天神之眼5.0与ADS4对比

哎，撞了撞了撞了，哎，你怎么还带插队的啊，不好意思，麻烦让一让我太难了。 比亚迪最近发布了天神之眼五点零，就是将天神之眼智能驾驶辅助的能力啊，再做提升，非常重要的一点呢就是他新增了强化学习能力，有了强化学习和闭环训练了，现在让天神之眼去面对复杂路况的时候呢，听说他的处理能力比老司机都厉害。 既然听起来那么厉害，那不得搞一台搭载了天神剑五点零的腾四 n 九来试试？现在外面租一台腾四 n 九啊，租金都要大几千块钱一天，搞车不易啊，跟你要一个免费的赞应该可以吧。 依旧是三菱走起，粉丝先体验来，有请开启试驾。好，前方呢，就看到了有一台慢行的三轮车，我们就向左变道，然后绕行， 整个过程还是很丝滑的。而且呢，这一台腾森 n 九啊，他提速还是挺快的，至少开起来呢，比我自己开的要更加大胆。 好了，经过了桥底掉头之后呢，现在前方就是一个交汇车，那就看一下腾森 n 九是怎么向左变道，然后汇入主车流， 做了一下试探，然后发现左边的车不让，然后我们就往右回一点方向，好抓到一个空档就拐进去了。 ok， 从这里开始呢，我们就拐进了一个批发市场，这边的路况啊，就非常的复杂，路面上呢也没有很规整的划线了，就看这台车怎么随机应变了。 先是迎来一个限宽门，你看直接就很丝滑的就过去了。我也是事后翻看这台车的三百六十度全景影像行车记录仪记录下来，哇，他每一次过这种限宽门旁边的石墩啊，其实离得都挺近的。 ok， 那 来到十字路口，有一台车正在我们面前穿行，腾森九及时的刹住了车，然后进行了一个让行。 这个花鸟市场很多档口的门口呢，都会有一些大货车停在路边，或者一些私家车停在路边，这个时候对道路是有一定的侵占的，所以腾森九呢，必须主动判断好左右两侧的车距啊，选择主动绕行 好，这里呢就遇到了下一个难题，就是交会车 在左前方还有右侧呢，都会有车辆，所以呢中间留了一个很小很小的口。腾四 n 九是一台大型的 suv， 所以 留给这台 suv 通过的空间啊，是非常狭窄的， 如你所见啊，不断的有电瓶车在穿插，所以腾四 n 九也是干脆停下来， 并且呢，我也跟旁边的司机说，我正在使用智驾，如果你能让一下就麻烦让一下，那这个时候呢，司机也是往前挪了一下，帮我让出了一个口，那这台腾森九呢，就顺利通过了。 你就看这台腾世 n 九不停的在修正方向的过程当中呢，它的车速其实是比较稳的，它是含着油门一直往前走，整个通过狭窄道路的过程是不是非常的丝滑，很流畅。 好来到这个路口呢，在电线杆后面，不知道大家有没有看到红色的停字， 在这个路口呢，是一个无保护的右转了，在这个地方呢，你需要停下来，先观察路况，然后再完成右转， 在这个过程当中呢，是不停的有电摩在经过的，那并且呢在右转的这个位置啊，有一个货车是稍微有点挡道啊，有一个男人站在路上啊， 然后我们的车辆也是监测到了这个行人，所以呢就没敢继续的往前走，等这个人往前走了一段之后呢，我们才继续的再往前走。 那么接下来的这一步呢，就比较有意思了，我们先是有一个小小的上坡，然后上到提案之后呢，我们就完成了一个左转，这个时候呢是有对向车辆的，并且后面呢也有两个社会车辆在紧跟着我们， 这个时候腾森九呢都能监测到左边或者是右边盲区的地方啊，不断的有社会车辆是准备通过的，于是腾森九呢就采取了保守的方式啊，就是把车先停下来，让电瓶车先走。这个时候紧跟在我身后的两个社会车辆呢 就进行了绕行插队超车。为了避免发生碰撞，这里是我第一次人为干预，我踩了一脚急刹车，将两台车位车辆从身后让了过去。 我会觉得天神之眼五点零在走一些不规则的道路，需要反复修正方向的时候，对于旁边的障碍物距离把控还是很到位的。 对于在窄路超越慢速三轮车，天神之眼五点零已经做到了耐心跟随，找准机会借道加速超越，哪怕有对头车的情况啊，也能做到精准驾控。 当然走到了道路的分叉口，这对于天神之眼五点零来说更是一点难度都没有。准确完成拐弯， 这次体验让我印象最深刻的就是遇到施工栈道的时候，它都能丝滑绕行，减速和打方向的时机啊，都是恰到好处的。 还有一点令我印象比较深刻的就是，红绿灯起步真的很迅速，从闸道并入主路是很守规矩的， 把主路上的后车全部让行之后啊，快速并道到最左侧，因为我们马上要在最左侧车道完成一个掉头，这是当天车流量并不算很大，所以腾深九的表现都是很淡定的。 熟悉广州荔湾区这段路的朋友会知道啊，这里很容易大堵车，改天堵车的时候啊，我再来试试这一段路天神之眼五点零的表现究竟会是怎么样？ 由于地图数据还没更新，这里遇到了一个新增的掉头位置，腾思 n 九没有在这完成掉头，而是跟随导航再往前走，直到十字路口再来掉头， 说明限阶段他还不能像人类那样做出对路牌的一些及时判断，随时改变驾驶策略。 那刚才这一段体验下来呢，天神之眼五点零的表现真的是非常的惊艳。在这个路上呢，我会经过了花鸟市场，那是一个交通状况非常复杂的一个场景啊，没有很明显的划线，并且呢有很多停在路边的货车，还有很多电单车在穿行， 所以整个环境呢是很复杂很多遍的。腾森 n 九呢，他都可以很智能的绕开这些障碍物啊，进行行驶。在整个测试过程当中，我唯一次中途踩下刹车，就是在那个十字路口， 我们让行非机动车辆，但是后方的社会车辆并不想停下来等待，于是他们做了绕行超车。我为了避免发生碰撞，主动刹停和礼让， 等于说别人不守规矩。天神之眼五点零非常守规矩，很懂礼貌。天神之眼五点零的核心优势就在于有真实场景，多维度学习，让算法更聪明。 截至去年十二月三十一日，比亚迪有超过两百五十六万辆搭载了天神之眼辅助驾驶的车辆，每天贡献超过一点六亿公里的 辅助驾驶深层数据，由海量数据驱动，大模型快速迭代，自然做到了比友商更快速的改善体验。这是天神之眼五点零的升级，还加入了自动紧急转向 aes， 可以 实现日间车速一百三十对禁止前车进行避障 自动紧急制动 aeb 做到了在隧道里车速一百三十五公里对前方禁止车辆的识别和成功刹停。自动紧急制动 aeb 在 日间行驶转弯盲区对儿童穿行马路的识别与成功刹停。 那也就是说，它通过了强化学习，通过这些 corner case 学习进化，进一步优化它的整个控制逻辑。 ok， 本期视频就到这里，你还想看我测试哪些车型？欢迎发在弹幕上面点好关注我们下条视频，再见！拜拜！

实测天生之眼五点零是一种怎样的体验？开启天生之眼，通过狭窄小路，腾深八 l 以二十公里左右时速丝滑穿梭。这种小路最怕的就是鬼探头，但 s r 界面直接把人眼看不见的周围环境全盘托出，让窄路通行不再提心吊胆。 右转后，系统秒判右前方大客车牵线栈道，不带半分犹豫，稳准绕行。遇到繁忙路口，腾深八 l 不 慌不忙靠左上坡。通过窄道上桥后，天深之眼五点零开始秀肌肉了。 在我毫无心理准备的间隙，连跨两车道，即便后车近在咫尺，依然见缝插针，逼得后车只能减速避让，且全程多次炫技式变道，不变则已，一变必成，通行效率大幅提升。全程零接管抵达目的地， 但也不是每次都零接管啊，在这个街道，腾深八 l 敢给我飙出四十五公里以上的时速，直接把我的心跳干到爆表，果断踩刹车接管了一次，这个惊险劲真的顶到现在，我也不知道他是不是真的看到了右方来车。 再看天之眼五点零的宣传语，比老司机开的更稳，停的更准，反应更快。实测下来，不是营销噱头，官方很清醒，没吹开的比人更高效。以我的认知，只要有人开车，智驾永远没有人的灵活变通，只能在遵守规则内寻求最优解。 可一旦智驾全面普及，全场景协同的通行效率，人类驾驶根本望尘莫及。比亚迪这次的天之眼五点零，是在全闭环端到端架构上直接解锁了强化学习能力，背靠近三百万辅助驾驶车主的海量数据池， 真实场景驾驶轨迹、融错案例数据统统吃下大脑深度整合分析，通过奖惩机制，持续优化 ai 驾驶逻辑，无需等待 ota， 自主学习，自主进化，让车越开越懂人类驾驶习惯，越开越顺手。 而当腾深八 l 遇上天生之眼五点零又产生了更加奇妙的化学反应，开启智能泊车的 e 三方泊车功能，远超人工圆轨，掉头且安全兜底。 这也是我始终强调的，天神之眼五点零已经到了不需要跟某些品牌对标的阶段了，因为有些体验是你在除了仰望以外，其他任何品牌身上都得不到的，这就是比亚迪的厉害之处。

哈喽，朋友们好，听说这个腾世 n 八 l 的 天神之眼五点零版本非常厉害啊，这个支架已经是无敌了，是真的吗？今天我们来试一下本次测试啊，我是采用双机位啊， 车头一个 action 相机，车内也是个相机啊，记录咱们车内第一视角，我是采用这个双镜头合并显示的方式啊，来展示这个智驾的魅力啊。现在我们就直接出发吧，这次路线我选择了一个城区道路，还有高架，然后呢，走一段高速啊，咱们来一个综合能力测试， 全程三十四公里啊，我们看看需要接管几次啊。前方是一个掉头路段，但是呢，这个路啊比较宽，所以说问题应该不是很大，咱们可以一把就过啊，他们车子开始掉头，一把拐过来， 完全没有问题啊，然后前面是有辆公交车停在路边上，然后开始加速，一气呵成，非常 ok。 哎，前面红灯啊，绿灯开始闪了，绿灯开始闪了，哎，他选择的是一个停车啊，不是冲绿灯啊，这点的话安全意识很高啊，我们点个赞啊。哎，一秒后他开始启动，并不是说他第一时间就启动啊，他的反应速度还是比咱们正常人是慢了一秒钟左右啊， 哎，这边经过一个黄灯路口，他也是减速通行啊，并没有莽撞的通过，这边有个绿化带好的，轻松避开 啊，他是选择了右侧车少的这个路啊，来开啊，很智能啊，他是准确识别到哪个路口人少就开哪边啊，这点的话我觉得非常不错啊，好，绿灯继续往前开，刚刚是这个拇指相机啊，直接过热保护，不能拍摄了，那咱们就先拍一段前方视角 下面我们试一试啊，在行车过程中啊，直接更改目的地会怎么样？导航改为梅园三里南区， 想选哪一个呀。已为您重新规划路线。哎，他直接就可以连变两道去转弯啊， 我们发现啊，这个智驾他可以在中途改目的地啊，牛逼！这边将是在一个路口啊，他进行一个左转， 哇塞，很极限很极限。左转好，然后开进一个小路，哎，前面有些车停的不是很好，他是简单的避让一下啊，没问题，非常好。哎，发现前方的路啊是变窄了啊，那他是怎么操作呢？ 哎，往路边稍微偏一偏啊，没问题，好，这个路口是个 t 字形路口， 先观察了一个路况，然后呢简单的变道开过来右转， 这是一个无保护路口左转。哎，这边路边很晃，但是呢，没问题，前面有一辆滴滴啊，他是停在路边上，那么我们再绕过去 哎，他是一个绕行啊，他是绕行过去了，没问题， 即将这边是个人行道啊，他是没有做减速啊，哎，突然就往右边变了，这什么情况？ 这边是右转，但是这边有人行道过马路啊，他是抢在他们前面过去了。哇塞，这个东西哦，现在掉头，我们是在最右侧车道进行掉头， 好，现在绿灯了，咱们开始掉头啊，他直接在人行道上选择了掉头啊， 这点我是要大幅批评的呀，我个人对交通法规还是比较严谨的，我问豆包，豆包也说不要在人行横道上面压线掉头啊。当然评价一个智障的好坏效率是一方面，是否遵守交通法规我个人认为也是很重要的，所以这点是今天的唯一的一个缺憾吧。 那这辆车到底能不能自己进入收费站呢？我们来测试一下。好的，现在我们是左转驶入高速公路的入口车道，马上进入这个收费站。 哎，咱们没有 etc 啊，我们先接管一下啊，因为咱们这里没有 etc 啊，所以说咱们就走这个人工车道啊，如果说我们这个车有 etc 啊，它就可以自动过这个 etc 收费口，就比较方便了。 这段高速很短，也就五公里啊，咱们五公里后驶出高速，他这里开的依然还是非常快啊。马上进入收费站了，因为我们这个车啊，今天是没有走这个 etc 啊，他可能会去走 etc 车道，那么我们就手动去接管一下啊， 你看它会开会识别 etc， 哎，它走这个小车通道了，哎，这只只要你的车辆是有 etc 功能啊，那么咱们的天神之眼是可以优先通过 etc 口子的，它是自动过了车道啊，我们看到我是没有控制啊， 非常好，它要驶入右转专用道，你看这个车道特别小哇，它也是可以精准的识别这个右转专用道。哎，没问题，这点不错， 它右转并没有说是完全压着线啊，就直接压在这个区域里面， 然后再变过来掉头啊，这辆车他掉头也会驶入这个待转区啊，你看到吗？他这边也是显示了这个待转区的标志啊，这个掉头还是比较轻松的。看到 好，掉头，那现在天已经黑了，咱们今天的测试呢，就差不多了，基本上是体现那个常规的城区路段的 n o a 啊，那感觉下来还是非常不错的，基本上也没什么接管啊。确实可以大幅减轻我们的双手压力啊，开车更舒服了，更惬意了。

城市领航辅助已激活， 我前人深深一问， 来后以无声放有 时。 即将沿导航变道 即将沿导航变道 即将沿导 航变道 即将沿导航变道 即将向右变道 即将向右变道即将沿导航变道！ 我吹我发脾气的，想喝， 但不再有温度， 你我想 take it take it don't hold on let's we have to keep it to make a。 要集中注意力哦。 即将沿导航变道， 提前控制车辆城市领航辅助即将推出 驶出至手动驾驶。

比亚迪天天这样五点零表现到底怎么样呢？本次啊，我们邀请来一个国内头部的智驾大厂的算法总监，以一个专业人士的角度来锐评一下他的辅助驾驶能力。那本期节目的保证优点缺点全部都有啊，应该是目前你在市面上能够看到最详细的关于五点零的解读。那废话不多说，咱们马上出发。 这条路最大的特点就是两边，两边的这个停的车以及错车非常的难，大家可以看到这个，我去，这个车给加难度了，就非常的窄，正常的博弈应该就是我们往前走，然后让这个车走， 然后他往前走了之后我们再往前走，应该是这个逻辑。哎，这个飞处理的非常好，他似乎是同时跟那个手语，对对对，就是他，他，他的难点就是说你，你博弈之后你怎么能够快速的响应。 ok， 这个也是非常难的选路的一个环节， ok， ok， 这个绕行非常的出色，他没有走到旁边那条错路上。这里我给大家补充参考一下另一条狭窄路辅助驾驶的体验，这个区域大家可以看到啊，一拐过来大家应该就发现了，这个地方真的很复杂 哦，你看这边有一个车辆哦，这个地方好难啊， 他是掉了个头哦，我们需要避开他。我天呀，啊，哇，好近啊，我这个版本怎么这么激进，我真的下了一把汗， 我天，好近好近，我们可以看一下这个地方真的是难度很大，好，这个车让我们了，我们看我们自己车该怎么走， 我们看一下他会不会往前走哦，他往前走，我们稍微给一脚啊，因为他现在我们要我们，我现在是稍微的干预了他那个加速踏板啊，因为他 还不敢动，因为跟那个车在会车不敢动，但那个车已经摇下车窗示意我们可以往前走了，所以我给一脚踏板，但是我没有动方向盘，大家可以看到 啊，这里我们应该就不能动了，因为这边的话，我们这个车的这距离是不够过去了，我们只能等旁边的车通过之后再走，或者他前方的车走了以后我们再走，我们看下车辆会不会有反应哦，不行不行，这个这边突然出来个车，他刚启动的一个瞬间看到那个车出来了。哦，这个距离还能过吗？ 我的天呀，大兄弟，这个这太极限了，这两侧大概也就是个十几厘米的这个距离啊，我就这么过来了， 他想变到中间，因为这是左转道，他提前识别出来了，他不想不想说是站这个左转道，但他稍后有点还好，后面没车， 看这车流走着他走不走。好的，他也给点了好他的查检，哎，还行，还可以成功查检啊。 好，这边是一个简单的五保护左转， ok， 这边本来是想借一下对向车道去绕行，这个低效率的车辆将延挡，但是因为对向来车做了一个做了一个避让的动作 啊，这边在避让的时候，避让的时候这个后方又蹿出一辆二轮车，这个也做了一些防御性的驾驶，但是我觉得做的稍微有一点点保守， 他其实可以在避让期间能够去做一个更大幅的一个避让，就不用担心说从右后方穿的这二轮车，你意思他可以早一点就从左的？不是早，就是他，他们现在的轨迹规划好多是采用那个 npc 的 方式，他是可以就是 那个不断的去修正自己的一个规策规划轨迹。他原本在没有后部库房穿行的这个二轮车的时候，他决定要避让，那这个时候他的避让可能幅度没有那么大，但是后方出现这个二轮车有可能出现在你车头的时候，这个时候他可以选择临时调整这个策略，再大一点避让，毕竟 对向车道没有车呀。嗯，是动态调整他这个轨迹，他这个也不能说是。哎，如果说这一点要是能做到，也说明是他这个对于整个系统的实验以及他的这个规划轨迹都是有非常高的要求。 好的，我们这边有很多闯红灯的行人啊，看一下怎么处理。 ok， 闯红灯的行人往后走了，看我这边就果断的超过他们， 就有很多辅助驾驶方案，他为了保守他遇到这种情况，他其实是都会去停在原地，哪怕是这个行人行人他翻回来或者站禁止在原地不走了，他也不会绕。以前版本就是这样， 这个地方确实很难，尤其是他要往上拐那个坡的时候，就他对象车也会借你的车道，你同向车又会去临停，然后你再想尝试绕行的时候，又会有二轮车借用机动车道， 这就是最难的地方啊。这边这边识别出了一个施工场景啊，还有三个追筒，哎，这个刹车是不是有点没必要？哎，这个，嗯，咋说呢， a b 这种也会有很多误处， 就这个人，他本来是以为你这样横穿，结果胎淤，因为系统实验他，他实际上是这样穿过来。好了，这边就是天桥了，阳泉人车混杂，最最严重的地方应该是这个无保护的左转，应该难度是最大的吧。 哎，刚嘛。 呃，这个车有一个强路的一个 看啊，这个有一个细节，就是这个二轮车，他在压线行驶的时候对向二轮车，我们有一个轻微的右向避让，我觉得这个就是模型处理上比比规则要好很多的一个地方， 就是他会有一个预设性的动作，他不是说直到有危险我再去去有紧急介入，他是一个非常丝滑的处理过程，就跟我们正常人去驾驶是非常像， 这边稍微有一点慢啊。这个对，我发现他现在这个有的时候他的速度就是突然慢下来，这个是我体验五点零之后感觉他最大的一个缺点， 就本来一脚就过去了，但是他那个时候慢慢悠悠也有种可能，他认为前方路况比较复杂，他在想如果你早很早的跟到这条这条车道上，那么他可能后续再做一些控制，比方说他调整的时候就空间就小一点，有可能是这个原因。 你看拐弯的这个路口还停着车，这拐能拐修能过，能拐过去，说明说明还是有点水平。 你看右后方又在不停的穿这个二轮车，我猜他会有一脚啊，好，这个反应很。这个处理不得不夸一下啊，就是他看到右后方也就是 csgrn 的 一个场景， 穿过来一个那个二轮车，但这个二轮车呢？他的速度并不是很快，那这种情况下他的一个处理是我先做一个 就类似于咱们松油门的一个动作，让他怠速往前缓行，差跟那个二轮车产生一个博弈，看他到底有没有要超过我们的意思。如果没有，这个时候就刚刚他的处理方式，直接一脚油快速通过这个弯道，这个处理是非常非常好的， 你看这个比刚刚那地方还要窄，他就他就能尝试去过，他是个坡走呀，你看 他有稍微有一点点迟疑，但他实际上 就怕他是不是这个坡路比较大，他那个起步那个速度跟不上，是他有这个问题，有这个 因为他本来是给了给了比你跟频路一样的动力，但是他发现车没走，他这个时候其实他就会有一个就治家性，他都会做一个做一个，就实际规划和他执行规划的一个 一个比较，如果说这两个差别太大的话，他的的确确会他对他后续的过大产生影响。再有一个你坡上的扭矩也不好控制，刚启动的时候还有一点点溜坡，因为坡太大了，所以他这边怕有怕怕怕有这个风险，安全风险，所以他做了一个 比较迟钝的一个反应，我觉得刚才那段路如果是纯平路的话，应该会好过很多。 这里我再给大家看一下我自己单独测试的三点是掉头 好，下一个场景呢？我们来到了西安的钟楼这边啊，这也是一个非常具有代表性的一个极难的一个场景。首先大家可以看到它是一个环岛， 那很多品牌它是做不好环岛的，因为它的决策是非常复杂的。同时呢我们可以看到这个地方的环岛呢，还是比较有难度的啊， 首先他的车辆非常的多，机动车多，然后自行车也多，还有电摩，还有摩托车等等各种的这种车辆，再包括甚至个别的时候还会出现到啊，行人的穿梭，甚至包括那边的还会有一个 呃其他的贿赂车辆，所以他整个的这个路况是非常非常复杂，而且车辆很多很多啊，那看一下这个场景下五点零他到底能不能做的 啊？更加的从容和应对的更加好一点啊？我们现在马上就要进入到这个环岛当中了啊，我们首先是从环岛里面，大概从第二第三个出口往出走，咱们看看路线的选择做的怎么样。 好，大家可以看到啊，看到吗？这种就是常态，看到吗？这种三蹦子啊，这摩托车啊，突然的穿行啊，这个就是非常非常常见的在这个地方啊，这里有一个红绿灯的临时指示灯，只不过他现在没开着啊，他们就是这个这个点的话就是畅通的， 哈哈，这个地狱难度啊，这个在西安生活或者是本地人应该知道这个地方是非常难的，自己开车都会很头疼。 我们看一下他能不能做好，因为很多品牌其实环岛做的不好的一个点就是在于他需要非常的保守，而一旦保守的话，在环岛这种场景下的话，你就很容易大面积的丢失掉你的通行效率，所以很多人就不太喜欢用了。 呃，但是我们来看一下他实际的表现怎么样，我们先看他路线是怎么选的啊，他现在呃似乎是守住了这个外侧的第三个车道，好像并没有向内走的这个需求，呃，这个逻辑上是没问题的，因为，呃，我们最终的这个方向是 走在第三个出口，我们现在第一个出口啊，第三个出口的话我们要呃直接出去，所以说最好的方式的话就是沿着外侧走， 你看，我现在想变道的同时呢，后面又插进一辆车来，所以我变道失败了。好，现在他似乎要强行变过来了，但是呢，又遇到一个摩托车啊，我又被瘪停了，又被后面这个车顶了一下，这没办法，我们看下他该怎么办 好，他还是变到了这个车道里 哦，他直接从这边插过来了哦，这也是一个不错的选择。 好的，没有太大问题啊，最终结果的来说做做的还是不错的。好，那我们最后来小小的采访一下，来问一下专业人士，你觉得这次天之眼五点零给你带来的这个亮点，或者说觉得做比较好的有哪些呢？ 哦，我觉得首先是在我们出发的那个地方啊，一个比较大的一个，一个斜坡，并且两侧临停很多车辆的这么一个小区啊，它能够做到对对向车辆的， 包括一些啊，人车混行的这么一个啊，以及超窄路这么一个场景的一个啊，处理我觉得是非常非常出色的。第二个是他的这个纵向安心感，我觉得这个最主要是来自于来自于他的这个博弈的算法的一个 啊，设计吧，就是他能够去像老司机一样啊，对于一些啊，对于一些 v r u 或者是一些路边临停车辆的这种 啊博弈行为有一个比较深的理解，能够及时的做出一些点刹的行为，而且这个点刹他跟老司机是非常的接近的，就是他能够让这个我们既能够保证我们 呃，减少我们的碰撞风险，同时呢又能够让我们感又不会让我们感受出来太明显的顿挫。对，这个是我觉得第二点，第三点就是我们最后那个三点是掉头，我觉得还是整体来看比较丝滑。那你觉得还有哪些可以提升的点呢？呃， 我觉得最主要的还是要还是要解决最核心的这个降速问题。降，解决降速问题，我觉得这个版本其实其实表现在整体还是还是可以的啊。那如果十分制啊，你打个分的话，你可以给个几分呢？可以给到 七分吧，六点五到七分吧。那你觉得这行业做的最好的就不说品牌啊，做的最好的可以给几分？ 做最好的在阳泉这地狱级难度的情况下，我觉得能做到七分就已经很不错了啊。 ok， 那 也就是说把这个 bug 解决之后还是有很很不错的一个表现的啊，这个 bug 期待能够早点解决。那本期内容就这样啊，也非常感谢我们的专业人士，感谢大家的观看，我们下期再见，拜拜。

比亚迪的天生之眼五点零已经不比摩羯领先差了，今天我开这辆唐 l， 一 百九十九公里全程开的试驾， 它是带激光雷达的，天生之眼 b 的 方案已经升级到五点零了，整段行程呢，包含了国道，高速还有乡村的道路，中间接管过两次，一次是上高速的时候，因为这辆车的没有 etc， 到了高速收费站他会让我们人为去监管。另一次是下高速的时候，同样是人为接管， 那时候呢，都没有人为接管过，包括上下窄道，包括在高速上主动的变道超车，包括在国道上限速跑等红绿灯， 就下了高速。之后呢，走了一段农村的道路啊，整个过程都非常顺利，除了我刚才说的上下高速的时候接管了，其他时候都没有接管过。 那相信开过自驾的人应该都知道啊，就高速高架这种路况，对于自驾来说是最简单的。接下来呢，我把这段旅程里面啊，最难的一段路啊，咱们只加速不减急，看下他在这种农村道路包括山路上的表现到底如何？ 那么看到这边的朋友，你们觉得这一段的表现怎么样？正是因为这么完美的表现，所以我敢说比亚迪的贴身之眼五点零系统啊，已经可以媲美摩羯领先，稳占第一梯队。

比亚迪天神之眼五点零来了，怎么样？听这个名字是不是有种不明觉厉的感觉？这条视频呢，我们就一起来聊一聊这个天神之眼五点零。在聊之前我有两个问题想问比亚迪。 第一个问题，你上来就是天神之眼五点零，那么请问你之前的四点零、三点零、二点零、一点零在哪去了？是否存在 在我的印象里面呢？我没有听你们宣传过什么二点零、三点零、四点零之类的，那直接就是五点零在宣发上面会不会让人觉得有那么一点点没有衔接上？还有就是为什么要用五点零？有什么特别的说法吗？还是说单纯的就想叫五点零？ 第二个问题，比亚迪现在搭载天神之眼辅助驾驶的车型，截止到二零二五年的十二月三十一日， 累计的销量已经超过了两百五十六万辆，每天产生的智能辅助驾驶里程数据更是超过了一点六亿公里，位居全球之最，这是一个值得去夸赞的数据。 但是呢，这个两百五十六万辆的车里面，占比最大的是天神之眼 c 的 车型，而你这一次的天神之眼五点零又只支持天神之眼 a 和天神之眼 b， 那 这会不会让天神之眼 c 的 车主感到有那么一丝的不悦呢？ 好，那五点零不支持就不支持你以前提过的针对天神之眼 c 的 陈世纪领航，什么时候 ota 给到天神之眼 c 的 车型，现在又是一个什么样的进度和流程？ 这两个问题问完，接下来我们讲一讲什么是天神之眼五点零，那其实你可以把它理解为天神之眼的一个大版本，它搭载了最新的 ai 大 模型，在全闭环端到端的基础之上，新增强化了学习能力，打造行业领先的辅助驾驶体验。 它的核心优势呢有两个点，一是强化学习，二是闭环训练。怎么理解呢？简单一点来说就是我们在使用的过程当中呢，它会通过多种的这种真实的场景，自己进行多维度的学习，让这个 ai 大 模型呢自己不断的进化。 简单来说，那就是，呃，越用越好用，越用越聪明。在功能性上面呢，这一次主要围绕着超安心、超理人和超高效这三个点进行升级。我们一个一个来讲， 超安心方面新增了 aes 的 自动紧急转向避让，最高的时速呢可以来到一百三十公里每小时， a e、 b 自动紧急制动的能力呢，也有显著的提升，像隧道禁止前车的刹停时速可以达到一百三十五公里每小时，还有就是日间转弯的盲区儿童穿行的一个刹停。 超拟人方面，升级优化了像借道绕行、零停车、窄路果断丝滑会车和窄路多把掉头等功能。超高效方面，升级优化了窄路超越慢速的两轮车 施工栈道的丝滑通行和在窄巷子里面的丝滑穿行等功能。以上呢就是天神之眼五点零的一个介绍了，至于什么时候开始推送，不知道官方没有明确的时间。 这个版本的发布呢，也是象征着比亚迪天神之眼的辅助驾驶系统有了一些阶段性的突破。虽然很多朋友可能会觉得比亚迪的智能辅助驾驶系统起步稍微晚一点，但是呢， 比亚迪凭借着自己超五千人的研发团队和成百上千亿的研发资金投入，它的一个成长速度肯定是会越来越快的。 二零二六年呢，比亚迪也会加快智能辅助驾驶的一个节奏。接下来王朝海洋发布的每个新车都会有天神之眼 b 的 智能辅助驾驶方案，连小海鸥都有，至于会不会全系标配，这个就让我们拭目以待。

终于送到了，现在找个充电站先把电充满，这个单乘客已经支付了，一共是三千二百七十块钱，其实的话他的预估价是两千七百块钱， 因为你看他这个，因为前面是按他的导航走的，然后后面终点他也改了，所以说多了个多了一个二三十公里，然后你看这个时长，总共是预估是六六百分钟，然后走了一千三百分钟，也就说将近走了二十三个小时。 我的个天呐，溜马也不带这样走的呀，不知道有几堵啊，看一下乘客付了多少钱， 乘客付了四千一百多，乘客他预估价是三千三百多， 多了将近八百块钱，然后返程费的话收了五百块钱。最后来总结一下用车感受， 其实现在电车只要你呃续航高，充电快，其实也不会有什么里程焦虑了，像我这一次一千多公里，开了二十三个小时，我人一点都不累，因为很堵车嘛，基本上堵车的时候都是在睡觉， 然后就手扶着方向盘，然后说一下这个充电，这个充电的话，我第一次充电是，嗯，一起全程一千公里，然后去了四次服务区，第一次是乘客要上厕所，然后没有充电，直接去了，第二次是 呃，四点四点十二分的时候，呃，也是乘客要呃上厕所，呃，就看到那个充电站不用排队嘛，然后就去，嗯，补一会电，充了十二分钟，充了二十二块钱，一起就充了十七度电， 因为充电太慢了，那个装的功率太小了，才一百二十瓦的，后面就没充了，上完厕所我们就直接走了，然后第二次充电就是充的，第二次充电就是真正的充电，因为跑的跑了五百公里，然后剩余两百多的续航。呃。充电的话， 呃。一起的话是充了十七分钟充了，因为当时电特别贵，是两块钱一度，充了四十四度，这个大概就充了五百，充了百分之八十，呃，就自动跳枪了。基本上乘客上完厕所还等了个七分钟吧， 到第三次充电，第三次充电的话就是特别快。只充了几分钟啊？只充了六分钟，充了二十四块钱。 充了多少度啊？差不多二十四度吧，一块钱一度。最后一次啊，基本上回来的时候送到目的地还剩还剩两百，还剩两百公里的续航左右，呃。一百八， 然后到呃，惠州以后再继续充电，充了花了五十。也就说这次成本的话，出现成本的话是总共充电是满电出来的吧。现在满电回去是花了一百八十五块钱。 还行吧，因为乘客他的返程费给了五百块钱吧。呃，差不多一来一去的，呃，成本搞到了吧。现在高速也是免费的，然后现在要赶快回去。 现在电车跑长途反而有优势了，像以前的话，因为服务区就四个桩，需要排队，像现在的话服务区都是十几个桩，而且都是超冲桩，像我这行情能堵二十三个小时，这车肯定是很多的。 就我这种情况我去充电我都不用排队，就中午的时候，可能就是车位比较紧张，我过去时候刚好一个车位，就算排队的话我估计也很快， 因为现在他车子充电都快，然后，呃。充电桩功率也高。换个那些油车了，你想堵日三个小时啊，他们肯定要到高速服务区睡觉是吧？累了要呃要么赶不到服务区，要到应急车道上面睡觉。我今天过来的时候 全程要么是出车祸的，只要那应急车道旁边有那一个可以停的，那一个边边就停的全是油车，要么在上厕所要么在睡觉，要么出车祸，一路全是的。没办法，他赶不到服务区了呀，很累啊，是不是像我的话，我开个电车，我全程基本上 就是上厕所的时候顺便补个电，在服务区都是十几分钟，其余的时间全部在路上，而且我现在一点都不累。我现在呃就是开着自驾嘛，然后堵车的时候基本在睡觉，困了就睡，醒了就继续开， 然后我现在马上还可以打算，我现在也挺精神的，睡不着马上直接呃一千公里直接缓回去。 所以说现在电车不需要有里程焦虑，因为我已经试验过了。这么能开个三个小时啊，怕什么呢是吧，比油车肯定是轻松多了， 再加上一个有自驾的话，你们最好是堵车的时候可以睡一下，在不堵车的情况下，呃，千万不要睡，因为这个自驾他你也不知道是吧？他也是个机器，不知道什么时候他不跟你刹车或者什么时候跟你急刹车。 呃，你这些东西都要你人为来处理的，自驾就主要就怕他突然刹车或者说呃，突然不刹车。就这两点嘛，只要你盯着然后随时接管就不会有什么大问题。好了我现在就准备十点了，现在也直接回去吧，然后下期再见吧。

比亚迪的天神之眼五点零什么水平呢？趁着这几天过年有时间啊，咱们看看他怎么事。但说实话，还是多少有点忐忑，因为上个月末才刚刚发布，这才不到一个月啊，咱不知道他什么底。 再一个，说实话，质价还真的不是比亚迪最擅长的牌，但是厂家很有信心啊，告诉我，放心大胆，你随便测，出了问题算他老板的。那我就喜欢较真啊，玩的就是真实。我拿这台是 n 九天神之眼 b 的 版本，还是那句话啊，真实评测全部封上，好的坏的我都会说，咱们看看他怎么回事。 春节的市区里一般车都不多，对支架来说没有太大的考验，比如红绿灯起步的敏捷性，上下高架识别窄道的准确性，根据周围车速随速行进了。对突然出现的加塞车 a、 b、 a、 s 的 反应能力等等， 这对城市领航高阶支架来说都是应该做到的，几个欠就不多展现了。但是在我们哈尔滨这样一座冬季爆火的旅游城市， 在一些像道里菜市场、索菲亚教堂、中央大街这样汇聚全世界游客的热门旅游景点行驶，那就另当别论了，因为行人和非机动车集中的区域流量，那可以用非常炸裂来形容。 在这些地方用智驾那绝对是大考验，如果智驾算力不够，不聪明的话，那很容易出错或者宕机啊。 你看像这样的路口转弯，只需要靠大量交警不停的指挥才能维持，别说智驾，人开都寸步难行。经过一上午的不间断测试，这五点零的天人之眼整体表现还是相当不错的，对行人及车辆和各种障碍物的识别非常准确。全新升级的 u i 对 路面上大部分目标都能够清晰的显示 在中控屏当中，让你一目了然。在长时间有人车混行，行人非机动车不断随机穿梭的路况当中，他的避让抉择也都是比较合理的，没有莽撞，在长时间堵车或者行人不间断阻挡，如果你能给他一点油门指令或者干预的话，那么他也能够领会你的意图， 找机会去尝试通过，而不是放弃让你接管或者直接降级。如果你开过一些车的高阶支架，那你就可以知道，这就可以称之为优秀了。 如果你的老家在乡下，那么过年回家这个支架还能不能用呢？我们也专门到纯乡村道路测了一下，几乎没有标线，道路非常狭窄，还有大量的不规则的车辆，过往的行人，不规则的障碍物等等， 对智驾来说是地狱级的难度。但是这个五点零的表现大大出乎我的意料，超出预期，这是我第一次感受到它的强大。 首先注意这块啊，按照导航，这个地方是没有任何路标带有障碍物的，无规则掉头，经过一小段的计算、思考、博弈，接下来它完成的干净利落，毫无拖泥带水， 很多第一梯队的支架都不把握做到这个程度啊。这个就是他升级的全场景掉头功能。再看狭窄道路，很多地方路两旁有堆积的垃圾和积雪等等侵蚀，本来就不宽的路，有几次我都想放弃了，但是他竟然能紧贴着停放的车辆坚决过去。 官方给出的数据我看了一下，是距离车身六十厘米左右的宽度，可以通过，但是实测有的时候只有十几二十厘米，比老司机还要极限， 虽然我也很紧张，但是通过多次测试，让我慢慢的对他很放心，这应该不是说策略选择激进，而是测距达到了极限的精准，还有这样难度非常大的狭窄直角转弯，一般的新手司机来讲就是噩梦了，老司机也要掂量着过。 通过画面咱们可以看到，虽然车头是紧贴着路边的树木，但是过的也比较从容和利索，要知道这些路况啊，是这台车第一次开，不是通过累积学习好的路线，那么证明除了海量数据和学习能力之外，他的随机应变能力也属于很顶健了。 几天的深度体验下来，印象可以说非常深刻，他的全场景绕行，不惧异形障碍物，动态避让很强大，全场景掉头，不挑地形和路标路况。 这次五点零的更新升级是大提升大飞跃，直接上了一个大台阶，目前来看，说他是国内质价水平第一梯队一点都不为过。你的车升级了吗？说说你们的实际使用情况吧！

天神之眼，五点零的比亚迪唐奥新增了智能防晕车功能，咱们来试一试，你开咱们的新能源汽车容易晕车吗？打在评论区，咱们的比亚迪唐奥更新到一点四的版本之后，多了一个智能防晕车功能。在哪里？云撵 设置云年里面有一个智能防晕车开关，咱们先看一下官方的解释，可以看一下智能防晕车可在经济、舒适、运动模式下开启功能，开启后车辆将调节底盘，驱动空调动力来缓解晕车的感受。 切换模式，云年啊，驾驶模式档位智能防晕车将会退出本次功能啊，单次生效。 简单解释一下什么意思吧。首先是模式，只有三种模式能开启咱们的智能防晕车，我给大家举个例子啊，现在是咱们的舒适模式对吧？我们能点开智能防晕车啊，是可以的，比如说我们切换运动模式也是可以点开的啊， 运动模式也是可以点开的，智能防晕车，对吧？然后我们再切换一下，比如说切换到雪地模式啊，雪地模式你看是点不开的，是点不开的，只有三种模式，你可以点开智能防晕车，然后我们调个经济 经济模式，对吧？也是可以开启智能防晕车的。这第一第二就是不管你用什么模式运动，经济、舒适，不管你用哪个模式开启了智能防晕车，他会都会调节你的一些功能，比如说 把你的模式切换为经济模式，你调经济他就是经济，你调运动他就是经济，你调舒适他还是经济。我给大家演示一下啊，现在是咱们的经济模式对吧？我们开启智能防晕车之后，哎，他这个模式是不会变的，还是 经济模式，如果我们调一个咱们的舒适模式啊，现在是舒适模式，我们开启智能防晕车之后，他会主动给你切换到经济模式，你包括咱们的运动模式也是一样的， 调一下运动啊，这咱们的运动模式，然后我们开启智能防晕车，开启了之后，哎也会切换到经济模式， 然后就是咱们的云眼，我们点开可以看一下，如果我们点开智能防御车，你会发现，哎，云眼调到运动较强了，支撑性会更好一点。再者看到没有，空调也打开了，然后给你开启了什么自动空调，前排 后排空调全部都打开了，全部都打开了，而且他的这个动力回收，你会发现不能调了，不管你是标准还是较大，都没有作用了，直接给你限制住了。开启了咱们智能防晕车 这个功能之后，咱们的车机图标上会有一个标识啊，这上面看着像一个脑袋一样的一个标识。再者的话就是咱们整体的驾车感受，你开启了智能防晕车之后，你会发现你的起步非常的平稳， 你的刹车非常的平稳，即使你行驶的过程中，你的这种，嗯，这种减速会非常的顺畅，非常的舒服。我给大家演示一下， 我会发现起步哎，他控制你的动力输出，控制了你的扭矩，然后我们松开油门，也没有那么难受了，更平顺了，更舒服了，大概啊，就是这么个情况，让你驾乘感受更舒服一点， 简单开几公里，我的感受就是你首先我是不晕车的，然后我自己的感受就是开着更舒服了，相比之前，整体来说给个好评吧，大家可以尝试一下，整体来说很不错。

面对这种极限会车，天神之眼五点零真的把我惊到了。这个春节，我开着太极深度测试了这套天神之眼 b 系统，接下来我将从城市、高速、乡村三大场景带大家看看天神之眼 b 的 自驾表现到底进化到了什么程度。首先是城市升级到五点零之后，给我最直观的感受就是太丝滑了， 原本那种渗入的顿挫感基本消失，取而代之的是极高的拟人化，像是红绿灯起步。堵车是跟车，都是先缓行，等到前车提速后再缓慢加速，整个过程没有一丝的不适。 遇到人车混形的复杂路况，像这种前方有路人在道路上行走，这时候他先是向左借道超车，然后迅速向右避让对象的电动车， 整个过程处理的从容容游刃有余。现在的他不再像是一台僵硬的机器，而是实时分析前方路况，选出最优路线，在城区复杂路况下也能做到让人放心安心，特别是过年堵车的情况下，有了自驾，直接解放了双手双脚， 再也不用担心走走停停跟不上前方的车辆，只用打开支架，剩下的交给天神之眼，这就是高速路况。这本来就是天神之眼 b 的 强项， 这次升级后，他变得更聪明了，面对前方突然变道的车辆，减速时的顿挫感微乎其微，车距的把握也恰到好处。到了空旷路段，泰七双电机四点五秒破百的动力开始释放，超车并线，路径选择不仅稳健更有底气。 而且我发现啊，高速上的小蓝灯越来越多了，其中好多都是比亚迪的车，截止二零二五年年底，比亚迪的自驾车型保有量已经突破二百五十六万辆，越来越多的小蓝灯就是消费者对比亚迪自驾最硬核的倍数。另外，在没有标线的乡村道路，天神之眼避的表现也是出乎意料的稳。 就像我妹这种刚拿驾照的女司机，都能全程开始自驾走亲访友。他的策略很人性化，在限速三十的乡村小路，他不会死板的压缩，而是会参考前车的流速，保证通行效率。这种借用经验的算法必须点赞。再就是新手都害怕的载路回车， 对于天生之眼五点零来说，更是手拿把掐，减速、避让、加速一气呵成。到了连老司机都头疼的三岔路口，会车天生之眼着实给了我一个大惊喜，面对左侧车辆右转，对象车辆右转的情况下，他先是让对象的白车先行计算出安全距离，后果段加速跟上完成会车。这种处理手段真的比一些新手司机还要有经验。 随着这套系统今年下放了更多车型，他未来的净化空间简直不敢想象。这个春节，我也带着亲朋好友体验了一下泰七这款车，他们有的是宝马五系车主，有的是奥迪车主，泰七庞大的车身尺寸，宽敞的空间，好用的支架，都给他们留下了深刻的印象。他们试驾之后，说的最多的就是智能、轻快好开， 尤其是听到这车只要二十一万九千八十，他们眼里的惊讶根本藏不住。他们完全不敢相信，曾经一台 crv 的 钱就能买到像泰系这样集齐了跑车的动力，沃尔沃的安全、日系的油耗的车型，而泰系上市五个月突破十万台的销量也早就证明了消费者的眼光，相信今年方程报还会给我们带来更多的惊喜。

兄弟们，海豹零七开回来了！往返一千四百公里，这个激光雷达天然之眼臂的海豹零七 d m i 坐拥五代混动，两百三十公里的纯电续航，以及一千三百公里的燃油续航， 表显一千五百多公里，并且刚刚升级了最新版本一点三端导端大模型，更聪明的天然之眼，五点零以上的表现究竟会是怎么样的？五分钟我带你全部了解清楚。 春节期间，我借到这台二六款的海报，零七 d m i 动态体验了半个月，并且开着他回了一趟山东老丈人家，单程接近七百公里，来回全部的行程一千三百五十四点六公里， 一千三百公里都是高速，两次充电，两次加油，电是股电，一度电五毛上下，充电成本二十三块一毛四。合肥出发前燃油乘以续航百分之九十六，几乎满电，出发抵达目的地添加燃油两百八十四元， 中途的时间用电，燃油消耗为零，返程再次电给补满，抵达目的地加注燃油二百二十元，表显剩余燃油百分之八十七，差值百分之十左右。这台车的油箱是五十升的，差的百分之十，有五升的九二没有加进去。现在九二，平均每升六点九元，成本是三十五， 相当于来回的实际电油总成本五百六十二点一四元，每公里四毛一百公里，能耗成本在五点九四升每百公里。 先别急着争论这个油耗，我不是归宿的领航员，说一下时速，我的高速巡航速度基本控制在一百二十公里每小时，部分路段比如去成蚌埠、宿州路段修路堵车以及返程亳州阜阳路段参与了接管，还有一些车流扎堆在一百上下的路段，导致平均速度只跑到九十多， 真不是我归宿啊兄弟们。全程八成以上都是使用了辅助驾驶，小迪打灯变道一气呵成，让我一个不太敢用智驾的人用了还是智驾相， 往年跑高速腰酸背疼，今年没啥感觉，而我之前总觉得智驾就是加强版的 l 二，现在我撤回这句话真的完全不一样，平均速度只跑到九十多。除了上述的原因，还有安徽段的高速大多都是两车道，即便到了山东，也只有济南济宁的路段是六车道以上， 山东西南西北以及西边基本都是两车道，还是和经济发展水平有主要关系。这种两车道只要前面有一台归宿车，整个车道平均速度立马就瘫了，一些高速的大鸡腿跑的还没辅助驾驶快，我人为接管的时候速度基本顶着一百二以上跑，个别一百三十多是真的不想扎堆，高速扎堆更危险。 其实是我默认的 ai 保电，为了保证动力，也没有开长续航模式和节能，去程舒适反成运动模式，中途也没有补电，只想尽快回家。去程最后的两百公里索性退出了支架，撒了欢的跑 速度就不给你们看了，反正归心似箭，也算模拟了真实的驾驶行为。空载两吨，带着我和媳妇还有一堆年货返利，战利品油二点二吨重了，这个油耗也在意料之中，个人觉得还是挺满意的。且不说 diy 的 车主一年能跑几次高速，市区基本都是用电 扑通十足下插混于车型，点酒看点小烟花，一个安徽女婿看山东农村的清晨，也是充满诗情画意。还是农村更有年味，林青这地方美食我可以吃一个月不重样的。 相比油耗，天之剑五点零的表现更让我感到意外。这次小迪也不老实了，甚至有点疯癫，尤其是城区乡道的辅助功能变得更激进大胆。比亚迪，你从哪学的啊， 要不不打灯，要不打灯，敢连续变两个道，学那个品牌了，是不是准备想怎么开就怎么开吗？这种乡道超车也是几次让我想强行接管， 只有两个车道借道超车时，只要和对象车辆保持一定距离，哪怕几十米，他也敢直接拐上去超车，就差给对方邻敌闪灯了。到底是谁给谁借道啊，小弟，还有一些村道的窄路，会车擦着边都能过，电瓶车、两轮车、三轮车，还有高速的大型车辆，识别后还会触发靠外的避让功能，驾驶感受个泥人， 多数路段操控堪比老司机，让我一个从质疑智驾的外围用户，到半信半疑，再到拥抱智驾。去年开唐辉，山东用着 l 二，虽然还行，但变道打灯、汇入车辆的主动避让都是 l 二所不及的。 自适应巡航的跟随稳定性相比智驾区别也很大，仅仅适用一些车流较少的路段。而这道五点零的大模型，我跟他接触了没几天，真的越开越好，开高速避开市区也会时常开，说越开越聪明，有点吹牛逼的嫌疑，但也是那种用了没负担的辅助驾驶，起码多数情况下，我开着感觉还挺顺，刹车也挺顺， 但他也并非没有缺点，尤其是扎到汇入高速的那会，小迪上去以后就待在右侧慢车道忘乎所以了，除非前面有挡路的慢速车才会促使他变道，要不他能待很久。这个逻辑有点不对吧，高速右侧都是限速一百甚至更低的获客车通道，扎堆在一堆大车中间好吗？还有就是汇入车辆的识别 及时变道和减速的反应总感觉慢慢拍，不过这个问题目前好像也没有几个厂商能真正优化好，只能看后期能不能 ota 推送了。最后就是云眼 c， 这台车还只是麦福讯五连杆的初级配置，带上育苗给我的感受就已经非常舒服了。作为一台家用车，软硬的程度刚刚好， 支撑性、滤震做的都比较到位，高速的接缝处飞坡也很舒服。只恨我自己文化低，形容词太少。考虑到它十几万的价位，带云眼的比亚迪和不带云眼的比亚迪就是两台车。 最后谢谢广大非支架版车主和天生之眼 c 的 老用户给予了大力支持，没有你们的支持，笛子哪能这么快放水？给这个牙膏挤爆哈哈哈。

大家好，我是夏罗，天神之眼五点零已经上线有一段时间了，那么在这几天里，我也在合肥市市区的各种路况里都进行了尝试， 上周呢，我去南京自驾游也是基本全程开的智驾，对天神之眼五点零版本也算是有了一个比较深入的体验。那这期视频呢，我就来给大家汇报一下我现在的这个体验的结果。 首先要肯定的是，这次天神之剑五点零的更新，比起之前来说有了一个质的飞跃，很多之前做不到的一些质价的路线，现在都可以比较轻松的去处理了，质价呢，也变得灵活了很多。 这次更新力最突出的一点肯定就是 etc 能够自动过闸机了，但是呢，大多数人我感觉应该也不会天天去跑高速，所以 etc 过闸机这个体验可能不是特别的明显，特别的突出。 那么实际在生活中体验比较明显的大概有三点，首先是反应更灵活，停顿更少。其次是预判更早了，不会事到临头再来应对。最后是变道更聪明了，可以进行连续的变道。 下面我们结合我的实际的录制案例来给大家看一下。我们先说 etc 过闸机吧，有一些车友说 etc 过闸机现在比较慢，但其实我感觉这个速度还是挺好的，就刚刚好， 因为这个闸机它两边都是东西挡着在，你还要等这个系统扫描，你也不可能太快嘛，所以我觉得这个速度还可以，过了闸机之后呢，它也能立刻找到对应的这个高速路的窄道，然后立刻开过去，所以我觉得是没什么问题的。 然后就是我刚才说到的三点了。第一个停顿更少，现在它在这种小巷的里经穿插的效率明显提升了，有些地方我人可能因为看不太清楚不敢穿插，或者说要开到三六零才敢慢慢挪过去的，那智驾就可以一把过去， 甚至说那种双向单车道，如果说前面有一排归宿车，它也可以直接快速的绕过去，并且在绕过去的时候它还会实时去准备规避对向的会车，所以我觉得这个也是变得灵敏了。 第二个就是提前变道，之前他变道，比如说出高架或者进高架，他会等到快到那个口子了，他才会开始打灯，然后准备变道，但现在不是，他现在比如说我在高架的最左侧，然后距离高架出口还有三百米，那他可能在这个时候他就会开始慢慢的变道，变道到最右侧， 然后就出去了，这个是比以前要聪明了很多，然后有些出口他可能是一段实线，再是一段虚线，之前的版本可能是虚线都快走完了，然后他才会变道出去。现在是一旦从白实线变成了白虚线，他立刻就会尝试变道到最右侧去，然后准备脱离高架，那就明显聪明了很多。最后呢就是连续变道。 呃，像合肥这边有这种三岔路口，那么在像这样的情况下，他会立刻从最左侧，也就是最内侧车道， 然后向最外侧的车道变过去，之后上右拐的高架，然后右拐走开，这个整个过程是完全流畅，没有停顿的，这个体验非常好。 那再像以前的话，他有可能就直接放弃变道了，或者说变道到中间那个道，然后就下去了，他没有办法正确的去走这个对应的道路，因为这个车道实在太多了，他变不过来，那现在的话他就可以一口气过去，所以说这个是也是好了很多，不像之前呢，这里可能需要人工去干预一下， 现在是不需要干预了，他可以自己一把过去。那么基于这个呢，合肥这边有一种高架路口，他是先是一个延伸出去的出口的分叉，然后呢再跑一段距离，大概是一两百米左右吧，他又会是一个入口的分叉， 比如说这个出入口的分叉在同一条道上，并且中间是没有任何的遮挡的。那在之前的版本里，因为他是不会连续变道的，他向右进行一次变道之后，他就会停留在这条道路上， 然后不会再动了，结果他向前开出去没有多久，他就会因为前面是高架入口，他就回到了高架里。但现在不同了，他会在超过白实线之后直接离开高架的范围，这样子话呢就不会再被迫开回去。而且他在离开高架范围之后，还可以继续进行连续的向右变道，然后来到最右侧车道进行右转。 那最后呢，就是他对红绿灯的识别也明显提升了。在之前的版本里，仰望尤其驶入左转车道，因为有些车道他是没有左转的提示灯的， 那么这个时候仰卧游戏有一定概率把横向的人行横道的红绿灯，或者是机动车道的红绿灯，错误的以为是左转的提示灯，然后直接看那个灯跳绿，他就开走了啊， 他就直接闯红灯开走了，那现在的话呢？他不会了，就是说如果他有左转待转区的左转提示，灯亮了，那他就会立刻开走，如果没有的话，他就会停在原地不动，那么这个时候你只要踩一脚油门，他也会开始左转，那至少是不至于闯红灯了。 当然了，我觉得更好的是可能还是需要和地图的厂家进行联动一下，对吧？把地图的这个红绿灯作为备份的进行使用，就是即便你现在的摄像头扫描不到红绿灯，但是你的地图进行了提示，那么就可以考虑采纳地图的红绿灯的意见， 只要不让地图优先级超过摄像头优先级就可以了。毕竟其实高德地图也好，百度地图也好，很多红绿灯是不准的，他有可能会早几秒，有可能会慢几秒，但是有个参考总比没有参考要好吧。 那么改进说完了，我们就要说一些依旧没有明显改善的一些缺点，希望能在后续版本里得到进一步的提升。那么首先就是环岛路线，如果是一百八十度的环岛路线，或者是九十度的这种纯右转，那都是没有问题的，但是如果是二百七十度，那么就会有问题了， 他有可能会直接兜一圈回来，对，他直接改成三百六十度，或者说兜一半放弃直接右转，变成了一百八十度都是有的， 这是第一个环岛路线。第二个就是他无法应对堵塞的路段仰望，尤其在现在的版本里，和上个版本里是一样的，即便是再怎么拥堵路段，在他试图变道的时候，他都几乎不会停留在原地不动，然后进行打灯插队变道啊，就是交替通行嘛， 他还是会慢慢的往前开，慢慢的往前开，但是有的时候他离白实线会比较近，导致他开着开着就开到了白实线区， 他已经不能变道了。那么这个时候他又有两个新的问题，第一个，他会在白实线区域进行强行变道，你就算压线了。第二个呢，他就会往前开，开过了白实线的路口直接闯红灯变道，或者说是放弃 这个路口变道直接停，那不动了。这三种情况都是有的，虽然这种情况不是很常见，但是我觉得这个是有必要进行改善的。就是你既然准备了插队，而且前面离路口也很近了，那你就不要再往前开了，你就停下来打灯，然后准备交替通行变道就好了，你不要一直往前磨蹭磨蹭磨蹭开， 你开着开着，对吧？就没有机会了。而这个问题呢，也有可能和前面的环岛的那个路线的问题啊产生重叠，那有的环岛它是有红绿灯的，比如说我视频里的这个， 他就会导致没有办法变到正确岛上去，他只能多绕一圈，或者是少绕圈直接走，这种情况都是有可能的。最后一点就是在面对连续的距离很近的路口的时候，只要道路稍微有一点点拥挤， 他就无法完成正常的变道。比如说我们从高架下来，他一般默认会走大道的最左侧，如果这个左侧他对应的这个前方的路口正好是个直行，我们也直行，那么他就不会动了，他维持这个直行的路口，但是如果说在两百米之后，不远处马上就要有一个新的路口要右转， 他需要连变三到四条路口才能变过去呢，他就过不去了。他的变道是没有办法在连续路口进行提前调整的， 因为他不会停下来进行交替变道啊，他不会这个，那他只能慢慢往前开，慢慢往前开，然后永远有车在他的右侧，他不敢变道，导致的最后就是他会变道失败。 在路口，如果尤其是左转车道的第一位，即便没有左转待转区，他也会向前开去寻找虚无缥缈的待转区在哪里，直到找不到了，他才会停在原地。 除此之外，如果在路口走的左转与直行的并行道，然后前方是一辆左转车，他被对象直行的车给拦住了的话， uc 目前是不会绕行的，他会跟在那辆车之后，等车通过了，然后再直行。好。关于天神之眼五点零的体验报告呢，大概就到这里结束了， 那么那么总的来说，整个天神之眼的五点零体验还是非常好的，上面那些情况呢，也不是天天都会遇到，那么总的来说，天神之眼五点零对比前代还是有了一个巨大的提升。 我本人是一个比较喜欢使用支架的人，在这次支架的升级之后，感觉他的进步是非常明显的，用起来也是更加的得心应手，更加的灵活的，也是很期待下一次比亚迪的天神之箭再次提升会带来一个什么样的一个进步效果。好，我是夏罗，关注我，我们下期再见。

比亚迪的天神之剑 b 辅助驾驶五点零的版本到底怎么样啊？春节期间我这台比亚迪汉 l 升级为天神之剑，五点零之后我跑了两千公里，还在高速、城区堵车和闹市区等各种各样的路段，我们先看高速的表现，然后比亚迪这个天神之剑 b 的 辅助驾驶呢？不能说手直接搭它上面，搭上去它电容可能识别不灵敏， 也会提示你要紧握方向盘，大家手的话直接握在方向盘上面，然后他的电容感应区域会更强一点，也不用很大的力，很轻松的握在上面，然后他的电容能感受到 你有在握着方向盘，他就不会老是提示你要手握方向盘了。像这种小雨的话也不影响辅助驾驶的，但那个雨刮器跟这个雨大到几乎人开，就很难辨别这个前面的方向的时候，他就会提示你需要手动驾驶，因为 副驾驶已经很难识别前面的路了。在激光雷达它，它遇到那种暴雨的时候，因为大雨的话把那个水把那个光线都折掉了，所以说大雨对激光雷达还是影响比较大的，为了安全第一嘛，就是在遇到那种瓢泼大雨的时候，然后它副驾驶是禁止使用的，它比较保守一点，实线它肯定不会压实线，超车的 转向灯现在虚线了，前面这个车他也不能说慢着啊，看见没有，他马上就开始反应要要超车了吗？我刚说他要超，他马上就要反应超人，想到之后可能说马上就超了，但是他可能会给个一秒钟反应时间，他确认所有都是安全的，安全之后他再超他这个车，这个车 他没有说真的变过来，他也很聪明的，这个车他不是打转向灯，他马上变过来了，看我们车很近，他在让我们，所以说他这副驾驶他也在思考，哎，他没有变的异响，如果他有变的异响的话，如前面那个车，他刚打转向灯，他马上要变，那我们这个车肯定要减速避让的，对吧？ 你直接冲过去，那不就发生事故了吗？所以说这也是一种博弈嘛，跟前方的车打灯的博弈，跟他的行动的博弈有一个预判嘛，对那个前车的一个预判 猜想，这样的话来避免一些不必要的事故。其实高速的路段大家都做的差不多，拉不开巨大的差距，主要是在城市的闹市区，各种各样社会车辆的博弈，这才是考验真实力的时候。打灯超车，开着电瓶来车，果断介入， 就像老司机一样呀，就是很丝滑。现在是一下子遇到两辆车， ok， 减速避让，观察两边没有多余的社会车辆，通过前面车会车博弈，看他会怎么弄啊。 减速避让，等他们车过去之后，我们再 打出方向盘， ok， 果断等一下放车，这有倒车的技能，看到倒车侵入车道的车辆，他并没有立即刹停，而是缓行，给足这个倒车的车充足的倒车空间。这个车要充就是在等他，等他之后， 等这辆车倒车完成正常行驶的时候，这辆汉尔没有丝毫的拖泥带水，紧跟着他往前走，在左侧白车靠着太近的时候，自动弹出了三六零环影，以方便规避剐蹭的风险。进入电瓶车，电动三轮车，电 瓶车还可以的，电瓶车博弈，超超越电瓶车哦！前面对象又在等电瓶车， ok， 对 象在电瓶车之后又来个对象也有车，这整个避让的过程非常的丝滑，没有任何的拖泥带水。两个电三轮，后边一个车，面对各种电三轮和违停的车辆的复杂路面，这场博弈更加的精彩哦！电三轮的博弈，礼让电三轮， 电三轮突然插入，这是在北方没有的，我们给他电，让他看一下，等一下后面滴我们了。电三轮的博弈，这博弈可以， 电三轮在旁边找出个空隙，马上钻过去，哈哈哈，这拥堵路段博弈还可以，真的很洋气。 整体的体验下来，比亚迪的这道天神店 b 辅助驾驶五点零的版本，无论是在高速还是在城区，真的都非常成熟了。成熟归成熟，但是你仍然要做好监管，它是帮你减轻驾驶的疲劳感的，不是让你撒手不管的。

比亚迪的天神之影五点零来了，前两天我想起了防尘炮太极一点三点一版本的一些新增功能，在新增功能的清单里面呢，有一项是辅助驾驶端到端的大模型，有的车主就问我了，这个功能他有什么作用，为什么不去讲这个功能， 这个呢就是天神之影五点零，比亚迪最新发布的辅助驾驶的技术，很多人就好奇了，为什么叫五点零？因为之前呢也没有一点零，二点零，有的人说是比亚迪才叫五点零、五点零， 有的人说是因为比亚迪这是比亚迪的第五次重大版本更新，所以才叫五点零，这些都不重要，咱们来看一下到底新增的哪些牛逼的技术。 天神之眼五点零版本，它搭载了最新的 ai 大 模型，在全闭环端到端的基础上，新增的强化学习能力，行业领先的辅助驾驶体验。它的核心优势呢有两个点，第一个点强化学习，第二个点闭环训练。怎么理解呢？就是我们在 使用过程当中呢，他会通过日常的行车这种真实场景，自己进行多维度的学习，让 ai 大 模型呢他自己的不断去进化。简单来讲呢，就是越用越好用，越用越聪明。在功能性上面呢，主要围绕的三个点，超安心、超女人、超高效。 在这三个点上面呢，去进行优化升级。好，咱们先来说超安心这个点新增优化了哪些功能？第二个点，新增的 aes 的 自动紧急转向避让， 举个例子，比如咱们在高速上行车，然后呢前车端刹停了，即将追尾的时候，车辆他会自动的打方向盘进行紧急避让， 这样子说是不是感觉到没什么，就挺普通的，基本的辅助驾驶功能都能做到，但是天神之源五点零他是能支持最高一百三十公里每小时的一个速度， 这点就足以证明他的发现时机处理效率、执行速度这一块是有多么的牛。第二个 aeb 的 自动紧急制动能力呢，也有明显的提升，像隧道内径直的停车刹停时速可以达到一百三十五公里每小时，还有就是 日间行车在道路转弯的盲区发现行人横穿的一个紧急刹停功能，这些呢都是咱们这一次可以看得到的能力上的提升。 然后再看第二个超女人方面升级优化了像借道绕行、借道绕行、零停车、载入果断施华会车和载入多把掉头等功能。 第三个在超高效方面升级优化了载入超越慢速的两轮车，优化了施工栈道的施华通行和在载箱子里面的施华穿行等功能。 以上呢就是天神之眼五点零的一个介绍跟功能讲解，至于什么时候推送呢，不知道官方也没有明确的时间。然后大家如果是有仔细看那个技术发布的海报图片，应该可以看得到一行小字。 这一次天神之眼五点零的发布呢，它是仅为技术展示，实际的功能呢要以量产版为准，当前呢仅支持天神之眼 a、 天神之眼 b 等车型。 部分功能呢需要 ota 优化升级，也就是说刚咱们上面讲的一些功能，他可能不是一次性全部上线，可能是需要分批次分时间的进行 ota 优化升级，这个就是我为什么上次不太想讲这个五点零的一个原因，因为你根本不知道他哪些功能会让你先用。 但是有一点是毋庸置疑的，今年天成建 b 天成建 a 版本的车友们 可能在车机优化升级这一块呢，体验感会比较呃，就是不如 ab 车型。所以建议大家，如果说想买比亚迪的车，看中辅助驾驶这一块的，买啥车都尽量去买天神减 b 版本的。

比亚迪的辅助驾驶怎么样？我不知道大家平时用不用啊？像现在这台车是已经升级到比亚迪最新的五点零的版本，官方对他的宣传是超拟人，超安心，还有超高效。 说实话我是最想去测试他的这个超拟人，因为这两天马上就要过年了，市区明显他的车流已经上来了，所以说待会我就准备用这台唐 l 去金州这边客流最大的东门万达去测试一下，看一下他的表现到底怎么样，能不能够做到官方宣传的超拟人啊， 可以看到它上面是有激光雷达的，所以说它是天生之眼 b 的 版本， 这样看 t r l 真的 是超帅了啊，要颜值有颜值，要大小有大小，真的是特别的有气场。今天早上我已经把这台车升级到了最新版本，一点四点零的版本，可以看到它新增的一些功能真的是超多的。所以说如果说你要买车的话，我个人建议是买最顶配。 下面我把辅助驾驶里面的行车辅助简单的设置一下，我个人建议对这个通行效率优先是打开的，这样子的话你在做一些变道啊，或者是绕行的时候，他会要更积极一些。 我可以看到这条路其实他是比较难走的，有中间有黄色的区域，甚至还有红色的这种区域，可以看到到时候这一个辅助驾驶到时候还是比较有挑战的啊。辅助驾驶打开之后，他整台车就有一点像脱缰的野马一样，完全超出了我的预期。 比如这个转弯变道的时候，刚好是有台摩托车突然从右后方冲过来，如果按照之前的这架逻辑，这台车就会礼让摩托车，对不对？但是天之眼五点零的逻辑就有点像老司机的感觉，他判断出摩托车的距离还是比较远，我们现在过去会更好，也更符合通行效率优先的这个逻辑， 所以没有任何的停留，直接就转弯过去。也就说五点零的制驾在预判上面做了提升，也就是我们俗话说的拟人化方面要比之前做的更好。 再就是他的变道也要更果断，很少出现犹豫不决，或者说是一直跟着前面车开的情况。他现在是一旦发现前车龟速行驶，就会果断的变道，尤其是前面是三轮车两轮车占道的情况， 这点就很符合官方宣传的超高效啊。大家在开车的时候，我还发现了天神之眼五点零在设计上面的一点小细节，就比如说，哎，我发现一个比较有意思的地方，他如果说你往左边变道的时候，他会把这个影像投到你的仪表盘上面去，哎，就这样 对不对？你会往左边看，如果说你往右边看的时候，他会把这个影像投到我们的中控屏上面去，哎，这一点是比较符合我们正常的这个观察逻辑的，哎，特别有意思啊。 还有一个就是之前踩刹车会直接退出辅助驾驶后预激活，你就只能手动再操作一遍，对不对？这五点零我还发现一点变化，就是你退出了之后，比如踩下刹车退出了， 哎，你稍微点一下油门，他马上这一个辅助驾驶又可以自动激活他，不像之前你还需要手动。这点变化我觉得还是比较比之前要更有用一些，因为你之前可能还要再手动掰一下， 所以我们试一下他的泊车辅助，看到没，这里刚好有一个车位，而且在这个上面是已经识别到了，我们现在，哎，给他来点难度，让他车头进去 对不对？这样子的话他就比较难了。现在我们店开始泊入泊车开始，请注意周边环境，其实这个是比较一点都不担心的，因为他有这个泊车兜底，所以说你随便用，如果说真的出现问题的话，可以完全交给比亚迪就 ok 了。 我三十多了我三十多了，我三十多了， 我我我我进去了，我感觉比我想象的要简单很多，我以为他会要来好多把直接，没想到他直接就是一把就直接就进去了， 就往前开了一下，然后一倒， ok 了，我天呐，比我想象中的要简单很多， ok， 试驾结束，最后我们总结一下天神之眼五点零辅助驾驶，它最大的变化主要体现在细节上面的优化，尤其是在人车博弈和效率优先上面的提升就很明显， 确实做到了官方宣传的超拟人，还有超高效，这一点我想跟比亚迪的销量基础优势，每天一点六亿的智驾数据生成有很大的关系，这一点也是其他车企目前比不了的，所以它的辅助驾驶成长速度之快，距离顶尖 top 零的这个水平是越来越近啊。