山猫s独轮车玩法

好爽啊，骑上三毛 s， 我 感觉我又站起来了， 在我旁边的这台就是老鸟今年新出的三毛 s， 也就是三毛的升级款。其他的我先不说，当我看到这一个 made in china 这个这个 logo 时候，我就有一种浓浓的民族自豪感，因为，呃，这中国制造的。别东西我先不说啊， 单单是这一款车，这个品牌的车子加在一起，小往国外的都能绕地球好几圈了啊。还有他别的设计，看一下一键 p 档就可以停车，然后扶起来就自动保持平衡。还有他一个更新的一个功能，就是 可收缩的一个折叠车架，那个停车支架很方便，就我们去挑战越野楼梯，就是下来的时候啊， 很多人都会担心，就是我们下坡的时候轮子下去，但是这个位置会会刮到那个楼梯块，刮到那个斜坡，现在就不需要有这种担心了啊，看一下很方便，包括他的隐藏式拉杆，很方便，就是我们出去在那个地铁高铁就是不方便骑行的地方，我们就可以把这踏板收起来，两边收起来 好，拉杆拉出来就可以把它推着走了，很方便啊。 首先顶盖做了圆润化处理，看起来会更有流线感，也更美观好看。照明灯也换成了透镜，大灯， 加条件升级成大羚羊同款大勾脚滑块，左右两尾灯升级到左中右三尾灯，晚上骑行更醒目更安全。减震调节也从螺丝刀变成手动， 车友们可以随时随地根据实际路况去调节减震的软硬度。停车支架从固定式升级为折叠式电机功率从三千两百瓦升级到了三千八百瓦，满电空转可达一百五十多马每小时，实际骑行动力更猛，提速更快。

啊啊啊。

我原本以为吕布已经天下无敌了，没想到有人比他还勇猛。这是谁的部将？

这是减震没有阻尼的时候，视频放慢就可以看出上下压缩回弹还是挺快的，这是阻尼锁死的时候慢动作。可以看出减震全靠轮胎气压跟膝盖。那么问题来了，山猫 s 的 减震应该怎么调？首先掰开顶部的减震防尘盖， 说明山猫 s 的 减震左右两边都是一样的，它同时可以调下压根回弹，蓝色压缩红色回弹， 然后顺时针加阻尼，逆时针减阻尼。注意，当我们调蓝色压缩阻尼时，红色回弹阻尼开关可能会跟着转动，这个时候其实只有压缩调节是有效的，回弹并没有起作用。而需要调回弹阻尼时，拧红色开关，蓝色开关也可能会跟着转，这 时候同理只有回弹是有效的，压缩并没有起作用。简单来说，拧哪个开关起作用的就是哪个功能，另外一个跟着转也不用理会。 正常来说，最舒适的减震调节就是先把压缩跟回弹全部逆时针拧到尽头，再顺时针拧蓝牙开关一个半圈，拧红色开关两个半圈。这时候的减震不管是平路还是越野 都是很舒适的。如果体重比较重，还可以把蓝色压缩再加半圈，另外一边也要同样调节，两根减震要同步的，当然大家也可以根据自己的体重以及用车习惯，去调节自己觉得比较舒服的阻尼强。 至于底部的打气孔，出厂设置是二点五，气压基本上是不需要动的，更不要放弃。只有在感觉减震回弹不够以及减震触底的情况下，可以把气压打到二点八，或者这是按我自己体重调的减震，大家看看是不是很丝滑？

不见千里万里，每晚雨来 一分。红外呼叫神真真。

新品山猫 s 体验活动，现在视频里面的是一堵墙，玩家们用山猫 s 正在对这堵墙发起进攻，这不仅是检验山猫 s 的 巅峰动力，更是对产品质量的严格考验。 越野的世界里没有墙，只有还没有翻过去的地平线。 这是轮胎与碎石的低语，是电动独轮车与地表的一场谈判，他只考验你的胆魄是否与车身一样坚硬真实。百公里续航亲测时速破百，性能巅峰， 地表最强，只有你体验过，才能感受这款山猫 s 给你带来的经验。 搭配高强度镁合金机身，车身全包围保护套件， 丝滑的中置液压减震系统，胜任百分之九十地形体积小巧轻松放进后备箱，体感操控完全解放双手。近期想入手一辆电动独轮车的你，还在犹豫什么？

今天我们来做个山猫 s 坐包安装教程， 我们来看一下这套北斗的坐包会附带一套工具，不需要我们另外购买，这点就很赞， 而且安装也很简单，只需要把车子后提手拆掉一边就可以安装了，总共就三颗螺丝，有手都可以做到，我们可以用附带的工具把这三颗螺丝卸下来，再加有电动工具的，那就更快了。在这里我就不跟大家比单身几十年的手速了，还是直接上电梯吧， 三颗螺丝卸下来， ok， 就 这么简单，再把这个配件掰下来就可以装作包了。 在这里要注意了，不要直接套做包进去，要先放个套环固定好，再套做包，套环缺口朝下，这个可是有大作用的，第一， 这个套环以后根据把手的长短增加或减少套环，还有固定做包左右线位功能。第二，以后我们需要装灯带把手的时候，可以在缺口位置通电源线。 言归正传，我们继续装做包，先固定第一个套环，然后套做包进去，再上第二个套环，同样是缺口朝下，拧紧套环立的螺丝， 最后就是把拆下来的配件扣回去，上紧螺丝做包就安装完成了， 坐上去还是很柔软很舒服的，而且也不影响拉杆的使用。另外座包有左右摆动，还可以把底部的魔术贴撕下来，固定到车顶壳上，这样放座包就不会摆动了。这里我简单示范，就不贴上去了， 主要是我这台车喷漆了，暂时不舍得改动太多。好了，本期视频就到这里，最后弱弱的问大家一句，我这台车帅不？

去三幺 s 上楼梯了， 哈哈哈哈。

今年的最猛的车啊，骑它上一个长楼梯，我连续挑战几次，屡败屡战，屡战屡败啊，不对，这次战一定要胜啊，必胜上。 卧槽，哎呀，必胜必胜 哦。好，我来的。

从山猫 s 发布到目前为止十五天时间，国内总计三批已经发出七十多台，各位山猫 s 车主也陆续到手体验了，今天我们说说这款车作为山猫的迭代有哪些区别。 从外观上我们先来谈一谈。外观上最明显的就是踏板有了变化，这轮廓可以和加跳垫完美契合，而且面积也比之前大了一些， 那么勾跳垫这个位置还是不变的，但是固定勾跳垫的这个架子有变化，这架子和其他的几个架子 形成了一个更全面的保护，在老鸟的宣传内容里面，把它比喻作鸟笼式的笼式保护 啊。勾跳垫的面积也就是跟腿的接触面积也变大了，并且宽度也加宽了，这样的话更有利于脚面勾跳占到了脚的一半的宽度， 同样它是可以调节高度的。还有一个很直观的变化就是这个停车支架，这停车支架有点像展示的小鸟啊， 而且它的这个线条在收起的时候能够和这个车的保护架形成一个契合的形状，还是比较美观的啊。收起来以后， 这车哪怕是慢速从台子上下来，他也不会和之前一样勾这个停车支架导致失控。 能放下来以后，他的请节角度比之前的山猫要 小一些，也就也就更加仰天啊，更加仰天，但它又不影响这车的摆放稳定性，依然可以很稳固的摆放，晃动车它也不容易倒前灯和大羚羊是一样的啊， 两个级别亮度，日行灯也可以贴两种模式。 从上面看，它的外观也有变化，之前是这边有一个橡胶块，这边有橡胶块盖住减震器顶部的调节阻尼的机构，而现在整用了一整块， 用了一整块盖子扣住这个减震器了。在我之前的视频里也看得到， 左右两侧都是一模一样，也就是原来的山猫，右侧用来调节压缩阻力，左侧用来调节回弹阻力，而现在左右两边都可以同时调节压缩和回弹， 通过蓝色的旋钮直接拧就可以改变压缩阻尼，红色的呢可以调节回弹阻尼。 假如说这边往顺时针调到顶了，那左边也应该往顺时针调到头，如果这边蓝色的下压部分调到顺时针调到头，回弹两格以后，那左侧也要相应的调节两格回弹回弹阻尼。也是类似道理， 这两个调节互不干扰。虽然他把这个减震器和这个正负极都裸露在外边，但是可以看出他在防水方面还有防尘方面做的比较用心。一个是 这接口和电池舱连接的部位都用了卡福特胶，和主板部分也用了卡福特胶做密封， 而这个区间周围有一圈槽啊，有一圈槽可以防止雨水下来或者从侧面进入这个区域，整块 区域都用了盖子做了覆盖处理。在这里还是建议大家下雨天尽量套着一个防雨的罩子，毕竟现在雨水比较脏，而且 万一进水或者说长时间使用防水部件老化的话，那进水导致的损失只能由自己承担。挡泥板形状也有了改进， 前面的挡前面的挡泥板也是特别的硬朗，还有一点是这踏板的高度可以调节到底下这档位，也就是说可以让车的重心更低，那么更方便于飙车和空车， 其实看不到的部分还有什么呢？这拉杆它比之前山猫更加丝滑，这按键部分很容易就可以控制这个拉杆伸缩 车的内部结构上其实有更大的升级，这个电机 部分的瓷缸变成了现在 c 四二，它的扭力会更加强，也是说你在爬坡的时候根本不用担心它的动力不足。其实之前的山猫扭力已经非常强劲了，而现在的山猫它的扭力更加强。 这电机功率标的是三千八百瓦，之前山猫是三千二百瓦，但他在当时的扭力排行已经算是 老大位置了，而三千八百瓦扭力变得更更加恐怖。整个胎由装内胎改成了真空胎， 这真空气嘴的外观的确非常漂亮，当然他也支持继续安装内胎使用，在胎面方面比之前呢更加好看啊，更加帅气。 这款车的电压现在是依然保持一百五十一，但是由于电机功率的提升，扭力的增强， 它的转速也比之前提升的非常明显。若此模式打开转速报警比之前山猫提高了多少呢？我们看一下， 报警速度是一百一十五，而锻炼速度是一百五十。在车友的试骑当中都表示这款车的加减速比之前山猫更加轻松。 那么在内部我们看不到的地方，其实它有这几方面升级，对减震器形成也没有变化，增加了气胆，弹簧也做了优化。所以在骑行颠簸路面的时候，你会明显感觉到比之前的山猫要柔软很多啊，柔软很多。而 压缩回弹的阻尼调节以后，它不只是比之前山猫，甚至比之前的老鸟车型更加柔软啊，还要柔软， 而它调节到阻尼最大的时候，它的压缩和回弹的硬度，也就是车身的支撑性比之前的老鸟系列也更加强，所以它是一款减震 比之前更软，但又比之前更硬的一个减震器，非常非常的神奇。而正常情况下， 这个减震器出厂默认状态是足够我们日常大部分长期使用的，如果在觉得减震器不够硬，用高压档系统给这个气气嘴打气，或者是调节阻尼，让 车的减震更加耐冲击。最明显的变化就是减震器和动力部分，而这个就是 之前山猫车主包括国外车主最希望升级的部分。我们再来欣赏一下这个龙式结构啊，龙式结构的确非常非常漂亮，嗯， 前面基本上包围了，只有这一点空间是金属部分外露的啊，底下全都包围了，上面这部分也包围了，后边可以说是全包围啊全包围，而这个笼式结构的这个笼子设计的也的确 特别特别帅啊。底部我们可以看一下底部他的确是没有任何保护的啊。底部没有任何保护，但是这不影响，因为在骑行的时候 最容易接触地面的不是这个角，而是这个面，撞击划伤之类的话，他也不会影响到这这个主体壳，但是依然可以， 比如说有兴趣的可以在这。以上是山猫 x 相关升级的介绍，既适合发烧友，也适合一步到位的综合性天花板车型，对这款车感兴趣赶紧联系我吧！

这次找我学车的新手很有挑战性，好自己走啊，这个扶着墙自己走，一百九十斤体重选择山猫作为第一台车，曹老师加自身天赋，还需要配上一句话，叫做功夫不负有心人， 逆天实现。

其实你过度的思考未来，就是杀死现在的自己。言未出，结局已演千百遍。身未动，心中已过万重山行未果。假想苦难愁不展，事已定， 过往仍在脑中演。物以有限身，长功无限愁。生而越且而非困于他人。我与我周旋，我与我和解。

新品三八 s 独轮车，综合性最全面的越野减震独轮车！老三八的销量一直很好，综合性也比较全面，口碑也挺好，如果说要找一款能打败老三八的独轮车，那一定是新品三八 s。 三八 s 它的动力更强了，电机功率三千八百瓦，空档速度能达到一百五十多，满电最快可以达到一百二十码。三八 s 提速更快了，而且它加速很轻，没有那种笨重感和反应迟钝了， 我就也强了很多。在一些普通的越野爬山爬坡，膝盖微微弯曲，靠着加速垫感觉上山毫不费力气。另外再做一些极限挑战爬坡，你会明显感觉这车瞬间爆发力特别强， 感觉一股无形的力量把你猛的往上推了一把，让你上的格外的轻松。当我挑战各种陡坡上去的那一刻，我都感觉蒙了， 这车动力好猛啊，是真猛，因为它的动力满足我们日常做各种极限挑战，日常的各种上下楼梯、越野背包、爬坡、飙车都是没问题的。它的电池两千七百瓦时，实际续航一百二十公里左右， 它的减震也是中置减震的，相对来说也是非常省心的，而且它的减震相比以前的减震还做了升级，舒适性更好了，轻度越野相比以前更舒服了，上下楼梯也不会说有前后晃动的感觉，这时候不加坐垫也是可以直接坐的，底部很平很宽，坐起来非常稳， 我做着做各种动作也一点不慌，创业者也是可以直接拿来一起做起的。另外这款车依然采用了铝合金的电池仓，电机轮毂、踏板，配上前后加强的保护架和提手，整车更耐摔了，后停车架也做成折叠的了，这是极限玩家的福利。 大灯也升级成大脸阳的灯，更亮了，还带有透视踏板加扭钉，防滑更好了，而且还可以调节高低。驾校也升级了，面积更大了，加速垫也升级成八件套了，轮胎还变成真空胎了。 总之这款车的外观、用料、结构都优化了，细节做的非常到位。这款车设计是真正考虑到玩家的各种骑行感受，吸收了玩家很多意见。 这款车上市之后，他说是二零二六年里二手车里综合性能最强的车，他的价格一万八千八，找我拿还可以给你优惠。他是综合型越野减震车里面性价比最高的一款，这款车也是新品发布月销量最高的一款车，你会选择这样的一款车吗？