飞驰人生11号车是什么

当我看完飞驰人生三后想给小塔换装。我看见咱五年前那台车的路线了。那你追上啊，我那时候开的真快，能挡住他张驰。

哈哈哈哈。

如果您看过飞驰人生，你一定会注意到一个细节，主角开的是奥迪，不是奔驰的豪华，不是宝马的操控，更不是法拉利的张扬，而是四环。 韩寒自己是职业车手，他选车不可能这么随便。所以问题来了，这到底是商业植入，还是赛车圈对一个品牌的技术投票？要回答这个问题，我们得回到一个更远的地方， 回到冰雪，回到八十年代的拉力赛场。很多人以为赛车比的是马力，但拉力赛不是 拉力赛比的是冰雪。泥江碎石路上的抓地极限。你想象一下画面，白雪被轮胎卷起，时速一百五十公里，车尾横着飘， 方向盘反打油门踩死，那不是优雅，是对抗地心引力。 而在一九八零年之前，拉力赛几乎清一色后驱车。所有人默认一个规则，拉力不需要四驱。 但历史上真正改变行业的人，从来不是顺着规则走的人。于是奥迪出现了。一九八一年，奥迪带着奥迪跨球参加比赛， 这是第一次全时四驱系统被真正带入顶级拉力赛。当时很多人嘲笑太重，不灵活，没必要。 可比赛一开始，局势就变了。一九八二年，一九八四年， wc 场上总冠军。一九八三年，一九八四年，车手总冠军， 传奇车手瓦尔特罗尔汉努米克拉驾驶卡丘在冰雪赛段几乎碾压。 当后驱车在打滑空转时，四个轮子同时发力， 那种差距不是快一点，是两个时代。两年后，几乎所有车队开始研发市区，这就是行业被迫跟进。而问题来了，市区真的这么神吗？ 四驱强不是因为四个轮子，而是因为控制 quattro 核心逻辑，全时四驱加中央差速器。奥迪使用的托森差速器，可以根据抓地力实时分配扭矩， 哪边打滑动力就补过去，没有延迟，没有电子等待，纯机械判断。这像什么？像一个经验老道的将军，瞬间调兵遣将， 抓地力提升约百分之二十到三十，在拉力赛里一秒就是生死。而奥迪还不止这些。八十年代， gripe b 时代，奥迪的五缸涡轮发动机，马力突破三百匹， 后期甚至接近五百匹，零至一百，加速三秒出头。那是八十年代那种声浪，低沉又狂躁， 不是好听，是压迫。 gripe b 被称为最疯狂时代，而奥迪是那个时代的王者之一。当归中最终因为危险被取消。奥迪已经完成了历史使命， 他让市区成为主流，而这仅仅是开始。奥迪的四环来自于一九三二年，四家公司合并。他的口号，技术领先。注意，不是豪华领先， 他更像一个理工男，不爱营销，不爱浪漫，用数据说话。 这种品牌气质和奔驰宝马完全不同，奔驰像绅士，宝马像运动员，奥迪像工程师。而飞驰人生的主角，本质也是一个执拗的技术派车手， 所以选择奥迪是一种气质共振。但故事还没结束， 两千年后，奥迪进入勒芒，二十四小时耐力赛，十三次总冠军，而且做了一件更疯狂的事，用柴油发动机赢比赛，当所有人拼高转速，他拼耐久和效率， 后来又玩混动，每次进场都在带着新的技术。这说明什么？奥迪的 dna 不是 一次爆发，是持续进化， 而这也解释了电影里的隐喻，飞驰人生，电影讲的是付出，是跌入谷底后的再一次冲刺。奥迪的历史也是一条曲线， 八十年代的辉煌，九十年代的成绩，两千年重返巅峰。韩寒选择奥迪不是因为豪华，是因为那种用技术翻盘的精神，这是一种冷静的倔强。 在今天这个极度内卷的时代，大家都在讲流量，但真正决定胜负的还是技术。 奥迪当年用四驱改写拉力赛规则，今天新能源品牌在改写赛道，历史在重复。真正能赢的，从来不是嗓门最大的人， 而是那个安静的把规则改掉的人。四环之下，不是装饰，是革命。

前两天我刚聊了一下韩寒的车技，但是没有深入聊，我发现还是有很多人对于韩寒的车技不是太了解，所以我决定今天深入的来挖一下这个话题。那韩寒是在零三年开始参加全国的职业比赛的， 然后到一六年退役，在这十三到十四年的比赛时间里呢，他一共拿下了七座全国性的比赛的年度车手总冠军。这个呢，你都可以在网上查得到，就是在场地赛里面呢，他拿下了零七年一二年的两座 c c c 和 c t c c 的 两座场地赛的总冠军。 然后另外五座呢，是拉力赛拿的全国总冠军，就是那个 crc， 分 别是零九年，一一年，一二年，一三年，一六年，他也是全国第一个能拿三连冠的拉力赛车手。并且同时呢，他在一二年的时候， 他同时拿下了 cctc 超级量产车组的年度总冠军和 crc 的 拉力赛的全国总冠军。 他是中国历史上至今为止唯一的一个场地拉力同一年获得两个全国性的这个年度总冠军的车手，直到现在为止，除了他没有别人。这些资料呢，你都可以在网上查的到，但是我说一些大家可能不知道的，因为我上一集视频说过， 要看一个车手的水平，首先你要看他所处的那个比赛，当时所处的环境，以及他的对手们都是谁。零七年他拿全国总冠军的时候，他的对手是王瑞，也是他的队友，当时他在上海大众三三三车队。然 然后呢，他是全年累积的总积分是五十一分，王瑞累积的积分是五十分。呃，零七年这一届的话，林立峰、刘洋啊，没记错的话应该还有高华阳日后这些人呢，都在中国的顶级比赛里面有非常出彩的表现， 但是这还不是最重点的，最重点的是一二年这一届，一二年这一届呢，他竞争对手如果没有记错的话，有谢新哲、 张志强、甄卓伟、何小乐、王瑞，其他的我就记不得了，但是有这些人就足够了。张志强是当今中国开 t c r 可以 说是最快的两个人之一，另外一个人是曹宏伟，甄卓伟跟何小乐都是现代 n 的 厂队车手。 谢新哲就不用说了，也是 c t c c 的 年度冠军车手，王锐也是 c t c c 的 老资历的车手，老牌的冠军车手，包括 crc， 他 也拿过年度冠军，所以在如此星光熠熠的环境之下，他的竞争对手如此强大的情况下，还还拿了年度车总冠军， 所以含金量肯定是不用说的。然后第二点呢，就是当时他们报的那个组别叫做超级量产车组吧，应该是没记错的话，哦，当时那个环境跟现如今不一样了， 当时的 c t c c， 他 们的赛车是全世界最快的前驱赛车，因为当时中国的汽车市场在蓬勃发展， 各大合资车企当时在中国是占主导地位的，然后合资车企里面占主导话语权的都是从国外来的这些老大们。然后国外来的这些老大和花式人们呢，他们比较相信他们在国外的那套经验，就是周日赢比赛， 周一好卖车。所以呢，当时合资车企的那些老大们都特别热衷于把钱砸到比赛里面了，因此呢，各种合资车企都在中国有职业的赛车队， 比如说我随便举几个东风悦达、起亚、长安福特、北京现代、上海大众，然后还有好几家，我就可能一时间想不起来。包括很多国产车企 其实这个时候也在投入到赛事里面，可以说当时是百花齐放。所以呢，当时大家在造他们的旗下的赛车的时候，完全是不受任何预算的限制。 你知道现如今的 c t c c 就是 我们国家跑的最高级别的这种前驱赛车，他们一台车的造价大概是一百五十万左右，但是你知道在当时那个环境之下，一台 c t c c 的 超级杯的赛车，你知道要多少钱吗？六百万左右，这还光是造价哦， 你要知道，现如今最贵的法拉利二九六 g t 三，其实一台车造价也就差不多是五百多万，还没有当时的 c t c c 的 超级杯的赛车 贵。那你知道他们为什么这么贵吗？他们几乎是把每个零件都是从头到尾去研发的，发动机是一战比赛就换两三颗的，这种一场排位赛报销一颗发动机就把功率调到最大，就这场 你就跑几圈，这发动机报废，就这么着，不不，限制预算去搞，然后底盘那都是 c n c 加工，一旦觉得全速慢了，立刻叫工程师过来继续设计，继续调，继续弄，就完完全全不计成本。所以当时的 c d c 赛车是整个全世界最快的前驱赛车。 因此好多像 b t c c 还有欧洲的很多跑房车的这些车手们都被中国的这个比赛吸引过来了，然后跑到中国来比赛了，这一段肯定有很多车迷不知道，所以当时那个环境是中国的赛车可以说是黄金年代，虽然那个时候观众其实也好像不是很多，但是那个时候真的是 蓬勃发展，非常的有朝气，所以韩寒是在这种环境之下跟这样一帮抢手如林的高手， 然后在这样竞争激烈的环境之下拿到的年度车手总冠军，所以他的含金量是完完全全毋庸置疑的，他不是那种说去跑一个娱乐赛，然后可能只有两三台车，然后拿一个冠军给自己镀镀金，不是，他真的是在那种 竞争非常惨烈的地步之下拿到的冠军。他零三年开始跑比赛，零五年他就开始签约上海大众三三三车队了， 零五年开始拿的自己的第一个分站冠军，然后那个时候他就已经开始展现出来了冠军实力了，所以那个时候就已经被上海大众三三三车队给签了，然后他在场地这边是被大众给签了，在拉力那边是被斯巴鲁给签了，所以他是双料的被签约的厂家车车队车手， 所以肯定不是大家想象的他只是玩票，他是真正的曾经占到过中国赛车职业赛车第一人的这个位置的。 虽然我没有跟韩寒直接交手过，但是我有跟韩寒的队友，也就是他最大的竞争对手王瑞交手过。 那这个比赛呢？就是二零二二年的，我是车手第三季，当时全年一共跑了五站，但是王瑞老师当时只跑了四站，最后一站他没有来，应该是去参加别的比赛去了， 四站里面呢？第一站排位赛，王瑞在所有的车手里面排位是第三，第二站他在所有的车手里面排位是第一，甘位。第三站他在所有的车手里面排位是第二，第四站 他又是甘位，而且最传奇的是在第四站他是挂的一百公斤的情况下拿的甘位，然后当时第四站的所有全场车手的第二名。呃，没错，真是在下以零点零六秒 输给瑞叔了，所以从这里就能看出来瑞叔的水平。那确实职业的就是职业的。那二零二二年我还是个业余爱好者吗？呃，业余车手也不能叫业余爱好者，我算是业余里边比较顶尖的 啊，但是确实比不过瑞叔。当然了，第四站虽然瑞叔挂了一百公斤，然后我还输给他零点零六秒， 但实际上这个车他挂一百公斤其实对于单圈影响并没有那么大，因为在第三站的时候，瑞叔他没有挂配重，我也没有挂配重，然后我们俩在上海天马，我们俩单圈的差距是零点四秒，然后我当时排位我记得是排第五，他排的第二还是第一。 第二吧，应该是第二，所以从这能看出来就是在二零二二年的时候啊，我当时距离瑞书也还是有差距的，而且重点来了，瑞书当时已经从职业赛场退役了 十一年了，因为我对瑞书职业生涯也不是太了解，我查了一下网上的资料，网上资料是说他从一一年一二年开始就退役了，然后一二年之后呢？他差不多就只是跑一个单站的比赛， 或者是一些类似于 c e c 这种养生局的耐力赛啊，就是那种比较激烈的 c d c c 这种职业赛呢，瑞叔就没参加了啊，但是跑那些比赛呢？他没有职业赛那么激烈嘛，就等于是退役了。所以一个退役十一年的韩寒的队友，但是在二零二二年的时候，依然是可以 报答我们这帮新生代的业余车手。从一六年开始退役， 到现在二六年十年，但如果他现在出来跑的话，肯定圈速也不会差啊，成绩也不会差的，从瑞叔身上就能看出来。所以我好像上一条视频说他没有经过训练就出来跑，我好像有一战之力。说的 有一点点满，有一点点满，反正就是从这个视力当中能看出来，瑞叔他真的是很厉害啊。从瑞叔身上的案例呢，也能映射出来，涵涵肯定，那就更不用说了。当然了，我现在也不是二零二二年的我了吗？我相比二零二二年吗，我肯定也是有进步的吗？ 所以我上一条视频虽然狂是狂了点，但也没有太违背事实嘛。所以呢，刚刚这两个点呢，就大概其能够从侧面印证出来韩寒的水平。 因此呢，大家不要再拿一些业余车手去跟他比了，没有资格啊。我们之所以拿他比呢，是因为我们确实很喜欢他啊，因为车手嘛，就是你越尊敬一个车手，你就越渴望去打败一个车手。所以其实大家 可能理解为我们好像对涵涵不是太尊敬，说我们想打败他，但实际上站在车手的角度来说，你想打败一个车手的时候，才是对于这个车手最大的尊重，所以， ok， 那 这期分享就到这里结束了，我们下期再见，拜拜。

家人们快看，这可不是普通的未来萤火虫，它可是专门为飞驰人生三打造的电动拉力赛车，从一台可爱的城市代步小车直接报改成极致竞技化拉力战神！ 首先，这套空气动力学套件直接拉满，宽体包围，大幅加宽前唇侧裙后扩散器，全套安排，不仅颜值炸街，还能增加下压力。 再加上这个大尺寸高耸尾翼，高速过稳稳当当拉力车那位儿直接到位！车身用了绿白 成三色拉力涂装，后窗十一号赛车编号超醒目，还有各种赛事和赞助商标时推此应该是印度车队的赛车。最有特点的是这个轮毂，前轮全封闭，空气动力学轮毂 降低风阻，后轮竞技轮毂带散热设计，颜值性能双在线。 最后，为了应对拉力赛的颠簸路况，底盘和悬挂全面强化操控，通过性直接拉满！这台拉力版萤火虫，你爱了吗？

see me on the beep。 自从换了新能源之后， 确实开车更轻松了，更智能了，但是丢失了原来的那种快乐。这台大众的 cross polo 一 点六是电影飞驰人生一张驰赛车的原型车，是电影后会无期里的主角车辆，也是平凡之路 mv 里出现的也是它。 他也是韩寒拿过无数个奖杯的赛车原型车。他同样也是我拿到驾驶证之后驾驶的第一台车。 他没有从我的视野里消失，他只是换了一种方式陪我继续成长。时间不早了，我要回去吃饭了，一起啊。