ciallo可以当再见用吗

二零零七年，当 micro 被镜头下那辆黄色老式旧车第一次变形站起来的时候，全球医院的男孩们极力其力鼓掌。那时候我们才知道，原来一辆车可以不只是交通工具。这几年过去了，变形金刚的特效越来越假，但我们心里那台大黄蜂的呼鸣声却越来越清晰。 只是没想到，还没等我们攒够钱，他就要先说再见了。废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊雪佛兰 tomorrow。 二零二四年一月，最后一辆第六代 camaro 在 美国密歇根工厂下线，这一次大黄蜂真的走了，而且通用明确表示暂时没有继任车型。所以给你们一个残酷的现实，你现在能买到的 camaro 是 卖一台少一台的状态。 目前国内市场官方渠道在售的主要是二零一七款二点零 t r s 版本，指导价是三十九点九九万，但终端实际成交已经下探到了三十二万，个别空从时间较长的甚至能给到三十万出头的一个裸车。 如果你愿意折腾平行进口，还能找到三六升 v 六版本或者六点二升 v 八的 s s 版本，当然价格就要上到五十到七十码了。二零一二四款 colletter edition 已经在海外发售完毕，全球限量两千台，其中最强的 zl 一 版本搭载六点二升机械增压 v， 八六百七十马力九百零八牛，那才是真正的美式警车。 但国内基本没车言了，现在的新轮车都在向舒适性和智能化脱线，宝马 m power 变轻混，奥迪 r s 用电控四驱，连保时捷都在着保，怎么让九幺幺更舒服？但 camaro 从头到尾都是紧的， 双节麦福逊前旋配五连杆后旋阻尼设定硬朗的像个改装车，不让不让刹车，脚感重的需要适应方向盘的路感清晰到能数清路面上的沥青。 车里这种硬在日常通行确实折磨人，但当你把它扔进山路，你会发现这种不妥协带来了稀缺的沟通感。车身侧倾被抑制的很好，后轴动态活跃但不突兀，你清楚知道极限在哪里。这种人车在搏斗的感觉，正是现在电子辅助系统越来越多的跑车所缺失的。 很多人不知道第六代 camaro 相比上一代三百六十升车型减重了一百七十八公斤，整车质量只有一千五百七十公斤。为什么要强调这个？因为重量是操控的敌人，也是机动车被垢病指挥致陷的原罪。 camaro 用轻量化证明了一件事，美式旧车也可以套操控。 配合前双球节麦弗逊和后五连杆的悬挂结构，这台车在弯道里灵活的完全不像一台四点八米长的大车。虽然国内大部分车源都是八 a t， 但 camaro 在 海外一直提供六速手动版本。在那个大家都在取消手动挡的时代，通用坚持给一台肌肉车保留三个踏板，这本身就是对传统的致敬。 离合器的结合点清晰，换挡形成短促带吸入感，这种机械式的参与是任何拨片变速箱都给不了的。 camaro 停产恰恰让它从过时的产品变成了不可复制的。 通用已经明确表示，未来 camaro 这个名字可能会被用在电动斯文轿车上，但那不再是肌肉车，只是一台挂着肌肉车名字的电动车。 总的来说， camaro 的 停产不是因为不够好，而是因为它的生存逻辑和这个时代格格不入。它太吵、太硬，太费油，太不智能，它拒绝为了市场妥协自己的性格，但正是这种不合时宜，让它成为了这个时代最后的浪漫。 所以，如果你心里还住着那个十四岁的少年，还相信汽车不只是 a 点到 b 点的工具，还好像那个引擎声比音响更重要的年代。现在可能是你离大黄蜂最近的一次，因为有些告别一旦发生，就是永远。