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二零零七年,当 micro 被镜头下那辆黄色老式旧车第一次变形站起来的时候,全球医院的男孩们极力其力鼓掌。那时候我们才知道,原来一辆车可以不只是交通工具。这几年过去了,变形金刚的特效越来越假,但我们心里那台大黄蜂的呼鸣声却越来越清晰。 只是没想到,还没等我们攒够钱,他就要先说再见了。废话不多说,每天一辆车,今天我们就来聊一聊雪佛兰 tomorrow。 二零二四年一月,最后一辆第六代 camaro 在 美国密歇根工厂下线,这一次大黄蜂真的走了,而且通用明确表示暂时没有继任车型。所以给你们一个残酷的现实,你现在能买到的 camaro 是 卖一台少一台的状态。 目前国内市场官方渠道在售的主要是二零一七款二点零 t r s 版本,指导价是三十九点九九万,但终端实际成交已经下探到了三十二万,个别空从时间较长的甚至能给到三十万出头的一个裸车。 如果你愿意折腾平行进口,还能找到三六升 v 六版本或者六点二升 v 八的 s s 版本,当然价格就要上到五十到七十码了。二零一二四款 colletter edition 已经在海外发售完毕,全球限量两千台,其中最强的 zl 一 版本搭载六点二升机械增压 v, 八六百七十马力九百零八牛,那才是真正的美式警车。 但国内基本没车言了,现在的新轮车都在向舒适性和智能化脱线,宝马 m power 变轻混,奥迪 r s 用电控四驱,连保时捷都在着保,怎么让九幺幺更舒服?但 camaro 从头到尾都是紧的, 双节麦福逊前旋配五连杆后旋阻尼设定硬朗的像个改装车,不让不让刹车,脚感重的需要适应方向盘的路感清晰到能数清路面上的沥青。 车里这种硬在日常通行确实折磨人,但当你把它扔进山路,你会发现这种不妥协带来了稀缺的沟通感。车身侧倾被抑制的很好,后轴动态活跃但不突兀,你清楚知道极限在哪里。这种人车在搏斗的感觉,正是现在电子辅助系统越来越多的跑车所缺失的。 很多人不知道第六代 camaro 相比上一代三百六十升车型减重了一百七十八公斤,整车质量只有一千五百七十公斤。为什么要强调这个?因为重量是操控的敌人,也是机动车被垢病指挥致陷的原罪。 camaro 用轻量化证明了一件事,美式旧车也可以套操控。 配合前双球节麦弗逊和后五连杆的悬挂结构,这台车在弯道里灵活的完全不像一台四点八米长的大车。虽然国内大部分车源都是八 a t, 但 camaro 在 海外一直提供六速手动版本。在那个大家都在取消手动挡的时代,通用坚持给一台肌肉车保留三个踏板,这本身就是对传统的致敬。 离合器的结合点清晰,换挡形成短促带吸入感,这种机械式的参与是任何拨片变速箱都给不了的。 camaro 停产恰恰让它从过时的产品变成了不可复制的。 通用已经明确表示,未来 camaro 这个名字可能会被用在电动斯文轿车上,但那不再是肌肉车,只是一台挂着肌肉车名字的电动车。 总的来说, camaro 的 停产不是因为不够好,而是因为它的生存逻辑和这个时代格格不入。它太吵、太硬,太费油,太不智能,它拒绝为了市场妥协自己的性格,但正是这种不合时宜,让它成为了这个时代最后的浪漫。 所以,如果你心里还住着那个十四岁的少年,还相信汽车不只是 a 点到 b 点的工具,还好像那个引擎声比音响更重要的年代。现在可能是你离大黄蜂最近的一次,因为有些告别一旦发生,就是永远。
