特斯拉cybercab多久可以购买

你可能无法相信，特斯拉首辆量产版 cyberkit 已经在德州奥斯汀超级工厂正式下线。按照马斯克原先的说法， 实际量产要等到今年四月份，结果这次直接提前交卷，把整个出行行业的进度条强行拉快了。最震撼的是，这辆长得像个金色子弹的车里，彻底砍掉了传统的方向盘和油门刹车，连个备用的操作硬件都没留。而且就在前几天， 美国联邦通信委员会，也就是 fcc 正式批准了特斯拉 cybercap 使用超宽带无线充电技术。这台车配备了四十七度的小巧电池包，却能跑出差不多四百八十公里的续航。一旦没电了，它不需要人工插拔充电枪， 自己就能精准停在无线充电板上自动补能。特斯拉团队能把这种完全没有人工干预接口的车推向流水线，说明这背后的信息量大的惊人。这直接证明了马斯克对特斯拉纯视觉全自动驾驶技术有着绝对的自信。 以前的车企做无人驾驶，总要留个方向盘保底，没有了昂贵的雷达和高精度地图，就像个瞎子。但马斯克走的是第一性原理的暴力破解流，坚持纯视觉的仿生学路线，只靠几颗摄像头当眼睛。既然机器开的比人好，那人类的物理控制装置就是多余的零部件。很多人会质疑， 遇到大雾或者暴雨天，摄像头被遮挡了怎么办？其实特斯拉庞大的算力中心和海量真实道路数据， 早就练就了他的时间和空间记忆能力，哪怕大雨瞬间模糊了镜头，他也能根据前几秒的记忆和周围车辆的轨迹精准推算路况。如果真的到了暴风雪呼死摄像头的物理极限，哎，他也会像个保守的老司机一样，自动亮起双闪靠边停车。他不仅具备了万物皆可开的直觉， 还能在极端情况下拥有比人类更安全的防御性驾驶本能。没有方向盘加上全自动无线充电，这直接改写了一场出行革命的号角。 以前汽车是你花钱买来的消耗品，百分之九十的时间停在场地里吃灰，那 cybercap 直接把汽车变成了一台可以二十四小时连轴转的赚钱资产。你想想，一台车不用上厕所，不用交班吃饭，不会因为路怒症发脾气，更不会挑单拒载。当这种机器大军把每公里的出行成本直接打到几毛钱的时候， 很多网约车和出租车司机肯定会感到一阵深深的含义。这根本不是同一维度的竞争，而是资本和无情算法对人类体力的降维打击。既然普通人靠拼体力已经毫无胜算， 最聪明的做法就是彻底转换思维。赛道打不过就加入。大家千万别忘了马斯克早就不好的一盘大棋。特斯拉官方是允许并且支持车主 把自己的车一键接入专属的无人驾驶出租车网络的。这就意味着未来的商业逻辑彻底变了，聪明的司机完全可以提前布局，买入或者租赁几台这样的车，把他们看作是为你全天候打工的数字员工。这样一来，你就能从过去 每天十几个小时死死握着方向盘，靠熬夜伤肝赚辛苦钱的驾驶员，摇身一变成为拿着手机在后台管理车队自动接单的小老板，赚取轻轻松松的资产运营钱。当然，如果你手里没有资本去当老板，那就去深耕，机器 永远提供不了的情绪价值。无人车虽然高效，但极其冰冷，它充其量只能完成把一堆肉体从 a 点运到 b 点的物理转移。未来的真人驾驶，一定会从现在的大众刚需，蜕变成一种昂贵的高端定制服务。你可以转型去做深度旅游的包车向导， 不仅负责开车，还给游客讲当地的历史八卦，帮他们拎行李，带他们去吃藏在巷子深处的地道馆子。以后大家愿意花高价买单的，绝对不再是单纯的四个轮子，而是你有温度的贴心服务和人情味。历史无数次证明， 杂乱机器是阻挡不了工业革命的，面对这种技术层面的海啸，抱怨没有任何意义。在这个技术疯狂迭代的节点，我们现在要做的就是 看清大趋势，顺势而为，保护好自己的身体，多锻炼，稳住自己的基本盘，争取在这波科技大爆发真正落地的那天，稳稳接住时代的巨大红利。

马斯克坐上特斯拉新使用聚氨酯塑料制造的 cybercap 无人出租车，这是继人类首次使用冷轧不锈钢打造赛博皮卡后，第二次对于汽车外壳材料的超级创新。同时，这辆车也将是特斯拉彻底告别车企称号，并向十万亿美元市值迈进的起点。 伊朗 mask 在 去年九月庆口说，今年的四月会实现 cybercap 的 量产工作，但是在昨天，二零二六年二月十九日， cybercap 已经在奥斯汀工厂提前宣布量产。 cybercap 将会用革命性 unbox 生产线进行打造，最终每五秒出一台车，先把单车生产周期干到十秒， 再冲刺到五秒以内。想象一下，一辆车五秒下线，这不是梦，这是乐高，这是物理，这是第一性原理的狂飙。有人问，为什么特斯拉可以保持着三百多倍的 p e 长期跆拳道和七姐妹？因为华尔街和全世界的投资者都相信，马斯克的大饼可能会迟到，但永远不会缺席。没有投资者愿意错过一个真正的天才。 二零二六年，特斯拉最大的看点就是奥斯汀工厂已经开启 cybercap 项目，搭载的 fsdv 十四版本正在按小时的速度和 guarco 在 物理世界中协助且进化。再配合上全世界一千万台特斯拉真实汽车的天量道路数据，智能驾驶的马太效应在已然形成。在今天，特斯拉的短期商业逻辑即是干掉司机、重塑出行、 禁止 uber、 lift 以及传统出租车。最大杀招其实就是去掉人类司机每天在路上的网约车，其最高的成本就是人力成本，没了这笔钱，每公里成本可能直接砍半车费，便宜到让你怀疑人生。这背后就是汽车即服务的新玩法。 未来不用买车，按虚用和按里程付费，我们的车不再是负债，而是能赚钱的资产。马斯克宣称， cybercap 汽车会开放面对普通消费者，你可以购买一整只车队，高效的生产效率让单台车价已降到二点五万美元。你可以到 robert taxi 网络赚真正的税后收入。而特斯拉自己的 cybercap 车队就是主力军。 长远看，特斯拉甚至想打造一个出行平台，但马斯克筹画的未来真那么美好吗？它不仅仅需要面对在美国的竞争者，如 uber weimov， 同样未来会面对中国智能车企围追堵截，如百度、小马、智行等。 cybercap 的 面前可全是硬骨头， 但如果成功，它不光是特斯拉的印钞机，更可能成为城市交通的新水电煤，彻底改变我们出行甚至生活的方式。最后，有人知道为什么 cybercap 只有两门两座吗？为什么特斯拉不设计一个四门四座的出租车呢？可以在评论区告诉我哦！

各位，历史真的要被改写了。二零二六年二月十七号，人类第一台没有方向盘、没有刹车、没有油门的量产车特斯拉 cybercap 正式下线了，原本计划四月量产，结果直接提前了一个半月。这个不是概念车，不是测试车，是真真正正的量产车。 很多人呢，以为这只是一台新车而已，其实啊，完全不是，它是一台从跟上就为无人驾驶设计的车，没有后视镜，没有充电口，什么操控的按钮都没有。 而真正让传统车企害怕的是特斯拉的造车方式，就像拼乐高一样，分模块组装，成本呢直接腰斩，效率大幅提升，售价呢还能控制在二十万元人民币以内， 更夸张的是，运营成本只有普通网约车的十分之一，未来你买一台车，它可以自己去接单赚钱，车直接变成了会赚钱的资产。 那有人会问，没有方向盘能上路吗？法规还没有完全跟上，但马斯克的思路很简单，先把车造出来，用产品倒逼规则改变。这一招呢，也只有他敢玩啊。 科技圈还有一个明场面呢，国外知名博主 mk bhd 之前放话说， several cap 造不出来，造出来自己就剃光头。结果啊，车一量产，塔斯克直接在线喊话，该剃头了。其实啊，我们总觉得无人驾驶是 ppt， 是 画饼，是很远的事儿，但是现在，未来真的来了， 重点来了，咱们国内的进度一点都不慢，北京、上海、广州、深圳已经全面的开放了无人网约车的收费运营， 百度、小马之行、文远之行，千台级别的无人车队已经在路上跑了，华为、小米、小鹏、理想也都全面在发力。无方向盘高阶无人驾驶技术，我们走的呢是车路协调路线政策支持，落地速度快，和特斯拉形成了两大全球的领先方向。 二零二六年就是无人驾驶真正落地的一年。最后啊，我问大家一句啊，如果给你一台没有方向盘、没有油门、没有刹车的，全靠 ai 驾驶的车，你敢坐吗？你敢把安全交给人工智能吗？无人驾驶的时代已经来了，你准备好了吗？关注更多科技，把 ai 关注一点！

特斯拉的首辆塞布卡布，而且是量产版啊！今天在美国德州啊的超级工厂正式下线了 啊，原计划四月份开始量产，实际上现在已经量产开始了啊啊！这辆车最大的特点就是没有方向盘和脚踏板，而且就是为啊自动驾驶出租车商业模式啊来制造的 啊，关键是未来个体消费者也可以购买啊啊，意味着啊车的概念啊，现在会有一个本质的改变啊，这也是人类交通史上一个里程碑事件啊。

uh in fact， the line will move so fast that cute that actually people can't even get close to it like that's you know i think it'll be able to produce a car， ultimately in less than five seconds。 欢迎来到科技下一步。在过去的一百年里，如果你观察我们每天的通勤，会发现这几乎是一种对生命的消耗。 我们将成千上万个小时扔进拥堵的车流，支付高昂的保险费和维护费，还要时刻紧绷神经去应对路况，这似乎成了现代生活必须缴纳的税。但今天我们要聊的不仅仅是一辆新车的发布。就在两天前，二零二六年二月十七日，第一辆量产版 tesla cybercap 正式下线。 它的出现并不是为了让你换一种方式开车，而是为了敲响传统汽车概念的丧钟。为什么这么说？ 因为这辆车是 unboxed， 也就是拆箱式制造工艺的物理化身。这种工艺彻底抛弃了亨利福特在一个世纪前发明的流水线逻辑。让我们先把时间轴拉开，看看这件事有多不可思议。 在传统的汽车行业，开发一辆新车就像冰川移动一样缓慢，通常需要四到七年。即便是以效率著称的中国电动车市场，极限也就是十六个月。 从二零二四年十月 v robot 发布会上的概念亮相，到二零二六年二月的正式量产，中间只隔了不到一年半。请注意，这不是在一个旧底盘上换个壳子，而是一次彻头彻尾的全新设计。 这种速度意味着软件开发的迭代逻辑终于被成功的武器化应用到了重工业硬件上。说到速度，我们必须聊聊一个让所有制造业工程师都感到窒息的数据。大家知道，目前被称为工业奇迹的 model y， 它的下线频率大约是四十秒，也就是说，在上海超级工厂全力运转时，你每数四十下就有一辆 model y 开出来，这已经是人类工业的巅峰。但是马斯克对 cybercap 设定的目标是五秒五秒钟组装一辆车，这真的能做到吗？ 如果我们用传统的现行思维去想，这完全违反物理常识，因为在五秒钟里，机械臂甚至来不及完成一次完整的焊接动作，车身也来不及在传送带上移动一个身位。但 tesla 的 答案是，不要让车在流水线上排队。 这就引出了 cybercab 的 核心魔法，拆箱工艺。这就好比我们在装修房子，传统造车像是一个人装修，先刷墙，再铺地，再装灯，一步接一步。 而拆箱工艺则是让几组人同时在不同的房间工作，最后像拼乐高一样瞬间合拢。为了实现这种并行的高密度生产，特斯拉引入了一种被称为全球机准面的制造革命。我们可以回想一下传统汽车是怎么造出来的， 它像搭积木一样，零件叠着零件，如果第一个零件歪了，零点一毫米，叠到最后误差就会被放大。为了解决这个问题，特斯拉引入了航空航天领域的思路。 试想一下，如果你安装厨房橱柜，最好的办法不是一个落一个，而是先在墙上打一根绝对水平的主导轨，然后把所有柜子都挂在这根导轨上，这样每一个柜子的位置都是独立精准的。这就是 cybercab 的 造车逻辑。 他不再依赖零件之间的相互定位，而是利用激光参考网格建立一个绝对的全球基面机械臂抓取零件，直接用结构胶将其固定在空中的绝对坐标点上。这不仅让车身装配的零件数减少了惊人的百分之六十五，还实现了类似航空器的结构强度。 除了结构，还有一个更颠覆的改变，那就是油漆车间的消失。在传统工厂里，油漆车间是最昂贵、最占地也是最不环保的环节。而 在 cybercab 的 生产线里，这个环节被删除了。这辆车没有使用传统的涂漆钢板，而是采用了一种特殊的聚氨之复合材料，你可以把它理解为一种极其坚韧的高级塑料。 更重要的是，它的颜色不是涂上去的，而是在两百度的高温磨压过程中，直接将颜料注入材料内部。这意味着什么？ 意味着如果这辆车发生了小刮擦，你不需要去补漆，因为刮痕下面的材料依然是原本的颜色。当我们把这些技术细节拼凑在一起，你会发现 tesla 在 做一个极端的减法，我们称之为百分之五十法则。工程师们回到了最基本的问题，一辆无人驾驶出租车到底需要什么？ 数据告诉我们，绝大多数私家车的日常载客量只有一点五人，所以 cybercab 只有两个座位。它不需要方向盘，不需要踏板，也不需要后视镜。 这种极致的山简配合水滴型的气动设计，让它达到了每千瓦时行驶五点五英里的惊人效率， 这带来了一个良性循环，车更轻，所以电池可以更小。这一切的终极目标是将整车的制造成本压低到两万美元以下。这不仅仅是为了省钱，而是为了重写出行的经济账。目前，美国人拥有一辆车的成本大约是每英里零点七七美元， 而 tesla 的 目标是每英里零点二美元。当出行成本低到这个程度，拥有私家车将变成一种昂贵的怪癖。当我们看懂了 cybercap， 我 们也就看懂了未来 那些无缓冲装配全球机准面精度，以及那每五秒钟就可能下线一台的疯狂速度。它们不仅仅是为了这一款车而生的。这些技术将迅速扩展到 robin 货运车，甚至是 optimus 人形机器人身上。 我们可以看到，交通的下一步将不再是关于驾驶的升级，而是关于移动属性的彻底解放。当移动变得像用水用电一样廉价和无感时，城市的面貌将被重塑。感谢您的收看，今天是二零二六年二月二十日，那么期待我们明天再见。

哇塞，这是我人生第一次看到这个特斯拉 seven track。 我 录个视频记录一下摸一下。天呐，据说这防弹，哇塞，怎么这么长啊，这怎么打开的呀，哇，特别磨，小心，天呐， 哇塞，哈喽，那特斯拉这个 fsd 什么时候在国内上市啊？ 一完全自动驾驶系统，最早可能在二月获得中国监管机构的批准。马斯克在达沃斯论坛上说过，最快下个月就能落地。好的好的，可以了可以了，别说了，我知道了啊。哇塞，这玩意吧， 你看这，我以为这有东西，这都没东西，什么都没有。这扶手打开看一眼，天呐，哇塞，这边中国风卖爆了，哎，我能不能直接从这坐到副驾驶啊， 这直接可以换过来，你看这就是那个挡光板，我看看他这个操作界面， 这个屏幕比我的特斯拉 model 三大很多呀，这个后视镜这么个性啊，第一次看到。走，看看后排。哇，这，你看这多结实，看一下后排，哎呦， 我身高一米七不到哈，后排距离三拳左右，头顶距离。 哇塞，儿子，这车怎么样？哇，无敌了，我去，特别沉，到后备箱看看，你看这个，据说是那个火箭升空用的哈，然后拿下来做的防弹，特别坚固，给大家看个全景。哇塞，天呐，这得多长啊， 你看这个轮胎犁地多高，看看这个后备箱，哇，太酷了哇哇我去，太帅了，然后这个是打开啥的，我去， 哇塞，我来合个影吧，太酷了！斯克，哇塞，这会有个插座，天呐，这是外放电是吗？ 太酷了这是。再看一下它这个充电，这是那个慢充吧。哎，它超充啊，它超充在哪啊， 不可能没超充啊。哇塞，我的确没找到充电口，只找到这一个。这是慢充吧，是不是有个慢充有个快充啊？国内都是的。我不知道啊，这车太帅了，谁知道他会谁打一下。哇塞，这轮胎怎么这么宽呀。 天呐，这我你看我手放上去，找个人问我的前备箱怎么打开。哈喽哈喽，欧本欧本欧本耶。哇哦， 下面有个按钮哇，你看这个有关系，这得多长呀？从这比我胳膊都长。你看最后和这个车合个影吧， separate。

艾伦马斯克确认特斯拉 cybercap 将于二零二七年前以三万美元或更低的价格出售，意义重大。十年前没有方向盘的汽车还只是个笑话。 今天，艾伦马斯克用一个简单的事再次印证了他的愿景，确认特斯拉将在二零二七年前以三万美元或更低的价格向客户出售 cybercap。 这不仅仅是一次成功的好赌，更是对出行方式的颠覆性变宽， 人人都能负担得起的自动驾驶。三万美元的价格让 seven cap 不 再是高端科技，而是大众市场产品。没有方向盘，没有踏板，完全自动驾驶 f s t 无需人工干预，纯粹的自动驾驶出租车功能却以个人车辆的形式呈现更快的普及速度。低廉的价格加速了自动驾驶车队的普及，彻 底将其加入自动驾驶出租车网络，赚取被动收入，即使睡觉也能赚钱。这证明了埃隆马斯克曾嘲笑可重复使用的 无方向盘汽车的概念，已提前从网络语音变为现实经济连锁效率。每英里零点二零到零点三零美元的成本使得数百万人可以自由选择是否拥有汽车事故减少。百分之九十四的人为错误消失交通拥堵缓解停车位重新开放城市设计。围绕着副组展开特斯拉的万亿美元豪赌。 埃博卡普验证了无人值守的 fsb 完全自动驾驶转型，二零二六到二零二七年两载，这一价格将碾压竞争对手，使特斯拉成为全球出行的支柱。埃隆马斯克的事并非随意之言，这证实了他所预言的未来，正以前所未有的速度告白，人类驾驶汽车的时代即将终结。

今天呢，给大家带来一条超级重磅的消息，特斯拉的 cybercab 终于进入量产阶段了。就在昨天呢，二月十七日， 特斯拉官方在 x 平台发布了一张照片，第一辆 cybercab 生产车在德州超级工厂正式下线。马斯克呢，第一时间转发并祝福团队。大家还记得吗？ cybercab 是 特斯拉二四年十月 发布会上亮相的纯自动驾驶，它是双门设计，完全没有方向盘，没有油门刹车。车门呢，是自动开启的蝶翼门。充电用无线感应式，目标续航约两千英里， 电池只有三十五千瓦，但效率高达每度电五点五英里，特别省电。最关键的更新是，马斯克在二月十六日再次确认， cybercap 没有踏板，没有方向盘，从四月开始生产。这是他最近半年第三次明确这个时间点。他还说，这款车采用了革命性的全新制造工艺，能把生产效率提升五倍，初期产量会慢慢爬坡， 但后期会爆炸式增长。更牛的是，马斯克已经确认，二六年底前普通人也能买到 cybercap， 价格呢，不会超过三万美金， 折合人民币也就二十万出头，不光可以给车队当 robo taxi， 你 买回家还能挂到特斯拉的网络里，他能自己接单赚钱。那这意味着什么呢？ 真正的无人驾驶时代就要来了，未来轿车成本可能只要每英里二十美分，比现在打车便宜好几倍， 而且 ai 永不疲劳，比人类驾驶安全十到二十倍。特斯拉正在从一家汽车公司 变成 ai 机器人公司，当然了，全面商用还需要监管和 fsd 软件的最终成熟。但从原型演示到首辆车正式下线， 特斯拉的行动力大家是有目共睹的。所以说你们觉得 cybercap 能准时四月份儿破产吗？会改变你的出行方式吗？欢迎评论区一起聊一聊！关注我，每次聊点儿不一样的！

昨天不是给大家说了 cyber truck 现在六万块钱，结果今天早晨一看伊朗马斯克转发了，哎，六万块钱的 cyber truck， 他 说只有未来的十天有这个好的 deal， 大家想买的不要等了，赶紧买就完了。

就在今天，大洋彼岸传来重磅消息，特斯拉的赛博出租车 cybercap 第一辆量产车正式下线了。这可不是一辆普通的车， 它没有方向盘、没有油门、刹车踏板，连后视镜都没有。它不是设计给人开的，而是特斯拉专门为无人驾驶出租车 robot taxi 打造的专用运营车辆。马斯克表示，四月份就要开始正式量产， 今天我们就深度拆解一下，这辆三无汽车的下线到底意味着什么，背后藏着怎样的商业野心。更重要的是，这场出行革命会给 a 股带来哪些不容错过的投资机会？ 我们先来看看这辆车造型，科幻，双门轿跑加蝴蝶门，车内只有两个座位，一块中控屏，电池不到五十度电，续航却能接近五百公里。 所有设计都指向一个目标，极致降本，疯狂赚钱。特斯拉给他的目标售价在三万美元以内，折合人民币二十万出头，运营成本更是惊人，目标每英里二十美分，算下来每公里只要八毛钱左右。而现在普通电动网约车每公里成本就要一块四毛多， 一旦大规模落地打车，价格可能便宜到超出想象。马斯克的野心非常大， cybercab 年产的目标是二百万辆，未来甚至可能达到四百万辆，有望成为特斯拉历史上产量最高的车型。为此，特斯拉还采用开箱制造工艺，像拼乐高一样造车， 把单车成本压到二点五万美元。在特斯拉眼里， cybercab 根本不是普通消费品，而是二十四小时不停运转的移动印钞机，省去了司机成本，靠超高利用率贪薄车辆投入。有机构计算，一辆 robo taxi 一 年有望带来近三万美元毛利润， 这才是特斯拉未来估值的核心逻辑。 cybercap 下线不是孤立事件，而是整个无人驾驶出租车行业的冲锋号。多家顶级同行一致认为，二零二六年到二零二七年，就是 robot taxi 从讲故事走向真赚钱的关键分水岭。 技术上， l 四级自动驾驶经过多年路测，稳定性大幅提升，特斯拉纯视觉和微软多传感器方案都积累了海量数据。 成本上，激光、雷达等硬件价格大幅下降，为车队规模化扫清经济障碍。政策上更是关键突破。我国在二零二五年年底发放首批 l 三级自动驾驶准入许可， 明确系统运行范围内车企负主责。悬在行业头上的责任难题终于落地，上海、北京、广州等超过十个城市开放 l 三测试路段，珠三角实现牌照互认。 cybercap 进入国内的政策障碍正在快速消除。 据预测，到二零三零年，全球 robot taxi 市场规模有望达到四千亿到六千亿美元，中国市场突破一千二百亿美元，一个万亿级新赛道正式拉开大幕。接下来就是大家最关心的， a 股投资者该如何布局。 我们把自动驾驶产业链分成三部分，每一部分都有优质标的，第一类核心零部件卖水人业绩确定性最高， 他们不直接造车，却是自动驾驶必不可少的核心环节，如同淘金热衷的卖水人率先受益。线控制动是高阶自动驾驶安全刚需，伯特利是国内龙头产品，以量产客户覆盖主流车企，技术壁垒高，供应链粘性极强。 智能驾驶与控制器是汽车的超级大脑。德赛希威是行业领军企业，与英伟达等芯片巨头深度合作，随着车辆智能化升级，算力需求会持续爆发。激光雷达作为重要感知部件，虽然龙头在海外，国内相关企业也在积极布局，抢占市场份额。 第二类，特斯拉供应链，核心圈绑定越深，弹性越大。特斯拉是这场革命的引领者，进入其供应链就能直接享受 cybercap 与人型机器人量产红利。 数据显示，特斯拉机器人供应链中，中国厂商占比约百分之七十，汽车供应链同样深度受益。 拓普集团是特斯拉老牌核心供应商，业务横跨汽车与机器人，是机器人执行器的核心供货商。三花智控是热管理龙头，同时切入机器人旋转关节总成，是一级核心供应商。 绿的斜坡是机器人关节减速器龙头，打破国外垄断，攻获特斯拉墨西哥工厂。君胜电子从汽车安全系统升级为汽车加机器人核心 tr 一， 具备软硬件集成能力，在自动驾驶普及过程中迎来价值重估。 第三类，智能整车集成者，品牌与数据的车企将获得溢价与数据优势。 比亚迪作为新能源龙头，庞大的销量为自动驾驶算法提供了珍贵的数据支撑。与华为深度合作的车企，依靠华为成熟的智能驾驶方案，成为技术落地的重要主体。最后给大家梳理投资策略， 短期也就是未来一年优先关注业绩确定性高的卖水人，比如线控制动、预控制器等订单，明确随 l 二加 l 三普及快速放量的核心硬件龙头， 中长期一到三年布局技术与生态价值突出的公司，重点跟踪 l 三 l 四政策落地与 robot taxi 运营进展，关注算法系统以及绑定特斯拉等头部企业的供应链公司。 当然，机会背后也有风险，自动驾驶长尾问题解决仍需时间，行业竞争加具可能带来价格战，全球政策法规也在持续完善中，存在一定不确定性。朋友们，特斯拉 cybercap 下线，就像第一块倒下的多米诺骨牌，宣告一个新时代开启。 汽车不再只是交通工具，而是提供出行服务的智能机器人。这场改革将彻底重构汽车产业价值链，从硬件制造转向软件、数据与生态运营。对投资者来说，这不再是遥远的科幻故事， 政策绿灯、技术成熟、成本下降，所有信号都指向商业化落地。我们要做的就是在产业链关键节点找到真正拥有技术壁垒、订单支撑和成长确定性的优质企业。未来以来只是尚未流行。你准备好上车了吗？

特斯拉刚刚做了一件彻底改变汽车工业的事情，全球首台无方向盘、无踏板双座原生无人驾驶出车 seven cab 正式亮相下线。 二月十八号，马车仅用一条围脖隔着工厂全员晒下线照，没有任何的发布会，但却是汽车工业史上里程碑式的时间。他宣告汽车进入无方向盘时代。先看蝙蝠星的设计， 彻底取消方向盘、油门、刹车，车内只有两个座椅，纯靠 f s d 全自动驾驶，跑完全程。更狠的是成本杀疯了人类驾驶出租车每公里成本要两到三美金， 而 side cap 运营成本仅需零点二美金，差价十倍，且每辆车的成本能控制在三万美金以下。出租车行业直接面临重构，不是替代，而是降维打击。而每个购买这台车的人，都可以加入特莎的出租车网络，你就像现在的 ibm 共享经济模式， 把闲置的资源出租车送完，你上班自己会跑出去接单，下班再回来接你，一年就能赚回车主三万美元的购车款。 第二，他重构了汽车制造体系。传统的汽车生产分冲压、焊装、涂装和整装四大工序， 要先焊个整体框架，人再装进去装各种的座椅。而特斯拉玩起了模块化生产，先把车分成六个部分，再像拼乐高积木一样组装，取消了涂装，车间车漆直接融入金属材质，无需喷漆，生产效率大幅提高。 丰田现在能做到四十五秒下线一台车，而马自达的目标是仅需十秒。第三，取消了传统电车的充电接口，没电可以自己去充电，采用类似手机的无线充电方式，无需插拔充电枪， 马斯克最牛的是他吹的牛，一个个都实现了。对比春晚打拳翻跟斗表演的机器人，特斯拉的无人驾驶车却悄无声息低调的完成了迭代，把科幻变成量产，彻底改写了人类的出行方式。当开车的技能变得可有可无时，你还会去考驾照吗？评论区聊聊。

特斯拉 cybercap 终于要亮场了，我有很多问题，你是乘客还是包裹？他是车还是机器人？我不说话，这货知道我要去哪里吗？ 这货二零二六年四月量产，目标速度，几秒钟产一台妥妥的预制车。它的售价将低于三万美金，比买一个稍微体面点的假肢都要便宜。那么，这玩意到底是车？是机器人，还是未来的公共交通设施呢？ 这货不仅没有方向盘，连脚踏板都给省了。从此以后，你的四肢彻底解放，大脑全面停机。坐进车里的一瞬间，你已经失去了对人生的掌控权。你不再是老司机，你只是这辆巨型扫地机器人随缘运送的一坨碳基生物。

没有方向盘，没有脚踏板，特斯拉新车来了！ cybercup 电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务设计的运营车辆，将于四月开始生产。去年十二月，马斯克和特斯拉的 ai 总监说正在测试一台没有安全员的 robotaxe 自动驾驶出租车，并表示试乘是完美驾驶。

double cap 再一次颠覆造车真正的无框工艺二点零车身面板注塑工艺，车机车身融合工艺，五秒一辆车最新的一体压柱，高强度结构胶。这么多的工艺，颠覆了好几个行业啊！ 先说说出 unboxing process 二点零，真正的无框工艺二点零啊！传统的造车流水线就像传送带一样，白车身要从头焊到尾一样，特别麻烦。第一性原理出发，白车身可以不要吗？特斯拉工程师说可以，传统流水线直接颠覆，像乐高一样造车不需要白车身 无框造车工艺，这个真的是太天才了，这是他超级工厂再次升级，占地面积减少百分之四十。车子分成六大模块，像胶水一样粘在一起，机械臂一个一个啪拼一下，而且拼的过程中 使用了高强度结构胶，没听错，用胶水直接粘。六大结构分不疯狂粘合的车身部件不是传统常见的焊点焊的，或者大量的铆钉。用结构胶的话，可以减少热变形，简化装备，降低成本，而且提高一次性。最厉害的是 这么干了，误差可以做到零点一毫米，减少百分之三十的焊接点和百分之五十的物料浪费。未来最快五秒一辆车，厉不厉害？现在这车还非常慢，但是马斯克说随着产能爬坡，会遵循 s 线的轨迹，提升效率。今年下半年我们就知道这牛是不是真的牛了， 不是纯吹的。接下来再聊聊车身面板注塑工艺还是第一性原理，车身面板可不可以一体成型呢？可以，车身面板材料用塑料的就可以了。注塑工艺一体成型，就像特斯拉第三方配件厂商做脚垫一样。 我惊啊，还这么干吗？那塑料的安全吗？记住了，特斯拉用的塑料能是普通塑料吗？这次用的是铝倍震聚氨酯复合材料，强度接近铝， 但是重量只有铝的百分之六十，厉害的是它撞击的时候吸能更猛，驾驶员的你更安全。这个注塑工艺的效率比传统钢压快三倍，成本还能降低百分之二十，更轻更省更耐用， 适合一年开十六万公里的 cybercap。 那 再来聊聊车漆车身融合工艺，特斯拉工程师再次挑战，可以去掉油漆车间吗？ 不仅占地方，而且还要单独喷漆，这套工具效率太低了，还是第一性原理啊，可以颠覆最新技术，车漆不用喷上去了，直接和车身面板 融合，也就是那个塑料分子级融合混色，一体成型，既然只到了两百度喷嘴，在塑料融合时注入颜料面板，就是最终色。太疯狂了，这都敢想啊！ 只有敢想，没有做不到啊！还能改色，这是要干掉改色膜行业，而且不掉漆，不褪色不怕晒，你刮色了也不会心疼。为什么？因为不用补漆了，这么干，每辆车油漆成本直接降低三千五百元，这就是特斯拉。再来说说低卡一体压住，前舱后舱这一块都是一体压住，那比我们现在的 model y、 model 三都要提升了两亿，都用了热冲压门环，叫 laser world 激光焊在一起，底板和电池 c d c 七一体分装，都是新技术啊，这就是 seven cab， 成本 整体降低百分之五十，一辆车不到二点五万美金。那么最厉害的来了， nv 九一项目同平台的 model q 也会在年底发布，目标价十五万元，你们期待吗？小钢炮版的 model q 也会在年底发布，目标价十五万元，你们期待吗？小钢炮版的 model q 也会在年底发布，目标价十五万元，你们期待吗？小钢炮版的 model q， 屁。

特斯拉塞布卡目前已取得重要进展，首辆量产车于二零二六年二月十八日在美国德克萨斯州超级工厂正式下线。马斯克确认将在二零二六年四月启动规模化生产。 该车为双门双座布局，采用欧翼门设计，外观极具科幻感。其车内极致精简，仅保留一块二十一英寸中控屏， 移除了方向盘、油门、刹车踏板和后视镜等传统部件。它搭载容量低于五十 k 和电池组，续航里程可达五百公里，能耗效率较髙的外提升百分之四十五。 赛步凯伟搭载八颗五百万像素高清摄像头，配合四 d 毫米波雷达和超声波传感器，依靠新一代 f s d 芯片进行预测，具备 l 五级自动驾驶能力。特斯拉采用 u box 制造工艺， 将单车售价目标控制在二点五万美元，约十七点三万人民币以内，运营成本每公里运营远低于传统网约车。不过， cyber cop 面临着监管方面的挑战，美国的联邦机动车安全标准仍要求车辆配备方向盘等手动控制装置，即需要获得美国国家公路交通安全管理局的特殊豁免才能合法上路。全球其他市场也有类似法规适配问题。此外， 虽然 f s d 系统经过测试，但全无人驾驶的可能性仍需更广泛验证，公众对其接受度也有待提高。

没有踏板和方向盘的 cybercap 马上就要量产了。日前有媒体报道，当地时间周一上午，马斯克在社交平台上重申， cybercap 将在四月进入初期生产阶段，并且这款车不会配备踏板或方向盘。这是过去半年时间里，马斯克第三次明确表示， cybercap 将于二零二六年四月投入生产。 今年一月份，马斯克曾指出， cybercap 的 产能将遵循 s 型曲线增长，初期生产通常会非常缓慢。遵循 s 型曲线产能爬坡的速度与全新零部件和生产工序的数量成反比。对 cybercap 和 optimus 来说，几乎所有东西都是全新的，因此早期生产速度会慢得令人煎熬，但最终会快得惊人。你觉得 cybercap 会顺利量产吗？

谁敢相信每十秒钟就能组装完成一辆车？马斯克又放大招了，汽车行业这次真的是要被颠覆了！就在二月十七日，美国德州超级工厂特斯拉首辆 cybercab 正式从 unbox 的 生产线下线。这不只是一台新车的诞生， 而是人类历史上第一台彻底剥离人工接管备份的量产交通工具。没有方向盘、没有踏板，甚至没有后视镜， 马斯克宣布，今年四月启动规模化量产，奥斯汀将成为全球首个进入纯无人驾驶时代的城市。这台起售价不到三万美元的怪物，正在终极收割传统百年车企的最后一道防线。特斯拉颠覆性的拆箱式制造工艺， 不同于传统的单向流水线， cybercap 采用模块化并行组装，车身、底盘、动力电池像电子零件一样精确合体。 最恐怖的是，特斯拉的目标生产节拍是每十秒下线一台整车，零件数量大幅削减，产线占地面积压缩了百分之四十以上。这根本不是在造车，这是在用生产手机的逻辑降为生产全自动出行终端。 它搭载的是 f s d 纯视觉方案和 h w four 硬件，目标直指 fly 级全自动驾驶。 cybercap 全身找不到任何充电孔。就在下线后的四十八小时，特斯拉正式获得了 fcc 的 豁免授权。这意味着， cybercap 彻底完成了无线补能的合规闭环。 通过 uwb 超宽带技术，车辆能在一百五十毫秒内完成压厘米级的对位精度。更黑的科技。在看不见的地方，特斯拉采用了不平衡占空比专利策略，将无线充电的泄露电流压到了二十微伏以下，电磁声几乎消失。 解决了无人化运营的最后一公里无需人工插枪，车队自主找位自动补能。这种碎片化的补能方式能让车队运营效率直接提升百分之三十。 很多人质疑三十五 kw 的 电池和三百二十公里的续航。 cybercap 的 底层逻辑是，它是一台集轻量化的、专为 tesla network 打造的运营机器，目标运营成本低至每英里二十美分。 这意味着打车将变得像用电一样便宜且随处可见。从行业视角来看，这不仅是产品的迭代，更是商业模式的屠杀。他将迫使传统车企从卖车收益转向服务分成， 甚至可能引发网约车行业数百万劳动力的结构性转型。当汽车不再闲置，人类对私家车所有权的执念将正式崩塌。 从有人驾驶到纯粹视觉，从有线插拔到无线感应， cybercab 的 下线标志着汽车作为驾驶工具的属性正式终结。二零二六年，出行不再是技能，而是服务。那么问题来了，这台没有方向盘的赛博机器，你敢做吗？