巡航，让他来博弈，超车你来操作，人机配合效率翻倍。 那么第三，怎么让看不起辅助驾驶的本地老司机刮目相看？这个非常难，但我们可以这样来沟通， 不要和老司机在熟悉的路上比经验，而是要通过车辆带他去陌生的复杂的场景里面，看他已经具备的超能力。 在长途奔袭时，让老司机体验一下开两个小时之后的腰酸背痛， 或者让他体验小鹏 ngp 两小时全程稳定跟车、自动超车，下车后他还能够保持精神抖擞。这个时候您再问老司机，是机器累还是自己累？机器永远不会累，这算不算本事？ 或者找一个复杂的天气路况之后，让他在眼睛看不清前面的状态下，利用小鹏的辅助驾驶功能，体验毫米波雷达穿透雨蒙，提前发现路上的障碍物，自动避障，让这种超越人类感官的预判能力， 再去和老司机的经验做对比。或者我们去到一个陌生的城市，陌生的路段，复杂的路口，让他一边在导航中手忙脚乱。 亦或者让他在自助聪明的小棚系统中，结合地图和感知，放松从容的选择驾乘的体验。 当老司机看到眼前的这些场景，他终于会明白，智驾不是要否定他的经验，而是为他提供一种经验以外的额外保障。在熟悉的道路上，他继续享受操控，在未知的路程里面，由聪明的 ai 机器人替他扛起安全。 那么最后，小鹏驾驶辅助的全面性和发展性体现在哪？全面性体现在它覆盖了高速到城市，从泊车到紧急避险的全场景， 二零二六款的车型全系标配城市与高速 ngp 智能泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能，无论你是新手还是老手，追求稳健还是效率，都能找到适合自己的使用方式。那么从发展性的角度来讲，目前小鹏品牌它的底层架构是可以持续进化的， 第二代 v l a 大 模型已经能够在复杂道路上全程几乎零接管图灵 ai 芯片平台，为未来的 l 四级无人驾驶留足了荣誉。你买到的不是一台固定的机器，而是一个会学习、能成长的安全伙伴。 全面性让它今天可用，发展性让它未来可期。选择小鹏，不仅是选择一套辅助驾驶工具，更是选择一种持续进化的智能出行体验。 如果您感兴趣我的分享，还请您管点赞、关注、收藏，我们一起在评论区留言探讨，我们下期再见！

今天教一下大家如何使用小鹏行业首发的这个人机供驾功能，首先我们打开设置，然后找到这个辅助驾驶，然后往下滑，这里有个供驾模式，我们给它起用就可以了。 好，现在我们开启一个自驾，这个时候就是我们正常 n g b 开启的一个情况，就是车辆帮我们自驾的一个状态， 然后人机共架功能开启的状态是怎么样子的？就当我们这个时候想要变道，你看他现在是帮我们自动变道的，但如果我们不想变道， 我们给他拉回来，这个时候你方向盘是自己可以操控的，但如果当你回把手放开以后，他就立马 ngp 是 全程在接管的，他不会有任何退出 ngp 的 一个情况，就当你操作完成以后，他这个 ngp 全程都是零接管的，帮你介入的特别丝滑。就比如说我现在想变道了， 他也会帮我打打这个转向灯啊，可以看到他是帮我打了这个转向灯的，我只是控制了我的方向，但我变完道以后，我把手放开，他依旧是帮我在控制的，我的 ngp 就 全程是帮我控制，在我的车辆 不会有任何的一个退出的。比如说你在等一个红绿灯，你自驾的状态下等一个红绿灯，你起步，你觉得这个自驾起步太慢了，你可以随时踩一下油门，踩一脚油门把速度提上去，这个时候自驾是不会退出的，它方向还是帮你控制着的， ngp 也不会退出，全程都是，等于是你也在操控这个车， 车机也在帮你控制着这辆车，你踩油门的时候，他帮你控制方向盘，你踩方向盘的时候，他又在帮你控制的油门，特别丝滑。也难怪最近这么多车企也发布人机供驾功能了，确实是非常好用。

哈喽，大家新年好，关于辅助驾驶第二篇肯定要给我们自己的小鹏，然后其实就是在我的心里我很客观的说一句，小鹏现在的叉 n g p 水平在国内我说算第一 梯队，大家不知道认不认可啊，但在我的心里他真的算第一梯队。然后呢，简单总结一下小鹏的叉 n g p 它的原理，其实它的方向跟特斯拉是一致的，纯视觉现在国内应该是 第一家，也是仅有一家纯视觉解决方案，不依靠激光雷达全部，现在已经所有的车都不上激光雷达了，但是他没有特斯拉做的那么极端，他现在还保留了毫米波雷达啊， 就是就是偏保守稳妥一点的方案，原理是什么呢？其实百分之九十是跟特斯拉一样的，然后硬件那就是多传感器嘛，然后就是画面波雷达， 这样它的感知就跟特斯拉一样 ev， 然后直接能生成多数数据源，生成三 d 的 一个，你看图对吗？就是做四 d 的， 就是 时空预测。然后呢，感觉就是算法这一块，那肯定是端到端大，不行，这个跟它也是一样，图像决策控制就一步到位，不应赖高清地图，这里有一个决策，这个很可能第二步小鹏就要把 v l r 变成 v a l， 去掉这个，但是需要的算法更 更更高啊，就是更精准。然后算力，那是图形芯片，现在小鹏全系自己的图形芯片啊，单颗七百五十，算力这个已经是行业领先了是吧？然后就是二手版本标配三颗图形芯片。然后也就是说小鹏现在从硬件到软件啊， 就是全部，他已经慢慢的做成自己的闭环了，他的认知是只有这样全占资源，做到闭环上限才会更高，对吗？所以说小鹏也是理想主义者，而且现在落地的技术也很 ok 啊，就是现在的他可以算是端到端的代表之一， 对吗？就是二六年，今年的三三月份并落地 v l r 二点零，我很期望这个技术怎么样？ v l r 二点零落地技术好，会让小鹏在上半年的竞争，包括新车的发布 保持比较大的优势，而且在三季度应该还有一个质的品啊。这个就是到时候看一下，我们拭目以待。小鹏的二零二零年的支架会有两次跃迁，到时候我们看一下效果怎么样。我自己内心其实对小鹏叉 g p 还是很有信心的，到时候我们看一下它的落地能力。

今天给大家讲一个小鹏智能驾驶系统 vla 二点零的故事。先说一个，我最近脑子里面突然冒出来一个想法啊，就是我现在看到哪台电车，他那个车顶上凸起的那个雷达包， 我就感觉像是二十年之前看到满大街的那个大哥大的天线一样。 可能啊，也许真的用不了几年，我们的汽车就会进化成， 早上送孩子去上学，然后送我去上班，再然后自己去挣钱。下午先接孩子放学，然后再来接我，然后自己再去挣钱，再晚一点自己去充电。 最近啊，外网在传的那个特斯拉 fsd 满血版基本上可以做到这样的。 所以呢，今天的话题是小鹏最新的自驾系统 vla 二点零，中国版本的 fsd。 很多人可能不太清楚啊， vla 一 点零跟 vla 二点零是完全不同的两个版本，两个架构，原理不同，框架不同，逻辑不同，开发的团队也不是同一批人，甚至可以说是小鹏推翻了重来的一个系统。 那这个故事呢，要从二五年小鹏科技日说起。当天的会议现场，聚光灯刺破全场的黑暗， 何晓鹏指尖轻点大屏 vora 二点零自驾系统实时在推演自驾系统在闹市里面加塞尾探头过环岛，车子不需要语言转移，不需要逻辑拆解，所见即所行， 就像一个十几年老司机一样丝滑笃定。台下掌声如雷，但是没人知道，这个让小鹏支架提前两年登顶的技术，在半年之前差一点被扔进垃圾桶。 这不是一次顺理成章的研发，这是一场赌上公司前途生死烧掉了二十多个亿的真金白银，在悬崖边反复徘徊的一个死里逃生。 自动驾驶行业有一道锁死所有人的红沟。视觉语言动作 v l a。 这个范式从根儿上就是一个残废。 怎么去理解摄像头捕捉的那个路面细节转成文字描述，会丢掉百分之九十的细微特征， 你再把文字转成刹车转向油门的参数又偏一层，这个就有点像戴着三层厚手套在绣那个十字绣，力气花的不少，做出来东西一塌糊涂。 全行业都在给这个漏洞打补丁。只有何晓鹏疯了一样在想，能不能直接拆掉语言转移这道墙，让视觉信号直接连接车上动作。国内没有先例，没有参考，没有标准答案， 只听说特斯拉已经在这么搞了，还没出结果。二十年中，他顶着所有的质疑，拍板成立两个研发团队，一套做保守的标准， vla 一 点零，一套独 vla 二点零 二点零。带队的是新上任的智驾一把手刘先民。先民同学，接下来是一个没有地图的死亡任务，没人会想到啊，这一脚踩进去的是长达一年多的致暗深渊， 三万卡算力服务器，日夜红名，像一头吞金巨兽。从二四年到二五年，硬生生的啃掉了小鹏二十多个亿的研发资金，平均每个月就要烧掉一个小目标。 霍华鸿在接受采访的时候红着眼说，每次看到训练装备，我都想拍桌子，一个多亿啊，就这么没了呀，还看不到一点希望。比烧钱更绝望的是小鹏汽车自身的盛世杰。 大家还记不记得二十年上半年，小鹏是没有爆款车型成销量的，市场存在感一落千丈，财务报表全线成压，公司是走在生死边缘的，整个公司都在勒紧裤腰带过日子，唯独自驾团队还在往一个看不见结果的这么个黑洞里面砸钱。 于是内部的质疑变成了怒吼，停了吧，这就是一个无底洞，公司都快撑不住了，还搞这种虚无缥缈的技术，裁掉这个团队，及时止损吧。 韦阳说，他无数次的坐在会议室里面，听着所有人的反对声音，我们真的无数次的讨论要不要直接把这个项目干掉。 支架团队更是抬不起头来，深夜的实验室里面只有服务器的嗡鸣声，每个人盯着黑屏的测试数据，连加班都带着愧疚，他们花在公司的救命钱，却交不出一张及格的试卷。 那一晚的内部高管会是 va 二点零的最后审判。开会之前，自家团队躲在测试上不敢去，他们怕自己带着满纸的失败，亲手宣判项目死刑，亲手解散自己熬了几百个日夜的团队。 刘先明定的最后一组测试数据，指尖冰凉，所有人心里面都默认天亮就要散伙了。 就在何耀鹏准备拿起笔签下猜测文件的最后一秒，会议室的门被撞开了，工程师喘着出气，抱着电脑冲了进来，他的声音在发颤，老板成了，成了一点点。 大屏上播放做实测视频，复杂环岛无停顿绕行，近距离人车博弈，不犹豫不抖动，曾经卡死系统的极端场景被轻松化解，不是优化，不是修补，是智能涌现。 vr 二点零真的跳出了语言转移视觉信号，直接变成了驾驶动作，像一个人突然开了窍，完成了行业从未实现的质变。这一丝微弱到极致的光，刺破了长达一年的黑暗。 胡彦宏盯着屏幕整整沉默了三分钟，然后猛的拍桌，停掉所有的标准 v r a 一 点零的研发，全公司 all in v r a 二点零这一拍，拍死了所有的退路，也拍出了小鹏之家的未来。 半年以后，小鹏科技日 va 二点零横空出世，七百二十亿参数响应时间从二百毫秒压到八十毫秒，直接把小鹏的支架换代进程整整提前了两年。 艾伦马斯克说过，创业就是浇着玻璃，凝望深渊。何晓红跟他的团队浇了整整一年多的玻璃。二十亿不是成本，是勇气。那一丝智能涌现的微光，不是运气，是死磕到底的倔强。 自动驾驶的赌局还在继续，二六年才是终局。但最凶险的那场战役，早在外人不知道的深夜测试添加的账单闭门争吵中已打完了。 我们总是惊叹于科技的颠覆跟领先，我们却很少看见背后的至暗时刻。小鹏 vr a 二点零的故事从来不是一个技术胜利，而是一群人在巨大的不确定性里面，宁愿赌上一切，也不肯放弃那一丝微光的英雄主义。 向所有的自动驾驶长征中觉得玻璃仍凝望深渊的探索者们致敬！

全新的六点零最牛逼的一点啊，可是有游戏的腾讯云游戏，游戏非常的丰富啊，包括我们三 a 大 作黑神话，悟空大富任意去玩洛克王国，哇，欢乐斗地主，这不是让我们唱完吗？ 直接点开秒完啊，哇，要登录哇，厉不厉害？厉害厉害！这是我们的键盘鼠标手柄，一连直接一幺零八零六十帧，直接进去打游戏，哇，我们在车上不会无聊。

哈喽，各位朋友早上好呀，现在来讲解一下我们 pc 家的这个功能介绍，以及我们的一个车载系统。我们先来讲屏幕上的这个小仪表盘。好，然后我们这个位置的话，可以长按我们的一个滚轮键， 他会出现一个设置的一个页面像，比如我们滚轮左边哎，可以调节我们的一个车胎，然后以及车速，还有一个就是我们的歌词，还有一个就是我们的地图，当然还有我们的一个单次启动后的一个设置 好，然后如果我们想切换中间这个自驾的这个模式，就这个自驾的这个模式，然后我们可以左右按左右键， 按左右键，然后可以切成地图模式或者是自驾模式。好，再来讲一下我们的仪表盘上面的小用法，左边这个滚轮是调节我们的一个呃空调的一个温度， 看一下空调的温度，然后我们左右切换的话，是可以打开我们的空调，开闭空调的风量，然后或者是直接再按一次关闭空调，这个是我们的一个小屁， 然后我们长按这个新键，它会出现我们的一个快捷键，像这个开启后备箱三六零影像以及智能泊车呀，还有我们的那个切换多媒体的一个音源， 好，再到我们的右手边也是一样的一个滚轮键的话，是可以调节我们的一个那个歌曲，然后大小声，然后上一首下一首， 然后返回键，这个返回键像，比如说如果我们点到了一个车机设计页面，然后点返回键，他会直接返回，或者是中途开车，是有朋友或者是家人给我打电话，我可以一键按这个静音键。