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南方航空大庆机场老铁们啊,就是不让飞, 地勤不给那什么,不给许可,然后那个地勤有十多个人上不来,然后那个十多个人也挺曲折,兄弟们。



你好,请问您是郑晓红女士的家属吗?你谁呀?我这边是东方航空服务中心,本次来电是很抱歉的通知到您,您所预定的佳木斯飞往大兴的这趟航班,由于飞机机械故障的原因,航班临时取消了。取消了又退了呗,这边航空公司是有推出一趟替补航班的,先生版型的话也是可以改到替补航班里面。我说那那,那我改 好的这个名字叫什么呢?中华人民共和国反诈中心。傻子吧你,你傻子吧?

想象一下这个画面,你已经登机,安全带已经扣好,行李都放好,空姐说航班取消,你心想,行吧,那就下飞机回候机厅 继续。听到广播说,抱歉,今天晚上咱们就在飞机上过夜啊!这不是段子,这是最近发生在慕尼黑机场的真实新闻,大概五百多名乘客,整整一夜困在飞机里。 当天暴雪,航班取消,涉及包括汉莎航空在内的航班。那么问题来了,为什么不能下飞机?答案很简单,也很魔幻,机场夜间进飞,工作人员下班,巴士司机已经不在了, 没有人能把你从飞机送回航站楼。翻译成人话,就是系统关机了,请明天再来吧。 很多网友第一反应,这也太离谱了吧?但如果你在德国生活过,你可能只会默默说一句,嗯,挺合理的。德国有一种神秘力量,叫做下班时间 幺八零零一到,电脑自动灵魂出窍。邮件吗?明天吧?电话吗?下周打吧,你紧急吗?请先填表格。现在你把这个逻辑放大到机场系统,你就会得到一架规则感满满的过夜航班。 德国的核心价值是什么?德语说就是, oh, no, 就是 秩序的意思。 流程呢?比情绪重要,规则呢?比需求优先。你急吗?系统不急,你困在里面呢?排班已经结束了,这不是没人负责,恰恰相反,每个人都太负责了。 负责到什么程度呢?负责到我的职责范围不包括现在这个情况。然后整个系统就开始经典操作,互相为份,互相等待授权,互相守边界。结果呢?这五百个人呢?在飞机里面坐到天亮? 这不是摆烂,这是高度的合规。如果这事发生在亚洲的某些地方,大概率现场就会临时调人加班了。 如果发生在法国呢,可能先把人放回候机厅再炒。如果发生在瑞士呢?至少柜台呢,会有人处理到凌晨。在德国呢?哼,我们明天八点恢复营业,感谢你的理解, 是不是有种 ai 语音客服的既视感呢?其实最有意思的地方在这里。德国呢,是全球工业效率代表,汽车精密,火车准点括号,理论上工程严谨, 但一到人这个事呢,系统呢,就会变得非常的奇葩。他不是不专业,他是太程序化,程序化到哪怕五百个人困在飞机里,也不能越级打破流程。 你可以说,这叫尊重劳动法,尊重工作时间,尊重制度边界。也可以说,当规则赢麻了,体验直接躺平。 所以,这是不是很德国 style 呢?是的,高度的制度化,高度合规,高度的 predictable。 但问题来了,当系统优雅运行的时候,它确实很美,可一旦遇到极端情况,你就会发现,它不会 improvise, 它只会 reboot。 欢迎留言区告诉我,你更想要哪一个?随时破例急救的系统,还是一个绝不越界的系统呢?这是 mks channel, 我 们下一期再见!


大庆一个四线城市凭什么有机场?这小子欠打,打他。在早些年的时候吧,这个因为大庆 坐飞机的情况下,要坐汽车或者火车到哈尔滨,然后再搭乘飞机啊。但是大庆这个城市发展比较快,而且这个对外的交流来讲也特别多嘛,所以统计了一下,去到哈尔滨机场坐飞机的人,大庆人将近了一半 这样一个人群啊。所以那个时候呢,大庆机场也就应运而生了。大庆机场建成之后的话呢,让更多的人感觉来大庆更方便了。呃,缩短了我们等候这个时间,也增强了对外面联络这样的一个交通的一个渠道。

我这在德国法兰克福机场等着一会的飞机回北京呢。我妹呢,是春节前几天走的啊,就他飞那天,正好赶上暗杀罢工当天呢,是八百多个航班被取消,十万名旅客受到影响,幸好他坐的是国航,没受影响。 其实就在他出发前一天呢,我们在一个饭馆吃饭啊,和朋友正好偶遇一个看过我视频的,这观众朋友就聊起来了,他的航班就被取消了。哎呦,愁的不行啊,这到处想办法怎么改签。 那这次罢工的呢,是飞行员工会和空乘工会,飞行员们要求的是更好的退休待遇。空乘们呢,他们罢工的原因我要说出来您可能都不信, 就汉莎啊,它有一个子公司叫成绩快线 city line, 那 汉莎的母公司准备调整运营战略,决定关闭成绩快线,所以呢,成绩快线的空乘就面临着失业或者转岗。 这个乘机快线是一家非常非常小的子公司,只有八百个空乘,那旱沙空乘的总数差不多有四万。也就是说呢,这次的企业内部调整,实际上只涉及了百分之二的员工。 四万人罢工是在为八百人争取权益,他们要求给这八百人提供一套完善的补偿计划,包括转岗安置啊,补偿金什么的。春防赤寒是吧,你今天的别人有可能就是明天的自己,所以呢,他们团结起来,在为别人争取权益。 其实这种事呢,就看你站在哪个角度说话。你说你站在员工的角度说话啊,你汉莎这两年是吧,这个企业盈利这么好,多给员工分配一些,这不天经地义吗? 说这话呢,我还查了一下汉莎的年报,去年四季度的数据还没有出来,那二零二五年前三季度相比去年中期营收增长百分之五,税前利润增长百分之十七,整体上座率是百分之八十三,手中的流动性一百一十九亿欧元,那盈利预期是稳中向好。 但是呢,汉莎的管理层们,他们想的是,那我手上有钱不等于必须要多给你钱,而且虽然现在手头宽裕,但是你像你们说的养老金啊,就业保障这些,这都属于长期支出, 现在给了,那以后就必须一直给,不给你们又不干了,这叫结构性成本。而且呢,航空业本来它就是资本密集,利润周期波动大的行业,即使现在挣钱,那公司也需要很好的控制成本,好应对以后的外部风险, 双方的就没有谈拢,所以这是劳方他在采用极端手段向资方施压。关于罢工啊,我看中文互联网的风评这两年有了明显的转向。 以前呢,大多是嘲笑西方管理混乱,现在开始更多的共情劳动者啊,人家在争取自身权益。其实这事啊,就看你站在哪个立场讲话了,你作为普通旅客,假设换你春节回不了家,航班被取消了,你说你生不生气,着不着急? 所以您看我在德国住时间长了,我都有经验了,就是每年春天到五一节前的这段时间,我都尽量避免预定德国看啥的航班,就是怕突然受到影响耽误事。 你像比如每年四月初,这个是德国的复活节,西方人的复活节,类似于咱们的清明啊,就开春了,天气暖和了,加上德国的学校呢,会放复活节假,一般是两周左右,所以这段时间正好全家出游度假。 但是如果坐飞机,每年我们都会心里提心吊胆的,就是这种不确定性让人特别不舒服。 而且呢,交通运输行业,他跟别的还不一样。你说假设一个工厂啊,工人们都不上班了,这个对咱生活没什么影响,着急的是资本家。但是公交车要是停了,火车停了,飞机停了,那受影响最大的是普通老百姓,他的搏击面不一样。 你看前面不是说了吗,就是德国各行业的罢工呢,大多就是集中在春天,特别是五一节前,这个正是双方较劲的关键时刻。 德国这边呢,航空业的,它的工作人员呢,主要分为三波啊,一波是飞行员,他们的公会叫 fou c。 还有呢,就是空乘,他们的公会叫乌佛,这个是德语乌尔曼,一个 flukklait 奥瓦尼茨隆,这个跟那个不明飞行物 ufo 没有关系啊。还有呢,就是地勤和安检,他们属于 verdi。 所以说,就算我不做汉莎,做别的航空公司,那疫情和安检也有可能罢工啊,如果他们不上班,所以说你飞谁的航班,那都飞不了了。说到这啊,普及几个小知识啊。首先呢,在德国,罢工是劳动者的权利,每个人都有。 其次呢,所有员工都可以参加罢工,如果你是工会成员,缺席的公司由工会补偿,那如果不是,就没有补偿了。我知道您肯定想问,说补偿这些钱从哪来?是会费,大约呢是你每个月工资的百分之一左右。 我猜呢,可能有些人发现这里面有个漏洞啊,你说如果我不是工会成员,我不参加工会,我也不交那会费,那别人罢工,我去上班去,行不行? 当然可以,而上班是每个人的自由选择,和你是不是工会成员没有关系。即使你是会员,你也可以不参加罢工。工会只可以召集大家集体行动,但是不能强迫你参加。所以说,不管是不是会员,你都可以去上班。 而且呢,别人集体行动的成果,你还可以搭便车,比如人家经过几个月的激烈斗争啊,自方终于同意全体涨薪百分之五,你没参加,你也有份。 我就住在法兰克福周边,你看我们小区有十几户邻居,其中有三家飞行员。那天早上起来,我就看见邻居准备开车去上班啊,就随口聊两句。 我说,哎,你们不是今天都罢工吗?你去单位干嘛去?他说他呢,属于管理层。你看滞留的旅客这么多啊,他今天要去带班飞一趟。我说,哎呀,这么多人都被困在机场了,要突然通知可以回家了,那人家肯定特别高兴。他说,可不是吗? 所以说你看,对于被滞留的旅客,那我邻居就是大救星。那对于参加罢工的其他飞行员呢?你这就是公贼啊。那话怎么说来着?一颗老鼠屎坏了一锅汤是吧? 比如说您,如果您经常看我的视频呢?您可以感受到,我会讲德国的优点,我也会讲德国的缺点。那在有选择的前提下,我现在还住在德国,是因为对于目前这个阶段的我,这里还有一些吸引我的地方。假设再过二十年,我等我退休了,那想法可能就变了,因为我所处的位置不同了。 所以您看啊,很多事其实他没有绝对的对和错,就看你站在哪个角度罢了。那假设今天我的航班如果说因为罢工被取消了,我没法回北京给爸妈拜年了,那我肯定气死了, 我也不可能今天能心平气和的在这录这视频,您说呢?那我杨哥,我们一会马上就登机了,给大家拜年。那我们国内见,拜拜。