2026特斯拉F S D什么时候上

马斯克每年春节给车主们推送的一个月免费一 a p， 据说二月十号左右就要开始陆续推送了，那么本次听说力度会更大一些啊。 h w。 四点零用户将会收到一个月免费的 f s d。 三点零的用户将会收到一个月免费的 e a p。 那 么怎么知道我们的车是三点零还是四点零呢？咱们点开小汽车， 在这个位置找到软件选项，在这里驾驶电脑，我们看一下这个位置是四还是三，如果后面是四，证明你的车辆将会收到 f s d。 如果是三，证明你的车辆将会收到 e a p。 大家赶快上车看一下你的是三还是四吧！

特斯拉最近又整了个大活，最近一位美国老哥真敢玩，就用最新版的 f s d v 飞二点五，从西海岸的洛杉矶一路自动开到了东海岸纽约，全程超过四千四百公里，穿越了二十四个周。最离谱的不是距离，而是过程跟 车主分享的视频和特斯拉官方转发的信息。这趟旅程包含了高速城市、夜间和恶劣天气，系统自己处理超车变道、进出杂道，甚至连到超充站都能自己泊车充电。难怪连英伟达的 ai 专家都测试后惊呼， 这套系统的决策流畅的像个人类。老司机他们的系统差点没分辨出来。马斯克自己也就回了个库，但野心可不止于此，他最近放话，目标是在二零二六年实现大规模的无间度自动驾驶。 f s d v 非二点五的核心进步在于采用了更彻底的端到端神经网络，不再依赖大量硬编码规则，而是像人脑一样，通过海量视频数据 学习驾驶。所以问题来了，看着大洋彼岸这离谱的骚操作，你觉得这种真正放手的自动驾驶啥时候有戏？在我们这落地评论区，聊聊你的看法。

特斯拉官宣两大计划，人形机器人加自动驾驶出租车将量产二零二六年二月一日，特斯拉公司正式对外官宣两大重磅产业计划，宣布将在二零二六年上半年量产无方向盘、 无踏板的 cybercap 纯自动驾驶出租车，同时计划在一季度发布第三代 optimus 人形机器人，标志着特斯拉在自动驾驶和人工智能领域的布局正式迈入量产阶段。 cybercap 是 特斯拉倾力打造的纯自动驾驶专属出租车，与传统汽车不同， 这款车型完全取消了方向盘和脚踏板，整车由特斯拉 f s d 完全自动驾驶系统操控，无需人类驾驶员干预，能实现从起点到终点的全程自主行驶。特斯拉在自动驾驶领域深耕多年， f s d 系统经过多年的道路测试和迭代升级， 技术成熟度持续提升。此次宣布量产 cyber cab， 意味着特斯拉的自动驾驶技术已经达到了商用化的水平， 具备了大规模落地的条件。按照特斯拉的规划， cyber cab 量产之后，将率先在欧美等国家和地区投入使用，后续将根据市场反馈逐步拓展至全球其他市场。这款车型的落地，有望彻底改变传统的出行方式，降低公众的出行成本， 同时也将推动全球自动驾驶行业的商业化发展。除了自动驾驶出租车，特斯拉在人形机器人领域也迎来新突破，官宣将在二零二六年一季度发布第三代 optimus 人形机器人。相比前两代产品， 新款机器人在运动能力、智能交互能力、自主作业能力上都将实现大幅提升，能够完成更多复杂的工作任务。 第三代 optimus 不 仅能实现更灵活的肢体动作，还能通过人工智能算法实现自主识别、自主决策，未来可广泛应用于家庭服务、工厂生产、物流配送等多个领域， 真正实现机器人走进生活。特斯拉此次同时官宣两大重磅计划，不仅展现了其在新能源汽车、自动驾驶、 人工智能等领域的核心技术实力，更将推动全球相关产业的发展。自动驾驶和人形机器人的量产也将成为全球科技产业发展的重要风向标，引发行业内的技术研发和产业布局热潮。

哎呀，朋友们，满血版的特斯拉 fsd 真的 要来了，最快可能在二零二六年二月左右。这不是传闻，是马斯克在达沃斯论坛上亲口说的，什么叫满血版？它跟国内现在的 fsd 到底差在哪？ 现在中国能用的 fsd， 其实不是真正意义上的 fsd。 二零二五年国内推送的那二零二四点四五版本，名字听起来升级了，但实际体验还是 l 二级辅助驾驶。 而满血版 f s d 意味着一个非常高级的 l 二加或者接近 l 三的辅助驾驶系统，能实现城市道路、高速公路自动变道、自动泊车、远程召唤，甚至是从一个车位开到另一个车位等功能。但注意，它还是只能叫满血版， 不能直接叫自动驾驶，因为在驾驶过程中，人依然要负责任。那问题就来了，它为什么拖了这么久才来？核心是卡在两道硬坎上。 第一道数据，中国有明确规定，智能驾驶相关的数据必须留在国内，不能随便往外传。而 f s d 最值钱的是什么？不是代码，是真实道路数据。没数据就没法训练模型。第二道 算力，之前英伟达 h 二百芯片受限，特斯拉在国内本地训练基本被卡脖子。但现在情况变了，禁令松动，加上特斯拉开始在中国自建算力中心，终于把本地彩数据、本地训模型这条链路跑通了。 可新的问题又来了，外来的和尚真能念好中国这本经吗？说实话，中国道路环境对智能驾驶来说就是修罗场 外卖电动车随时横切，非机动车永远不按套路走。这些场景在北美真不常见，更关键的是，中国本土车企早就不是陪跑了。华为等玩家坚持多传感器融合路线，摄像头、毫米波雷达、激光雷达一起上，在复杂路况下它更稳。 而特斯拉的 fsd 依旧坚持纯视觉加神经网络，不使用激光雷达。这条路径的好处是成本低、计算效率高，理论上泛化能力强，但代价同样明显，对数据量、真实场景、极端情况的要求非常高。 说到底，满血版 fsd 不是 来横扫江湖的，它更像一条鲶鱼，搅动整个池子。它一来，本土厂商就得更快更狠的迭代，消费者反而成了最大受益者，质价整体水平提升。那么，你更看好哪套方案？评论区聊聊。

小道消息，特斯拉 fsd 即将在国内推送。多个报道称，特斯拉 fsd 将在一月二十二日、二十三日进行推送，同时开启订阅制模式，月付价格在四九九到六九九之间。马斯克在特斯拉二零二五年的股东大会上表示，特斯拉 fsd 将会在二零二六年 二月或者三月入华。从时间上来看，一月下旬开始推送，从时间上来说也是有可能的。从月付价格来说，四九九的话我还会时不时的体验一下，但是六九九的话，价格还是有点高了，还是不如买断来得划算。对于 fsd， 你 会买断还是会订阅呢？

二月九日，从特斯拉中国方面获悉，公司副总裁桃林对外批斗了 fsd 智能辅助驾驶在华落地的最新进展，明确表示该项功能在中国内地落地，暂无具体日期，但各项筹备工作均在逐步推进当中。 其中针对本土化适配的本地宣言中心已完成顺利。此前市场曾传出消息称， fsd 有 望在二零二六年二至三月鱼化获批。不过该消息随后被知情人士否认。桃林此前也曾回应中国复杂路况的适配问题， 称北美训练的 fsd 模型具备处理全球路况的能力，中国路况的差异仅需局部调优，而本地训练中心将专门负责这项本土化调优工作， 为 fsd 后续顺利落地做好充分准备。这也是特斯拉深耕中国智能驾驶市场的重要布局。

生产正在这个工厂里进行，并且将于明年四月开始生产。最近，至少大约二十辆特斯拉 cybercat 车辆被发现在德克萨斯州奥斯汀和加利福尼亚州弗里蒙特的公共道路上运行。 值得注意的是，在奥斯汀观察到的至少两辆车真正没有方向盘或踏板运行，这与埃鲁马斯克早前的说法一致。在弗里蒙特看到的其余车辆仍然配备方向盘，前排坐着驾驶员，这表明这些车辆正处于活跃的真实世界测试阶段。 第一印象表明， cyber cap 非常紧凑，车身非常窄。极简设计，青铜金金属色漆面，侧后视镜采用不寻常的三角形设计，立刻引人注目。 总体来看，该车辆显得干净、现代，与 vivo 的 自动驾驶汽车明显不同，后者通常覆盖着笨重且昂贵的传感器阵列。 cybercat 在 公共道路上出现的频率越来越高，这与埃隆马斯克反复声明的特斯拉打算在二零二六年四月将该车型投入量产相符。 然而，至观重要的是要明白，自动驾驶最难的部分不是车辆本身，而是软件。特斯拉是如何完全解决使用 fsd 实现无人监督自主性的问题的。 一辆在公共街道上行驶，没有方向盘、没有踏板，甚至没有人类监督的汽车，真的足够安全到能说服消费者吗？ 特斯拉的 cybercapable by taxi 项目在自动驾驶汽车革命中实现了技术前所未有的加速和卓越的战略愿景。 从最初概念到现实世界部署仅用了短短几个月。二零二四年十月在微机器人活动中首次亮相后， cybercap 迅速演变为生产就绪的奇迹，到二零二五年十二月底，已在全美街道广泛出现。 最新更新画面捕捉到令人震撼的一幕。十六辆车停放在德州超级工厂的碰撞测试设施中，配备了已展开的安全气囊和可见的结构加固， 清晰证据显示出比 vivo 或 cruise 等竞争对手远为严格的安全验证流程。这些公司虽然积累了数百万英里里程，却仍挣扎于扩展性障碍。 该车队反映了特斯拉不惜成本的认证方式，将 cybercap 定位于二零二六年四月二十日量产，雄心勃勃的目标是每年二百万辆，超越竞争对手的渐进式进步。 公共道路上的出现进一步强化了这种主导地位。上周，至少三到四辆不同的 cybercap 车辆被证实同时在德克萨斯州奥斯汀进行测试，这是特斯拉活动的主要中心。 社交媒体因病毒是证据而沸腾。特斯拉粉丝第二天分享的视频显示，两辆车同时出现，捕捉到带有临时方向盘的黄色原型车在市区街道上自主导航，没有直接人类监督。 加州帕洛尔托和弗里蒙特附近的早期目击进一步展示了多地点测试活动，与其他地方竞争对手车队的停滞形成鲜明对比。 仅在旧金山湾区特斯拉注册的 robottechc 数量已超过一千六百五十五辆，正朝着二零二六年初发布前完成两千次行程的目标前进，包括 cybercap 原型车和前身 model y 变体， 凭借比 model 三减少一半零件数量的 cybercat 架构，显著的成本节约成为可能。承诺打车服务价格紧急每分每英里，颠覆 uber 和 lift， 同时超越传统汽车制造。 十六辆车的碰撞测试安全数据表明其耐久性符合 nhtsi 标准，以部署的安全系统验证了埃隆马斯克真正免提自动驾驶的愿景。 关键的是，特斯拉在推出几周内迅速增加到大约二十辆测试车辆，远远超过竞争对手的时间表。 vivo 的 车队花了数年才达到几十辆，受限于远程操作的依赖， 距离生产仅剩一百三十天。 cybercat 预示着一直到二零三零年扩展到数百万辆的车队，由基于数十亿英里训练的神经网络驱动的全自动驾驶 v 十三 plus 提供动力。这不是进化， 这是特斯拉重新定义移动出行主导地位，证明自动出租车不是遥远的未来幻想，而是迫在眉睫的现实。通过无情的执行和数据霸权，准备夺取万亿美元市场。投资者和爱好者们正在见证历史。 特斯拉不仅仅是在改进，它正在打破记录。 cybercap 的 真正意义不在于它看起来如何涂什么颜色，设计是否显得未来感。 它的意义来自更根本的东西，一种为自动驾驶操作首先是为最小化运营成本而无情优化的设计理念。这一理念的核心是一个决定性的指标，每英里成本 在自动驾驶运输中降低将乘客从一点一到 b 点所需的成本，最终决定成功或失败。现实世界的运输数据强烈支持这种方法。 超过百分之九十的出租车和打车行程仅涉及一名乘客，其余大部分行程仅在两人。这意味着一辆可舒适容纳两人的车辆能够满足绝大多数城市移动需求。从这个角度看，设计更大作为更多的车辆，不是优势，而是低效。 cybercap 因此不是妥协，而是专门针对人们实际使用打车服务方式的深思熟虑解决方案。常见的批评是，增加额外座位很容易，不会显著影响性能或成本。这一论点忽略了物理学和经济学的一个基本，但关键原则， 更大更重的车辆消耗更多能量。每增加一公斤都会增加加速刹车和维持速度所需的能量，直接提高运营费用。在一只持续行驶的自动驾驶车队中，即使能量消耗的微小增加，也会在长期内累积成巨额成本。 cybercap 通过尽可能小而轻，同时不牺牲功能来避免这一陷阱。其窄车身是刻意的，不是限制车辆宽度，仅限于确保乘客舒适和安全的必要程度。不多也不少。 高度静电的空气动力学轮廓减少阻力，使车辆能以更少能量行驶更远。整体质量最小化在各方面提升效率。即使是轮胎尺寸等细节，前轮比后轮小，也是为了优化牵引力、稳定性和效率。 尽管占地面积小， cybercap 仍包含宽敞的后备箱，认识到乘客经常携带行李或个人物品。每一个设计决策都服务于同一目标，降低每英里成本 这一重点通过将交通视为服务的视角变得更加关键。在这种模式下，消费者不是在买车，而是在买乘车服务。如果多家公司能提供同等安全和相似等待时间，这些因素就不再是差异化因素。 一旦安全和便利达到同等水平，价格就成为影响用户选择的主导因素。能够以最低成本提供乘车服务，同时保持盈利的公司将不可避免的占据最大市场份额。这正是特斯拉拥有压倒性优势的地方。 与维某等竞争自动驾驶车辆运营商相比，部署一辆车面临极高的成本。估计将一辆维某自动驾驶汽车投入公共道路的成本远超十万美元。这些费用来自几个因素， 吴某不生产自己的车辆，必须从第三方购买，然后用昂贵的传感器震裂，包括激光雷达、雷达和其他专用硬件装备这些车辆，并集成复杂的系统，进一步推高成本。 特斯拉的方法根本不同，特斯拉大规模设计和制造自己的车辆，从而在整个供应链中严格控制成本。 从零开始为自动驾驶设计的 cybercap 预计生产成本低于三万美元，随着时间推移可能显著更低。即使是比 cybercap 更大、更复杂的现有 model y， 也已实现约四万美元的盈利销售。 考虑到 cybercap 更小的尺寸、更低的材料需求和更简单的内饰，可以合理预期特斯拉能以大幅更低的价格生产它。仅这一成本优势就让特斯拉处于几乎无法超越的地位。但优势不止于此， 特斯拉已拥有世界上几乎无与伦比的规模，其制造基础设施能够每年生产数百万辆车，即使竞争对手拥有无限资金，复制这种生产能力也需要多年。自动驾驶运输不仅是软件挑战，还是制造挑战，而特斯拉已遥遥领先。 除了硬件和生产规模，特斯拉在自动驾驶本身也领先。特斯拉被广泛认为是唯一在通用自动驾驶方面取得实质性进展的公司，其系统设计为在多样化环境中运行，无需依赖详细的预先地图数据。 相比之下，维某的技术高度依赖高清地图和密集传感器阵列。这种方法在精心准备和严格控制的区域效果良好，但在扩展到这些区域之外时面临困难。当出现意外情况时，这种策略的局限性变得明显。 如果交通灯故障、道路布局改变或条件偏离系统训练内容，维某车辆可能变得困惑或完全停滞，有时完全堵塞交通。 这种脆弱性凸显了将此类系统快速扩展到新城市或地区的难度。相比之下，特斯拉的视觉基础方法只在生产懂得一般驾驶的车辆，而不是在特定预定地点驾驶的车辆。 即使我们想象一个极不可能的场景，即 vivo 克服所有这些劣势，匹配特斯拉的软件能力，将硬件成本降到相同水平并同样快速扩展生产，决定性因素仍将是每英里运营成本这一指标毫不留情。 更重，不够空气动力学更复杂的车辆永远比优化效率的车辆运营成本更高。 cybercat 的 轻量化结构、空气动力学设计和高效率传动力系统赋予特斯拉在此方面的永久结构性优势。正因如此，特斯拉能够以更低价格提供打车服务，同时仍盈利。 随着时间推移，这让特斯拉能够稳固降低车费，在不牺牲财务可持续性的情况下吸引更多用户。 随着车队增长，等待时间缩短，进一步改善服务并强化特斯拉的领先地位。未来几年可能的结果是，特斯拉迅速部署全球 robot taxi 网络， cyber cap 将成为这一车队的中间力量，处理绝大多数一到两人乘车行程更大的车辆，如 model 三和 model one 将补充 cyber cap 服务需要额外座位的行程。这种灵活的车队构成让特斯拉在保持最佳效率的同时满足多样化客户需求。 像维某这样的竞争对手将面临艰难困境。为了留住用户，他们将被迫降低价格以保持与特斯拉的竞争力。然而，这样做将进一步推向亏损。 这种情况反映了当前电动车市场的现状，许多经销商在试图匹配特斯拉价格时，每卖一辆车都亏损。 规模越大亏损越多。哪些设计选择让特斯拉 robot taxi cybercap 超越威猛和其他公司？特斯拉 robot taxi 预计不会依赖超大电池组相反，行业观察者认为，大约五十千瓦时的容量已绰绰有余，甚至还有缩小空间。 这一设计选择与车辆核心目的完美契合，在城市环境中进行短距离、高频率出行。 与长距离个人车辆不同， robot taxi 无需在单次行程中行驶数百英里，其主要功能是在一天内高效地将乘客穿梭于目的地之间，因此，预计二百至二百五十英里的续航里程完全足以满足日常。 robot taxi 运营。 在密集的城市环境中，车辆不断在乘车间隙返回充电点，使过多的续航变得多余。最重要的是正常运行时间、效率以及快速可靠的将人们从 a 点送到 b 点的能力。 在性能方面， robot taxi 仍将受益于电动推进的固有优势，瞬时扭矩允许快速加速，这在城市交通中尤为有用。然而，特斯拉预计将限制车辆最高速度， 这一决定优先考虑乘客安全法规，合规和能源效率。限制最高速度还能减少电池压力，避免不必要的功率损失，最终延长电池寿命并降低运营成本。从制造角度看，更小的电池组提供额外好处。 电池仍是电动车最昂贵的部件之一，因此缩小电池尺寸直接降低生产成本。如果特斯拉打算大规模部署 robotics 车队，这种成本效率至关重要。更低的制造成本使更快扩展成为可能，让广泛采用更可行。 除了续航和效率，充电能力是另一个备受关注的领域。有充分理由相信，特斯拉 robotics 将支持极快的充电。 在 robot taxi 正式亮相之前，特斯拉展示了自动充电系统，预示未来车辆可无需人类参与自行充电。这一发展与特斯拉的全自动驾驶愿景无缝衔接，真正无驾驶员的车辆不能依赖人类插电。 自动充电不仅是便利，更是必须。 robotec 必须能够从头到尾管理自身能源需求，介于相对适中的续航里程，快速充电变得绝对关键。特斯拉已获得与 kato 合作开发的先进电池技术，可在短短十至十五分钟内完成完整充电周期。 有了这项技术，可以合理假设 robotec 将花费最少的停机时间充电，最大化车队利用率，无线充电也仍是一个强有力的可能性。 在这种设置下， robotics 可自主驶入配备嵌入地板感应充电电的车库或站点，只要车辆包含感应线圈，就能无需任何物理连接实现能量传输。 这将完全消除手动插电系统的需求，进一步强化车辆的自主性。埃隆马斯克还暗示了超越特斯拉自有车辆的更广泛生态系统。未来，私人特斯拉车主可能在不个人使用时将车辆部署为 robotics。 马斯克暗示，在六个月到一年内，特斯拉将推出允许车主加入 separate 网络的框架。在此收入分享模式下，特斯拉将保留约百分之三十的收入，其余百分之七十归车主所有。 自然， robotics 服务的兴起引发了关于权衡的重要问题。据传，该车辆功能上是一个专为城市出行优化的紧凑双座设计， 其更小的尺寸使其非常适合在拥挤街道上行驶，同时消耗最少能量。鲁帕特 c 最激进的方面之一是完全取消传统驾驶控制。没有方向盘、没有加速踏板，没有刹车踏板，这是人类驾驶不再属于等式的明确宣言。 据马斯克称，鲁帕特 c 是 从零开始专门为自动驾驶操作而设计的。特斯拉没有改变现有车辆平台，而是将自动驾驶作为这辆车的唯一目的。 这标志着交通工具演变的一个重大转折点，预示着从以人为中心的车辆设计转向的转变。 cybercap 废巨说服力的承诺或许在于其大幅降低交通成本的潜力。马斯克一再强调， robotics 车费可能大幅低于五百和 lift 等服务， 有些估计将运营成本低至每英里十八美分，而传统打车服务为每英里一点五零至二点五零美元。仅移除驾驶员就消除了最大的费用类别之一。 特斯拉还强调电动车的更广泛经济优势。电动车已受益于更低的燃料和维护成本。 cybercap 预计将放大这些节省。汽油出租车每英里燃料成本约为十二美分，而 cybercap 的 能源成本可能在每英里三至五美分之间，使特斯拉和乘客都受益。 为了进一步扩大可集性，据报道，特斯拉正在探索基于订阅的定价模式。在此模式下，用户可以支付固定月费，可能约为二百美元。在一定范围内无限乘车。 消除人类驾驶员会让 cybercat 更安全还是更危险？特斯拉真的准备好在复杂城市场环境中实现全自动驾驶了吗？ 请在评论区分享您的看法，感谢你观看到这里，如果你喜欢这期视频，别忘了点赞和关注，这样就不会错过最新内容了！

今天我们要聊一个重磅消息，特斯拉的完全自动驾驶 f s d 从今天起，在全球范围内正式告别买断时代！没错，就是那个曾经标价八千美元，相当于人民币五万多的最贵软件，现在你想买也买不到了。特斯拉官网从二月十五号开始，只提供一种选择， 月租每月九十九美元，差不多七百块人民币。这可不是小事。这意味着什么？意味着特斯拉的赚钱逻辑正在发生一场静悄悄的革命，而这场革命可能正在悄悄改变我们 a 股市场上一批公司的命运。先别急着算账，我猜你现在脑子里肯定有两个问题， 第一，这对我们中国车主有啥影响？第二，更关键的，这跟我的股票账户有什么关系？别急，我们一层层拨开来看。首先，这次政策变动，马斯克在一个月前就预告了，从二月十四号起，全球逐步停售 f s d 买断版，美国已经执行，澳大利亚和新西兰定在三月三十一号跟进。 那中国呢？悬念就在这里。目前中国官网纹丝不动增强版辅助驾驶三万二，完全自动驾驶能力还是六万四，一次性买断。但是特斯拉中国副总裁桃林前几天透露，公司在华部署的本地 ai 训练中心已经投入使用，专门做 f s d 的 本土化调优。 他说，中国路况的特殊性只占训练量很小一部分，属于调优范畴，一旦发布，表现将不亚于甚至超越本土司机。 你看，硬件，训练中心准备好了，软件全球模式统一了，也就是订阅制。所以业内普遍认为，中国跟进订阅制可能只是时间问题， 一旦落地，你就不用再纠结那六万四了，可能花个几百块一个月就能体验传说中的 ai 司机。听起来门槛是降低了，对吧？但账不能这么简单算，我们来帮特斯拉车主也算算特斯拉自己心里那本账。对车主来说，订阅制就像租车，用就开，不用就关。比如春节跑长途，订一个月确实划算， 但如果你打算一辆车开很久呢？有分析师算了一笔账，按七年使用周期来算，每月九十九美元，总支出大约是八千三百一十六美元，反而比原来八千美元的买断价还要高一点儿。 也就是说，如果你订阅超过八十个月，差不多六年半，就不如当初一次性买断了。那特斯拉图啥？ 汽车行业分析师点破了关键，这对特斯拉是双赢策略。第一，降低体验门槛，能让更多用户愿意尝试，哪怕只是试用一个月。第二，用户一旦用了，就会产生海量的真实路测数据，这些数据是喂养自动驾驶 ai 算法的粮食，能加速技术迭代。 第三，也是最核心的，订阅制能给特斯拉带来持续稳定的经常性收入。你想卖车是一次性收入，受市场波动影响大。 但软件订阅，只要用户不取消，每个月都有钱进账。这就像你手机上的视频会员细水长流，估值逻辑都完全不一样了。 这被看作是特斯拉从汽车制造业向科技服务商转型的关键一步。这里有个惊人的数据，截至二零二五年十二月， f s d 的 活跃订阅用户已经超过一百一十万，累计行驶里程达到了惊人的一百一十三亿公里。 这一百一十万用户就是特斯拉软件收入的基石。但是中国市场可不是一片蓝海， 当特斯拉还在为 f s d 入华做最后准备时，国内的玩家们已经卷上天了。今年春节，很多特斯拉老车主发现，往年惯例赠送的增强自动辅助驾驶免费试用没了。为什么？ 因为国内的竞争环境变了，华为的 a d s， 小 鹏的 x n g p， 未来理想的置驾系统，很多在买车时就直接赠送或者终身免费低价买断。 当友商把高阶置驾做成水电煤一样的基础配置时，特斯拉如果还维持高昂的买断费，或者订阅费定的太高，它的科技领先光环可能会变成价格昂贵的标签。所以特斯拉在中国推订阅制，定价会非常微妙， 定高了没人用，定低了又拉低了品牌价值。这将是特斯拉在中国市场面临的一次大考。好了，背景和悬念都铺垫完了，现在进入大家最关心的环节， a 股投资机会、 特斯拉 f s d 全球转向订阅制，以及未来可能在中国落地，会沿着产业链像波浪一样导价值。我们可以重点关注几个方向， 第一梯队直接绑定确定性最高感知层核心供应商。这里首推联创电子，它是特斯拉 h w 四点零平台车载镜头的核心供应商，占据约百分之六十的份额。 特斯拉的 f s d 是 纯视觉路线，不依赖激光雷达，全靠摄像头看世界，因此高清摄像头的数量和质量直观重要。联创电子给 model y 提供前世八百万像素的独家镜头，单车最多要用十二颗镜头。 有研报指出， h w 四点零平台让单车镜头价值量从几百元提升到了千元以上。这意味着特斯拉 f s d。 渗透率每提高一点，联创电子的订单就会增加一截儿， 业绩弹性非常大。更厉害的是，联创电子还是特斯拉 optimus 人形机器人的双目视觉模组独家供应商，这就等于绑定了特斯拉汽车加机器人两大未来核心赛道，想象空间巨大。公司二零二五年业绩已经扭亏为盈，车载光学业务收入增长迅猛， 江西国资的入主也给了公司更强的资金和资源背书，所以它是这轮 f s d。 主题下市场关注度最高的核心标地之一。 第二梯队，决策与执行层深度绑定特斯拉产业链德赛希威，国内智能座舱和智能驾驶域控制器的龙头。 f s d 需要强大的车载算力支持，域控制器就是汽车的超级大脑。德赛希威已经切入特斯拉供应链，为其提供相关硬件， 高阶自动驾驶的普及直接立好这类公司。拓普集团，特斯拉的核心供应商，提供线控底盘、减震器等，线控底盘是实现自动驾驶精准控制的关键执行部件，特斯拉销量增长，他直接受益。 三花智控，特斯拉热管理的核心供应商，车上芯片算力越高，发热越大，对热管理的要求也越高，这也是增量市场。 第三梯队，潜在生态伙伴与间接受益者。中，科创达，国内智能操作系统龙头，在智能座舱领域和特斯拉有合作。 f s d 在 中国落地需要进行大量的本土化软件适配和系统集成。中科创达这类公司有成为其生态合作伙伴的潜力。 公司在互动平台也表达了开放的积极态度，虽然不像硬件供应商那么直接，但作为软件服务商也有望分享行业红利。 四、维图新国内高精度地图国家队尽管特斯拉主打纯视觉，但在中国复杂的城市路况下，高精度地图作为安全、荣誉和合规要求仍有很大需求。公司是特斯拉在中国的高精地图合作方。 总结一下，特斯拉 f s d 全面转向订阅制不仅仅是一次简单的收费模式变化，它标志着特斯拉正在坚定地转型为一家软件驱动的科技公司，寻求更稳定、更持续的利润来源。 对于 a 股市场，这首先会利好那些已经深度绑定特斯拉，尤其是绑定其 f d 核心硬件环节的公司，比如联创电子。其次，整个智能驾驶产业链的活跃也会带动从预控制器到执行部件等一系列公司。

特斯拉春节 ota 大 更新已经陆续推送，最新版本号为二零二五四五点三二点幺，目前我这台特斯拉没有收到任何的消息，相信也已经很快了。然后为了提前让小伙伴们知道此次的重大更新都更新了哪些内容，下面这个视频我跟大家罗列出来。 我个人觉得此次的更新还是不错的，比方说，嘿，特斯拉还有自动化，类似于苹果手机的快捷指令，以及酷狗还有 qq 的 伴唱模式，那么后续的话就可以让你的特斯拉变成移动的 ktv。 那 么再过几天，到了二月十四，特斯拉会向中国全面推送 fsd 的 免费使用体验一个月，让我们一起静静等待吧！

特斯拉的 fsd 真的 要来了吗？兄弟们，今天是二零二六年二月六号，今天下午两点多的时候，特斯拉桃林表示会积极参与中国市场辅助自动驾驶相关工作， 但目前无法确定提供准确的落地时间。马斯克之前说过，特斯拉 fsd 将于今年的二月份在欧洲部署，中国市场也会紧随其后。那大家觉得今年我们能用上 fsd 吗？评论区可以一起来聊一聊。

特斯拉又又又又又要进行 o t i 更新了，这次更新的一个版本号为二零二六点二点三，注意此次更新的一个开头为二零二六，目前已经在车主手册中进行明示了。作为二零二六年开年重磅更新， 此次更新中可能包含了几个非常重要的一个功能。首先第一个，此次更新中可能会包含了 fsd v 十四的完整版的一个功能。第二个，续航再度升级， 各位新老车主的一个车机的表显续航可能会再增加个十到二十公里左右的一个表显续航。 第三个，豆包语言大模型可能会包含在此次更新中，除了嘿特斯拉之外，还能与车机进行流畅的一个交流，此次的一个更新可谓是非常的一个炸裂。