奥迪rs5发布会在哪看

车重比性能还要炸裂，奥迪官方发布了全新的 rs 五，即便是三厢的轿车版也超过了二点三五吨，而屁股更大的旅行版车重已经达到两千三百七十公斤，看来加入电车的混动系统还真是不好控制车重了。但如果跑起车重，单看外观的话，这辆车还真是挺好看的，尤其是这个旅行版带有宽体车身，显得极其强壮， 厚重的尾唇向外突出两个巨大的排气极其醒目。而他所使用的动力系统是一套插电混动二点九升的 v 六发动机可以输出五百一十匹， 再加上电机之后，系统最大输出可以达到六百三十九匹，零百加速只要三点六秒，超过了二点三吨的车重，里面塞进了二十二度电池，可以让它纯电行驶超过八十公里。而 在售价方面，三厢版的起步价格去到了十万六千两百欧元，而旅行版的价格去到了十万七千八百五十欧元。之前常说 m 是 一台巴伐利亚大秤砣，现在有了奥迪的叉混车，他也算有伴了。

车重超过了二点三吨，巴菲利亚大秤砣，他有伴了！刚刚奥迪发布了全新的 rs 五三厢版，车重两千三百五十五公斤，而旅行版可以达到两千三百七十公斤。而这次 rs 五还首次使用了插电混动系统，搭载了一台五百一十匹的二点九升 v 六双涡轮增压发动机，加上电机之后，系统最大输出可以达到六百三十九匹， 控制扭矩八百二十五厘米，零百加速只要三点六秒。而他所使用的电池容量为二十二度，可以纯电行驶超过八十公里。而在售价方面，三千马售价十万六千二百欧元，旅行版售价十万七千八百五十欧元。看完之后不得不说这个大屁股确实很曼妙。

奥迪正式官宣全新奥迪 rs 五八年将于二月十九日重磅发布，标志着奥迪高性能系列迈入电气化全新阶段。新车以性能与实用兼具为核心，搭载二点九 tv 六双涡轮加驱动电机插混系统，综合最大功率超六百马力， 扭矩破一千牛米，零百加速，机身三点五秒内纯电，续航预计一百公里，兼顾极致性能与城市零排放通勤。 此外，新车外观延续西装暴凸气质，内饰配备 rs 性能仪表与运动座椅，旅行车造型保留超大储物空间。作为德系高性能旅行车标杆，新车预计国内起售价九十万元左右。你觉得这台车如何？欢迎评论区留言。

新款的奥迪 r s 五发布了，参数我都不说了，大家应该都刷到了，我只说一点，车重到了二点三吨，那这二点三吨是什么概念吗？你们经常吐槽的宝马 m 五，巴伐利亚大秤砣 g 九零 m 五二点四吨，也就说再差几十公斤， r s 五的重量就追上 m 五了。 很多外行可能不懂说，哎， r s 五 m 五是不是对标车型啊？ r s 四 r s 五对标的是 m 三和 m 四和奔驰的 c 六三， m 五从来对标的都是 r s 六和 r s 七，这差着辈儿差着级别的啊。 s 六 s 七属于 c 级车的性能车， m 五也是 r r s 四， r s 五包括 m 三、 m 四、 c 六三，它们是 b 级车， b 级车是性能车兵家必争之地。从历史的传承延续、影响力及市场销量来讲， b 级车和 c 级、 d 级包括 a 级都不可同日而遇。所以奥迪 s 五的发布我非常期待。我一直都说奥迪如果出一个新一代的 s s 五非常强大的话，我就买，我是用脚投票投给那个最强的强者，但是它搬出了一个二点三吨的 增沉怪物，我不理解，我甚至感到很悲凉，我洗完澡头都没有吹，我就直接坐在这里跟大家说了，为什么我感觉我们都在被针对，不管是奥迪还是宝马，还是我们这些热爱性能车的人，因为排放法规的原则，我相信这是最重要的一个。奥迪把 s 四 s 五变成增沉的原因，而之前奔驰 c 六三变成二点零 t 也是排放法规 原因，我们在大的环保法规的要求面前是无能为力的。我没有任何抱怨的意思，但是感到悲凉。请允许我感到悲凉，而不是抱怨。其实在我眼里，奥迪是跟奔驰完全不一样的，如果说 bba 分 桌坐的话，奔驰自己坐一桌，宝马 b 和奥迪坐在同一个桌子，因为他们都是愿意把车造的更好，而不是把车上那个人服务的更好的。 说白了就是奥迪有真的好东西，它真给你用啊。跟宝马一样，宝马有好东西也给你用啊，奔驰有好东西只给你看不给你用啊。当然你要是搬出来 amg blackseat， amg one， 那 你确实有实力。我说的也不是你这种类型的人，我说是更广大的消费者。 二点三吨的叉混的 s 五已经来了，我不知道纯燃油的性能车还能存在多久，我甚至后悔之前把我的 s 五给卖了，因为那可能就是 s 五的绝唱了。很多人一下想到啊， a 六吧。 a 六算个 a 六，在中国大陆可能可以代表奥迪，但是在整个奥迪产线上根本代表不了。唯一能够代表奥迪的车叫 ur quatra， 是 奥迪第一台车，也可以直接叫奥迪 quatra， 那 quatra 作为奥迪的标志还有很多人的信仰。它最重要的是什么？是机械结构的差速器，不一定是托森，因为第一代 ur quatra 用的不是托森的差速器，但一定是机械结构的差速器。 所以只要有机械结构差速器的车可以视作奥迪的灵魂。但是发动机形式 u r c 用的是直列五缸，现在还在用直列五缸的。奥迪的性能车是 r s 三，但它是一个横置结构的小钢炮，横置结构和性能之间还是很难划上等号。 再就是 s s 五了，因为 ur quattro 当年是围绕着奥迪八零的平台打造的，奥迪八零就是奥迪 a 四的前身，所以我们可以说 rs 四 rs 五其实就是 ur quattro 的 一波传人。虽然发动机的形式变了，由齿列五缸变成了 v 六了，现在又加上叉虎了，但是我们依旧可以在它身上看到当年奥迪一 是而独立的 urquatch 的 影子，但是它二点三吨了，什么概念？宝马叉五都没有，二点三吨，宝马 m 五，巴伐利亚大臣图只重一点点，甚至大多数越野车，什么汉兰达呀，昂克奇呀，大家在路上看到的，不管美系也好，日系也罢，它的重量都没有一台二点三吨的 rs 五重， 甚至你在传统燃油车里边，你要想找比二点三吨更重的，你就得找这种像兰德酷路泽这种带大梁的车。我真的其实冷静下来想一下，我不理解奥迪，我不理解奥迪的设计师为什么把 s 五设计成这样，为什么会出 增沉版，为什么要放弃重量这个绝对优势，如果说你放弃了你车更灵巧，你放弃了你本身作为性能车的这种小块零的属性的话，那么你跟电车去比零百加速三点六秒的电车比 比结实啊，哎，你说那我的车更轻，操控更好，你现在也不轻了，你二点三吨了，百公里加速三点六秒，就是单纯的看这两个数据，二点三吨，百公里加速三点六秒，我真的不觉得这会是一台奥迪拿出的性能车的答案，所以原谅我这一刻可能比较激动，但我认为属于我们这一代人的玩具真的不多了， 就是能够让我们开开心心的，能够感受到燃油车的快乐，能够听着内燃机的轰鸣声，能够在低扭的时候，能够在刚刚发动的时候它就嗡，给你带来一个很强的情绪价值的车已经非常非常少了，所以大家能不能看一看我车行里现在滞销的两台后驱的 g 八零 m 三？ nice， 暴露真实目的了。当然，如果你愿意相信我说这个视频到最后就是为了推销我自己车行的车的话，那你就这样相信我觉得也挺好的，因为这样宏大的蓄势，这样非常悲凉的感觉。从车企面对越来越严苛的环保法规的角度来讲，从我个人面对越来越少的好玩的玩具的角度来讲，我实在不知道这个视 频该怎么结尾了，就这样吧，那么二点三吨的奥迪 s 五已经来了，未来我们还会有多少真正好玩的车型呢？

这就是奥迪发布的新一代 rs 五，这一代最大变化是使用了插电式混合动力，这在 rs 历史上上手首次。因为加了电机、电池等等一系列新部件，导致这一代 rs 五相比现款整倍质量直接增加了五百多公斤，现款是一千八百一十公斤，而新一代是两千三百五十五公斤。 所以呢，就像现款宝马 m 五一样，重量也成了新一代 rs 五的讨论焦点。新车的外观看起来是不是觉得有些熟悉？没错，很像上汽奥迪 a 五 l， 真的 怀疑上汽奥迪的设计师提前看了 rs 五的外观， 在车头单框中网和左右两侧的导风口连为一体，强化了车头的视觉宽度，而且导风口相比普通 a 五加大很多，因为性能大幅提升，散热效率必须也要跟上。 rs 五的前后翼子板都大幅外扩，这是为了能够装下二百八十五毫米宽的轮胎。普通 a 五的轮胎宽度只有二百四十五毫米，标配的轮圈尺寸是二十英寸，另外呢，也提供二十一英寸轮圈选装在前翼子板的后面，还特意开了通风口来给刹车散热。 在车尾重新设计了扩散器，采用了更加夸张的垂直异片。排气系统也是重新设计的，延续了 rs 车型两个大尺寸椭圆形排气尾管的风格，但这次位置更加靠近中间。此外，因为这台 a 五取代了 a 四，所以新一代 rs 五除了轿跑版也提供旅行版。 内饰方面其实和普通 a 五区别不大，主要是仪表界面为 rs 五做了重新设计，可以更直观的显示发动机转速、车速和换挡信息。前排换成了 rs 运动座椅，包裹感更强，表面呢改成了 rs 车型专属的蜂窝状横缝， 方向盘上多了两个红色按键，左侧是 boost 按键，说明新加了超增压模式，开启后可以瞬间把性能拉满，并持续十秒钟，可以用来快速超车。实际上这个功能在任何模式下都可以使用。而方向盘的右侧是大家熟悉的 rs 驾驶模式。 接下来我们说下这次换代的重头戏，也就是动力系统。如今各大德系车厂也都开始往车上加电机和电池，一方面也是为了应对今年年底就要实施的 o 七排放标准， 要不然大家谁也不想造一台两吨多的性能车，毕竟重量一上来，为了保证操控和性能，其他部件包括悬架、散热、驱动等等系统也都得跟上，复杂性一下也上来了，后期的稳定性和维护成本都会变高，这是车场和用户都不希望看到的。 还是说回车本身啊。新一代 rs 五搭载的还是现款车型上的 e a 八三九高性能版本，也就是二点九升排量的双涡轮增压 v 六。但这次呢，经过了改进，主要包括这么几个部分，首先是两个涡轮增压器都加入了 v t g 可变几何洁面技术， 通过在涡轮叶片的外围加入一圈可以调节角度的导流叶片，能改变废气吹向涡轮叶片的流速和压力。简单说，就好像一颗涡轮能随时改变大小一样，低负荷时可以变小来提高油门响应，高负荷时又可以变大提高进气量，让发动机功率输出最大化。 其次是提高了喷油压力，从而提高了燃油效率。接着重新设计了水冷式中冷器，现在紧挨着涡轮增压器的就是中冷器，而且中冷器和进气管离得也近了，压缩空气被冷却后可以更快的送到燃烧室，这也大大提高了油门响应速度。 可以看到，这些改进不光是为了更强的性能，也是为了进一步降低排放。经过改进后，这台二点九 t 可以 输出五百一十马力的最大功率，比现款直接提升了六十马力， 这是发动机方面。电机方面呢，在变速箱内部集成了一颗 p 二电机，采用这种构型是出于结构紧凑性的考虑，一颗 p 二电机既可以纯电驱动车辆，又可以发电给电池补能，还可以启动发动机，进而取消掉传统的十二伏启动电机，可以说是一机多用啊。 至于这颗电机的性能，可以输出一百七十七马力的最大功率，和发动机结合到一起后，综合功率高达六百三十九马力，最大扭矩八百二十五牛米，这个数据已经和现款 rs 六上的四点零 t v 八相当，所以未来新一代 rs 六也加了电机后，估计最大功率能接近八百马力，扭矩接近一千牛米。 因为电池组的容量只有二十五点九度电，加上车很重，新一代 rs 五能纯电行驶的距离只有八十公里左右。当然，加这么一台电机不是为了让你日常纯电开省钱用的，集成性能和减少排放才是它的真正目的。 新车的迫排时间是三点六秒，加速性能确实够强，不过电池组是被集成在了行李箱地板的下面，对空间有一定侵占，而且只能交流慢车 动力变成插混后，电量高低对性能的影响很大，因此在 rs 运动模式和 rs 扭距后轮驱动模式下，系统会把电量保持在百分之九十的水平，以保证随时都有足够的电量来满足操控和加速需求。此外，在这两个模式下，也会加大对电池组的散热效率，让电池组保持在二十度左右。 其实不光是动力单元新加了电气化技术，奥迪这次在后驱动桥上也加了更加复杂的电控技术，也就是后桥动态扭曲控制系统，它里面包含一个可以输出八千瓦功率的电机，一套行星齿轮组以及一个传统的开放式差速器。 这么多东西集成在一个壳体内，首先是体积很大，再就是重量也不轻，那说到底为什么还要用呢？ 还是那个原因，插孔系统导致车重大幅增加，这对操控而言是巨大的无底挑战，想保持甚至提升 rs 的 操控，就必须同步的加更多的科技与狠活。 现款 rs 五的后桥扭矩分配依赖后桥运动差速器，具体是通过电控离合器来完成左右后轮之间的扭矩分配，虽然反应也很快，但本质上还是在分配已有的发动机扭矩。 而新的后桥动态扭矩控制系统就完全不一样了，因为加了一个八千瓦的小电机，在需要的时候启动可以主动给后桥输入额外扭矩，而考虑到电机自身扭矩有限，也就又加了行星齿轮组来对扭矩做进一步放大。 因此就像奥迪说的，在极限情况下，左右两侧甚至可以实现高达两千牛米的扭矩差，关键处理速度还非常快，只需要十五毫米。所以这套新系统的核心价值在于，后轴可以调配的扭矩更多，也更自由，就算是二点三吨的大秤砣，在弯道里也可以伸手，很矫健。 这工作场景和之前是一样的，入弯的时候，系统检测到有转向不足的趋势，就会瞬间把更多扭矩分配给外侧后轮，推着车头进弯。 而如果外侧后轮得到的扭矩足够多，那车就能直接甩尾。所以在新一代 rs 五上，奥迪新加了一个 rs 扭矩后轮驱动模式，开启后，就算是四驱车也可以轻松完成漂移动作。 最后，底盘方面呢， rs 五的车身刚性比普通 a 五提升了百分之十，有效降低了高覆盖下的车身变形。另一个重要升级是悬架采用了新开发的双阀减震器， 一个阀门控制压缩，一个阀门呢控制回弹。所以呢，负责压缩的阀门可以专心控制来自路面的冲击，过弯的时候独立关闭阀门，加大阻尼抵抗侧倾，经过坑洼路面又可以独立打开阀门过滤颠簸。 这些过程，回弹阀门是不需要参与的，他只要精准控制好回弹速度，让车身尽快恢复平稳就好。因此，双阀减震器能更好的兼顾好操控和舒适 好。这大概就是新一代 rs 五的一些亮点。车重确实增加的明显，但针对这个问题，奥迪也给出了解决办法。就比如新的后桥动态扭矩控制系统就很有新意， 但是实际效果怎么样还得开起来才知道。对于新一代 rs 五大家有什么想聊的？像外观插混动力这些可以在评论区留言，大家讨论一下。这就是本期节目的全部内容了，我们下期再见。

这个大家都看新 rs 五发布了吧？这个不得不说啊，这个上汽的这款 a 五 l 还是跟 rs 五的这个前杠像素很高的，你看人家那车是从这个大灯清洗的这个边界 一直到下面前杠凸起的这个点，它这是连起来的，这块是熏黑，这这块就是黑的处理，钢层黑， 我呢是把这块给它贴了个改色，跟车身呢颜色比较相近，然后这块又补出了一些，这贴了一个封刀， 怎么样？这个大体感觉是不是跟 rs 五吻合上了啊？ get 到了人家的点臭不要脸，算你猜对了。

二零二六款奥迪 rs 五正式发布，将采用插电式混合动力系统，搭载二十二度的电池，如果引进国内，那还得上绿牌哈。一分钟带你看懂二六款奥迪 rs 五全球发布会，我只说重点，先来看看配置， 二六款奥迪 rs 五前脸造型更加运动，配合更加宽大的进气格栅，给人一种非常战斗的姿态，再加上碳纤维的点缀，有一种凶悍的感觉。这次也有三厢版和旅行版可以选择，我是觉得啊，旅行版更帅一些。 车辆将标配二十寸的轮毂，可以选装探头的刹车盘，还可以去选择悬浮的车标。这一代 rs 五的辨识度最高的应该是两个炮状的排气管的设计了， 非常的简单直接，我是觉得挺好看的，你们觉得呢？毕竟是奥迪 rs 的 系列啊，所以肯定是配备了奥迪当家的跨车四驱系统，但这一次奥迪 rs 五的特别之处在于后轮扭矩分配系统，让这台车有着更好的动力表现。 车辆呢是将搭载二点九升 v 六双涡轮增压发动机的，再配备两个电机，总功率可以来到六百四十马力，车辆的零百加速可以做到三点六秒。 重点来了啊，这台车是插电式混合动力系统的车型，那么它的电池容量为二十二度，那么续航里程可以做到大概八十公里左右，因为加大了电池，所以这台车的重量是超过了二点三吨的。 内饰方面的设计和现款的上汽奥迪 a 五 l 基本保持一致，也配备了副驾的屏幕，不过奥迪 rs 五呢，会更加的运动一些，比如说它的座椅设计， 最后做个总结啊，目前还不知道这台车什么时候会引进到国内，不过这都是后话，主要这台车在国内上绿牌，这对颜值还是有一些影响的啊。你们觉得二六款奥迪 rs 五外观造型怎么样？对于它的动力系统你们满意吗？如果是上绿牌，你们能接受吗？评论区一起聊一聊吧！