巴拿马港口改造意义

巴拿马总统下令强行接管运河港口，可以说是没有给中国留半点余地。中国对巴拿马的反制准备好了吗？ 日前，巴拿马总统穆里诺发表电视讲话，以所谓的紧急社会公共利益需要为由，命令该国海事等部门强行进入并接管了原本由香港长河实业附属公司巴拿马港口集团负责运营的两大港口巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。 此次事件实际是中美博弈大背景之下，特朗普政府实行唐罗主义政策，加紧掌控拉丁美洲的最新一步。 巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港位于巴拿马运河两岸。早在一九九七年，长河实业就获得了这两处集装箱港口的特许运营权。 二零二一年，长河实业依据自动续约条款，再次获得了为期二五年的特许经营权。在这近三十年的时间里，长河投入了超过十亿美元的资金进行港口建设等活动，与巴拿马政府也保持了良好的合作关系。 直到二零二五年，特朗普重新入驻白宫，情况发生了变化，美国开始尝试从长河实业手中夺取这两处港口的经营权，进而强化美国对整个巴拿马运河的控制。 为此，美国国务院卢比奥亲自赶赴巴拿马，向穆里诺政府施压，要求巴拿马政府在运河问题上向美国倾斜。 长河曾考虑将包括这两座港口在内的四十三座港口打包出售给由美国投资集团牵头的财团。中国相关部门随即依法对这一交易进行了审查。有消息称，长河后来又邀请了中原海运加入投资者财团， 随后便是多方围绕巴拿马这两处港口的经营权等问题展开的艰难谈判。今年一月底，情况再次发生变化，巴拿马最高法院以违宪为由宣布长河获得的特许经营权无效，给穆里诺此番下令强行接管港口提供了借口。 多说一句，美国推动穆里诺政府明抢港口，已经不仅仅是为了实行其唐罗主义战略，其背后应该也有中期选举临近之下的国内政治需要，为后续可能的中美外交沟通增加筹码等政治考量。收回此次强行接管港口事件。 根据长河透露的消息，在强行夺取港口控制权后，巴拿马政府禁止长河附属公司的代表进入港口， 且要求港口员工不得与长河公司进行任何沟通，甚至威胁对与长河保持联系的人员提起刑事指控。除此之外，巴拿马政府批准了二份临时合同，想要将太平洋一侧的巴尔伯亚港交给马氏基航运， 大西洋一侧的克里斯托瓦尔港则交给地中海航运，由这两家欧洲航运巨头暂时负责港口管理，以便安排新的招标工作。至于现在被强行接管的起重机等属于长河附属公司的资产，巴拿马政府宣称未来将会在事情解决之后归还，并且支付一定的赔偿。 但无论巴拿马政府给出多少赔偿，都无法改变该国这一系列行动不合理、不合法的现实。长河在官方声明中直言，巴拿马政府将为其行动而引发的一切损害承担责任，后续的司法诉讼等行动应该已经提上了日程。 香港特区政府和中国外交部也注意到了此事。特区政府发布声明，明确抗议巴拿马政府的行动，甚至在声明中使用了罔顾事实、 背信弃义这八个字来表达不满。中国外交部则重生，将会坚决维护企业的正当合法权益。 可以预见到，围绕这两处港口的运营权等问题，中国、巴拿马以及美国将会在司法、外交等领域进行一场长时间的拉锯战，其中涉及的司法仲裁可能会持续数年之久。除了通过法律手段维权，中国可能会采取一系列反制措施来向巴拿马政府施加压力。 此前有消息称，部分中国国有企业已经停止与巴拿马进行新项目磋商，很多中国航运企业开始绕开巴拿马运河， 巴拿马的农产品对华出口可能也会受到影响。而无论这一事件最终如何解决，巴拿马政府的行动都撕下了国际贸易中契约精神与规则秩序的体面外衣，赤裸裸地暴露出地缘政治的残酷逻辑。 毫不客气的说，巴拿马政府以紧急公共利益为幌子行配合美国实行唐罗主义之时，本质上是对国际法和商业规则的公然践踏。香港特区政府说出的罔顾事实、背信弃义八个字， 既是对巴拿马政府行为的精准定性，也是中方在这场博弈中亮明的态度，这笔账不会就这么算了。 更进一步来说，此次巴拿马港口事件对于中国是一次被动的战略预习，提醒了中国政府与企业在国际化退潮、强权政治回流的时代，海外资产的保护不能仅依赖东道国的法律承诺，更需要多维度的外交布局、 经济杠杆乃至必要的反制能力作为后盾。本期内容就到这里，感谢大家的观看，咱们下期再见！

李嘉诚旗下的巴拿马港口被强制接管，中国发出了最强警告，用词之严肃，几乎是从前未见的， 像网固事实、背信弃义、为虎作伎、可耻可悲等等，都被扔到了巴拿马的头上。最重要的是，中国还发出了一个强烈警告，如若巴拿马执迷不悟，必将付出沉重代价。 为什么对巴拿马迫于美国的压力，在中美博弈中一边倒的站对美国了， 就开了一个很坏很坏的头。因为美国正在全球围堵中国外贸，一手关税战，一手港口战，还有一手芯片战，处处妨碍中国，试图对中国经济进行卡脖子。 而关税战，中美双方已经打成平手，芯片战中国也在奋起直追，距离打破美国垄断越来越近了。港口战则是美国对华掀起的新一轮遏制行动。 在加勒比海，巴拿马港口被强制收回，在大洋洲澳政府也在威胁要强制回购达尔本港。在北印度洋，比鲁只武装则对瓜达尔港发起了史上最大规模的攻击，被巴基斯坦所击退。 此外，在波斯湾，美国大举压境，准备颠覆伊朗，一旦伊朗被颠覆呢？波斯湾出海口也将落入美军之手， 而后，胡塞武装必然会遭到重拳打击，美军近可控制苏伊世运河和曼德海峡，再加上美军逼迫丹麦交出格陵兰岛的控制权，北极航线也会落入美国之手。 这一桩桩一件件都不是偶然，而是美国在下一盘大棋，他的目的是夺取全球贸易的关键航道绝对控制权，从而敲诈勒索全世界。 巴拿马港口只是一个开始，而巴拿马对美国的屈服投降，则是开了一个特别特别坏的头，他暗示着美国可以用武力逼迫一个中小国家出卖中国利益，以迎合美国，若是中国不强力反击，那么必然会引起更多中小国家的效仿。 中国已经是全球航运的第一大国了，光是中国公司控制的海外港口就突破一百二十九座，其中一百一十五座投入了运营。那么比较核心的就有希腊的比雷 f 四港，在中原海运接手以后，迅速崛起，成为了地中海第一大港口。 在苏伊世运河北部，则有埃及的塞德港。在苏伊世运河的南部呢，有吉布提海军军港，此外还有位于斯里兰卡的汉班托塔港，巴基斯坦的瓜达尔港，缅甸的角票港以及秘鲁的前海港等等。 那么这些海外港口形成了一张交织的外贸网，共同推动和支撑了中国贸易的海外扩张。而在运力方面，中国的优势就更明显了，在国际海运市场上，中国船队规模占全球的三分之一， 在造船规模上，中国订单占全球百分之七十，占据绝对优势。要想打腾巴拿马，中国手里的牌是有很多的，第一就是对悬挂巴拿马船级的国际货轮实施额外的检查， 为什么要这么做？因为巴拿马是一个船级方面国。什么叫船级方面国呢？就是他的注册费很低，但也呢不提供额外的武装护航保护。 在全球经济旺盛时期，大量的国际传播都选择注册为巴拿马级，光是这个注册费，巴拿马每年就能赚到四到五亿美元，占巴拿马财政收入的百分之五了， 对巴拿马级的国际货轮实施额外检查，征收额外的进港费，就能够直接打掉巴拿马的传奇注册生意了。 那么第二点就是绕过巴拿马运河，扩大前开港的支航规模。中国商船驶入巴拿马运河，主要呢有两大贸易路线，一个是把商品运到美国东部地区，另一个是把货运到巴西、阿根廷东部。 但这两条路线其实都可以被替代，比如美东路线，就可以从墨西哥上岸，再走陆运运输进入美国。而巴西阿根廷路线呢，也可以从前开港上岸，走拉梅铁路进入巴西、阿根廷东部。 第三是全力推进巴西两洋铁路建设，彻底打破巴拿马运河的躺赚生意。这个过路费巴拿马已经收了一百多年了，也该提前结束了，一旦两洋铁路开通，巴拿马运河的百年国运就直接没了。 对巴拿马美国下狠手，中国同样也可以下狠手，让所有的中小国家都明白，不是屈服美国，你就可以安稳无忧了。出卖中国利益，也要付出同样惨痛的代价。

巴拿马港口案大反转了，就在中国出手反击以后，巴拿马总统立即就改口了，他表达了三个核心观点， 一是长河可以继续运营巴拿马两段港口，丹麦的马氏基集团暂时不能接管了，运营权就还在李嘉诚手里。第二点就是巴拿马最高法裁定长河租界合同违限，但是这个裁定究竟什么时候生效，没有一个准确的说法。 只要在裁决没有生效之前，长河可以一直保留运营权，这就是采取拖字决了，想拖到特朗普下台，或者拖到中美达成一致，巴拿马也就不需要选边战队了。 三是未来巴拿马不会把多个港口同时交给一家公司经营，将改成多方交叉持股联合运营。 什么意思呢？他暗示着两种可能性，一是把长和控制的两个港口拆开，一个留给李嘉诚，另一个转交给贝莱德，这样做就能让中美各自控制巴拿马运河的一端了，你锁左边，我就锁住右边， 巴拿马呢，站在中间，两边都不得罪。那么第二点呢，就是直接引入贝莱德、马氏集团，形成三方共同持股联合经营，相互制衡的局面。 这么做中方也能保留住一票否决权，而贝莱德也参与进来了。还有马士奇或者是地中海航运，作为第三方，同时牵制中美，实现巴拿马利益的最大化。 不管最终怎么选，就当前而言，长河集团确实是扳回了一城，运营权还在自己的手里，港口也不需要被强制甩卖。为什么反转的这么快？主要就在于中国的重拳反击让巴拿马难以承受。 首先是长河集团在大陆与港府的双重支持下，直接对巴拿马发起了全球诉讼，赔三十到五十亿美元。为什么赔这么多？因为李嘉诚已经投入固定成本高达十八亿美元，再加上合同尚未结束的远期收益、商誉损失等等，三十到五十亿美元的赔是非常合理的。 那有人就说了，巴拿马不赔你，你能怎么办呢？这就要聊到咱们的第二点了，中国有的是手段让巴拿马付出更为惨重的代价。 巴拿马运河有百分之二十的货轮都来自于中国，只要这些商船绕过巴拿马运河，就能对巴拿马每年造成至少十亿美元以上的损失。 另外，中国在巴拿马进行了大规模的基建投资，这些投资被叫停的话，巴拿马不仅要面临大量工程烂尾，还会有很多巴拿马的人因此而失业，这些损失都高达数十亿美元。第三点，也是最重要的一点，中国也能在国际航运中卡住巴拿马的脖子。 很多人以为只要控制巴拿马运河，就能卡住中国与拉美之间的海上贸易了，可实际上呢，中国也可以反向卡住巴拿马的脖子。凭什么呢？因为中国是全球最大的外贸国，也是全球最大的海运国。在全球前十大港口当中，中国就占了六个， 其中前五个里边，中国占了四个。那么这就意味着，不管是你谁家的船，在国际海运当中，你都一定绕不过中国的港口。谁敢配合巴拿马政府强制没收巴拿马的两大港口，中国就可以针对谁家的船征收额外的进港费， 比如丹麦马氏集团，他要是胆敢去接管巴拿马的港口，中国就可以采取本地管理措施。对马氏基旗下的商船，只要进入中国港口，就收取一笔进港费，让他在巴拿马运河上赚的所有的钱全部吐出来，转交到中国。 中国海运占了全球海运总量的三分之一，可以说，没有任何一个国际航运巨头可以绕过中国。 巴拿马运河看似距离中国很遥远，但要反击巴拿马，中国有的是手段。这还是中国没有出动零五五编队的情况下。要是出动零五五直接驶入东太平洋，对巴拿马的威慑力也就更强了。 搭载鹰击二十一高超音速导弹的零五五，即便遇上美军的何航母，也不足为惧。从实力上来讲，一个零五五编队就可以灭亡巴拿马了。为什么巴拿马突然认怂？因为中美都是他得罪不起的存在，为了平息这场风波，他就只能采取拖，自觉能拖多久就拖多久。

朋友啊！巴拿马政府二月二十三号正式接管了位于巴拿马运河两岸的两大关键港口巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两大港口此前近三十年都是由香港长河实业旗下子公司巴拿马港口公司运营的。 根据巴拿马官方公布公布的最高法院裁决，该公司自一九七年持有港股特许经营合约被宣告违宪并无效，认为原合约给予长河过度且不成比例的利益，损害了巴拿马国家利益。此前二零二一年的二十五年续约也被一并推翻。裁决正式生效后不得上诉。 阿那马海事局已经立即接管了港口运营，并承诺服务中断。政府设立了十八个月的过渡期，由丹麦马氏集团旗下的港口公司负责巴尔博亚港、瑞士地中海航运公司旗下的公司负责克里斯托尔港，之后将通过国际公开招标选出长期运营。 官方的数据显示，这两大港口去年处理了巴拿马全国百分之三十八的转运集装箱，战略地位极其重要。巴拿马方面强调，约一千两百名港口门工不会因这个而失业。 长江合计对此强烈反对。公司二十三号发布声明，指责巴拿马政府强行进入港口接管资产和运营，称此举非法，并构成了对港口安全与运营的严重风险。长河已表示，将保留一切法律权力，包括向国际法院提起仲裁并追究相关责任。 此前，长河曾要求与巴拿马政府谈判继续运营，但未获回应。目前港口的运营已经平稳过渡，但后续的国际仲裁及招标结果仍然会影响全球的航运格局，我们继续关注就有了，谢谢朋友，再见！

二十八年前，李嘉诚的长河集团雄心壮志，在那片连接两大洋的咽喉要道，巴拿马砸下了真金白银十八亿美元，折合人民币一百二十五亿。李嘉诚不仅是出钱，更是倾注了心血。 他把原本只能处理五十万个集装箱的普通码头，硬生生改造成了年吞吐量六百五十万个的超级枢纽。 他在那里建了八个现代化集装箱泊位，甚至从国内运去了昂贵的振华重工巨型起重机，打造了一套全自动化的装卸系统。这就像什么呢？就像你租了一间毛坯房，签了长租约，然后把它装修成了五星级酒店，连家具家电都是顶级配置。你原本想着租约签到了二零四七年， 这还有二十多年的好日子，足够把本钱赚回来，还能给当地创造几十亿的税收，这是双赢啊！但就在二零二六年，一切戛然而止， 巴拿马方面突然强制收回了港口，花钱买的那些天价设备搭建的自动化系统全都没了，名义上是交给了一家丹麦公司代管， 但明眼人都看得出来，这背后的那只手来自美国。这一波，李嘉诚究竟亏了多少？账面上的损失是惨痛的，不仅那一百二十五亿人民币的基建投入打水漂了，未来二十一年的预期收益也瞬间蒸发。 更致命的是，这原本是李嘉诚手里的一张王牌。美国金融巨头贝莱德曾经为了拿下这两个战略港口，愿意打包收购李嘉诚旗下的四十三个海外港口。现在好了， 港口直接被抢走了，那原本能变现的数百亿股权收益自然也就成了泡影。既然能明抢，谁还会花钱买呢？这件事撕开了一个血淋淋的真相。在绝对的霸权面前，商业气约就是一张废纸。 这是一种赤裸裸的强盗逻辑，他在向全世界传递一个危险的信号，只要是被霸权看中的东西，你只有两个选择，要么廉价卖给我，要么我直接抢走。如果你敢拒绝并购，我就让你血本无归。 在这个局里，李嘉诚即使富可敌国，也不过是一个势单力薄的商人，他试图用商业规则去对抗一个国家的意志，这本身就是一场不对等的博弈。 这让我们不得不陷入深思。在这个风云变幻的时代，一个企业要想走得远、守得住，靠的仅仅是聪明的头脑和雄厚的资本吗？显然不是。 巴拿马之所以敢毁约，是因为他身后站着美国。而李嘉诚之所以被动，是因为在海外的惊涛骇浪中，商业资本缺乏足够的庇护。这不仅是为了一家企业的得失，更是为了确立一种新的平衡。没有强大的后盾，再多的财富终究不过是别人眼中的待宰羔羊。

前天呢，李嘉诚还带着长子李泽巨等人来到了香港慈善寺迎财神。看来首富也得拜财神啊，但财神还不一定能保佑。二月二十四日，长河发了个公告，说巴拿马政府强行把他们的两个港口运营全给接管了。 巴拿马呢，直接派人闯进长河管理的这两个港口，把控制权拿走，还不让长河的人进去。长河那边当然是反对这种做法，说他们强行拿走了资产跟员工，还停了公司的运营。 可能有人还不了解啊，前一段时间呢，巴拿马最高法院突然发疯，以违宪为由，直接撕毁了李嘉诚长河集团的港口合同，没花一分钱就把运河两岸的两座港口给收走了，转头就交给了跟美国关系密切的马氏机公司接管。这个可不是什么普通的商业纠纷， 人家李嘉诚当年接手这两个港口的时候，他们还是个烂摊子，连年亏损，设备陈旧。长河集团前后砸了十八亿美元，花了二十八年时间，硬生生把他们打造成了全球枢纽，每年吞吐量占运河的百分之四十，还帮巴拿马解决了上千个就业岗位，交了几十亿的税款。 现在你说抢就抢，连一分钱的补偿都没有。这哪是什么司法裁决啊，分明就是美国受益下的民强。 很多人看不懂，巴拿马为什么敢跟中国翻脸呢？答案就两个字，美国巴拿马。现任总统穆里诺，号称巴拿马的特朗普，表面上他装中立，实则全程听美国指挥。为了讨好美国，他连夜拆光了运河两边的中文标示， 为了配合美国的战略，他竟然退出了我们的一带一路，如今更是用司法独立来当遮羞布，帮美国抢下了中拉贸易的关键咽喉。这事呢，星星很早之前的视频就提到过了，因为美国发布的最新版国家安全战略真的就是打名牌，按照这个来做的，所以巴拿马港口确实是保不住。 还有啊，这件事表面上李嘉诚亏的最多，但真正损失大的是我们。李嘉诚在巴拿马的港口租约被收走了，意思就是说以后所有经过巴拿马的船都有可能被美国那边直接掐断，他那个港口啊，是个能安全加油的地方，现在没了， 等于说整个巴拿马运河不让咱们的船停靠，那咱们跟南美的生意就麻烦大了。 春节期间呢，桥水基金的老板达利奥最近呢发了篇长文，他说了一个很重磅的判断，他说从一九四五年二战结束后建立起来的那套世界秩序，现在已经正式玩完了， 我们进入了一个他称之为大周期第六阶段的时期，这个阶段的特点就是没规矩，国际又回到了丛林法则。那他也是看了木尼黑安全会议之后，得出了这个结论， 因为会议上的那些西方大佬，像德国的后任总统莫斯，法国总统马克龙，美国国情卢比奥都亲口承认了，维持了几十年的世界秩序已经不存在了。达利欧回顾了二战前的历史啊，他发现现在跟那个时候非常的像， 到萧条之后呢，各个国家就开始搞贸易保护主义。美国那个时候啊，就通过了一个叫做斯姆特获利官税，直接把日本逼到了要么妥协，要么开战的墙角。 达利要拆解了现在常用的资本战武器。第一招是冻结和扣押资产，不让你用存在国外的钱，在极端情况下呢，甚至直接赖账不还或者没收，比如李嘉诚的巴拿马港口。 第二招呢，是不让你去人家的资本市场融资，比如以前网上经常讨论的中概股退市风险就属于这一类。第三招呢，是禁运，切断关键的能源、粮食和技术供应，向美国扣押邮轮就属于这一种。 最后啊，达利奥特别建议得特别小心那些债务资产，因为战争时期政府为了筹钱会拼命印钞，导致钱贬值。 他明确提到，黄金是最好的财富储藏手段，因为他不是借贷资产，不依赖任何国家的信用。只是啊，黄金现在都这么高位了，大家还敢继续上吗？评论区大家可以聊一聊。

川普想要川普得到，至少在每周，已经没人拿这句话当段子了。巴拿马政府让丹麦的马氏集团接管了李嘉诚的两个港口， 这个看似中立的安排其实暗藏玄机。特朗普之后很可能通过格琳兰的博弈，把这两个港口从丹麦手里要过来。而当时教廷交易的东大除了谴责之外，没有更好的办法。我并不是在幸灾乐祸，而是在提醒大家，迎学务、国务民、 个人投资者盲信营学最多被市场教育一顿，而官员盲信营学甚至会让国家蒙受损失。你不要觉得公务员认知就比老百姓高，很多公务员根本就没法出国，他们了解国外的渠道和老百姓一样，被营学误导也不足为奇。 去年年底，川普发布国家安全战略赢学说，这是一纸空文，但是从委内瑞拉和巴拿马这两件事情就能看出来，川普完全有能力落实他的新战略。美国已经把战略重心转移回美洲，重拾门罗主义。我在置顶的视频里详细讲过，感兴趣的老板可以去看一下。 简单来说呢，就是美国不仅要在意识形态上控制美洲，还要从经济上控制，同时自己也把美洲之外的事情放到了次要地位。 而经济上控制美洲最大的阻碍就是东大。过去二十年，东大在拉美和加勒比海地区建设或帮助建设了将近三百个技术设施项目，总投资接近一千三百亿美金。 光是二零二零到二零二四这几年，就投资了六百多亿美金和一百四十六个项目。有些项目东大公司不仅是帮助建设，甚至还入了股， 所以你会看到一条越来越清晰的路径，凡是东大入股能影响到关键节点的资产，美国都可能想方设法的拿到控制权。巴拿马就是一个鲜活的案例，这种强抢别国在美洲基建的事情，以后只会越来越多，巴拿马只是一个开始。 有人可能会问，美国的战略和老百姓有什么关系呢？美国放在美洲的经历越多，在其他地区的经历就会越少。 川普一上任就提出让欧洲自己承担军费，对伊朗也是点到为止，不愿涉足过深。他甚至在国家安全战略里说，要削减美国的海外驻军，他想收缩美国的资源，重建自家的后院。 这就给中国出海企业提供了一个窗口期，至少在川普任期内，中国企业在欧洲和中东的处境很可能比美洲要好。 敏瑞的企业也会暂停在美洲的投资，把目光投向欧洲和中东。而那些在美洲沉淀了大量基建资产的企业，尤其是矿产、港口、交通、电力这种关键基础设施，未来三年要格外小心。很多人看到东大在东亚越来越强势，就误以为他可以在全球和美国硬碰硬， 可现实是，东大在美洲确实力不从心。在这种情况下，最聪明的办法就是用美洲的利益换取其他地区的利益，而不是和美国在美洲死磕。真正的风险不是对手有多强，而是被蝇血麻醉到看不见代价。人最怕的不是神一样的对手，而是猪一样的队友。麻溜世界帮你看清世界，我们下期再见！

综合彭博少和法新少二月二十四日消息，巴拿马总统穆里诺已下令临时接管长河集团此前被巴拿马最高法院裁决合约为限并撤销特许经营合同的两座港口。 穆里诺表示，这两座港口的管理和运营将交由巴拿马海事局，以确保持续安全和高效运作， 同时也强调，这次接管适用于港口内的可移动设备并不意味着所有权的最终丧失，将在接管原因撤销时，将包括起重机在内的财产归还所有者并支付相应补偿，除非相关设备被出售给新的一方。 另外，根据巴拿马媒体的说法，十八个月的临时接管过渡期间，丹麦公司马氏基旗下的 apm 齿轮公司 将运营其中一座港口，瑞士的麦西地中海航运股份公司的当地子公司将运营另一座港口，临时运营权限将延续到通过新的招标程序签署新合同。 从地理位置上看，巴拿马政府临时接吻的两座港口绝非巴拿马运河上的普通码头。一座位于太平洋一侧，一座位于大西洋一侧，扼守巴拿马运河两岸，是全球航运的咽喉要道。 除了战略价值以外，这两座港口的经济价值也非常夸张。公开数据显示，二零二五年经由巴拿马转运的货柜中，百分之三十八经由这两座港口处理，可想而知能给常河集团带来多大经济利益。 当然，常河集团从这两座港口中获得巨大经济利益可不是空手套白狼得来的。手握特许经营权近三十年来，常河集团累计投入十八亿美元将这两座普通码头打造成世界级物流枢纽。 然而，一夜过后，这两座战略经济价值不菲的港口不再信长河。邻里人都知道，整届事绝不是表面上看到的这么简单，其中既有幕后黑手，也有台前帮生，更充满了国际地缘政治博弈的算计。 事先的导火索还要追溯到一月，巴拿马最高法院的一纸裁决，判定二零二一年续签的二五年特许经营合同，对长河集团给予过度且不成比例的利益，损害国家财政收入。 事实上，巴拿马最高法院的理由非常蹩脚，长河集团运营了将近三十年不存在问题，偏偏美国打出唐罗主义的喜好之后，合同就围了线， 明显这其中存在某种不可告人的秘密。更耐人寻味的是，巴拿马最高法院的裁决出炉第一时间，美国国务院第一时间在社交媒体发帖称感到振奋。而在更早之前，卢比奥到访巴拿马时，就抛出中国在巴拿马运河部署军队的论调， 并称中国对运河的影响不可接受。这些迹象充分说明，幕后黑手早就自己跳了出来，巴拿马只不过被当了枪使。 毕竟委内瑞拉的先例在前，巴拿马政府没有胆量和底气对美国说过，只能迫于淫威损害中国企业的利益。 对此，中国外交部重申，将坚决维护中国企业正当合法权益。国务院港澳办更是选择巴拿马最高法院裁决，稳固事实，背信弃意，严重损害中国香港企业合法权益。 唐富也表示，强烈反对任何外国政府在国际经贸关系中使用诬迫、施压或其他不合理手段，损害香港企业在当地的合法经营权益。 同时，长河集团也向国际商会 i c c 提起仲裁，希望通过国际仲裁解决港口特取经营权被巴拿马强行解除的问题。 虽然此举可能持续相当长一段时间，但默不作声就等于纵容巴拿马胡作非为。要知道，长河集团在巴拿马运河上运营的港口不止两座， 若是这一次让巴拿马的巧取豪夺得逞，将来类似的事件很可能会层出不穷，甚至类似事件也会外溢，对中国在全球范围内的利益构成威胁。 总而言之一句，这场仗我们一定要打下去，决不能纵容美国和巴拿马胡来，这是守护我们全球利益的关键一战。照目前的形势来看，长河集团的确损失惨重，但长远看，巴拿马付出的代价可能更大。巴拿马政府在已经失去信誉的情况下，来自国际社会的投资必然会变少， 特别是来自中国的投资，因为没有哪个企业或资本会不担心几十年如一日的投资一夜之间清零，反而对于幕后黑手美国来说，无论事情朝着哪个方向发展，都不会有任何损失。就算事情最终闹得不可收拾，承受压力的也只会是巴拿马政府。 只能说巴拿马被美国卖了，还在帮美国数钱。不过这也怪不得别人，大窝博弈，小窝本来就应该退避三受，巴拿马县政府可倒好，竟然主动跪地献媚，放弃独立自主的立国之本，最后只会得到个出力不讨好的结果。若是穆里诺想不清楚这一点，将来一定会输的更惨。

站在卫星地图前，俯瞰中南美洲，巴拿马地峡就像一根细细的纽带，强行连接着两块巨型大陆，却又被一条全长八十二公里的运河彻底切断。这道被称为世界桥梁的狭窄水稻，承载着全球约百分之五的贸易流量。 就在二零二六年一月二十九日，巴拿马最高法院的一指裁决，让这座全球地缘咽喉陷入了前所未有的巨震。 巴拿马运河不只是一条河，还是太平洋与大西洋之间的快捷通道。就在运河的一头一尾，有两个极其关键的战略眼位。太平洋端的巴尔伯亚港与大西洋端的克里斯托瓦尔港， 作为进入运河的必经之所。自一九九七年起，他们一直由中资控股的巴拿马港口公司运营。 但就在这两天，巴拿马最高法院裁定该运营合同违限，直接引爆了地缘政治的连锁反应。为什么一份运作了近三十年的合同会突然崩盘？表面看是钱的问题，深层看是国的博弈。 巴拿马审计部门认定，由于特许费欠缴和会计错误， p p c。 在 合同延期期间让政府损失了约三亿美元， 而在最初的二十五年里，更是欠下了十二亿美元。这总计十五亿美元的缺口，成了法庭亮红灯的铁证。特朗普政府自重返白宫以来，多次发出强硬警告，要求清除运河区域的中国影响，甚至威胁如果不撤换运营商，美国将考虑收回运河。 二零二五年二月，卢比奥出任特朗普政府首任国务院首战即为巴拿马。 一年时间过去，去年种夏的因结成了果，巴拿马最高法院正式裁定，香港科技黄埔旗下公司运营运河港口的合同违限。如果只看这两天的新闻，你会觉得这只是巴拿马内部的一次法律清算。但如果连上去年卢比奥的手法，你就会发现， 这原来是一场长达一年的精准狙击。巴拿马运河的变局，证明了一个残酷的地缘真相。当一个国家的地理位置重要到足以影响全球贸易时，它的码头就不再只是做生意的地方，而是大国博弈的祭坛。

巴拿马港口被强行接管后，长河最新声明来了，一起来看看！ 二月二十四日，长江合记实业有限公司发布声明，确认巴拿马政府在当地时间二月二十三日强行接管其子公司运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。长河谴责此举非法，并宣布将诉诸法律维权。 事件引发国际社会对商业合约与地缘政治博弈的关注。据报道，巴拿马政府在二月二十三日派员进入两港口，禁止长河代表进入，并直接控制港口行政运营及所有可移动资产，如起重机、信息系统等， 同时乐令员工服从政府指令。至于理由，巴拿马政府援引最高法院一月二十九日的裁决及总统签署的行政法令，以紧急社会利益为由实施接管。对此，长河强调，其经营权通过一九九七年国际招标，合法获得二零二一年续约，程序合规。八方行动未提前协商，且违反法律程序， 构成非法没收。实际上，早在二月三日，长河就已经向国际商会提起仲裁，索赔潜在损失，这包括未来二十一年经营收益及十八亿美元历史投资。这一次，巴拿马以国内法追溯，推翻国际合约，损害外资信心。 分析指出，此举或引发拉美国家效仿，威胁中资在每周三十七个港口的布局，而中方反制可能导致巴拿马的支柱产业受损。 要知道，中国是巴拿马运河的第二大用户，贡献百分之四十二通行费、航运分流或重创财政。另外，巴拿马的香蕉、咖啡等农产品出口面临严查， 农民生意受冲击。对此你怎么看？你认为接下来巴拿马港口这件事会如何收尾？评论区聊聊。

当地时间一月二十九日，巴拿马最高法院一纸违宪裁决，直接撕碎了中国企业近三十年的合法合约。而不到四十八小时，丹麦马氏集团就火速接手了运河两岸的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，全程不给中国任何周旋的时间。 二十八年里，中国企业砸下十八亿美元真金白银，把两座港口重建，引入全球最先进的智能岸桥和数字化管理系统，硬生生将两座财政包袱打造成西半球的航运枢纽。巅峰时期，这两个港口承载了巴拿马运河百分之四十的集装箱吞吐量，每年为巴拿马国库缴纳数十亿美元税收，创造了数千个直接就业岗位。 二零二一年，基于优异的运营成绩，巴拿马政府主动续约，将经营权延长至二零四七年。当时的审计报告白纸黑字写着完全履行合同义务。 可谁能料到，五年后的今天，一切都变了。巴拿马最高法院突然翻脸，用续约、未公开招标、拖欠税费的借口判定合同违限。这套说辞漏洞百出，一九九七年签约合规，二零二一年续约，经官方批准，怎么早不违限、晚不违限，偏偏在港口盈利最丰厚、战略价值最高的时候违限？ 所谓的拖欠税费，更是被当年的审计报告直接打脸，纯属无中生有。更讽刺的是，裁决刚出，巴拿马总统就迫不及待宣布马氏机接管，整个流程快得让人酡目结舌。从司法宣判到企业接管，不到四十八小时，仿佛所有剧本都早已写好。 马士基口口声声说只是临时过度，但明眼人都看得清楚，这不过是为合法化掠夺铺路，先以司法名义制造权力真空，再让第三方迅速填补形成继承事实，让中方连维权的缓冲期都没有，这背后怎么可能少得了美国的影子？ 巴拿马运河历来是美国的后花园，特朗普政府第二任期更是把遏制中国在西半球影响力当成核心战略。美国参议员卢比奥多次叫嚣中起控制港口，威胁美国后，干脆动用政治手段硬抢。 裁决公布后，卢比奥第一时间表态感到鼓舞。美国议员直言这是美国的胜利，赤裸裸的暴露了幕后黑手的真面目。而巴拿马甘愿沦为霸权的棋子，亲手砸碎了自己最珍贵的东西。商业信誉作为靠运河和转口贸易立国的国家，契约精神就是他的立国之本。 可如今，他把法律当儿戏，把合约当废纸，用违宪的帽子随意剥夺外资的合法权益，这种背信弃义的行为，只会让全球投资者望而却步。毕竟没有谁愿意把钱投到一个随时可能撕毁合同的国家。 中国企业的二十八年深耕，换来的不是感恩，而是扫地出门。十八亿美元的真金白银差点成了肉包子打狗。但中方绝不会坐视不理，外交部第一时间强硬表态，将采取一切必要措施维护中企合法权益。长河集团也已启动国际仲裁，这场博弈我们奉陪到底。 从澳大利亚达尔文港到德国汉堡港，再到如今的巴拿马粮港，美国正在全球范围内掀起港口徘徊的逆流。他们害怕中国的技术和资本，更害怕中国在全球关键物流节点的影响力。但霸权可以得逞一时，却不能横行一世。

当地时间二月二十三日，巴拿马政府直接动手，强行接管了长江、合济旗下的两座核心港口， 动作很辣，一点情面都不留。这可不是简单的商业纠纷，背后藏着的大国博弈，看完你绝对会怒火中烧。今天就把这事给大家讲透前因后果， 这是早有预谋，不是临时起意。此前，巴拿马最高法院已裁定香港长河旗下子公司所持的港口特许经营合约为限，直接宣告合同无效。在被接管前，长河曾于二月十二日、十九日两度致函巴拿马当局， 主动让步，请求就港口经营权问题重新谈判，甚至表态所有条款都可以协商。可这份诚意却石沉大海，没得到任何正式回应。 可见巴拿马当局早就铁了心，战略上完全不留退路，接管当天的场景更是霸道到离谱。长河发布声明还原真相，巴拿马政府直接派人闯入港口办公室和码头指挥中心，全面接管所有设施和运营系统， 原来的管理人员被硬生生赶出控制室，甚至连进入港口的权限都被剥夺。同时，政府还下达行政命令，要求港口公司必须无条件服从，否则就追究相关人员责任。这就是赤裸裸的豪夺巧取。更过分的是，巴拿马政府当场指定两家企业临时运营， 马氏基丹麦企业负责巴尔博亚港，地中海航运所属 t i 公司瑞士企业负责克里斯托瓦尔港。接下来还会启动新的港口招标，彻底架空长河。大家可能不知道，长河运营这两座港口已经快三十年了，一九九七年， 长河获得巴拿马政府批准，拿下二十五年特许经营权。二零二一年，依据合同自动续约条款，将运营期延长至二零四七年。期间，长河累计投入约十六点九五亿巴波亚币，约合十八亿美元， 不仅完善了港口设施，还为巴拿马创造了大量就业岗位，累计缴纳税费和股息超七点九亿巴波亚币， 实打实给巴拿马做了贡献。可到了二零二五年七月，巴拿马总审技术突然向最高法院提起诉讼，声称合同续签不合法，还污蔑这会让国家损失大笔收入。二零二六年一月三十日，巴拿马最高法院裁定合同为限。二月三日，长河发起国际仲裁反抗， 短短二十天，巴拿马就迫不及待强制接管，急不可耐的样子藏都藏不住。这是看似是巴拿马自导自演的闹剧，究其根本，全是美国在背后搞鬼，巴拿马就是美国的马前卒。大家都清楚，巴拿马运河是全球航运咽喉，连接大西洋和太平洋，承载着全球约百分之五的贸易货运， 其中超过三分之二的货物与美国相关。而长河运营的两座港口，正是运河的核心入口，谁掌握它们，就相当于握住了全球贸易的重要命脉。早在二零二五年初，美国黑石集团就曾有意接手这两座港口， 这就是美方的潜在布局，加上特朗普多次放言要收回巴拿马运河，美国国务院卢比奥也曾到访巴拿马施压，种种操作直接加速了巴拿马接管港口的步伐。面对这种无赖行径，各方早已强势表态，长河明确表示坚决不认可接管行为，会通过一切法律途径追究到底。 中国香港特区政府发表声明，强烈不满巴拿马做法，坚决维护香港企业合法权益。中方也早在二月四日就表态，会全力维护中国企业正当权益。中方的反制也很果断，早在二月初就启动熔断式反制，所有国企暂停与巴拿马的新项目谈判，对现有合作展开紧急评估。 要知道，中国是拉美重要投资方，而物流业是巴拿马的支柱产业，失去中国的资金和订单，巴拿马的损失只会更大、 更长远来看，巴拿马此举会彻底失去资本信任，被贴上政治风险高的标签，未来只会被市场边缘化。而这起事件不过是大国博弈下，小国被迫选边站的一个缩影。未来这种逆全球化的闹剧或许还会持续上演，但中国企业的合法权益，我们绝不会让任何人随意践踏。

拒绝谈判，巴拿马做出决定接管长河港口，李嘉诚怕什么来什么！那么巴拿马为什么选择此时接管港口？李嘉诚和他的长河集团现在又是什么处境呢？ 朋友们大家好，欢迎收看今天的网友观天下。当地时间二月二十三日， 巴拿马政府在官方公报刊登最高法院裁决结果，正式宣布香港长江合记实业有限公司旗下子公司啊，巴拿马港口公司 在巴拿马运河两岸的特许经营合约无效。随后呢，巴拿马海事局啊发布行政接管令，派员进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港， 全面接管行政与运营权，并禁止原公司代表进入。不仅如此，巴拿马方面呢，直接对港口的员工啊下了死命令， 不许他们再跟长河公司沟通，必须完全听政府的，不然呀，就要面临刑事监控。 哎，就在几天前，长河方面呢曾多次释放寻求谈判的信号，其公司发言人公开表示，希望与巴拿马政府啊代表举行圆桌会议，寻求合理的解决方案，并愿意呢，就合丛中的左右条款重新谈判。 然而呢，巴内马政府啊并未理会这一请教，而是直接启动了强制接管程序。那么，巴内马政府为何要在此时强行接管港口呢？从表面上看呢，巴内马还是基于此次行动的依据是巴内马最高法院上个月呢作出的裁决， 即长河二零二一年续签的二十五年特许经营权合同尾限。刘氏给长河的利益啊过度，却不成比例损害了国家财政收入， 但屡屡时间线啊，就发现没那么简单，实际上，长河自一九九七年起呢，便开始运营，两两个港口一直正常经营， 并于二零二一年啊，合法续约情况突然升变，巴拿马审计办公室翻出旧账。而就在这个时间点啊，恰好是特朗普政府上台后呢， 对巴拿马运河事务的强硬表态重合。美国高层多次表示要收回巴拿马运河的控制权，并点名要阻止中国对运河的影响力， 一个直接佐证式呢，在巴拿马最高法院作出裁决后，美方迅速表态称感到振奋。可以说，巴拿马最高法院的这项裁决，表面上是合同纠纷的法律问题，实则深受地缘政治博弈的影响。 而巴拿马总统穆利诺，虽然嘴上说接管不意味着所有权最终丧失， 还承诺以后会补偿。但现在情况是呢，巴拿马政府啊，安排了丹麦马氏集团旗下的公司和瑞士地中海航运公司旗下的码头投资公司啊，分别临时接管太平洋一侧和加勒比海一侧的两个港口， 直至呢，新的国际招标完成。换句话说，就是这两家均为美国传统盟友的企业啊，已经取代了长和的位置，因此，当前局面对长和极为不利。 尽管长和已发表声明，强调巴拿马政府的行为数以强行接管，严重违反法律程序， 并重申将通过一切法律啊，途径呢，追究到底。但是，根据巴拿马当地法律呢， 最高法院的裁决在官方公报刊登后即告生效，不得上诉。这意味着，在巴拿马国内的法律框架内啊，长河已无回旋余地，更何况，其拥有的港口资产已设备目前已被政府接管， 运营权也被移交给其他公司啊，这也是李嘉诚最怕的，其旗下公司长河已经被巴拿马政府踢出局。 此外呢，这一事件也为长河此前计划出售部分海外港口资产的交易啊增添了变数。长河原本 尼江包括这两个巴拿马港口在内的四十三个港口权益啊，出售给由贝莱德牵头的财团，但交易尚未最终完成， 如今的核心资产经营权被剥夺，相关交易的估值及推进进程势必受到影响。值得注意的是啊，中国外交部也明确表态，坚决维护中国企业的正当合法权益。 负责香港事务的国务院港澳办也发表署名文章批评巴拿马当局的做法，警告其若一意孤行，必将为此付出沉重代价。作为全球贸易大国，中国商船是巴拿马运河的重要用户， 中方的关切无疑具有相当的分量。总的来说啊，巴拿马政府以司法裁决为民行行政强制接管之时，结束了长河集团长达二十八年的港口运营权。 对于长河集团而言呢，不仅失去了两个重要港口的经营权，后续在国际中财中能否获得补偿也仍是未知数。而对于巴拿马自身来说，此次行动虽然可能满足短期的政治需求， 但其对外国投资的区域保障信誉啊，已受到质疑。未来这两个港口能否如政府所言保持高效运作，以及长河与中方后续如何回应，仍 有待进一步观察。好的朋友们，今天就跟大家聊到这，咱们下一期啊再会。