飞机的发动机不怕水为什么怕鸟

完了完了，飞机遭遇鸟机！大家好，我是修飞机的茉莉师傅，今晚闹着火了，看过我上期视频的朋友都知道啊，离这个发动机老远都闻到了一股腥臭味，那叫一个难受香菇。随后就在这个发动机的风扇叶片附近找到了一大块骨头，已经确定是鸟机无疑了。 发动机遭遇鸟机可能造成严重的安全事故，所以今晚咱打起十二分精神，好好给他检查一番。首先咱到处观察一下， 弄清楚鸟鸡的大致情况，包括位置面积，是否有近内涵道环绕内涵道进气口看了一圈，没有看到血迹和其他鸟组织痕迹。然后再检查一下风扇叶片前缘是否有卷韧、裂纹、缺口等情况出现， 同时不要忘了这个进气口存口位置。这种进港后发现鸟机，咱第一件事是干嘛呢？当然就是报保险啦，就是叫机场 驱鸟部门来看，提取鸟组织，询问机组发生鸟机的高度。如果在驱鸟队的责任范围内，那么这个发动机如果出现了损伤，就要找他们赔钱了。野腥味太恶心了，长整个口罩外面再套个防毒面具就闻不到了。不看不知道，一看吓一跳啊！我现在的位置是从发动机的外航道从后部往前看， 巨型绞肉机无疑了，整个外环到尾盆位置散落着许多碎肉残汁。但是经过仔细观察，大家有没有发现，这几乎所有鸟组织都是打在了反推折流门上，这意味着什么呢？就有很大的可能性是反推打开之后，风扇进气口发生了鸟机，鸟组织向后吹出，由于反推折流门的阻挡， 所以就留在了这个折流门上，一会咱要是检查出损伤了，这几场取鸟队百分百跑不掉了。这次内涵出现了，极的可能性很低，但是咱也得检查全 面，看一下内涵的尾盆有没有异常，闻到的没有烤肉味啊，只有一股臭的血腥味。初步检查就到此为止，该拍照该取证的机场取暖队也已经搞完了，咱就开始进行下一步清洁。这雨咋越下越大了，都不知道咱脸上是雨水还是汗水了。 清洁这种野生动物的血迹残骸，咱第一件事就是要保护好自己，不要用你的皮肤去直接触碰。这个老演员大家应该都认识了，一看就是被风扇叶片切割成这种骨头切面的。 这种带凸台的发动机啊，前部位置几乎所有的组织残骸都给打在了这个凸台上，还算比较好清洁的。但是像这种外行道出口导流叶片， 一根小羽毛有什么影响呢？可能大部分人都觉得无所谓。二十三，严格落实工作质量必须给他清理到位，虽然很难接近，这时候整个手臂穿过风扇叶片去清洁， 要注意自己的安全，特别是这个风扇叶片的前缘啊，由于风的侵蚀作用会变得跟锯齿一样，很容易就划破了你的皮肤，这不，我的手臂都给刮红了。经过一系列的清洁，咱基本上已经确定了鸟基的大概位置， 应该就是在凸台内侧内外含到交界处靠外一点。因为咱发现叶根位置也有鸟毛，可能是撞击第一时间建设造成的污染，这就意味着可能要对内涵进行恐叹了。终于完成了清洁啊！详细目视检查，所有的风扇叶片状态都是正常的。 完成清洁了其实还是个开始，咱们的详细检查工作还没进行呢，检查的地方太多了，咱张玉鸟记得是诱发。那可不能只检查诱发呀，很多鸟都是成群出现，我们要扩大范围检查，包括发动机后部机翼以及尾部的水平尾翼，还有他周围的几乎所有东西都要检查。我发 是鸟机特检公卡，是我这辈子欠的最复杂的公卡啊！还有几个强制检查区域啊，就是你不管哪里发生鸟机，你每次都得必须检查它，就包括飞机的雷达罩、警风翼等。那咱就继续准备，先来检测一下机轮和起落架，再继续检查发动机尾盆后部位置的 顶翼和这些船型整流罩。放出紧缝翼之后，检查前缘缝翼的上表面，再仔细检查它的下表面。 检查没问题，继续看他的警疫。特别注意的就是发动机尾盆后沿位置的，然后他的上表面，这玩意一定很少人见过，他就是发动机的钥匙， 传统意义的钥匙不一样，咱们后面再说用钥匙。咱先把这个发动机整流罩打开，风扇整流罩和反推整流罩，检查所有的部件外观正常，确保没有任何异常状态出现。既然反推整流罩都打开了，孔探的 工作人员也到位了，咱就深入内涵看一看。主要就是检查压气机叶片有没有受损，这就是孔探仪传出来的画面。很幸运的是内部没有损伤，鸟基没有进到内涵。就在大家都觉得有惊无险的时候啊，结果惊吓还是来了！咱发现啊，清洁过后的 ogv 叶片前缘有一个凹坑， 而且他的液背中部有许多凹坑。完犊子了，先稍事休息，擦一擦头上的水，准备 aog 了。还记得刚才我清洁的时候这手臂被划了吗？小命要紧，赶紧整点消毒液关注我，咱后面换 ogv 再见！

问你个事啊，平时汽车过个积水坑都可以爬窝，为啥飞机发动机淋着暴雨也不会熄火呢？这上百吨的大家伙凭啥不怕泡水？背后究竟藏着啥硬核原理呢？飞机发动机之所以不怕雨，核心是涡扇发动机的硬核设计， 前端风扇每分钟转三千转，夜间速度接近九百千米每小时，这速度比高铁全速还快两倍多。雨水被吸进来后，靠离心力直接甩向外涵道， 百分之九十的水会顺着导流槽排出，根本碰不到核心燃烧区。剩下的少量雨滴，就算进了燃烧室，也会被一千四百摄氏度至一千七百摄氏度的高温瞬间气化。要知道，这温度比火山熔岩还高，雨水连灭火的机会都没有。 民航常用的 c、 f、 m 五六这类发动机，巡航时每秒能吸进六千公斤空气，暴雨中的雨水占比不到百分之一，对燃烧完全没影响。更关键的是，发动机出厂前必须要过暴雨测试，发动机要承受每分钟六十毫米的强降雨， 持续运行二十分钟以上仍正常工作。二零一九年，国航一架波音七三七在暴雨中起飞时遭遇强降水，发动机依然能稳定运行，最终安全抵达就是最好的证明。 但这还不是最神奇的地方，更神奇的是，水不仅不会灭火，还能当发动机的助推机。早期波音七零七等飞机起飞时，会特意往发动机里面喷水，水气化膨胀能增加气流体积，推力瞬间提升百分之五至百分之十五。原理很简单，水蒸汽不抢氧气， 还能冷却涡轮扇叶，降低涡轮前温度，提高燃烧效率，相当于给发动机啊喝了瓶功能性饮料。所以，对于发动机来说，雨水不是敌人，而是免费的动力补给。 而有这底气，全靠出厂前的地域级测试。按照国际民航标准，每台发动机都要先过吞水关，每分钟往进气口喷三吨水， 在最大推力下连续运转三分钟不熄火。除此之外，还要扛住冰雹撞击、鸟群撞击、叶片断裂等极端考验。通不过这些，根本没资格装上飞机，毕竟天上无小事， 经得住极端考验，才能守住万米高空的安全。但说到这，很多人会想，发动机是不是就无敌了呢？其实不是啊，只有几种情况可能让它罢工。 第一是最常见的燃油系统故障，比如燃油泵损坏、油管泄露，没了油，再厉害的发动机也得停。第二是极端现象，暴雨夹杂冰雹会砸坏风扇叶片，强风切变导致大量雨水瞬间涌入，超出设计极限。 还有大家熟知的飞鸟撞击，冲击力可达一百四十四吨，大鸟或群鸟被吸入后，会严重破坏压气机风扇叶片，导致气流混乱，发动机失压。 虽然突发情况不可避免，但不用太担心，发动机有自动重启技能，只要飞机还有足够空速压缩机，会像风车一样自转点火器，立刻打火重启。而且每架客机至少有两台发动机，就算一台熄火，另一台也能提供足够推力，安全把飞机送到最近的备降机场， 安全性拉满，下次再坐飞机啊！就算窗外下着大雨，看着雨滴急速滑落，也完全不用慌，飞机照样能稳稳带你前行，安全送你到家。

很多人觉得，鸟这么小，怎么可能威胁一架几十吨的飞机？你低估的从来不是鸟，而是速度。当飞机以两三百公里时速起飞，那只鸟就不再只是动物。它的重量没变，但速度让它变成一枚炮弹。挡风玻璃之所以厚，是为了扛住这种瞬间撞击。可真正致命的不是玻璃，而是发动机。发动机前端的风 扇叶片每分钟几千转，鸟一旦被吸进去，就进入高速切割区，几千转的叶片会在一瞬间完成粉碎。如果冲击超过设计极限， 叶片可能变形，甚至断裂。但工程师早就算过这笔账，他们做过整机测试，真的往发动机里发射整只机，目的不是零损伤，而是保证即便吸进去，发动机也不能解体失控。很多人问为什么不加铁网？答案很简单，高速撞击下，铁网 本身就是新的碎片源。碎片一旦进入压气机，比鸟更危险，那等于把金属碎片送进高速涡轮。所以航空的逻辑不是挡住风险，而是让风险可控。 一旦发生严重吸入，飞行员会关闭故障发动机，必要时抛油减重，选择最近机场返航，躲不过的威胁，就把它押进规则之内。而在地面，每天还有一群人在跑道边放生炮巡逻驱鸟。他们不是在下鸟，他们是在给几十吨钢铁清理进气通道。飞机怕的不是风，是风里突然多出来的那一点重量。

你有没有想过，为什么喷气式飞机的发动机前没有防护栏？我的意思是，鸟儿老是被吸进去肯定不是什么好事，那要是有个好东西能防止这种情况发生，岂不是更好？其实喷气发动机需要大量吸入空气才能正常工作，而防护栏会严重阻碍气流，大幅降低发动机的效率。所以 人们没有给发动机装上防护装置，而是把发动机的叶片做的非常坚固，这样就能应对大多数鸟类和杂物的撞击。他走向飞机时往发动机里扔了硬币，想以此为航班带来好运。但即便是一枚小小的硬币，也可能造成足够大的损坏，导致发动机在飞行途中 停转，因此这架飞机被彻底停飞。工作人员花了四个小时检查并清除发动机里的硬币，而这名女子则被带走。问话了，你听说过这样的人吗？

妈妈，为什么飞机飞行时害怕遇到小鸟呢？嗯，飞机在高空飞行时，一旦撞上鸟群，后果远比想象中严重。 核心原因是相对速度带来的巨大冲击力，飞机时速可达几百甚至上千公里。别看鸟儿体型小，但两者相撞时，根据动量定理论产生惊人的撞击力，一只几公斤重的鸟就能撞裂飞机的挡风玻璃，损害发动机叶片。 若鸟群被吸入发动机，会直接导致发动机停转，让飞机失去动力，引发严重的飞行事故。另外，飞机的发动机记忆、机身等部位很多是轻薄且精密的结构，无法承受集中的撞击。 高空飞行时，飞机处于高速状态，飞行员也很难在短时间内躲避分散的鸟群，进一步加重了危险。所以，机场周边都会设置驱鸟设备，就是为了从源头避免这种空中碰撞。

喷气式飞机的发动机有多可怕？它的吸力大到连正在飞行的鸟都会被直接吸进去，甚至连汽车都有可能被卷入。但有时候维修人员要站在发动机前往里面不停的浇水清洗，那为什么发动机不会把这些人吸进去呢？ 而他们又为什么要给发动机清洗呢？其实当飞机在空中飞行时，会不可避免的吸入大量微生物，灰尘和杂质会附着在涡轮叶片上，如 如果长期不清理，发动机就可能发生故障。至于安全问题，是因为清洗时发动机只在极低转速下运行，吸力非常弱，所以工作人员可以在近距离操作，而不会发生危险。

你有没有想过，飞机发动机这么怕鸟撞，为什么不干脆在前面装个网罩？听起来是不是特别合理？发动机一启动，产生的 吸力能把人直接吸进去，而飞机在空中最危险的意外之一，恰恰就是鸟类闯入。一旦体型较大的鸟被吸进高速旋转的发动机内部， 轻则停机返航，重则叶片断裂，结构失稳，带来的就不只是延误，而是事故风险。于是很多人都会想到同一个办法，装个网拦住不就行了？但问题正好出在这一步。发动机不是风扇，它依赖的是极其精确的进气效率，前面多一道网，气流立刻被打乱，推力下降，油耗上升，飞机还没出问题，运营成本先 被拖垮。更致命的是，网罩本身就被拖垮。更致命的是，网罩碎片被吸进发动机，等于你亲 手往核心区域丢了一把刀片。原本一次鸟撞也许还能承受，加了网罩反而把单点意外变成连锁破坏。所以答案不是没想到，而是根本不能装多。这一层看着安全风险反而更大。

为什么暴雨天飞机照样起飞？发动机难道不怕吸进大量雨水？很多人第一反应，水进发动机就会熄火，听着和离。但喷气发动机从设计开始就考虑过下雨。以波音七三七为例，起飞时，每台发动机每秒吸入约二千二百磅空气，每一秒强降雨中，雨水确实会被一起 吸进去。真正要看的不是进没进水，而是水会不会碰到最核心的部件。发动机最前方是巨大的风扇，叶片高速旋转，雨滴刚被吸 吸入，就被离心力甩向外圈。中间是发动机真正工作的通道，外侧是绕开的通道，绝大多数水都被甩到外侧，顺着气流直接排出尾部。那少量进入内部的水呢？发动机内部是持续高温燃烧环境， 温度上千度，水不会停留，只会瞬间变成水蒸气。而水从液态变成气态，本身会吸收大量热量，这是物理现象，它不是专门的冷却手段，但也不会造成破坏。真正让发动机出问题的，是气流被打乱或者燃烧，失去稳定，而不是雨水本身。更重要的是， 所有商用喷气发动机都必须通过暴雨环境测试，在模拟强降雨条件下，持续运转，不能熄火，推力不能明显下降，运行必须稳定。验证的从来不是晴天，而是极端情况。所以，为什么暴雨中飞机依然可以起飞？因为下雨本来就在设计范围之内。这不是侥幸，这是工程结果。

这架飞机刚刚经历完生死时刻，它的机头迎面撞上了一群鸟，幸运的是，鸟群没有对飞机造成致命伤害。因此有人就好奇，如果给飞机发动机装个网罩，岂不是就能阻挡鸟的撞击？其实事情并没有那么简单，当喷气发动机运转时， 需要吸入大量空气，吸力非常强。如果加了网罩，气流会被阻挡，导致空气流通效率下降，发动机运转就会更吃力，燃料消耗也会更多。而且网罩并不能完全挡住鸟，如果网罩破损，碎片被吸进发动机，后果就要更加糟糕了。

你知道飞机为什么能飞上天吗？你说鸟能飞，那是因为蜻蜓能飞，那是因为翅膀扇得快。可飞机这铁疙瘩翅膀纹丝不动，它凭啥呢？还有啊， 飞机飞一趟要烧掉几万升航空煤油，这么多油都藏在哪了？更玄乎的是，飞机飞到一万米高空，外面零下五六十度，空气稀薄的人根本没法呼吸。可你坐在机舱里，该喝茶喝茶，该睡觉睡觉， 这空气又是打哪来的？别急，听我下面讲完，你也就全明白了。先说第一个，几百吨的飞机怎么就飞起来了？很多人觉得是发动机劲大，硬把飞机推上去的。这话对了一半，但不全对。发动机的推力是往前的，不是往上的。 真正让飞机升空的工程没有，上面是鼓起来的，弧形的，下面相对来说比较平。 这个设计可太有讲究了。当飞机在跑道上加速，空气从前面呼呼的吹过来，经过机翼的时候，走上面那条路的空气因为弧线长，得跑更远的距离，速度就得加快。走下面那条路的空气路程短，速度就慢一些。 这时候，神奇的事情发生了，流速快的地方气压就低，流速慢的地方气压就高。上面压力小，下面压力大，一挤压积液就被往上抬起来了。这就是大名鼎鼎的薄努力原理， 两百多年前一个瑞士科学家发现的。你可能会说，就这点压力差，能抬起几百吨的大家伙还真能，关键在于速度和面积。 你想啊，一架大型客机的机翼面积有多大？波音七四七的机翼展开足足有六十多米宽，总面积超过五百平方米，比一个篮球场还大。当飞机在跑道上加速到每小时两三百公里， 巨大的机翼面积乘以压力差产生的升力就能轻松超过飞机的重量。给你算笔账你就明白了。 空客 a 三八零是目前最大的民航客机，满载起飞重量高达五百七十五吨，相当于一百多头大象的重量。 可它的机翼面积有八百四十五平方米，起飞速度大约每小时两百八十公里。在这个速度下，两边机翼产生的升力加起来能达到六百多吨，比飞机本身还重，所以嗖的一下就上去了。这就好比你把手伸出车窗外， 手掌稍微往上倾斜一点，风一吹，是不是感觉有股力量把你的手往上抬，这就是生力的感觉。飞机机翼干的就是这个活，只不过设计的更精密，效率更高。好搞明白飞机怎么飞起来的了。咱再说第二个问题， 那么多油到底藏哪了？这个问题我问过不少人，十个里面有八个猜的是鸡肚子底下或者鸡尾巴里。错了，大错特错。 飞机的邮箱其实就藏在机翼里面。没错，你没听错，就是刚才说的那个让飞机飞起来的机翼，它不光能产生升力，内部还是个巨大的邮箱。你可能会问，机翼不是实心的吗？还真不是， 飞机机翼是个中空的结构，里面用大梁和蒙皮围成好几个密封的空间，这些空间就是邮箱， 专业术语叫整体油箱，意思是机翼本身就是油箱，不用额外再装个罐子进去。波音七四七的机翼里能装多少油？将近二十二万升 什么概念？一辆小轿车油箱大概五十升七四七的机翼油箱能装四千多辆小轿车的油量够不够吓人？那为啥非要把油放机翼里？放别的地方不行吗？这里头学问大了。 第一，平衡。飞机飞行的时候，机翼产生升力，往上抬，等于是被往上掰。你想象一下，一根筷子两头往上掰，中间是不是容易折？机翼也一样， 长时间飞行金属会疲劳，但是把燃油放在机翼里，油的重量往下坠，刚好和升力对抗，相当于给机翼减负了。这一上一下，力量相互抵消，机翼受的罪就小多了，寿命也更长。第二，安全。油箱离客舱越远越好， 万一出点啥意外，乘客有更多时间撤离，机翼在两边，客舱在中间，正好隔开了。第三，重心稳定。 飞机飞行过程中，油在不断消耗，如果油箱位置不对，重心会跑偏，飞机就不好控制了。把油放在机翼这个最宽的地方，左右对称，消耗也对称，重心就稳稳当当的。对了，还有些超远程航线的飞机， 光机翼油箱还不够，还会在机身下方加个中央油箱，甚至有的在尾翼里也塞点油。总之，飞机上每一寸能装油的空间，工程师都不会放过。再来说说最后一个问题，也是最让人好奇的， 飞机上的空气从哪来？有人说，上飞机前灌满压缩空气不就行了？听着有道理，但根本行不通。你算算， 一架大飞机，客舱容积好几百平方米，飞一趟十几个小时，光靠带的那点压缩空气，不到半小时就呼完了，后面大家一起憋气吗？实际上，飞机上的空气是现做的，而且来源你绝对想不到。 发动机你肯定纳闷了，发动机不是烧油喷火的吗？那空气能呼吸？别急，听我慢慢讲。 飞机发动机工作的时候，最前面有个大风扇疯狂往里吸空气，吸进来的空气一部分进入燃烧室烧油产生推力，另一部分呢？被借出来了。这个被借出来的空气从发动机的压气机里引出来， 这时候他已经被压缩过了，压力很大，温度也特别高，能有两三百度。这么热的空气没法直接用，得先给他降温。 怎么降？用空调组建，让它和外面零下五六十度的冷空气进行热交换，温度一下子就降下来了，降完温再过滤调节湿度，然后才送进客舱。 这套系统专业名词叫引气系统，是飞机上最重要的系统之一。更神奇的是，机舱里的空气不是一直闷着不换的，而是每两三分钟就彻底更新一遍。旧空气从地板下面的出气口排出去，新空气从头顶上的通风口送进来，一直循环。 所以飞机上的空气比很多写字楼的空气都新鲜。你还真别不信，波音七八七更先进。他不从发动机引气了，直接用电动压缩机从外面抽空气，避免了发动机里的油气污染， 空气质量更好。这也是为啥很多人说坐七八七长途飞行没那么累，这个细节功不可没。

为什么飞机发动机前面不装防护网？毕竟鸟类经常被吸入发动机，这不仅对鸟类危险，也威胁机上乘客。这类事故大多发生在起飞和降落阶段。一旦鸟类被吸入喷气发动机，发动机通常会立刻损失推力。 多数情况下，飞行员会直接关闭故障发动机，依靠其他发动机继续飞行，这是标准状况，机组和飞机结构都已做好充分准备。那为什么不直接装防护网来避免鸟撞？ 问题在于，喷漆发动机需要平稳、强劲、无阻挡的气流，任何屏障都会破坏气流，降低推力。更危险的是，防护网本身可能断裂并被吸入发动机，后果比一只鸟严重得多。