小米yu7前报怎么拆

一辆失控的水泥车迎面撞上一辆小米预期，结果撞完以后，车主自己打开门就跟没事一样走了下来，拍了一圈视频。刷到这个视频的时候，我老婆就问我，哎，明明车头撞的那么惨，为什么人一点事都没有呢？ 哎，正好前几天雷军直播拆了一辆小米预期，我就借着直播的画面给他通俗解释了一下一辆车是靠什么来扛撞保命的。 你可以把车看成两部分，中间这部分负责硬扛，因为人就坐在里面嘛，所以必须像笼子一样把人保护起来，不能变形。而车头车尾这部分负责接化发，把冲击力给卸掉，必要的时候他自己当炮灰，来减轻成员舱硬扛的负担。 有人说，小米预期的机盖看起来好轻，感觉不太结实啊。哎，确实，因为他不是用来扛撞，而是用来保护路人脑袋的，所以他不能做的太硬。真正要保护车里的人，第一道防线是这根防撞梁， 他就像是一个古代武将，拿着一根长枪去抵挡攻击。哎，不管你是打在这还是打在那，他都可以接住，并且让冲击力按照预定的路径去传达。 防撞梁后面这一段叫吸能合。你可以想象，武将手里拿着易拉罐，当冲击力转过来，易拉罐会溃缩压扁，吸收掉一些能量，从而减少手臂受到的冲击力。 可以看到，这里有一条提前设计好的折痕，撞击以后，他会按照预定的方式，一层一层溃缩折叠成这样。哎，是不是很像易拉罐被踩扁的样子？ 小米预期的吸能盒有一个比较细节的填字设计，而市面上大部分车的吸能盒是空心的，口字填字，相对来说会更稳固，能吸收更多的能量，并且可以防止吸能盒被撞歪以后只折那么一两下就塌下来，确保他可以像这样一节一节的折叠下来，稳定发挥作用。 当车头的吸能盒被撞扁以后，撞击力会沿着上中下三条路径继续往后传导。中间的这根主纵梁承担了大部分的冲击力，所以它又叫大梁， 上面的这根更靠边一些，所以他叫上边梁。底下的这个黑色的叫副车架，他本来是用来挂电机和车轮的，也顺便一起来抗撞。为了防止主纵梁被撞以后像箭一样扎进驾驶舱里，所以越靠近驾驶舱的部分就越硬。 比如这段的强度是八百到一千兆帕，到了这个位置强度就达到了一千五甚至两千兆帕，这样就可以防止他扎进去， 并且你会发现主纵梁上同样有一些凹槽，这样一来，当撞击力非常大的时候，他就可以按照预先设计好的方式来弯折，吸收大量能量，减轻对驾驶舱的冲击 啊。所以一辆车的车头很长，通常它用来吸收撞击能量的空间也会更长，不过大部分的撞击都不是百分之百正面的撞击， 当只撞四分之一的时候，你就会发现它刚好避开了最核心的主纵梁，而且会把车轮往驾驶舱里撞过去。那怎么办呢？小米预期就通过一些设计，可以让车在撞击以后往另一侧滑移，就像这样 避免障碍物直接撞击驾驶舱。那这是怎么做到的呢？首先是防撞梁的边缘有一个弧度，那么正面撞到这里就会产生一个往旁边的推力，并且底下这个黑色的副车架刚好生出来一个角， 撞到这个角的斜面也会产生一个力，把车推向另一侧。另外你会发现，小米预期的上边梁是一个三十度的斜面，当他被正面撞击的时候，这个驻旅塔包和这个一体式的三角梁就会撑住这个斜面，于是整个车就会被推向另一侧， 这三个力共同作用，就形成了让车体滑移的效果。而车轮后面的这个位置有一个小挡板，它就相当于开瓶器的这个地方，当车轮被挤到上面，车身再发生一点侧向的偏移，车轮就会像瓶盖一样被挤掉，然后沿着这个预先设计好的鞋面被挤出去， 这样就能防止几十斤重的车轮毂像炮弹一样撞击驾驶舱，实现所谓的丢轮保车。像奔驰、沃尔沃之类的豪华汽车品牌也有类似的设计哎，总之，经过接化发的各种吸能卸力以后，剩余的冲击力才需要乘员舱来硬扛， 这也是为什么很多车祸看起来车头非常惨烈，人却毫发无伤。不过视频开头提到的撞击事故非常的特殊，由于水泥车太高，你会发现，撞完以后，小米预期的防撞梁吸能核几乎完好，只有一侧的上边梁参与了吸能，大部分撞击力是直接硬扛下来的， 而且像这样的侧面撞击也基本没有任何缓冲，只能硬扛。那硬扛靠什么呢？就一个字，硬！所以小米预期的车门防撞梁用的都是强度两千两百兆帕的小米超强钢，另外像 a 柱、 b 柱这些重要的位置也内嵌了小米超强钢，那在这个位置可以直接看到。 这也解释了为什么被水泥车撞了以后，甚至连挡风玻璃都没有爆，说明关键结构几乎没有怎么变形。小米管这个设计叫内嵌式防滚架，赛车里一般都会有防滚架，但是这玩意太占地方，于是小米就借鉴防滚架的思路，把超强钢直接嵌到了现有的车身结构里。 所以回过头来你也会发现，雷军的这场直播拆车，不光是体现了小米汽车不怕拆的底气，更是让很多人第一次意识到，汽车的设计用料有这么多考量，都可以直观的摆在我面前。 当消费者变得越来越懂车，行业变得更透明，那么真正的好产品自然就更容易赢得市场。

所以呢，我们现在换成了这个扭力扳手，还有呢弯头式的电磁枪。那来拆车，嗯，就是前后四个车门，嗯，前机盖和后盖，这叫四门两盖。第二步的话呢是拆拆内外四， 就是前后保险杠。第三步呢就是拆底盘，还有三电系统。第四步的话呢，我们就是拆前舱、热管理、仪表台、整车限速等等，直到拆成白车身。

我看网上有很多人说小米预期没有设置行人腿部防护杠，现在车咱们已经拆干净了，我们发现啊，它确实是没有一个单独的结构，但是呢我们不能说小米没有考虑到， 因为我们发现在它前杠的位置也是最下方前唇这个地方，它是设置了多道的纵向结构加强的，而且大家要知道利木值千金，其实它是可以形成一些行人腿部防护的效果的， 就这个方案在目前的新能源车型来说是算主流的，因为有好多车都采用了类似的设计，在包括这个位置，还有这种二级缓冲泡沫，也可以对车外的行人形成一定的保护的效果，所以咱们可以说小米没有，但是不能说人家没有考虑到。 咱们接下来来分析这台小米预期车头部分的防护结构，这个是我们拆下来的防撞梁 横向的覆盖率，大家可以简单的对比一下，然后来看这个断面三个口字形，一会他有四道的纵向传递路径，还是那句话啊，利目值千金，这个防撞梁是比较抗撞的，防撞梁的后端呢，通过螺钉固定了熄灯盒，然后这个熄灯盒 我们可以把它拿下来，目测它长度能有四十公分，内部也是做了结构加强的，同时后方在他通过螺钉固定到车身这个位置也做了结构加强，而且有一个点呢，大家看 它是通过三根螺钉固定的，这三根螺钉呢全部都是最高级别的，那这种呢，可以支持拆卸的防撞梁和吸能壳有什么好处呢？ 就一旦发生一些小的轻微碰撞，比如说只伤到了前方的防撞梁，我们可以把它拆下来换一根新的，那在装上之后呢，理论上来说它的防护效果和新车就 是一样的。那后方这个位置就是这台车的车身的前纵梁，那这三个东西集合到一起，就是这台车头部分的中部传递路径。当发生到碰撞之后，防撞梁首先来承接碰撞能量，向左右两侧分散，然后熄灯盒 完全压溃之后，才会到车身的前部纵梁。那下部传递路径呢，首先就是靠副车架最前方这根横梁，首先来承接碰撞能量，然后向左右两侧的副车架的纵梁传递。那上部传递路径呢，主要就靠一般内部纵梁，大家看这是他和 车身的前部纵梁连接处，然后从这个距离呢，一直到 a 柱，这个距离大概目测得有小一米的距离， 同时当这个完全压溃之后呢，它才会向 a 柱传递，而且在整个吸能过程中呢，它柱铝的塔顶以及这个柱铝的梯形梁也有一定的分散吸能的效果。车内的话，首先车顶是没什么太多讲，那底板的话，最下层是它动力电池，也就是 c to b 的 结构。 还有就是他在主驾座椅下方连接左右两侧的门槛梁位置呢，设置了四道横梁，再往后的话就是一体铸铝的全铝后车身 了。然后这个门槛梁非常讲究啊，从这个位置咱们能清晰的看到他是这种挤出铝的多宫格结构，目测是有八宫格， 理论来说，他和咱们刚才看到的新能壳内部结构是一样的，只不过那个是四宫格，这是八宫格，所以理论来说他对于整个电池包括侧碰呢，都能形成很好的防护效果。车身后部的话，这个防撞梁和新能壳做的都是比较规矩的，而且是这种铝合金的前段花材料， 同时我看网上有好多人说这种一体压柱的后车身维修成本非常高，这个点确实是没什么好讨论的，但是呢大家来看细节点， 就这个位置能清晰看到他的后部纵梁和车身是分体式的结构，所以在发生一些小的追尾事故时，理论上他是伤不到这个后车身的。所以在我们单独更换车身后部纵梁的时候呢，他的维修成本就得到了一定的控 制。车门的防护的话，首先清晰可见的一个双帽型的防护杠，这个用料呢是两千二百兆帕的小米的超强钢，然后上下两块止震贴， 关键点呢就是他前车门和后车门的防护级别是一致的，同样都是双方形的防护杠，同样都是相同用料， 同样也设置了指纹贴。而且还有一个细节点，大家看啊，他整个玻璃的托架，也就是下方这两块也是用了注铝的材质，然后在 ab 柱这些关键位置，他用的还是两千二百兆帕的小米超强钢。 同时除了用料之外，最大的特点就是做了结构加强，因为在这些空腔的内部就是咱们看不到的地方，它是做了热气胀管进行填充的，所以理论上来说它的防护效果会有非常大的提升。底盘上的话，咱们先来看左右两侧这些管路和线束的布置啊， 尤其是高压线，大家看他是设置在了电池包壳体的外侧，同时上方和下方都一层保护，所以这个高压线束呢，从前到后全部是在这种夹缝中生存的。 还有右侧也是一样的，动力电池的防护上，我们目测他至少是有三层护板进行防护的，最下方这个还有一定的缓冲空间，大家听这个声音。

好，我们来看一下啊，我们这个前机盖呢是棒式的这个前机盖这是全铝制的，全铝的棒式前机盖，这个机盖的话有三点一一平方米， 这个机盖特别高啊，特别大啊，这个在车上你不觉得展开的时候是挺高挺挺大的，这个我的身高大家知道啊，一米八三啊，这个大家可以感受一下这个机盖有多大。