大风垭口,云南这条魔鬼公路,二十七公里长,下坡能把刹车踩冒烟!这段藏在哀牢山脉的险路,曾被货车司机们称为死亡之坡。通车以来,已有上千辆重载货车失控,数百辆因刹车过热自燃, 一度成为昆摩高速最险峻的路段。它的险峻刻在哀牢山脉的地理基理里。起点位于墨江境内的大风垭口隧道,三千三百五十四米的长度,纵向穿越哀牢山,直达沅江地界。车辆驶出隧道后,便迎来一千一百米的垂直落差, 从一千七百五十三米海拔直降至五百米出头,相当于从四百层楼直冲地面。连绵的急弯紧贴山壁,没有丝毫缓冲。司机全程脚步离刹车,再加上哀牢山多变的气候,浓雾常毫无征兆垄断路面能见度骤降至几十米。 亦侧是刀削般的峭壁,亦侧是深于百米的悬崖,每一步都在与风险博弈。作为连接中老太的贸易要道,七八十吨的重载货车日夜穿梭、持续制动带来的刹车过热风险,让沿途加水站成为司机们的重要安全补给点。但如今,这条死亡之坡早已完成平安蜕变。 和工作人员的坚守与创新下,这里建起了多套自救水箱、多个自救闸道,全段铺设防滑沥青隔离墙加高加固,更有那个网红救命网兜,成功挽救了多名驾驶人的生命。 独创的五位一体防控模式与二次事故预警设备,大幅降低了事故发生率。密集的安全警示牌、泼顶截流导流体系,全方位筑牢安全防线。昔日险路正成为守护民生的平安坦途。这条纵向穿越哀牢山脉的公路,如今一边是大自然的磅礴险峻,一边是人心守护的温暖力量。 跑这条线的货车师傅们,记住低档低速、提前加水、检查车况三大要点,途经加水站务必停车降温检查,遇雾天减速慢行,保持安全车距,就能在穿越山海的途中,稳稳握住每一段行程的平安。
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别进别进,进去了,进去了就堵死在里头,大车也翻了,我们也不能退啊。小车你不退我们先先不要动,让他们进,让他们进。那有一个人,那有个人不要进,你退不出去,你退不出去,现在那个前面都堵死了,你现在就在这等,你让他们走,让他们走。 不行,在这更危险,这个事故,这个事故在这更危险。不是你往前头,前头着火,再进来一个人把这个人再撞上,卧槽卧槽,太吓人了哇。

我的那些曲折, 走在街上,祈祷曾经全心全意对你,却没有 我们这世界。

很多人都不知道昆莫高速大丰雅口路段,今天这期视频你一定要看完!这段路可以说是云南高速里最让人心惊胆战的魔鬼路段,数据显示,这里曾经发生过超过一千一百辆货车失控,三百辆起火燃烧的惨剧, 被称为死亡之坡。主要有三大致命陷阱,第一是极端的路况设计, 大丰垭口特长隧道全长超过三千三百米,紧接着就是长达二十七公里的连续下坡。这段路的落差极大,相当于从四百层楼的高度直接俯冲下来。 隧道出口紧接着就是急弯,视线受阻,极易发生侧翻或追尾。第二就是致命的刹车热衰减。 对于重载货车来说,连续二十七公里的长下坡意味着刹车片需要长时间高强度的摩擦,一旦刹车系统过热失效,车辆就会像脱缰的野马一样失控,这也就是为什么这段路上货车起火事故特别多的原因。 第三是恶劣的自然环境,这里地处哀牢山脉,常年有大雾天气,能见度有时不足一百米,加上路面湿滑,更是增加了行车难度。 虽然当地交警已经在隧道入口设置了强制休息区,增设了自救闸道和大网兜拦截装置,但最重要的还是司机自身的警惕。在这点,在这里给大家提三点保命建议,第一是进隧道前 在休息区必须停车检查,尤其是货车司机,一定要检查刹车、淋水装置是否正常。第二是严禁空档滑行,一定要挂低速档,利用发动机制动来控制车速。第三是保持安全车距, 与前车至少保持一百五十米以上的距离,给自己留足反应时间。好了,今天的视频就到这里,愿每位行经此处的旅人,都能够带着山的敬畏、 云的清醒,让每一次与深渊的擦肩,都化作对生命最深的理解与珍惜。

大丰垛口隧道昨天下午二月二十日发生了事故,说是交通堵塞很严重。 今天中午我们经过大丰垛口隧道甘庄服务区到芒市的高速上, 看到对象的大丰垛口隧道仍然是堵塞的情况,绵延了至少三公里。

come on, 高速啊,前方隧道发生事故,大汊塬口隧道里面应该是有三车相撞,刚才拖车已经进去了,不知道还得堵个。

大风压口,云南这条魔鬼公路,二十七公里长,下坡能把刹车踩冒烟。这段藏在哀牢山脉的险路,曾被货车司机们称为死亡之坡,通车以来已有上千辆重在货车失控,数百辆因刹车过热自燃,一度成为昆摩高速最险峻的路段。它的险峻 刻在哀牢山脉的地里脊里,起点位于墨江境内的大风压口隧道,三千三百五十四米的长度,纵向穿越哀牢山。