Cybercab生产时间

没有方向盘，没有脚踏板，特斯拉新车来了！ cybercup 电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务设计的运营车辆，将于四月开始生产。去年十二月，马斯克和特斯拉的 ai 总监说正在测试一台没有安全员的 robotaxe 自动驾驶出租车，并表示试乘是完美驾驶。

没有踏板和方向盘的 cybercap 马上就要量产了。日前有媒体报道，当地时间周一上午，马斯克在社交平台上重申， cybercap 将在四月进入初期生产阶段，并且这款车不会配备踏板或方向盘。这是过去半年时间里，马斯克第三次明确表示， cybercap 将于二零二六年四月投入生产。 今年一月份，马斯克曾指出， cybercap 的 产能将遵循 s 型曲线增长，初期生产通常会非常缓慢。遵循 s 型曲线产能爬坡的速度与全新零部件和生产工序的数量成反比。对 cybercap 和 optimus 来说，几乎所有东西都是全新的，因此早期生产速度会慢得令人煎熬，但最终会快得惊人。你觉得 cybercap 会顺利量产吗？

外面是不是已经迈入第四次工业革命？答案藏在特斯拉的全新答卷里。没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，甚至连物理充电口都消失不见，遥遥领先们看了怕是要蒙圈。这还能叫车？这正是马斯克重磅推出的无人驾驶出租车 cybercab， 他 宣称，该车将于四月在德州超级工 厂首发测试。这绝非简单的功能精简，而是对汽车结构与功能的彻底重构。人类驾驶感知被特斯拉 f s d 神经网络全面 取代。没有刹车踏板的设计，意味着启动、加速、减速、刹车全由 f s d 算法接管。至马斯克对纯视觉自动驾驶的孤注一致，补能方式 更是激进颠覆。全系标配无线感应充电技术，只要车底接收线圈与地面充电板产生磁场共振，便能自动充电，彻底告别繁琐的人工插拔。为压低生产与运营成本，马斯克起用革命性生产工艺，像拼积木般将车拆分为六个独立模块，预制 带到总车间快速组装，高效打造出无人驾驶机器。近日， cybercap 在 阿拉斯加州极寒测试场完成最后极限测试。白茫茫冰雪中，这台金色科技钢铁怪兽肆意驰骋，用实力彰显特斯拉造车的极致 严谨。这场关于未来出行的革命，依然箭在弦上。二零二六年二月，德克萨斯州奥斯汀街头，两辆特斯拉 cybercap 正在 瓢泼大雨中进行高强度路测。没有方向盘、没有踏板，甚至连后视镜和雨刷都没有。在人类驾驶员视线都模糊的极端天气下，这两台纯视觉驱动的怪兽正稳健的穿梭在积水路段，这意味着什么？这意味着马斯克的特斯拉 netbook 自动驾驶出租车网络 已经做好了全天候作战的准备。很多专业分析师都在关注，为什么要在奥斯听测于天？因为对于依赖摄像头的纯视觉方案来说，大鱼反光和雾气是最大的天敌。但现在的特斯拉已经迭代到了基于端导端架构的 fstv 十四版本， 它不再是生硬的代码指令，而是像人类大脑一样，通过海量视频数据训练出的驾驶直觉。更核心的进度在于，根据特斯拉最新的供应链消息， cyber com 采用的安霸 组装工艺已经完成了百分之九十以上的产线调优，这种工艺将单车生产成本压到了惊人的二点五万美元以下，甚至更低。这才是特斯拉真正能颠覆五本和内核的底气。我们再从市场逻辑看，为什么特斯拉一直能够保持三百八十位以上的适应率？因为市场已经不再把特斯拉当做一家纯粹的造车企业。 一旦 subcat 在 今年正式量产投产，特斯拉的商业模式将发生本质变化，它会从卖硬件的低毛利模式，瞬间切换到软件加服务的高毛利订阅模式。每一辆在街上跑的 subcat 都是一个二十四小时不停歇的印钞机。马斯克预测，未来罗巴塔十亿的运营成本将降至每英里二十美分。 这是一个万亿级的蓝海市场，也是特斯拉通往十万亿市值的关键拼图。看着这两辆在雨幕中前行的金色背影，我感受到的是一种时代的跨越。技术的起点已经到来，现在的问题不再是能不能实现， 而是什么时候来到我们身边。你觉得 cybercat 进军中国市场最大的挑战会是监管政策？还是国产自动驾驶品牌的强力主机？评论区，我们聊聊，关注我，持续为你拆解特斯拉的硬核进度。

我去，无人驾驶最新消息，老马今天再一次官宣了，这个 cybo cap 将在四月份开始生产， 没有踏板，没有方向盘，无人驾驶车。 cybo cap 将在今年四月份正式生产，没有说之前有传言说要延后什么的，不延后至今天。老马啊，最新重生的我会第一时间汇报各位股东们，喜欢的特别关注，谢谢！

生产正在这个工厂里进行，并且将于明年四月开始生产。最近，至少大约二十辆特斯拉 cybercat 车辆被发现在德克萨斯州奥斯汀和加利福尼亚州弗里蒙特的公共道路上运行。 值得注意的是，在奥斯汀观察到的至少两辆车真正没有方向盘或踏板运行，这与埃鲁马斯克早前的说法一致。在弗里蒙特看到的其余车辆仍然配备方向盘，前排坐着驾驶员，这表明这些车辆正处于活跃的真实世界测试阶段。 第一印象表明， cyber cap 非常紧凑，车身非常窄。极简设计，青铜金金属色漆面，侧后视镜采用不寻常的三角形设计，立刻引人注目。 总体来看，该车辆显得干净、现代，与 vivo 的 自动驾驶汽车明显不同，后者通常覆盖着笨重且昂贵的传感器阵列。 cybercat 在 公共道路上出现的频率越来越高，这与埃隆马斯克反复声明的特斯拉打算在二零二六年四月将该车型投入量产相符。 然而，至观重要的是要明白，自动驾驶最难的部分不是车辆本身，而是软件。特斯拉是如何完全解决使用 fsd 实现无人监督自主性的问题的。 一辆在公共街道上行驶，没有方向盘、没有踏板，甚至没有人类监督的汽车，真的足够安全到能说服消费者吗？ 特斯拉的 cybercapable by taxi 项目在自动驾驶汽车革命中实现了技术前所未有的加速和卓越的战略愿景。 从最初概念到现实世界部署仅用了短短几个月。二零二四年十月在微机器人活动中首次亮相后， cybercap 迅速演变为生产就绪的奇迹，到二零二五年十二月底，已在全美街道广泛出现。 最新更新画面捕捉到令人震撼的一幕。十六辆车停放在德州超级工厂的碰撞测试设施中，配备了已展开的安全气囊和可见的结构加固， 清晰证据显示出比 vivo 或 cruise 等竞争对手远为严格的安全验证流程。这些公司虽然积累了数百万英里里程，却仍挣扎于扩展性障碍。 该车队反映了特斯拉不惜成本的认证方式，将 cybercap 定位于二零二六年四月二十日量产，雄心勃勃的目标是每年二百万辆，超越竞争对手的渐进式进步。 公共道路上的出现进一步强化了这种主导地位。上周，至少三到四辆不同的 cybercap 车辆被证实同时在德克萨斯州奥斯汀进行测试，这是特斯拉活动的主要中心。 社交媒体因病毒是证据而沸腾。特斯拉粉丝第二天分享的视频显示，两辆车同时出现，捕捉到带有临时方向盘的黄色原型车在市区街道上自主导航，没有直接人类监督。 加州帕洛尔托和弗里蒙特附近的早期目击进一步展示了多地点测试活动，与其他地方竞争对手车队的停滞形成鲜明对比。 仅在旧金山湾区特斯拉注册的 robottechc 数量已超过一千六百五十五辆，正朝着二零二六年初发布前完成两千次行程的目标前进，包括 cybercap 原型车和前身 model y 变体， 凭借比 model 三减少一半零件数量的 cybercat 架构，显著的成本节约成为可能。承诺打车服务价格紧急每分每英里，颠覆 uber 和 lift， 同时超越传统汽车制造。 十六辆车的碰撞测试安全数据表明其耐久性符合 nhtsi 标准，以部署的安全系统验证了埃隆马斯克真正免提自动驾驶的愿景。 关键的是，特斯拉在推出几周内迅速增加到大约二十辆测试车辆，远远超过竞争对手的时间表。 vivo 的 车队花了数年才达到几十辆，受限于远程操作的依赖， 距离生产仅剩一百三十天。 cybercat 预示着一直到二零三零年扩展到数百万辆的车队，由基于数十亿英里训练的神经网络驱动的全自动驾驶 v 十三 plus 提供动力。这不是进化， 这是特斯拉重新定义移动出行主导地位，证明自动出租车不是遥远的未来幻想，而是迫在眉睫的现实。通过无情的执行和数据霸权，准备夺取万亿美元市场。投资者和爱好者们正在见证历史。 特斯拉不仅仅是在改进，它正在打破记录。 cybercap 的 真正意义不在于它看起来如何涂什么颜色，设计是否显得未来感。 它的意义来自更根本的东西，一种为自动驾驶操作首先是为最小化运营成本而无情优化的设计理念。这一理念的核心是一个决定性的指标，每英里成本 在自动驾驶运输中降低将乘客从一点一到 b 点所需的成本，最终决定成功或失败。现实世界的运输数据强烈支持这种方法。 超过百分之九十的出租车和打车行程仅涉及一名乘客，其余大部分行程仅在两人。这意味着一辆可舒适容纳两人的车辆能够满足绝大多数城市移动需求。从这个角度看，设计更大作为更多的车辆，不是优势，而是低效。 cybercap 因此不是妥协，而是专门针对人们实际使用打车服务方式的深思熟虑解决方案。常见的批评是，增加额外座位很容易，不会显著影响性能或成本。这一论点忽略了物理学和经济学的一个基本，但关键原则， 更大更重的车辆消耗更多能量。每增加一公斤都会增加加速刹车和维持速度所需的能量，直接提高运营费用。在一只持续行驶的自动驾驶车队中，即使能量消耗的微小增加，也会在长期内累积成巨额成本。 cybercap 通过尽可能小而轻，同时不牺牲功能来避免这一陷阱。其窄车身是刻意的，不是限制车辆宽度，仅限于确保乘客舒适和安全的必要程度。不多也不少。 高度静电的空气动力学轮廓减少阻力，使车辆能以更少能量行驶更远。整体质量最小化在各方面提升效率。即使是轮胎尺寸等细节，前轮比后轮小，也是为了优化牵引力、稳定性和效率。 尽管占地面积小， cybercap 仍包含宽敞的后备箱，认识到乘客经常携带行李或个人物品。每一个设计决策都服务于同一目标，降低每英里成本 这一重点通过将交通视为服务的视角变得更加关键。在这种模式下，消费者不是在买车，而是在买乘车服务。如果多家公司能提供同等安全和相似等待时间，这些因素就不再是差异化因素。 一旦安全和便利达到同等水平，价格就成为影响用户选择的主导因素。能够以最低成本提供乘车服务，同时保持盈利的公司将不可避免的占据最大市场份额。这正是特斯拉拥有压倒性优势的地方。 与维某等竞争自动驾驶车辆运营商相比，部署一辆车面临极高的成本。估计将一辆维某自动驾驶汽车投入公共道路的成本远超十万美元。这些费用来自几个因素， 吴某不生产自己的车辆，必须从第三方购买，然后用昂贵的传感器震裂，包括激光雷达、雷达和其他专用硬件装备这些车辆，并集成复杂的系统，进一步推高成本。 特斯拉的方法根本不同，特斯拉大规模设计和制造自己的车辆，从而在整个供应链中严格控制成本。 从零开始为自动驾驶设计的 cybercap 预计生产成本低于三万美元，随着时间推移可能显著更低。即使是比 cybercap 更大、更复杂的现有 model y， 也已实现约四万美元的盈利销售。 考虑到 cybercap 更小的尺寸、更低的材料需求和更简单的内饰，可以合理预期特斯拉能以大幅更低的价格生产它。仅这一成本优势就让特斯拉处于几乎无法超越的地位。但优势不止于此， 特斯拉已拥有世界上几乎无与伦比的规模，其制造基础设施能够每年生产数百万辆车，即使竞争对手拥有无限资金，复制这种生产能力也需要多年。自动驾驶运输不仅是软件挑战，还是制造挑战，而特斯拉已遥遥领先。 除了硬件和生产规模，特斯拉在自动驾驶本身也领先。特斯拉被广泛认为是唯一在通用自动驾驶方面取得实质性进展的公司，其系统设计为在多样化环境中运行，无需依赖详细的预先地图数据。 相比之下，维某的技术高度依赖高清地图和密集传感器阵列。这种方法在精心准备和严格控制的区域效果良好，但在扩展到这些区域之外时面临困难。当出现意外情况时，这种策略的局限性变得明显。 如果交通灯故障、道路布局改变或条件偏离系统训练内容，维某车辆可能变得困惑或完全停滞，有时完全堵塞交通。 这种脆弱性凸显了将此类系统快速扩展到新城市或地区的难度。相比之下，特斯拉的视觉基础方法只在生产懂得一般驾驶的车辆，而不是在特定预定地点驾驶的车辆。 即使我们想象一个极不可能的场景，即 vivo 克服所有这些劣势，匹配特斯拉的软件能力，将硬件成本降到相同水平并同样快速扩展生产，决定性因素仍将是每英里运营成本这一指标毫不留情。 更重，不够空气动力学更复杂的车辆永远比优化效率的车辆运营成本更高。 cybercat 的 轻量化结构、空气动力学设计和高效率传动力系统赋予特斯拉在此方面的永久结构性优势。正因如此，特斯拉能够以更低价格提供打车服务，同时仍盈利。 随着时间推移，这让特斯拉能够稳固降低车费，在不牺牲财务可持续性的情况下吸引更多用户。 随着车队增长，等待时间缩短，进一步改善服务并强化特斯拉的领先地位。未来几年可能的结果是，特斯拉迅速部署全球 robot taxi 网络， cyber cap 将成为这一车队的中间力量，处理绝大多数一到两人乘车行程更大的车辆，如 model 三和 model one 将补充 cyber cap 服务需要额外座位的行程。这种灵活的车队构成让特斯拉在保持最佳效率的同时满足多样化客户需求。 像维某这样的竞争对手将面临艰难困境。为了留住用户，他们将被迫降低价格以保持与特斯拉的竞争力。然而，这样做将进一步推向亏损。 这种情况反映了当前电动车市场的现状，许多经销商在试图匹配特斯拉价格时，每卖一辆车都亏损。 规模越大亏损越多。哪些设计选择让特斯拉 robot taxi cybercap 超越威猛和其他公司？特斯拉 robot taxi 预计不会依赖超大电池组相反，行业观察者认为，大约五十千瓦时的容量已绰绰有余，甚至还有缩小空间。 这一设计选择与车辆核心目的完美契合，在城市环境中进行短距离、高频率出行。 与长距离个人车辆不同， robot taxi 无需在单次行程中行驶数百英里，其主要功能是在一天内高效地将乘客穿梭于目的地之间，因此，预计二百至二百五十英里的续航里程完全足以满足日常。 robot taxi 运营。 在密集的城市环境中，车辆不断在乘车间隙返回充电点，使过多的续航变得多余。最重要的是正常运行时间、效率以及快速可靠的将人们从 a 点送到 b 点的能力。 在性能方面， robot taxi 仍将受益于电动推进的固有优势，瞬时扭矩允许快速加速，这在城市交通中尤为有用。然而，特斯拉预计将限制车辆最高速度， 这一决定优先考虑乘客安全法规，合规和能源效率。限制最高速度还能减少电池压力，避免不必要的功率损失，最终延长电池寿命并降低运营成本。从制造角度看，更小的电池组提供额外好处。 电池仍是电动车最昂贵的部件之一，因此缩小电池尺寸直接降低生产成本。如果特斯拉打算大规模部署 robotics 车队，这种成本效率至关重要。更低的制造成本使更快扩展成为可能，让广泛采用更可行。 除了续航和效率，充电能力是另一个备受关注的领域。有充分理由相信，特斯拉 robotics 将支持极快的充电。 在 robot taxi 正式亮相之前，特斯拉展示了自动充电系统，预示未来车辆可无需人类参与自行充电。这一发展与特斯拉的全自动驾驶愿景无缝衔接，真正无驾驶员的车辆不能依赖人类插电。 自动充电不仅是便利，更是必须。 robotec 必须能够从头到尾管理自身能源需求，介于相对适中的续航里程，快速充电变得绝对关键。特斯拉已获得与 kato 合作开发的先进电池技术，可在短短十至十五分钟内完成完整充电周期。 有了这项技术，可以合理假设 robotec 将花费最少的停机时间充电，最大化车队利用率，无线充电也仍是一个强有力的可能性。 在这种设置下， robotics 可自主驶入配备嵌入地板感应充电电的车库或站点，只要车辆包含感应线圈，就能无需任何物理连接实现能量传输。 这将完全消除手动插电系统的需求，进一步强化车辆的自主性。埃隆马斯克还暗示了超越特斯拉自有车辆的更广泛生态系统。未来，私人特斯拉车主可能在不个人使用时将车辆部署为 robotics。 马斯克暗示，在六个月到一年内，特斯拉将推出允许车主加入 separate 网络的框架。在此收入分享模式下，特斯拉将保留约百分之三十的收入，其余百分之七十归车主所有。 自然， robotics 服务的兴起引发了关于权衡的重要问题。据传，该车辆功能上是一个专为城市出行优化的紧凑双座设计， 其更小的尺寸使其非常适合在拥挤街道上行驶，同时消耗最少能量。鲁帕特 c 最激进的方面之一是完全取消传统驾驶控制。没有方向盘、没有加速踏板，没有刹车踏板，这是人类驾驶不再属于等式的明确宣言。 据马斯克称，鲁帕特 c 是 从零开始专门为自动驾驶操作而设计的。特斯拉没有改变现有车辆平台，而是将自动驾驶作为这辆车的唯一目的。 这标志着交通工具演变的一个重大转折点，预示着从以人为中心的车辆设计转向的转变。 cybercap 废巨说服力的承诺或许在于其大幅降低交通成本的潜力。马斯克一再强调， robotics 车费可能大幅低于五百和 lift 等服务， 有些估计将运营成本低至每英里十八美分，而传统打车服务为每英里一点五零至二点五零美元。仅移除驾驶员就消除了最大的费用类别之一。 特斯拉还强调电动车的更广泛经济优势。电动车已受益于更低的燃料和维护成本。 cybercap 预计将放大这些节省。汽油出租车每英里燃料成本约为十二美分，而 cybercap 的 能源成本可能在每英里三至五美分之间，使特斯拉和乘客都受益。 为了进一步扩大可集性，据报道，特斯拉正在探索基于订阅的定价模式。在此模式下，用户可以支付固定月费，可能约为二百美元。在一定范围内无限乘车。 消除人类驾驶员会让 cybercat 更安全还是更危险？特斯拉真的准备好在复杂城市场环境中实现全自动驾驶了吗？ 请在评论区分享您的看法，感谢你观看到这里，如果你喜欢这期视频，别忘了点赞和关注，这样就不会错过最新内容了！

uh in fact， the line will move so fast that cute that actually people can't even get close to it like that's you know i think it'll be able to produce a car， ultimately in less than five seconds。 欢迎来到科技下一步。在过去的一百年里，如果你观察我们每天的通勤，会发现这几乎是一种对生命的消耗。 我们将成千上万个小时扔进拥堵的车流，支付高昂的保险费和维护费，还要时刻紧绷神经去应对路况，这似乎成了现代生活必须缴纳的税。但今天我们要聊的不仅仅是一辆新车的发布。就在两天前，二零二六年二月十七日，第一辆量产版 tesla cybercap 正式下线。 它的出现并不是为了让你换一种方式开车，而是为了敲响传统汽车概念的丧钟。为什么这么说？ 因为这辆车是 unboxed， 也就是拆箱式制造工艺的物理化身。这种工艺彻底抛弃了亨利福特在一个世纪前发明的流水线逻辑。让我们先把时间轴拉开，看看这件事有多不可思议。 在传统的汽车行业，开发一辆新车就像冰川移动一样缓慢，通常需要四到七年。即便是以效率著称的中国电动车市场，极限也就是十六个月。 从二零二四年十月 v robot 发布会上的概念亮相，到二零二六年二月的正式量产，中间只隔了不到一年半。请注意，这不是在一个旧底盘上换个壳子，而是一次彻头彻尾的全新设计。 这种速度意味着软件开发的迭代逻辑终于被成功的武器化应用到了重工业硬件上。说到速度，我们必须聊聊一个让所有制造业工程师都感到窒息的数据。大家知道，目前被称为工业奇迹的 model y， 它的下线频率大约是四十秒，也就是说，在上海超级工厂全力运转时，你每数四十下就有一辆 model y 开出来，这已经是人类工业的巅峰。但是马斯克对 cybercap 设定的目标是五秒五秒钟组装一辆车，这真的能做到吗？ 如果我们用传统的现行思维去想，这完全违反物理常识，因为在五秒钟里，机械臂甚至来不及完成一次完整的焊接动作，车身也来不及在传送带上移动一个身位。但 tesla 的 答案是，不要让车在流水线上排队。 这就引出了 cybercab 的 核心魔法，拆箱工艺。这就好比我们在装修房子，传统造车像是一个人装修，先刷墙，再铺地，再装灯，一步接一步。 而拆箱工艺则是让几组人同时在不同的房间工作，最后像拼乐高一样瞬间合拢。为了实现这种并行的高密度生产，特斯拉引入了一种被称为全球机准面的制造革命。我们可以回想一下传统汽车是怎么造出来的， 它像搭积木一样，零件叠着零件，如果第一个零件歪了，零点一毫米，叠到最后误差就会被放大。为了解决这个问题，特斯拉引入了航空航天领域的思路。 试想一下，如果你安装厨房橱柜，最好的办法不是一个落一个，而是先在墙上打一根绝对水平的主导轨，然后把所有柜子都挂在这根导轨上，这样每一个柜子的位置都是独立精准的。这就是 cybercab 的 造车逻辑。 他不再依赖零件之间的相互定位，而是利用激光参考网格建立一个绝对的全球基面机械臂抓取零件，直接用结构胶将其固定在空中的绝对坐标点上。这不仅让车身装配的零件数减少了惊人的百分之六十五，还实现了类似航空器的结构强度。 除了结构，还有一个更颠覆的改变，那就是油漆车间的消失。在传统工厂里，油漆车间是最昂贵、最占地也是最不环保的环节。而 在 cybercab 的 生产线里，这个环节被删除了。这辆车没有使用传统的涂漆钢板，而是采用了一种特殊的聚氨之复合材料，你可以把它理解为一种极其坚韧的高级塑料。 更重要的是，它的颜色不是涂上去的，而是在两百度的高温磨压过程中，直接将颜料注入材料内部。这意味着什么？ 意味着如果这辆车发生了小刮擦，你不需要去补漆，因为刮痕下面的材料依然是原本的颜色。当我们把这些技术细节拼凑在一起，你会发现 tesla 在 做一个极端的减法，我们称之为百分之五十法则。工程师们回到了最基本的问题，一辆无人驾驶出租车到底需要什么？ 数据告诉我们，绝大多数私家车的日常载客量只有一点五人，所以 cybercab 只有两个座位。它不需要方向盘，不需要踏板，也不需要后视镜。 这种极致的山简配合水滴型的气动设计，让它达到了每千瓦时行驶五点五英里的惊人效率， 这带来了一个良性循环，车更轻，所以电池可以更小。这一切的终极目标是将整车的制造成本压低到两万美元以下。这不仅仅是为了省钱，而是为了重写出行的经济账。目前，美国人拥有一辆车的成本大约是每英里零点七七美元， 而 tesla 的 目标是每英里零点二美元。当出行成本低到这个程度，拥有私家车将变成一种昂贵的怪癖。当我们看懂了 cybercap， 我 们也就看懂了未来 那些无缓冲装配全球机准面精度，以及那每五秒钟就可能下线一台的疯狂速度。它们不仅仅是为了这一款车而生的。这些技术将迅速扩展到 robin 货运车，甚至是 optimus 人形机器人身上。 我们可以看到，交通的下一步将不再是关于驾驶的升级，而是关于移动属性的彻底解放。当移动变得像用水用电一样廉价和无感时，城市的面貌将被重塑。感谢您的收看，今天是二零二六年二月二十日，那么期待我们明天再见。

一八八六年，卡尔本茨造出第一辆内燃机汽车，人类第一次握住方向盘，开启了驾驶时代。一百四十年后的今天，在美国德州工厂，一辆没有方向盘、没有油门、没有刹车踏板的车悄然下线。他宣告了一个时代的终结，也宣告了一个时代的开始。就在二月十八日，特斯拉首辆 seven cab 量产车正式驶下生产线。 这不是什么概念车，也不是 ppt 造车，而是马斯克口中四月就要规模化量产的真实产品。双座设计，蝴蝶门一开，里面干干净净，只有两个座椅和一块大屏幕， 方向盘没有，油门、刹车没有，后视镜也没有。这辆车从设计之初就不是给人开的，它是为完全无人驾驶打造的。 你以为无人驾驶只能在大晴天跑？特斯拉的工程师们把 cybercap 落到了阿拉斯加。零下三十度的极寒环境，暴雪、凝霜、结冰，路面全来了。 搭载五十度电池的原型车，在这样的条件下，依然稳定跑出了两百至两百五十英里、约三百二十至四百公里的城市续航。更重要的是，它的摄像头和雷达在暴雪天依然能看清路况，传感器识别精度几乎不受影响。这意味着什么？这意味着将来你在哈尔滨零下二十度的大半夜，轿车这辆车照样能准时到安全送。最炸裂的是，什么？ 是成本！ cybercab 的 运营成本被压缩到了每公里一块钱左右。什么概念？你打个滴滴动辄每公里三至五块钱。而 cybercab 因为不需要司机工资，可以二十四小时连轴转，还能自己开去充电，自己清洁，成本直接腰斩再腰斩。马斯克的目标售价是十七至二十一万人民币，未来还有降价空间。 很多人会质疑，只有两个座位，那三五个人怎么办？别忘了，微某公布的真实运营数据显示，百分之九十一的网约车行程乘客不超过两人。特斯拉的工程师不是拍脑袋设计，而是用大数据说话。 百分之九十一的时间里，传统四座车后座都是空的，这是对能源空间成本的巨大浪费。 cybercap 用两座覆盖百分之九十加的需求，剩下的场景交给 model 三 y 就 好。这不是做减法，这是精准打击。有人说，特斯拉的纯视觉方案不如激光雷达安全。看看数据， 截至二零二六年二月，特斯拉 f s d 系统已累计行驶超过八十亿英里，约一百二十八亿公里，相当于绕地球赤道三十二万圈。 而微某大概是一亿英里，相差六十多倍。特斯拉的数据显示，开启 f s d 后的事故率比人类驾驶低七至十倍。更重要的是，特斯拉有全球数百万辆车在路上跑，每天新增一千四百万英里数据，这些数据全部用于训练 ai 系统。 这不是比谁的技术更先进，这是比谁的数据更多，场景更丰富，这才是真正的护城河。但在这个技术狂欢背后，我们也不能忽视现实。全球有超过一千九百万网约车司机，中国一千三百万家，他们正面临着前所未有的冲击。 马斯克曾经说过，车主买了 cybercap 之后，可以在不用车的时候，让车自己出去接单赚钱。一辆车一天跑十八小时，能替代三个司机的工作岗位。当出行成本降到一块钱每公里，当二十四小时不间断服务成为常态，传统的出租车、网约车行业还剩多少生存空间？这不是危言耸听，而是正在发生的现实。 cybercap 的 核心是特斯拉 fsdv 十四系统，它采用了端到端神经网络，简单说就是摄像头，看到什么系统就直接判断方向盘该转多少，油门该踩多深，中间没有感知决策控制的层层传递信息，损耗降到最低。更厉害的是，这个系统在复杂的城市道路、无保护、左转环岛、施工区等场景，已经能做到上千英里零干预。 这不是模仿，是数百万辆车、数亿英里真实数据训练出来的结果。未来， cybercap 的 玩法可能颠覆你的想象。特斯拉计划推出车主共享网络，你买了这辆车，白天自己用，晚上让车自己出去接单赚钱。马斯克承诺，百分之七十五的收入归车主， 虽然扣除保险、维护折旧后，实际收益没有宣传的那么夸张，但这种资产赚钱的模式已经让无数人心动了。车不再是消耗品，而是一个能自动工作的数字员工。当然， cybercap 要真正大规模上路，还有一道坎要过法规。 目前美国联邦法规仍要求车辆必须配备方向盘，特斯拉正在申请特别豁免。在欧洲和中国，自动驾驶的监管框架也在逐步完善。德州、加州等科技重镇已经先行一步，预计二零二六年底就能看到 cyber cap 在 街上跑，但全面铺开至少还需要两至三年时间。 cyber cap 的 量产不仅仅是一辆车的下线，而是一场出行革命的序幕。它可能会让出租车司机这个职业消失，可能会让城市停车场减少一半，可能会让拥有私家车变得不再必要。 但同时，他也会让出行更便宜、更安全、更环保，会让低收入群体也能享受到便捷的移动服务。这就是科技进步的双刃剑。 也许再过十年，当你的孩子问你爸爸方向盘是什么东西的时候，你会笑着告诉他，那是我们那个时代的方向盘。现在已经进博物馆了，未来以来只是分布的还不均匀。而今天，这场分布不均的变化，正从德州工厂的这辆金色小车开始。此因。

特斯拉塞布卡目前已取得重要进展，首辆量产车于二零二六年二月十八日在美国德克萨斯州超级工厂正式下线。马斯克确认将在二零二六年四月启动规模化生产。 该车为双门双座布局，采用欧翼门设计，外观极具科幻感。其车内极致精简，仅保留一块二十一英寸中控屏， 移除了方向盘、油门、刹车踏板和后视镜等传统部件。它搭载容量低于五十 k 和电池组，续航里程可达五百公里，能耗效率较髙的外提升百分之四十五。 赛步凯伟搭载八颗五百万像素高清摄像头，配合四 d 毫米波雷达和超声波传感器，依靠新一代 f s d 芯片进行预测，具备 l 五级自动驾驶能力。特斯拉采用 u box 制造工艺， 将单车售价目标控制在二点五万美元，约十七点三万人民币以内，运营成本每公里运营远低于传统网约车。不过， cyber cop 面临着监管方面的挑战，美国的联邦机动车安全标准仍要求车辆配备方向盘等手动控制装置，即需要获得美国国家公路交通安全管理局的特殊豁免才能合法上路。全球其他市场也有类似法规适配问题。此外， 虽然 f s d 系统经过测试，但全无人驾驶的可能性仍需更广泛验证，公众对其接受度也有待提高。

真正的无人驾驶来了，没有方向盘，没有脚踏板，没有后视镜，只有俩墩，还有个大屏。这就是特斯拉刚刚宣布的无人驾驶出租车，四月份要量产的，售价不会高于二点五万多 每公里，运营成本不高于一块钱。这家伙量产时候我高低我得买上一辆。我上班时候他送我去上班，中间他就跑出租帮我挣钱，下班时候再给我接回去，而且他还会自己充电，这不是放屁，吹灯太凶了，必须三天哈哈哈。

马斯克昨晚再次重申，无人出租车将在四月份开始生产，这已经是马斯克第三次明确表示，可是我就纳闷了，这没有方向盘，没有脚踏板，这怎么开啊？ 难道真正的 l 四级自动驾驶真的要来了？如果是实现落地，那不仅是国内的核心产业链会受益，那我们国产的自动驾驶功能是不是也得加快了？希望对你有帮助。

十年前，马斯克站在台上大放厥词，说未来的汽车压根儿就不需要方向盘，结果全场观众笑得差点把咖啡喷出来。 而就在十年后的今天，二零二六年二月十六日，他又在社交平台上翻出当年的视频，然后甩出一句让全世界都炸锅的话， cybercab 没踏板没方向盘，四月份就开始生产。 天呐，这预言成真也太快了吧！当年嘲笑他的人，现在脸肯定疼的不行。今天我就给你们好好扒一扒这条帖子背后的故事，保证信息干货满满，逻辑清楚，还带点乐子。 这个视频录制于二零一六年，马斯克在一次公开活动上被问到，特斯拉会不会造一台完全自动驾驶、连方向盘都没有的车，结果台下哄堂大笑，有人甚至觉得这哥们在讲科幻笑话。 那时候自动驾驶还只是谷歌微某的实验室玩具，普通人根本没想过自动驾驶的概念。但马斯克却淡定地说，二十年内，人类手动开车会变得像骑马一样稀罕，纯属可选娱乐方案。 马斯克说完这句，观众照样笑归笑，没有人把他的话当回事儿，反而是他自己一直把这句话刻在脑子里，一步步砸钱、砸技术，朝着目标前进，弹指一挥间，十年时间过去。 二零二四年十月，特斯拉的 vr robot 的 活动上， cybercap 正式亮相，一台专为自动驾驶出租车打造的双座小跑车，外形科幻到爆，车门是 o e 式自动开启，煤油把手一拉就开，像极了电影里的未来飞船。 车里超级极简，只有两个并排前座，中间一个超大触摸屏，两个杯架，几颗按钮，方向盘不存在的，踏板更不存在。它从设计之初就抛弃了所有人类驾驶的空间，因为它生来就是给全自动驾使用的。 为了让车子自动去充电，他充电方式牛到飞起，采用感应充电，车一停在充电板上就开始充电，效率超过百分之九十， 没有充电口，整个车身光溜溜的，科幻感十足。据小道消息透露，他的电池容量大约三十五千瓦时，续航实测能跑到两百英里左右，也就是三百二十公里上下，够城市通勤和短途出行的。 而价格呢，官方承诺不到三万美元，折合人民币二十万出头，比很多中型燃油车还便宜。 加速从零到六十英里，每小时不到七秒，虽然不是性能怪兽，但日常超车完全够用，车重控制在两千五到三千磅，轻盈又高效，每千马时能跑五点五英里，把能耗做到了极致。 现在重头戏来了，马斯克今天这条帖子的核心 cybercab 四月份就要在德州超级工厂启动生产。注意，这可不是随便说说，它已经在过去半年里第三次公开确认这个时间点。 二月十三日，有网友拍到特斯拉工厂出现了多辆 cybercab， 这足以证明特斯拉即将完成测试生产，很快将进入量产阶段。 二月十六日，有位网友拍到了 cybercab 路测车辆，通过视频可以看出，路测版本还保留了方向盘和踏板，而四月份的量产车型可能会移除这些部件。 马斯克之前就说过， cybercab 的 生产是激进的制造流程，每个零件都需要重新设计，目标是把生产效率提升五倍以上， 初期产量肯定会毋肮 zingly slow 痛苦的慢，因为几乎所有东西都是新的，但一旦爬坡成功，后期会进入超级高产模式，一年轻松几百万辆。 他在特斯拉股东大会上还说过，最终目标是每年生产两百万辆 cybercap， 彻底把机器人、出租车铺满全球。 想象一下未来的科幻场景，你用手机一键呼叫一辆 cybercap， 自己开到楼下，车门自动弹开，你往里一坐，它就带你去公司、去机场、去约会， 在路上你能刷剧、睡觉、开会，完全解放双手。除此以外，打车成本能降到每英里二十美分，比现在滴滴优步便宜一大截。普通人以后还用买车吗？根本就没必要了，停车位、保险、油钱、年检全省了。 更关键的是，交通安全方面，百分之九十以上的车祸都是人为失误造成的。全自动驾驶靠海量数据和 ai 调度，安全系数直接起飞。 马斯克的愿景是，未来汽车所有全会像今天骑共享单车一样，呼叫即来，用完就走，城市道路会变得更聪明、更干净。 当然，有人会问，自动驾驶技术真的靠谱吗？目前 f s d 全自动驾驶系统现在已经跑了几亿英里，真实路测版本迭代到 v 十四，城市复杂，路况越来越稳。 竞争对手威某虽然已经在凤凰城等地跑，无人出租，但车价贵、规模小，依赖昂贵激光雷达。马斯克的优势就是纯视觉和海量车队，数据成本低，迭代快。 马斯克透露， cyber cab 还支持车主自己买来当私人出租车用，特斯拉的 fleet 管理软件，躺着收租都行，这不就是被动收入神器吗？ 回看马斯克的战绩，电动车从被嘲笑到全球主流，可回收火箭从科幻到常态星链，从概念到覆盖全球，每次都有人嘲笑他，他都用产品打脸回去。 这次 cybercab 也不例外，当年笑他没方向盘的人，现在估计都去排队体验了。帖子一发，点赞快七万，转发近万，浏览量破亿，大家都在刷屏讨论，马斯克又把未来提前十年带到我们面前。 当然挑战肯定有监管、公众接受度，初期产量爬坡，但特斯拉从来不是靠嘴皮子活的，而是靠真金白银砸出来的工厂和软件。 上海超级工厂说不定未来也会加入 cybercap 的 生产线。谁知道呢？反正中国市场对智能汽车的热情肯定是全世界第一。 好了，你觉得四月份 cybercab 能大规模上市吗？你是继续手握方向盘享受驾驶乐趣，还是准备拥抱 ai 解放双手呢？欢迎评论区告诉我你的看法，喜欢的记得点赞关注我是无名，我们下期见，拜拜！

当我们都还沉浸在春节的狂欢里，当国内的车企还在为座椅够不够软，屏幕够不够大较劲时，马斯克再一次掀翻了桌子， 直接把方向盘和油门给干没了。就在二零二六年二月十八日，特斯拉 seven cab 正式下线，成了人类历史上第一台量产的无方向盘汽车。欧一门一打开，里头没有脚踏板，没有后视镜，就两个座位加一块大屏。 说他是车，倒不如说这是个会跑的机器人，宣告着无方向盘时代真的要来了。更觉得是他的成本上， 传统造车是先焊个铁笼子，再钻进去一点一点的装零件，而特斯拉呢，直接把车拆成了六大块，拼乐高四的咔咔一扣就成， 连喷漆都省了，颜色直接融进了材料里面。生产成本的话，拦腰砍版。阿斯克放话了，要做到每十秒下线一台， 成本死死摁在三万美元之内。运营成本的话更是吓人，每英镑才二十美分。但更让人震撼的，这简直是台行走的印钞机，你买了它，早上送你上班，白天他自己出去接单拉货，晚上的话准时再来接你。 算算账，一年最多能赚三万美元，于买车前一年就回本了。哪里是买车，分明是入手了一个会跑路的理财产品。所以问题来了，真等它上市，你会下手吗？

最新消息啊，马斯克的无人驾驶汽车 supercar 于二月十八日下线，将于今年的四月份开始量产，年产量两百万台，售价在三万美元以内啊，折合人民币二十万左右。这个车到底是个什么车呢？ 真正的无人驾驶，没有方向盘，没有脚踏板，人类在这台车上唯一的身份就是乘客， 不需要你有任何驾驶技术，你只要告诉你上哪就行，他就会给你自动带到你的目的地。这还不是最牛的啊，这台车每十分钟组装一台，与汽车相比来说，省去了很多繁琐的工序。还有更牛的啊，这台车没有喷漆， 它的颜色跟钣金的物质混合在一起，也就说不管你挂多大的口子，他依然是本来的颜色。那么还有厉害的， 他不但是你的交通工具，还可以给你赚钱，当把你送到目的地了，送到上班去了啊，他可以自己去跑滴滴，可以跑出租，牛不牛逼？那么如果这是真的情况下，这台车可就颠覆了咱们老百姓对车的认知，他不简单的是一个交通工具了，更是一项投资了。 虽然这台车这么厉害啊，但是我相信咱们中国制造永远走在世界前沿，人家能研究出来，我们可能比他研究的更早，只不过可能我们没有发布而已，我相信用不了几个月，我们的汽车马上也会超越他，不相信咱们就等着看！