大庆机场为什么取消航班

南方航空大庆机场老铁们啊，就是不让飞， 地勤不给那什么，不给许可，然后那个地勤有十多个人上不来，然后那个十多个人也挺曲折，兄弟们。

这个。

你好，请问您是郑晓红女士的家属吗？你谁呀？我这边是东方航空服务中心，本次来电是很抱歉的通知到您，您所预定的佳木斯飞往大兴的这趟航班，由于飞机机械故障的原因，航班临时取消了。取消了又退了呗，这边航空公司是有推出一趟替补航班的，先生版型的话也是可以改到替补航班里面。我说那那，那我改 好的这个名字叫什么呢？中华人民共和国反诈中心。傻子吧你，你傻子吧？

想象一下这个画面，你已经登机，安全带已经扣好，行李都放好，空姐说航班取消，你心想，行吧，那就下飞机回候机厅 继续。听到广播说，抱歉，今天晚上咱们就在飞机上过夜啊！这不是段子，这是最近发生在慕尼黑机场的真实新闻，大概五百多名乘客，整整一夜困在飞机里。 当天暴雪，航班取消，涉及包括汉莎航空在内的航班。那么问题来了，为什么不能下飞机？答案很简单，也很魔幻，机场夜间进飞，工作人员下班，巴士司机已经不在了， 没有人能把你从飞机送回航站楼。翻译成人话，就是系统关机了，请明天再来吧。 很多网友第一反应，这也太离谱了吧？但如果你在德国生活过，你可能只会默默说一句，嗯，挺合理的。德国有一种神秘力量，叫做下班时间 幺八零零一到，电脑自动灵魂出窍。邮件吗？明天吧？电话吗？下周打吧，你紧急吗？请先填表格。现在你把这个逻辑放大到机场系统，你就会得到一架规则感满满的过夜航班。 德国的核心价值是什么？德语说就是， oh， no， 就是 秩序的意思。 流程呢？比情绪重要，规则呢？比需求优先。你急吗？系统不急，你困在里面呢？排班已经结束了，这不是没人负责，恰恰相反，每个人都太负责了。 负责到什么程度呢？负责到我的职责范围不包括现在这个情况。然后整个系统就开始经典操作，互相为份，互相等待授权，互相守边界。结果呢？这五百个人呢？在飞机里面坐到天亮？ 这不是摆烂，这是高度的合规。如果这事发生在亚洲的某些地方，大概率现场就会临时调人加班了。 如果发生在法国呢，可能先把人放回候机厅再炒。如果发生在瑞士呢？至少柜台呢，会有人处理到凌晨。在德国呢？哼，我们明天八点恢复营业，感谢你的理解， 是不是有种 ai 语音客服的既视感呢？其实最有意思的地方在这里。德国呢，是全球工业效率代表，汽车精密，火车准点括号，理论上工程严谨， 但一到人这个事呢，系统呢，就会变得非常的奇葩。他不是不专业，他是太程序化，程序化到哪怕五百个人困在飞机里，也不能越级打破流程。 你可以说，这叫尊重劳动法，尊重工作时间，尊重制度边界。也可以说，当规则赢麻了，体验直接躺平。 所以，这是不是很德国 style 呢？是的，高度的制度化，高度合规，高度的 predictable。 但问题来了，当系统优雅运行的时候，它确实很美，可一旦遇到极端情况，你就会发现，它不会 improvise， 它只会 reboot。 欢迎留言区告诉我，你更想要哪一个？随时破例急救的系统，还是一个绝不越界的系统呢？这是 mks channel， 我 们下一期再见！

大庆一个四线城市凭什么有机场？这小子欠打，打他。在早些年的时候吧，这个因为大庆 坐飞机的情况下，要坐汽车或者火车到哈尔滨，然后再搭乘飞机啊。但是大庆这个城市发展比较快，而且这个对外的交流来讲也特别多嘛，所以统计了一下，去到哈尔滨机场坐飞机的人，大庆人将近了一半 这样一个人群啊。所以那个时候呢，大庆机场也就应运而生了。大庆机场建成之后的话呢，让更多的人感觉来大庆更方便了。呃，缩短了我们等候这个时间，也增强了对外面联络这样的一个交通的一个渠道。

我这在德国法兰克福机场等着一会的飞机回北京呢。我妹呢，是春节前几天走的啊，就他飞那天，正好赶上暗杀罢工当天呢，是八百多个航班被取消，十万名旅客受到影响，幸好他坐的是国航，没受影响。 其实就在他出发前一天呢，我们在一个饭馆吃饭啊，和朋友正好偶遇一个看过我视频的，这观众朋友就聊起来了，他的航班就被取消了。哎呦，愁的不行啊，这到处想办法怎么改签。 那这次罢工的呢，是飞行员工会和空乘工会，飞行员们要求的是更好的退休待遇。空乘们呢，他们罢工的原因我要说出来您可能都不信， 就汉莎啊，它有一个子公司叫成绩快线 city line， 那 汉莎的母公司准备调整运营战略，决定关闭成绩快线，所以呢，成绩快线的空乘就面临着失业或者转岗。 这个乘机快线是一家非常非常小的子公司，只有八百个空乘，那旱沙空乘的总数差不多有四万。也就是说呢，这次的企业内部调整，实际上只涉及了百分之二的员工。 四万人罢工是在为八百人争取权益，他们要求给这八百人提供一套完善的补偿计划，包括转岗安置啊，补偿金什么的。春防赤寒是吧，你今天的别人有可能就是明天的自己，所以呢，他们团结起来，在为别人争取权益。 其实这种事呢，就看你站在哪个角度说话。你说你站在员工的角度说话啊，你汉莎这两年是吧，这个企业盈利这么好，多给员工分配一些，这不天经地义吗？ 说这话呢，我还查了一下汉莎的年报，去年四季度的数据还没有出来，那二零二五年前三季度相比去年中期营收增长百分之五，税前利润增长百分之十七，整体上座率是百分之八十三，手中的流动性一百一十九亿欧元，那盈利预期是稳中向好。 但是呢，汉莎的管理层们，他们想的是，那我手上有钱不等于必须要多给你钱，而且虽然现在手头宽裕，但是你像你们说的养老金啊，就业保障这些，这都属于长期支出， 现在给了，那以后就必须一直给，不给你们又不干了，这叫结构性成本。而且呢，航空业本来它就是资本密集，利润周期波动大的行业，即使现在挣钱，那公司也需要很好的控制成本，好应对以后的外部风险， 双方的就没有谈拢，所以这是劳方他在采用极端手段向资方施压。关于罢工啊，我看中文互联网的风评这两年有了明显的转向。 以前呢，大多是嘲笑西方管理混乱，现在开始更多的共情劳动者啊，人家在争取自身权益。其实这事啊，就看你站在哪个立场讲话了，你作为普通旅客，假设换你春节回不了家，航班被取消了，你说你生不生气，着不着急？ 所以您看我在德国住时间长了，我都有经验了，就是每年春天到五一节前的这段时间，我都尽量避免预定德国看啥的航班，就是怕突然受到影响耽误事。 你像比如每年四月初，这个是德国的复活节，西方人的复活节，类似于咱们的清明啊，就开春了，天气暖和了，加上德国的学校呢，会放复活节假，一般是两周左右，所以这段时间正好全家出游度假。 但是如果坐飞机，每年我们都会心里提心吊胆的，就是这种不确定性让人特别不舒服。 而且呢，交通运输行业，他跟别的还不一样。你说假设一个工厂啊，工人们都不上班了，这个对咱生活没什么影响，着急的是资本家。但是公交车要是停了，火车停了，飞机停了，那受影响最大的是普通老百姓，他的搏击面不一样。 你看前面不是说了吗，就是德国各行业的罢工呢，大多就是集中在春天，特别是五一节前，这个正是双方较劲的关键时刻。 德国这边呢，航空业的，它的工作人员呢，主要分为三波啊，一波是飞行员，他们的公会叫 fou c。 还有呢，就是空乘，他们的公会叫乌佛，这个是德语乌尔曼，一个 flukklait 奥瓦尼茨隆，这个跟那个不明飞行物 ufo 没有关系啊。还有呢，就是地勤和安检，他们属于 verdi。 所以说，就算我不做汉莎，做别的航空公司，那疫情和安检也有可能罢工啊，如果他们不上班，所以说你飞谁的航班，那都飞不了了。说到这啊，普及几个小知识啊。首先呢，在德国，罢工是劳动者的权利，每个人都有。 其次呢，所有员工都可以参加罢工，如果你是工会成员，缺席的公司由工会补偿，那如果不是，就没有补偿了。我知道您肯定想问，说补偿这些钱从哪来？是会费，大约呢是你每个月工资的百分之一左右。 我猜呢，可能有些人发现这里面有个漏洞啊，你说如果我不是工会成员，我不参加工会，我也不交那会费，那别人罢工，我去上班去，行不行？ 当然可以，而上班是每个人的自由选择，和你是不是工会成员没有关系。即使你是会员，你也可以不参加罢工。工会只可以召集大家集体行动，但是不能强迫你参加。所以说，不管是不是会员，你都可以去上班。 而且呢，别人集体行动的成果，你还可以搭便车，比如人家经过几个月的激烈斗争啊，自方终于同意全体涨薪百分之五，你没参加，你也有份。 我就住在法兰克福周边，你看我们小区有十几户邻居，其中有三家飞行员。那天早上起来，我就看见邻居准备开车去上班啊，就随口聊两句。 我说，哎，你们不是今天都罢工吗？你去单位干嘛去？他说他呢，属于管理层。你看滞留的旅客这么多啊，他今天要去带班飞一趟。我说，哎呀，这么多人都被困在机场了，要突然通知可以回家了，那人家肯定特别高兴。他说，可不是吗？ 所以说你看，对于被滞留的旅客，那我邻居就是大救星。那对于参加罢工的其他飞行员呢？你这就是公贼啊。那话怎么说来着？一颗老鼠屎坏了一锅汤是吧？ 比如说您，如果您经常看我的视频呢？您可以感受到，我会讲德国的优点，我也会讲德国的缺点。那在有选择的前提下，我现在还住在德国，是因为对于目前这个阶段的我，这里还有一些吸引我的地方。假设再过二十年，我等我退休了，那想法可能就变了，因为我所处的位置不同了。 所以您看啊，很多事其实他没有绝对的对和错，就看你站在哪个角度罢了。那假设今天我的航班如果说因为罢工被取消了，我没法回北京给爸妈拜年了，那我肯定气死了， 我也不可能今天能心平气和的在这录这视频，您说呢？那我杨哥，我们一会马上就登机了，给大家拜年。那我们国内见，拜拜。