奥迪RS5 Avant上市时间

惊不惊喜？意不意外？奥迪不仅带来了 rs 五 sportback 这破天荒，还出了个 r 四五旅行版，目标呢就是不能让 m 三 torin 孤单，为了要碾压宝马，直接插电式混动，安排二点九 t v 六发动机，搭配一台电机，输出高达六百三十马力，零百加速三点六秒。 参数上呢，让 m 颤抖以外，造型呢，好比健身之后的恶霸宽体造型，双出排气比 m 壮，比 m 嘴大，但是啊，重量增加到了两千三百七十公斤，这肥迪啊，太不争气了啊， 为了能把自己按住摩擦和选装探头刹车，为了一血弯道王的前尺，肥迪啊在动态扭矩控制进行升级，增加漂移模式，动力呢，完全给他后轮，以后夸硕也能漂移了啊！反正他自己说 m 有 的，我迪必有，内饰呢，我都不想多说，败迪就是那三块屏幕还不吸取 m 的 教训，谁要在高性能车里边刷视频， 当奥迪变肥迪之后，体重增加呢，也要硬干 m rs 四在国内啊，都削他一把。对了，你俩较劲的时候考虑过 amg 的 感受吗？

各位车友大家好，今天带来奥迪 sport 全新力作二零二六款 rs 五五 find， 作为奥迪首款高性能插混网罐，它把六百三十九马力换成四驱旅行，实用三合一，既是西装爆图， 也是全能家用力气。接下来七分钟，从外观、内饰、动力、底盘、智能使用到购买建议 一次性讲透。先看外观， r s 家族战斗感拉满，前脸是三维蜂窝状 r s 格栅，搭配黑化饰条与矩阵式 pixel led 大 灯， 其与日行灯辨识度拉满，前后轮眉加宽约四厘米，车宽大幅提升，气场直逼 r s 六。侧面是经典的挖掘旅行，车身腰线凌厉二十一分之二十英寸 r s 专属轮毂 配青铜红色刹车卡钳，可选炭陶刹车。尾部大尺寸扩散器，双边椭圆哑光排气，小型车顶扰流板，低调又凶狠， 车身尺寸更协调，风阻优化，高速更稳坐进车内。 r s 运动座舱氛围到位，标配纳普真皮加奥康特尔拼接运动座椅，加热通风按摩齐全，支撑性同级顶尖。十二点三英寸虚拟座舱加十点一 英寸密触控屏， r s 专属界面可显示圈速、扭矩、油温计值。 平底 r s 运动方向盘，带一键固死驾驶模式，快捷按键换挡拨片。金属质感内饰，大量碳纤维金属饰板，哑光饰条，做工精致。空间方面，前排宽敞，后排够用，后备箱常规容积储藏 放倒后扩展能力强。瓦罐实用性拉满。重点来了，二点九 tv 六双涡轮加插混是最大升级发动机，升级后输出五百一十马力，搭配一百三十千瓦集成式电机 系统，综合六百三十九马力，八百二十五 m 四百伏高压架构，响应极快，匹配八速手自一体变速箱，换挡干脆，零到一百千米每小时三点六秒， 极速二百八十五千米每小时，选装性能包更高。二十五点九千瓦 h 电池，纯电续航约八十七公里，日常通勤可纯电，安静平顺还省用 电击，消除涡轮迟滞，低速顺滑，高速狂暴，性能与节能兼顾，操控是奥迪看家本领。全新一 t v 酷硕鼠沃尔四驱中央差速器预警半所指出弯更快， 全球首创后轮机电式油举式量分配，毫秒级调左右后轮油举最大两千 um 新风 r s 托科尔后驱模式，封闭场地可将百分之八十五油举传，后轴 漂移更轻松。 r s 运动悬架配双阀减震器，软硬可调，坚固舒适与操控，转向比更直接。车身跟随性 探头刹车可选，减重三十千克，制动更强，热衰更小。智能配置拉马最新密车机，流畅度高， 支持无线 carplay mv 刀头语音控制， ota 升级驾驶辅助，全速域自适应巡航， 车道居中盲区监测，三六零全景自动泊车，长途更轻松。充电方面，交流二点五小时充满，家用商用都方便。多重驾驶模式，舒适自动动态 rs 自定义一键切换性 能。总结一下，二零二六款 rs 涡泵是高性能插混瓦罐标杆，六百三十九马力，狂暴型的 pro 四驱加牛角矢量操控，拉满纯电通勤实用，瓦罐空间全能德国起价约十万七千八百五十欧元， 国内预计八十七万起，适合既要性能又要家用，追求独特瓦罐情怀的玩家，他不只是快，更是能陪你日常代步、周末爬山、全家出行的全能选手。 以上就是二零二六款 rs 五方案的选解析，你会选它还是 m 三 tour 评论区告诉我。

车重比性能还要炸裂，奥迪官方发布了全新的 rs 五，即便是三厢的轿车版也超过了二点三五吨，而屁股更大的旅行版车重已经达到两千三百七十公斤，看来加入电车的混动系统还真是不好控制车重了。但如果跑起车重，单看外观的话，这辆车还真是挺好看的，尤其是这个旅行版带有宽体车身，显得极其强壮， 厚重的尾唇向外突出两个巨大的排气极其醒目。而他所使用的动力系统是一套插电混动二点九升的 v 六发动机可以输出五百一十匹， 再加上电机之后，系统最大输出可以达到六百三十九匹，零百加速只要三点六秒，超过了二点三吨的车重，里面塞进了二十二度电池，可以让它纯电行驶超过八十公里。而 在售价方面，三厢版的起步价格去到了十万六千两百欧元，而旅行版的价格去到了十万七千八百五十欧元。之前常说 m 是 一台巴伐利亚大秤砣，现在有了奥迪的叉混车，他也算有伴了。

新款的奥迪 r s 五发布了，参数我都不说了，大家应该都刷到了，我只说一点，车重到了二点三吨，那这二点三吨是什么概念吗？你们经常吐槽的宝马 m 五，巴伐利亚大秤砣 g 九零 m 五二点四吨，也就说再差几十公斤， r s 五的重量就追上 m 五了。 很多外行可能不懂说，哎， r s 五 m 五是不是对标车型啊？ r s 四 r s 五对标的是 m 三和 m 四和奔驰的 c 六三， m 五从来对标的都是 r s 六和 r s 七，这差着辈儿差着级别的啊。 s 六 s 七属于 c 级车的性能车， m 五也是 r r s 四， r s 五包括 m 三、 m 四、 c 六三，它们是 b 级车， b 级车是性能车兵家必争之地。从历史的传承延续、影响力及市场销量来讲， b 级车和 c 级、 d 级包括 a 级都不可同日而遇。所以奥迪 s 五的发布我非常期待。我一直都说奥迪如果出一个新一代的 s s 五非常强大的话，我就买，我是用脚投票投给那个最强的强者，但是它搬出了一个二点三吨的 增沉怪物，我不理解，我甚至感到很悲凉，我洗完澡头都没有吹，我就直接坐在这里跟大家说了，为什么我感觉我们都在被针对，不管是奥迪还是宝马，还是我们这些热爱性能车的人，因为排放法规的原则，我相信这是最重要的一个。奥迪把 s 四 s 五变成增沉的原因，而之前奔驰 c 六三变成二点零 t 也是排放法规 原因，我们在大的环保法规的要求面前是无能为力的。我没有任何抱怨的意思，但是感到悲凉。请允许我感到悲凉，而不是抱怨。其实在我眼里，奥迪是跟奔驰完全不一样的，如果说 bba 分 桌坐的话，奔驰自己坐一桌，宝马 b 和奥迪坐在同一个桌子，因为他们都是愿意把车造的更好，而不是把车上那个人服务的更好的。 说白了就是奥迪有真的好东西，它真给你用啊。跟宝马一样，宝马有好东西也给你用啊，奔驰有好东西只给你看不给你用啊。当然你要是搬出来 amg blackseat， amg one， 那 你确实有实力。我说的也不是你这种类型的人，我说是更广大的消费者。 二点三吨的叉混的 s 五已经来了，我不知道纯燃油的性能车还能存在多久，我甚至后悔之前把我的 s 五给卖了，因为那可能就是 s 五的绝唱了。很多人一下想到啊， a 六吧。 a 六算个 a 六，在中国大陆可能可以代表奥迪，但是在整个奥迪产线上根本代表不了。唯一能够代表奥迪的车叫 ur quatra， 是 奥迪第一台车，也可以直接叫奥迪 quatra， 那 quatra 作为奥迪的标志还有很多人的信仰。它最重要的是什么？是机械结构的差速器，不一定是托森，因为第一代 ur quatra 用的不是托森的差速器，但一定是机械结构的差速器。 所以只要有机械结构差速器的车可以视作奥迪的灵魂。但是发动机形式 u r c 用的是直列五缸，现在还在用直列五缸的。奥迪的性能车是 r s 三，但它是一个横置结构的小钢炮，横置结构和性能之间还是很难划上等号。 再就是 s s 五了，因为 ur quattro 当年是围绕着奥迪八零的平台打造的，奥迪八零就是奥迪 a 四的前身，所以我们可以说 rs 四 rs 五其实就是 ur quattro 的 一波传人。虽然发动机的形式变了，由齿列五缸变成了 v 六了，现在又加上叉虎了，但是我们依旧可以在它身上看到当年奥迪一 是而独立的 urquatch 的 影子，但是它二点三吨了，什么概念？宝马叉五都没有，二点三吨，宝马 m 五，巴伐利亚大臣图只重一点点，甚至大多数越野车，什么汉兰达呀，昂克奇呀，大家在路上看到的，不管美系也好，日系也罢，它的重量都没有一台二点三吨的 rs 五重， 甚至你在传统燃油车里边，你要想找比二点三吨更重的，你就得找这种像兰德酷路泽这种带大梁的车。我真的其实冷静下来想一下，我不理解奥迪，我不理解奥迪的设计师为什么把 s 五设计成这样，为什么会出 增沉版，为什么要放弃重量这个绝对优势，如果说你放弃了你车更灵巧，你放弃了你本身作为性能车的这种小块零的属性的话，那么你跟电车去比零百加速三点六秒的电车比 比结实啊，哎，你说那我的车更轻，操控更好，你现在也不轻了，你二点三吨了，百公里加速三点六秒，就是单纯的看这两个数据，二点三吨，百公里加速三点六秒，我真的不觉得这会是一台奥迪拿出的性能车的答案，所以原谅我这一刻可能比较激动，但我认为属于我们这一代人的玩具真的不多了， 就是能够让我们开开心心的，能够感受到燃油车的快乐，能够听着内燃机的轰鸣声，能够在低扭的时候，能够在刚刚发动的时候它就嗡，给你带来一个很强的情绪价值的车已经非常非常少了，所以大家能不能看一看我车行里现在滞销的两台后驱的 g 八零 m 三？ nice， 暴露真实目的了。当然，如果你愿意相信我说这个视频到最后就是为了推销我自己车行的车的话，那你就这样相信我觉得也挺好的，因为这样宏大的蓄势，这样非常悲凉的感觉。从车企面对越来越严苛的环保法规的角度来讲，从我个人面对越来越少的好玩的玩具的角度来讲，我实在不知道这个视 频该怎么结尾了，就这样吧，那么二点三吨的奥迪 s 五已经来了，未来我们还会有多少真正好玩的车型呢？

来了来了，奥迪 rs 五全新一代正式亮相，这个外观你觉得怎么样？去年这辆车还在牛北进行紧锣密鼓的测试，没想到在春节期间这辆车就突然发布了，搞的 up 主不得不加班来做一期， 直接说 b 十这一代最大的升级，那就是奥迪 rs 系列首次迎来插电式混动的动力系统。这次的发动机搭载的是一台经过改进的二点九升 v 六双涡轮增压发动机，马力提升到 五百一十匹，而电机则集成在八速混合动力这个变速箱当中，电机可提供一百七十七匹马力，也就是说系统最大可提供六百三十九匹马力，最大扭矩八百二十五牛米， 零百加速只需三点六秒，最高时速限制在二百五十千米每小时，不过选装 rs 运动套件，可提速至二百八十五千米每小时。混动系统这次用的电池啊，是二十五点九度的，然后是四百伏的平台， 在城市工况下，纯电系黄可达八十七公里，如果按照国内的要求，这是可以上绿牌的。然后说一下车的型号，这次无论是三厢还是两厢都是四门版本，也说上一代的 双门酷配车型和敞篷版都没有了，奥迪解释的原因是因为双门版本和敞篷版销量不太好，所以之后都不将存在了。然后我们来说这次 r s 五另外的重大升级， 那就是底盘和四驱系统。为了让这次二点三吨的车主依然能操控自如， rs 五引入了全球首款在量产车中使用的气垫式扭矩矢量分配系统，它位于后桥，能以每五毫秒一次的频率计算并分配左右后轮的扭矩， 极大的提升了转向灵活性和极限稳定性。这次的跨槽系统配备带预警功能的中央差速器，能够更精确的管理纵向动力分配。同时悬架标配带双枪减震器的 r s 运动悬架，既能保证日常的舒适性， 也能在激烈驾驶时有效抑制侧倾。虽然奥迪 r s 五一直在牛北测试，但是前几代官方都没有在牛北做出过圈数，所以圈数啊，咱们这里就不做预测了。 视频最后咱们来看一下 r s 五的内饰，这个内饰的设计大家应该都很熟悉，和全新的 a 五 l 设计也是一样的，只是加入更多的 r s 元素，比如 r s 经典的格子型运动座椅，还有非常醒目的红色缝线拉花。