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计算完毕了,在路面交界处更换砂石胎,用时九十七秒以内,重回赛道可依然卡住第一的位置。听我的顺序,别急,那就等着收摊了。涡轮回火关闭,打开自动分水降温三百米,准备 解锁轮毂,放松卡扣,自动气泵完成充气一百米随时可以停车。 let me go on the car on the car on the car! 启动时间投影 来来来,跑跑跑跑跑跑。螺丝放在轮眉上,机顶撞了,司机 滚蛋, 左前门落窗追射完毕。收到啊啊, 后车还有多少秒啊, 我安全带卡住了,发车我停停停走啊好 oh god man。

一百米随时可以停车,张驰随即踩下刹车,赛车骤然停住。 张驰和宇强按照团队制定的战术,要在九十秒内更换轮胎,两人行云流水的配合,很快便换好了轮胎。然而宇强的安全带突然卡住,带系好后,张驰瞬间发车,凭借精准卡位依旧守住了第一的位置。为何只有张驰,他们想到了 undercut 的 战术, 难道其他车队真的没想到吗?这套战术到底有没有缺点呢?在牧城一百的北线赛道,前三十公里是柏油路,后七十公里是沙石路,但是他们的战术就是在两种路面的交界处, 只把两个前轮换成沙石胎,后轮依旧保留柏油胎。这套战术其实其他车队并非想不到,只是理论上他们根本不会选。第一,牧城一百是巴音布鲁克组委会找的全新赛道,所有车手都是第一,牧城一百是巴音布鲁克组委会全是位置, 贸然使用安德卡的战术,风险完全不可控。第二,库车一百的赛道长度是一百公里,在拉力赛中这个距离不上不下,但用一种轮胎完全可以跑完,中途换胎并不是必要操作。影片最后也有很多车手全程没换胎就顺利完赛,也侧面证明换胎并不是必选下。而张驰团队的安德卡战术 存在两个明显的短板,第一,前轮新砂石胎抓地力大吗?比其他车手的前胎更有优势,但后轮依旧是摆油胎,不仅有磨损,抓地力极差,会出现剧烈甩尾, 稍有不慎就会冲出赛道,对车手的技术要求达到极致。第二,车体的前后不平衡,前轮新砂石胎胎纹深,厚度高,后轮摆油胎已磨损,整车呈现前高后低,需要专门磨胎才能找回平衡。所以在我看来,张驰这套安德卡的战术 不是别人想不到,而是风险高照,绝大多数车队不敢碰他,对赛车状态、车手技术、换胎速度、团队默契都有极致要求,一步失误就可能被反超,这样的风险也只有战神他们能承受,因为他是个人车手,只能最后发车,这套战术被他们创造了赢的机会。


后车还有三十秒,还有三十四秒,转瞬之间,后车已经越来越近,宇翔把更换下来的轮胎放入后备箱,两人迅速钻进赛车打火准备发车,时间只剩十二秒,可就在这时,安全带卡住了。发车 不行不行!后车步步逼近敌对,宇翔让张驰快走,可张驰却纹丝不动。张驰瞬间发车, 凭借极致卡位硬生生守住了第一的位置。为何宇强非要把旧胎放回后备箱?直接扔掉岂不是更好?为何张驰非要等宇强系好安全带才肯发车?安全带的卡住真的影响了他们的计划吗? 宇强之所以把旧胎放进后备箱,一是拉力赛严格禁止在赛道乱扔废弃物轮胎,会给后车制造安全隐患,一旦丢弃直接判定违规。二是专业赛车对车重、配重、合规载重都有硬性要求, 随意扔掉轮胎很可能直接跌破载重下限,同样属于违规。这处设定完全贴合现实拉力赛规则。而他们选择在柏油路与沙石路的交界点,只用了安德卡的战术, 确实是个大胆的想法,靠心态更强的抓地力,死死守住领先优势。当时非要等宇强系好安全带再发车,从表面来看,这是对领航员安全的负责,但实际上,这是以韩航的前领航员孙强为原型创作的。当年比赛时间极度紧迫,孙强推韩航先发车, 可韩寒宁愿浪费宝贵时间,也坚决要等他系好安全带。盾副再重要也比不上兄弟的性命,这就是赛车手与领航员之间超越成绩生死相托的顶级羁绊。而安全带卡住的意外让他们损失了十二秒, 确实打乱了原定计划。目前一百的沙石赛道极其狭窄,一旦失去守卫,几乎很难实现反超。但也正是这份突发意外,让影片多了最真实的质感。计划永远赶不上变化, 就像第二部中最后一件,巴音布鲁克天空突降冰雹,让张驰陷入前所未有的困境。这短短几十秒的换胎等待发车,不只是一段紧张的赛车戏,更是对赛车规则的敬畏,对兄弟情谊的坚守。