飞驰人生3换胎切位的时间算在比赛嘛

计算完毕了，在路面交界处更换砂石胎，用时九十七秒以内，重回赛道可依然卡住第一的位置。听我的顺序，别急，那就等着收摊了。涡轮回火关闭，打开自动分水降温三百米，准备 解锁轮毂，放松卡扣，自动气泵完成充气一百米随时可以停车。 let me go on the car on the car on the car！ 启动时间投影 来来来，跑跑跑跑跑跑。螺丝放在轮眉上，机顶撞了，司机 滚蛋， 左前门落窗追射完毕。收到啊啊， 后车还有多少秒啊， 我安全带卡住了，发车我停停停走啊好 oh god man。

一百米随时可以停车，张驰随即踩下刹车，赛车骤然停住。 张驰和宇强按照团队制定的战术，要在九十秒内更换轮胎，两人行云流水的配合，很快便换好了轮胎。然而宇强的安全带突然卡住，带系好后，张驰瞬间发车，凭借精准卡位依旧守住了第一的位置。为何只有张驰，他们想到了 undercut 的 战术， 难道其他车队真的没想到吗？这套战术到底有没有缺点呢？在牧城一百的北线赛道，前三十公里是柏油路，后七十公里是沙石路，但是他们的战术就是在两种路面的交界处， 只把两个前轮换成沙石胎，后轮依旧保留柏油胎。这套战术其实其他车队并非想不到，只是理论上他们根本不会选。第一，牧城一百是巴音布鲁克组委会找的全新赛道，所有车手都是第一，牧城一百是巴音布鲁克组委会全是位置， 贸然使用安德卡的战术，风险完全不可控。第二，库车一百的赛道长度是一百公里，在拉力赛中这个距离不上不下，但用一种轮胎完全可以跑完，中途换胎并不是必要操作。影片最后也有很多车手全程没换胎就顺利完赛，也侧面证明换胎并不是必选下。而张驰团队的安德卡战术 存在两个明显的短板，第一，前轮新砂石胎抓地力大吗？比其他车手的前胎更有优势，但后轮依旧是摆油胎，不仅有磨损，抓地力极差，会出现剧烈甩尾， 稍有不慎就会冲出赛道，对车手的技术要求达到极致。第二，车体的前后不平衡，前轮新砂石胎胎纹深，厚度高，后轮摆油胎已磨损，整车呈现前高后低，需要专门磨胎才能找回平衡。所以在我看来，张驰这套安德卡的战术 不是别人想不到，而是风险高照，绝大多数车队不敢碰他，对赛车状态、车手技术、换胎速度、团队默契都有极致要求，一步失误就可能被反超，这样的风险也只有战神他们能承受，因为他是个人车手，只能最后发车，这套战术被他们创造了赢的机会。

后车还有三十秒，还有三十四秒，转瞬之间，后车已经越来越近，宇翔把更换下来的轮胎放入后备箱，两人迅速钻进赛车打火准备发车，时间只剩十二秒，可就在这时，安全带卡住了。发车 不行不行！后车步步逼近敌对，宇翔让张驰快走，可张驰却纹丝不动。张驰瞬间发车， 凭借极致卡位硬生生守住了第一的位置。为何宇强非要把旧胎放回后备箱？直接扔掉岂不是更好？为何张驰非要等宇强系好安全带才肯发车？安全带的卡住真的影响了他们的计划吗？ 宇强之所以把旧胎放进后备箱，一是拉力赛严格禁止在赛道乱扔废弃物轮胎，会给后车制造安全隐患，一旦丢弃直接判定违规。二是专业赛车对车重、配重、合规载重都有硬性要求， 随意扔掉轮胎很可能直接跌破载重下限，同样属于违规。这处设定完全贴合现实拉力赛规则。而他们选择在柏油路与沙石路的交界点，只用了安德卡的战术， 确实是个大胆的想法，靠心态更强的抓地力，死死守住领先优势。当时非要等宇强系好安全带再发车，从表面来看，这是对领航员安全的负责，但实际上，这是以韩航的前领航员孙强为原型创作的。当年比赛时间极度紧迫，孙强推韩航先发车， 可韩寒宁愿浪费宝贵时间，也坚决要等他系好安全带。盾副再重要也比不上兄弟的性命，这就是赛车手与领航员之间超越成绩生死相托的顶级羁绊。而安全带卡住的意外让他们损失了十二秒， 确实打乱了原定计划。目前一百的沙石赛道极其狭窄，一旦失去守卫，几乎很难实现反超。但也正是这份突发意外，让影片多了最真实的质感。计划永远赶不上变化， 就像第二部中最后一件，巴音布鲁克天空突降冰雹，让张驰陷入前所未有的困境。这短短几十秒的换胎等待发车，不只是一段紧张的赛车戏，更是对赛车规则的敬畏，对兄弟情谊的坚守。