刘强东50亿元投资平潭了吗

先看视频，我们这次坐这个游艇呢，到我们那投资五十个亿，完全是个人投资。中国汽车保有量已经超过了美国， 但是美国有一千三百万艘游艇，我们中国只有一万两千艘游艇。今天刷短视频刷到了京东、刘强东他们要进军游艇产业，游艇行业， 他其中有个理由是因为美国有一千三百万艘游艇，国内只有一万两千艘，那么巨大的一个差距，让认为国内是一个非常大的一个南海的一个产业，一个空白。 其实这句话是很有道理的，但是我相信他身边也会有自己的顾虑。但是目前来讲，国内的帆船游艇这种产业在国内为什么没有发展的特别好？ 我觉得主要是因为公共政策的原因。以前读书的时候，我们老师有句话告诉我们，叫做一个国家的经济发展，叫做经济基础决定上层建筑。 其实我后来仔细揣摩，好像也不完全是这样子，因为我们完全国内的游艇船泊的海上的发展完全是受制于公共政策的影响。 为什么国外会有那么多船？为什么国内会那么少的船？难道是因为中国人钱不够吗？或者说是穷吗？或者是怎么样吗？其实也不是的，人口那么多，有钱的人还是非常多的，能够买得起船，其实是有相当一部分人，那实际上是因为 停泊费用，出行的成本，停泊费用很好减，很好理解。你这个船是不是停在哪里，收取的费用吗？国内的停泊的费用相当于是全世界排名可以靠前几的，但是我们只是一个发展中国家， 我们用的是人民币，人家用的是欧元、美元，换算下来我们的停泊费用是非常贵的。那么有人有，有的观众就会问，不知道多建一些游艇码头吗？ 那，那你要往深的话，我们国家的土地的性质是什么样的？是国有的，那国外的是私人的，那可能这一片海滩就某一个私人的卖给了做码头的，做公共码头也好，做游艇会码头也好，他们可以很方便的来进行这个码头的开发。 但是我们国内这个土地都是国家的，你你想要在这个海湾或者说要新建一个公共码头，你想想这个难度可想而知，你得跟当地的政府，跟国家政策怎么等等等等等等，这不是私人之间可以拍板决定的。 所以说国内的游艇码头或者说是公共码头几乎没有公共码头好吧？国内的游艇码头想建是非常难的。再一个是出行的成本就意味着你的公共政策的宽松程度。 你像国内的，我之前视频有讲到过，国内是分一所有船，除非那种几米的那种小船、小快艇那种类型，他不需要什么一二三类航区，你但凡稍微大一点的游艇、帆船或者说是钓鱼艇，你的一定是要分门别类的划一类航区、二类航区，三类航区， 那么每一类航区都会要相应的配备你这个船上相应的一些设备。总的来讲，国内的这种但凡划了航区的这种船，它的管理的办法是和那种大的货轮、大的商船，大的客船是一个 统一的，一个管理的一个方法。国家层面有国家的还是局的一些管理办法，省有省的管理办法，市有市的办管理办法，村有村的管理办法。 所以说你出行的成本就在于你需要准备非常多的文件，你需要准备非常多的船上那些设备，比如说你的救生衣，你必须得 统一的买那种形形制的，就是那种非常大的那种泡沫的，那种便携式的不行。同样是救生衣，你必须得按照他们的规定买，同样是灭火器，你必须得是有这样的，有这样的灭火器和有那样的灭火器，和非那种在船装在船体 本身上面的那种灭火器，就是一个开关，他直接就灭火的。还有非常多的一些仪器设备，什么升高屏、中高频，什么七七八八的。 那么划重点，那国外为什么会有那么多船？是因为他们对这种私人的小型的这种游艇，当然帆船什么的我都画在游艇里面，钓鱼艇我都画在游艇里面， 他们是对这个方面是没有什么要求的。懂意思？你的船可能要有 a i s， 这是最基本的，你海上的一个定位，大家能够看到你是什么船， 但是其他的什么救生的不需要那么笼络于的救生的一些设备，什么火箭发射器，什么信号伞，什么七七八八的，这个东西在于传动你自身， 你想准备你就准备，你不准备我们海海事部门来检查，也不会来挑你的刺，也不会挑你的毛病，那么你这个船在海上出了事故，你也跟海事部门，跟当地政府是没有关系的。 你这个船每年都会买保险，这个东西由保险公司，保险公司也是私人的，是一个第三方的一个盈利的一个机构。你跟他买了保险，这个事故是由保险公司来来来进行赔付，也进行打捞，进行什么一系列的赔偿，这个东西就相当于是把这个风险交给了保险公司， 而不是把这些笼鱼的安全的一些条条框框交给了当地的海事局，这是国内我认为区别非常大的原因之一。然后也包括出入境的这种公共政策。你像东南亚会汇聚全世界各地的 游艇爱好者、帆船爱好者，他们的目的地，他们的停留地可能都会在泰国啊，马来西亚呀，新加坡啊，菲律宾啊、印度尼西亚啊，他们对于世界来讲的流通，流通性是非常非常高的。 但是你几乎很少会听到说国外的游艇获得帆船驾驶的，他们帆船从他们自己的国家，从哪个地方啊？停靠在我们的三亚，停靠在我们的海南岛。你，你要知道海南岛它 被誉为国际旅游岛，它被誉为中国游艇发展的前沿阵地。但是你似乎很少能够听到他们会把三亚，会把海南岛作为他们的一个停靠点，或者说是一个目的地。 那么问题就在于公共政策的执行，公共政策的宽松，或者说是管理办法是不是需要那么复杂和那么笼鱼的安全，笼鱼的监管，这个东西是非常非常 非常非常影响的。如果哪一天你能够在三亚，在海南岛随处可见外国的帆船能够到到那个海南岛停泊停靠，那我相信那一天中国的游艇产业一定是已经发展的非常好了， 对吧？但我是非常开心能够手能够知道京东他们想入局这个这个游艇产业，如果他们是需要什么销售啊？需要呃，游艇方面的一些从业人员的话，我真的积极报名，好吧，但是我找不到可以去应聘的一个一个一个一个入口呢？ 我可以做销售，我可以参与其他的其中的任何环节，任何事情，我都非常乐意。那么很高兴刘强东京东能够关注 非常相当于是消失在人们视野的一个一个行业。因为海上啊，游艇、帆船、钓鱼艇这些东西对于绝大多数中国人来讲都是非常的了解的，知识会非常匮乏的，一个一个一个一个赛道的一个行业。 所以说有这样大的一个 ip， 这样大的一个企业能够进入到游艇产业，有这样的一个发生的一个量，在这里我相信他能够有有所倒闭，国内的这种笼鱼的监管，笼鱼的公共政策的一些修改， 特别是像那种小型的私人的游艇、帆船、钓鱼艇什么的，出一趟海手续非常多。 买船的成本其实不高，高的在于养船的成本和维护的成本和你出行的成本。出行的成本就包括你船上必须要有那么一系列的那些救生设备、信号设备、 通信设备，那些东西是要求非常严格的。讲到出行的报备，就上一次乘坐一艘双体帆船从广东长航去三亚，一个部分是每天都要报备，有一次是需要报备到一个很小的岛，我们需要停靠一下，但是我们在 app 里面没有找到那个岛， 也不知道是应该给谁报备，我们就联系了 a a 市的海事局， a 市的海事局说你要去 b 市海事局报备， b 市的海事局说你要去 c 市的海事局报备。 最后大家差不多打了四五个电话，找了四五个海事局，最后才报备成功，那个是 app 上面没有显示的，必须要手动打电话打来打去。 第二个事情是我们目的地，虽然我目的地说是去三亚，实际上我们在途中我们修改了目的地，我们去我们想直接去西沙群岛，我们去西沙群岛之前，我们也在 app 上面进行了报备， app 上面显示的也是报备成功， 我们去了之后，其中的细节我就不展开了，最后我们是没去成，我们离我们报备成功的北郊灯塔只有七海里，差不多就是十来公里，各种各样的原因我们就不能靠，我们就又返回了三亚，等于说我们从 我们航行航行了两天两夜，从广东直接去西沙，我们没有办法靠被迫从折返一天一夜的航行去了三亚。所以说报备这个东西我也不想太展开来讲这个事情，但是总的来讲，这种笼鱼的公共政策真的是需要 好好的在研究研究，好好的在为了这个行业的发展，其实是可以不要设置那么多管理条例， 这个东西真的非常的影响这个行业在国内的发展，其实这个行业在国内发展起来可以创造非常多的就业，可以带动非常多的供应链，各种各样的零零配件，那种企业我可以 一起来创造 gdp， 适当的可以开放一些，适当的可以慢慢的完善在海上的自由， 还是希望国内的游艇产业能够发展的越来越好，衷心希望能够跟世界接轨，能够出去很方便，回来也很方便，这样也会有大量的买家其实愿意在中国买船的，那中国买船税收也是留在中国， 你把管理条例放松一些，能够方方便的出，方便的进，那那就很好，养船停泊的成本能够降低，多建一些公共码头，对吗？ 这个东西这样会能够带动非常多的 gdp。 我 认为很多朋友可能会认为这个东西是不是东哥啊，其实是想发展 内河湖泊的游艇，当然他可以布局，但是我一句话就就可以跟你们讲清楚，你国内连钓鱼都都都管了，那么多都不让钓鱼，你，你说你一艘国内的游艇在江河湖泊上面， 那些管理条例难道不会限制他的发展吗？总之总之东哥能够入局这个中国的游艇产业，我觉得还是充满了希望。好吧，非常期待。

我们这次做这个游艇呢，到我们要投资五十个亿，完全要个人投资，第一是全国的制造大省，第二呢，他的供应链配套物流，对吧？第三呢，他的人才 也最好，第四呢，他是可以说每个城市几乎都是国际化的城市啊，特别像珠海、深圳这样，是吧，在广东都具有代表性的初期呢，我们还要有大量的人，外地的雇员，广东省也是很多外国人喜欢来的一个一个地方，总之有很多很多优势吧。 中国汽车保有量已经超过了美国，但是美国有一千三百万艘游艇，我们中国只有一万两千艘游艇，也就是说在汽车保有量超过美国的时候呢，我们游艇的保有量竟然只有美 或者一千分之一，这是证明着我们的国家这游艇市场行业有巨大的发展空间。我们家其实是一百多年都是传世传民一百多年的家庭使船的这个历史呢，对船有特殊感情，对水有特殊感情，老实，到今天为止我睡眠最好永远在船上。 广东呢，据我所知，应该在二十年前是第一个在全国所有城市的第一个起来想发展这个游艇产业的。 在珠海呢，也是在二十年前就单独批出了一个叫游艇指导产业园，可以说二十年的时间已经给了我们足够的信心。 所以呢，我当我人生第二份事业，创立游艇品牌的时候，我也希望能在广东去一定能发展起来。 第一，我的游艇小艇全部是新能源，全部用微风发电，全部用太阳能充电。第二呢，选智能化，我的最终目标是让所有的游艇是没有船长啊，没有厨师，只是有些服务人员。第三呢，是最安全 啊，老说的，我的游艇的每个房间，每个地方都配备这种大量现代化正宗的自救设备。第四呢，舒服就是舒适，我的所有的游艇不准备用任何这种变速箱，全板面电推 啊，因为只有电推才是最超静音啊，几乎零震动，绿色，然后智能，安全，舒适，是我们整个 c expend 的这个欧美优品指导功能竞争的三个，这个四个最核心的这个，呃，亮点吧，我相信我们 c ex 班的人 在中国整个邮政制造里面最大的就是带来引领作用，是带来整个中国供应链，本土供应链的这个发展，供应链有的时候呢，我相信呢，一定会带动大量的这种本地其他的邮政品牌的发展， 能够让游艇呢，将汽车一样走进呢，就是说千家万户，让普通的工薪阶层，普通的市民啊，也都能够用得起游艇。

这年头，商界大佬的赛道卷出新高度了，有人死磕新能源汽车，有人扎堆智能终端，有人呢去押注商业航天。就在大家挤破头的去抢陆地和上天的这个风口的时候，刘强东东哥突然调转船头， 在最近宣布了个人要砸下五十个亿，正式进军游艇产业，并且创立了独立的品牌叫做碳海游艇，主打就是新能源加上智能化的路线。 刘强东表示说游艇会是除了京东以外的第二事业。哇塞，这波操作直接是看懵网友了，网友们都表示很疑惑，说这刘强东为什么偏偏一头扎进看似小众的游艇圈呢？ 哎，我查了很多资料，我认为这次他真的不是一时的兴起了，而是精准的踩中了消费升级与海洋经济的双重风口。为什么这么说呢？ 当下高端休闲需求持续爆发，豪车私人飞机那早已经是司空见惯了，你像大佬们，豪车都是一大堆，私人飞机也已经商业化很完善了。你像这次孙雨辰，他来中国香港的时候，都是坐私人飞机来的，而游艇他仍然是停留在小众奢品的阶段，远远没有实现大众化的这种普及。而 刘强东的这番布局，正是瞄准了这一缺口，来推动中国游艇行业从一个小众奢品走向大众休闲的这样一步，可以完成一个关键的赛道狙击。 那其次呢，就是中国游艇长期是被欧美垄断的，目前像欧美的这些品牌占据了全球游艇市场的百分之九十以上的份额，而这个行业呢，定价高，门槛高，属于特别典型的有市场缺国货的赛道。 刘强东，他要做的就是用智能化的逻辑来重构游艇行业，也就是说要从研发到制造到服务，全链条全部打通，来补齐中国工业领域的最后一块高端的空白。 我觉得更有意思就是他的野心啊，一边他是拿下了均价六千万欧元的五条游艇订单，一边呢是喊话我要造出十万元级别的这种新能源游艇，让普通的工薪族也能够圆上一个船长梦。 高端数品牌大众来拖市场，用供应链来降本，用新能源和智能化来破局，这不就是当年的电商与物流的打法吗？ 那么放眼当下，中国游艇行业其实早就已经不是富人玩具的小圈子了，而是万亿级的蓝海市场了。你像在中国香港地区，我们靠海吗？对吧？做金融的、做保险的很多，而这些团队经常会有游艇派对，很多的国际学校孩子他开生日会的时候也会去包一个游艇，然后出海玩。 那根据中国报告大厅的数据显示呢，中国游艇市场规模从二零二零年的二十二点九九亿元，一路攀升到了二四年的五百亿元，四年间规模暴涨二十多倍，预计到二零二六年，市场规模呢，也将进一步的突破六百亿元，延续高速增长的趋势啊。 然而对比全球成熟的市场，中国游艇消费仍然是处在一个起步级。我和大家分享一些我查到的数据，在二十四年的时候，中国游艇的保有量大约是四点五万艘，这里面还包含了没有登记注册的那种什么钓鱼艇啊，还有帆船啊等等， 而美国同期游艇保有量达到了一千一百六十七万艘，是中国的两百倍。而也就是说这样一个数据，中国的每万人游艇保有量是不足零点三艘的，而美国每万人的保有量是超过三十四艘的，这个差距的背后，就是万亿级市场空白，等待着大家去填补啊。 那刘强东的这个五十亿，我觉得恰好就踩在了行业爆发的前夜，他带来的其实不只是资金，还有供应链管理、渠道渗透、品牌打造等等的全套经验，既能够冲击欧美高端的垄断，又能够带动本土配套产业链的崛起。 当别人都在抢眼前的红海的时候，刘强东东哥已经驶向未来的蓝海了。不造车，不造手机，专造驶向未来的海上新物种啊！这波布局你看懂了吗？评论区一起聊聊呗！

二月二十四日，新春复工首日，京东创始人刘强东抛出重磅消息，宣布创立独立游艇品牌 c e expand， 计划以个人名义豪掷五十亿元在广东布局游艇全产业 链，包含研发、制造、销售及租赁等全环节。不同于京东体系内的业务布局，此次投资完全属于个人行为。刘强东明确表示不会参与品牌运营，仅以投资者身份入局， 核心目标很明确，坐普通人买得起的游艇，主打十万元级新能源智能游艇。同时已与深圳、珠海两地政府达成合作，将在珠海建设智能化制造基地，在深圳设立中国总部，统筹品牌运营与国际市场拓展。消息一出，瞬间引发全网热议， 网友们纷纷调侃，东哥的物流帝国还没坐稳，这是要跨界下海开辟海上新赛道了。但也有不少人提出质疑，游艇作为长期被贴上高端奢侈标签的产品，受众群体狭窄， 即便定价十万元级，想要实现平民化普及，仍面临诸多现实难题，可行性有待考证。而在业内人士看来，刘强东这五十亿的大手笔投资，或许将彻底打破国内游艇业长期以来小、散、弱的格局。目前国内游艇企业投资额普遍偏小， 几乎没有一家企业投资额超过一千万元，多数企业仅能承担简单组装工作，核心配件依赖进口，产业集中度低，竞争力薄弱。而五十亿元的资金注入，加上刘强东的资源整合能力，有望推动国内游艇产业向规模化、规范化、高端化转型。 但与此同时，品牌也将直面意大利法拉蒂、阿兹木、荷兰斐帝新等欧美游艇巨头的激烈竞争，想要突围并非易事。 值得注意的是，此次布局的重资产风格与当年京东物流自建仓储、重头供应链的路径如出一辙， 都是以大额资金投入为基础，沆实全产业链布局，用重资产模式构建核心竞争力。很多人不禁疑惑，刘强东早已功成名就，为何要跨界涉足完全陌生的游艇领域，豪掷五十亿压住这一细粉赛道？这背后 绝非一时兴起，而是藏着他深思熟虑后的商业野心，更是对行业趋势的精准判断。第一，压住新能源与海洋经济风口，抢占全新增长赛道近年来，全球新能源产业迎来爆发式增长， 从新能源汽车到新能源传播，绿色环保、智能高效已成为产业发展的核心趋势，而游艇产业的新能源化、智能化转型，正是当下的行业空白与机遇。 与此同时，国家层面也在大力推动海洋经济高质量发展，广东省更是出台相关行动方案，明确提出重点发展高端游艇新能源传播，支持广州、深圳、珠海等沿海城市布局游艇产业，打造海洋经济新增长点。刘强东此时入局，正式顺应政策导向与行业趋势， 将新能源与智能技术融入游艇制造，打造十万元级产品，精准切入大众消费市场，试图开辟一片全新的蓝海。 而五十亿的全产业链布局，就是要提前锁定赛道优势，构建研发、制造、销售、服务的闭环， 抢占行业发展的先发优势。据西 c expansion 主打太阳能加风能、双轨发电的纯电驱动游艇，搭配全智能驾驶舱，目标实现无人自主航行。同时采用电推技术实现超静音体验， 精准契合新能源与智能化的消费需求。其二，打破行业格局，打造平民化游艇生态，挖掘大众消费潜力。 长期以来，国内游艇市场陷入高端小众的困境。一方面，欧美巨头垄断高端市场，产品定价高昂，动辄数百万、数千万，普通人难以企及。另一方面，国内本土企业实力薄弱，无法打造出性价比高、适配大众需求的产品，导致游艇市场始终难以突破圈层， 市场规模有限。二零二四年，国内游艇行业产值仅一百二十八亿元，全球市场份额不足百分之四，与国内庞大的消费群体极不匹配。而刘强东的野心 就是要打破这种格局，通过十万元级游艇的打造，降低游艇消费门槛，让游艇从少数人的奢侈品变成多数人的休闲品，挖掘大众消费市场的巨大潜力。 与此同时，布局租赁业务，进一步降低消费门槛，覆盖家庭亲子、海上垂钓、休闲观光等多元场景，打造游艇家的全场景消费生态， 不仅能带动游艇本身的销售，还能延伸出码头运营、配套服务等一系列增值业务，构建完整的商业闭环，实现长期盈利。其三，复制京东物流成功路径，用重资产模式构建核心壁垒，实现长期价值沉淀。 当年，京东物流不顾外界质疑，坚持重资产模式，自建仓储，搭建物流网络，虽然短期内投入巨大，面临亏损，但长期来看，这种模式构建了难以超越的核心竞争力，最终实现盈利， 成为京东体系内的核心支柱业务。如今，刘强东将这种成功路径复制到游艇产业，豪至五十亿布局全产业链，就是要通过重资产投入，掌控研发、制造等核心环节，摆脱对进口配件的依赖，降低生产成本。同时通过与政府合作， 获得制造基地、码头等核心资源，构建起技术加制造加资源的三重壁垒。这种模式虽然前期投入大、回报周期长，但一旦成型，就能在行业内形成绝对优势，既能抵御欧美巨头的竞争，也能阻挡后来者的跟风入局，实现长期商业价值沉淀。 预计目前 cexpender 已接到五艘七十二米双体游艇订单，每艘售价约六千万欧元，靠高端游艇赚的钱反哺亲民款的研发和生产，形成高端带大众、大众稳盈利的良性循环。其次，兼顾个人情怀与产业责任，填补国内游艇产业空白。刘强东曾在签约现场透露， 自己出身船民家庭，家族从事船运相关行业已有百年历史，儿时就怀揣船长梦，对船泊有着特殊的情感，此次进军游艇业也是个人情怀的一种寄托。 除此之外，他也有着强烈的产业责任感。目前，中国造船业在邮轮、货轮等大型船泊领域已处于全球领先地位，但在游艇这一民用船泊领域却存在明显短板，核心技术与配件依赖进口 产业发展之后，此次五十亿布局，也是希望借助自身的资金与资源，推动国内游艇产业突破技术瓶颈，实现弯道超车，填补产业空白， 同时推动海洋文化普及，让更多普通人接触海洋、热爱海洋，助力中国海洋强国建设。当然，刘强东的游艇野心想要落地并非易事。十万元级新能源智能游艇的打造面临技术降本、供应链成熟度不足等难题， 太阳能与风能集成动力系统、轻量化新材料的应用都需要大量研发投入。游艇平民化普及还面临码头泊位不足、配套设施不完善、相关政策细则未明确等现实阻碍。而面对欧美巨头的成熟技术与品牌优势， cexpender 想要突围仍需长期深耕。但不可否认的是， 刘强东这五十亿的压注，不仅为国内游艇业注入了新的活力，也展现了他敏睿的商业嗅觉与宏大的商业野心。他想要打造的从来都不只是一个游艇品牌，而是一个覆盖全产业链、支配大众消费的海洋休闲生态，更是一个能与欧美巨头抗衡的民族游艇品牌。 如今， cexpenderry 的 布局已正式启动，五十亿资金、两地政府合作、清晰的产品定位，为品牌发展砥砺了坚实基础。刘强东的这次下海，能否复制京东物流的成功？十万元级新能源智能游艇能否真正实现平民化？国内游艇业的格局又将因这五十亿投资发生怎样的改变？

京东的刘强东都要进军游艇行业了，他要个人投资五十亿。王哥，我看行业内好多人说五十亿太多根本花不掉，然后呢，也觉得这件事不是很可行，你觉得呢？ 那是因为他们根本不懂什么叫做资本的力量，哈哈哈，还有呢，他们可能不懂，不了解刘强东为什么要做这个事， 因为刘强东其实他对这个船嗯，是非常有情怀的，我们不要说航海，因为他小的时候好像就在船上长大的是吧？是啊，他他的家庭就是那种 在这个长江啊，淮河沿岸的这种船上是这样叫做我们的，叫做船民，他不是正常居民的船民。而且呢，其实我们这个行业这几年很多人其实大家也知道，像刘强东一直想要 在国外找一艘啊，包括他也联系过乐胜啊，联系过这个荷兰的那家这超艇厂，想要做一个超级，按照他的思路造一艘超级游艇。 那可能你也知道这国外的工厂，这个沟通的比较麻烦哈，而且呢，其实我估计他在国外做一个如果他的预期五十米、六十米甚至七十米的这种超级游艇，好几十亿啊， 那也是，而且工期也长。不是啊，所以呢，我估计刘总就想一想，按照他的这种独特特立独行的思维哈。哎，他到国内来找，到国内来找以后呢， 后来发现，卧槽，国内的这些游艇工厂能够有一千万投资规模的都牛叉叉的，你知道吧？而且手上还有国内的很多商品厂。跟他一了解，我为什么不自己来做，是， 懂吗？因为那个制造业是很强的哈，但是就差了一个设计团队，设计你觉得对 刘强东这种资本来说算什么？那也是乐顺最牛逼的整个设计公司设计团队挖过来买过来啊不是，哈哈哈，在资本面前都是不堪一击，但他说是要打造打工人都可以买得起的，十万左右的消停，那就是 未来可期。但是他前期的话，我是觉得他可能更会做，他这几周包括你看我看他的介绍，他已经所有都定单了。哇哇 塞，那六七个朋友就跟你哎三弟来，哈哈哈，你拿五个亿，你拿三个亿，你拿四个亿，对，就是好，就像我叫三弟，你拿三百块，哈哈哈，我拿五百块，对吧？我们就搞一个游艇场，我们跟政府 谈投资拿币，对不对？这个拿这个拿那个，最后啊，当然你说后期会不会做这个十万块以下的艇呢？我相信他肯定的， 因为我们目前受制与小艇，包括我们国内的市场，最大的问题是在哪里办证？一是办证，二是胡博没有放开，但是有这些资本的进入，对这个行业肯定是好事。那为什么？为什么 鲶鱼来了搅动搅动？而且这个你看大家都讲多了，你看你这个政府不开放，你不那个那个那么好的个，那么大的这个湖泊市场那么强的，这个对不对？小艇市场那么好的这个垂钓市场 你不给大家去玩啊？最好再多几个像刘强东这种级别大的，多来到我们的行业搅搅水，在那个汽车行业已经搅不动了，要来游艇行业了是吗？对，谁都可以来啊， 雷老板没来，哈哈哈哈，那这样的大佬来了，我们以后还有饭吃吗？我们卖进口的。看你这个目光短浅啊，对不对？他肯定是一样，他将来他先做超品，先做大品，对不对？一定是先卷欧美市场， 对吧？那后续的话，至于国内市场，我们也可以帮东哥卖茶呀。所以现在喊东哥，以后你要想要做小品找王哥，东哥找王哥一定乐呵呵，哈哈哈。

刘强东进军游艇了！今天，各大平台几乎同时爆出一则消息，刘强东以个人投资方式创立独立游艇品牌 cexpender， 计划从研发、制造、销售到运营、租赁、经济服务，全产业链条布局游艇产业。 更引人注目的是，这个新品牌主打新能源、智能化、 ai 和机器人技术。说实话，这个消息在我们游艇行业内部激起的不只是关注，而是一种久违的震荡感， 资本终于又把目光投向这片蓝海了。这不是一个新品牌的诞生，这是一个生态级玩家的入场。有人问我怎么看，我的答案很简单，东哥，祝你成功。 但在祝福之外，有几个现实问题我们不得不冷静面对。第一， 制度上的硬骨头。目前国内游艇行业最大的瓶颈不是造不出一艘好船，而是办证难、审批难。各地标准各行其事， 有的地方两三个月能走完流程，有的地方一年半载还卡在某一个环节， 再加上业行的限制多，进行频繁，出海手续繁琐，这些未必是靠资本和产品创新能绕开的。 如果制度层面读点不疏通，游艇离大众化还有很远的距离。第二是配套体系的短板。看得出来，东哥也在投资码头建设，这对改善停泊条件是件好事。但出海的便利化、跨区域管理、多部门监管的统一协调，依然不是 企业能独立推动的事。一个产业要真正的跑起来，不能只靠一个环节跑得快，而需要整个链条都能跑的通那。第三是新能源技术的现实挑战，船用动力系统和电动车完全就不是一个逻辑，游艇需要长时间高功率的输出、 续航、重量、安全性，每一项都是硬约束，如果没有真正底层技术的突破，电动大马力游艇想替代传统动力，短期内仍不现实。但话又说回来， 我反而对这件事抱有期待，因为有时候一个行业的拐点确实需要一个足够分量的变量来触发， 资本入局带来的可能不只是产品的迭代，还有政策窗口的松动，金融工具的介入，暗店设施的铺开，甚至监管逻辑的优化。 如果这些真能一步一步的落地，那中国游艇市场将迎来一个真正意义上的全面爆发， 到那时，不管是制造企业、经销商还是普通消费者，都会站在这轮红利的这一边。所以我的看法很简单，拭目以待。 希望东哥能成为中国游艇产业的一剂强心针，如果他真的成了，那不只是一个品牌的成功，而是整个行业的跃迁。我们等这一天真的已经等了很久了。

大家新春好，还记得吗？去年十一月，我们平常加到游艇视频啊，率先报道京东集团副总裁实地考察游艇市场。当时我们就明确预判，京东呢，必将重磅布局游艇产业。 今天呢，全网重磅消息落地，京东正式入局游艇产业，与珠海政府签订战略合作，大手笔发力高端游艇与海洋经济。我们的预判再次被市场验证。 京东强势入场，意味着顶级资本、技术、渠道全面加持，中国游艇产业以来跨越式发展的黄金窗口期，行业从分散走向集中，从小众走向大众，从传统走向智能、高质量、健康发展已成定局。 呃，在这片蓝海之中，平潭价格游艇早已占据绝对先发优势。作为台湾嘉兴游艇集团旗下企业，背靠亚洲知名制造实力，拥有研发、制造、销售、运营为医保、金融全产业链人力运营。平潭二十二号国际游艇码头，坐拥平潭黄金海岸线， 与两岸融合，政策互利。我们提供游艇销售租赁、海上文旅、码头运营、售后维保、金融知识一站式服务，更推出大众化百川计划，让游艇生活真正走进千家万户。 京东富人上有制造与品牌，云南加州游艇扎根区域，深耕运营与服务，上下联动，优势互补， 同共同推动平台游艇产业升级。资本入驻、政策护航龙头，引领本地生根。中国游艇产业新蓝海已经起航，平台加座游艇，与您共享蓝海机遇，共赴美好未来！

东今天决定要投资五十亿在广东做这个游艇，然后说是每个人啊可以十万块买一条这个他做的游艇，而且空间不是很小，是很大的。 首先从两点来说，第一点从技术上来说，这个是可以实现的。其实现在卖到四五十万的游艇，真正的成本应该，如果能够工业化、机械化生产的话，成批上生产的话，成本应该可以压缩到十万以内是没有问题的。 但是核心点还有很多人在问他是不是洗米啊？有什么这种动作？不可能，这是个人投资，不是公司行为，所以我也挺佩服的。但是核心点这个事能不能做成，就是我觉得他可能欠考虑了很多点，比如说游艇停泊了这个问题啊，游艇汇集的这个问题，游艇维护的这个问题， 就游艇其实最大的成本并不是在买上，就是现在你把游艇打到十万块能买一台，但他的维护成本依然是一年要超过十万块的。 所以核心核心的点就在于维护上，我不知道怎么样用五十个亿来投资这个行业，五十个亿太多了，就当然他也可以做一个，怎么样呢？就做一个游艇会是吧？然后完了以后来面向外面来卖，但我觉得这个是不成比例的。就是你比如说你在国内做游艇会的话，我们中国的游艇会的容量是多少？ 你现在能做的游艇，你投五十亿的话，比如说我就拿十个亿出来做普通游艇，那你一年的产值我就当它是十个亿好吧？十万块一个 等于多少钱？一年一万条一万条呢？如果卖给我们中国新加坡货的话，就等于把现在国内的游艇种子总量翻了一倍，那么翻了这一倍的游艇的话，你停哪里？ 最大的游艇会应该都不能超过两百条游艇吧？那么这一万条游艇应该去哪里停？这是一个很大的问题。然后他如果不提供好他的配套，那么这个游艇是停不下来的， ok， 然后接着如果他能够真的把这个事做成了，也做了很大很大很多很多游艇会的话，对，我觉得这游艇会的管理的费用也是降不下来的。为什么？因为游艇会在海边， 海边一定只有这种海水腐蚀的问题啊，还有会所会员管理的问题，还有这个海事报备的问题啊，一大堆的问题。游艇会的成本是很贵的，现在据我所知，在国内正儿八经能挣钱的游艇会应该不超过四个，但是国内游艇会的总数应该有好几十个， 所以游艇就是变成十万块一个，有没有意义？这件事情就是我先不讨论，但是我觉得他能把钱注入这个行业，这个行业肯定会有更大更新的发展。当然他把钱放进来的时候，这萝卜白菜各有所爱，看怎么做。但真的五十亿元来做游艇， 我真的是不知道这个钱能花在哪里。对我来说，就算做新能源汽车这么完善的技术之下，他需要做研发，他需要做设计， 我觉得也用不了这么多钱。就其实我最关心的点，他五十亿元花在哪里？我觉得他应该是希望建到一个生态，一个关于游艇的上下游的所有生态，从电机 到电池到电控到游艇上的各种设备，他应该希望建立一个生态，因为只有建立一个生态才能够把他这个五十亿元花出去，花的非常有意义。但当他这个生态如果建立起来之后，如果是闭环的 或者开开开环的，对中国游艇这个行业本身的实际帮助是不大的。因为他是要做完所有的生意，因为五十亿要做生产的话，他做完所有的生意， 从这个游艇的培训啊，到这个游艇的停泊啊，到这个游艇的维护啊，到游艇的这个这个这个这个这个各方各面 啊，消耗品，甚至于机油啊、电机他都要做。其实我觉得如果真的是能够做到啊，电机啊，或者或者是这个这个这个电控啊、电池啊、新能源啊，这方面我觉得意义是蛮大的， 但是核心的点是受众群体只能有这么多吗？全世界很知名的一个品牌，他一年的销售额其实也很低。如果把五十亿这个这个这个这个这个投资成本当做我们的年销售额的话， 其实你知道五十亿这个销售额度在全球游艇市场里面如果是中小型游艇的话，已经占相当相当大的比例了。 对，所以我个人的看法就是拿五十亿投游艇这件事情，我作为一个自己造船造这么多年的人来说，我认为他一定是要做一个整个的生态的，他这个生态在国内找 哪里的人才去做这个生态，我觉得也是比较困惑的。对，我觉得中国现在没有这个马上拿出来五十亿，就能够拿五十亿出来做这个游艇的这样的人才氛围， 还有就是我们中国最缺乏的是什么？是海洋文化的这种游乐氛围，我们出去哪里都是各种各样的部门都在强监管的，可以说我在国内玩游艇这么长时间，没有一天不为监管而头痛 啊。在广东是全中国最宽松的地方，我们在出海之前要提前一天报备，报备完了之后，第二天还得要诸如此类的各种各样的文件拿过去送啊，让他们批啊，然后他们签字啊，还得要符合他们的要求，比如说 前期要符合呀啊，然后要符合各种各样的这个这个监管要求。其实这很多监管要求，这法律层面都是完全没有的 啊，这是地方所谓的规定，但是其实按照我们中华人民共和国宪法来说，地方规定不可以侵犯公民，增加公民的义务， 他的实际的实际情况就是全中国的任何海域的地方规定都在增加公民的义务，这是非常现实的一个现实，所以这才是影响我们游艇行业发展的核心中的核心。 我作为一个这么喜欢船的一个人，想不想自己在中自己中国投资一下游游艇工厂，或者开一个游艇的厂？这个想法我是有的，而且甚至付出实际到去跟别人具体谈论一个厂的收购的问题， 但到最后我还是放弃。第一个点就是我觉得玩就是玩玩跟生意要分开。第二个点我真的不觉得游艇是一个有钱赚的生意。好了，今天就跟大家分享到这里啊，明天见。

刘强东，个人要在珠海投资五十亿来搞高端游艇项目，那这波布局可太有门道了。我相信啊，聪明的你肯定也想到了，这五十亿拿来投游艇到底是什么量级，这到底意味着 什么？我们都知道，虽然我们中国呢，造大船啊，全球第一，造船的三大指标也已经连续十五年排在世界第一了。 一说全球没有两艘大船，哎，就有一艘是我们中国造的，但是呢，在游艇这一块，全球的市场份额才不到百分之四，你像二零二四年出口也就只有六亿多美元，比欧洲那些国家，甚至有些小国还要低得多。 那目前我们的问题呢，主要也是因为产业啊，它不够集中，你像国内的游艇企业都是比较小，还有就是比较散，几乎没有一家投资额是超过一千万的。 而刘强东，哎，昨天跟珠海政府签约的这五十亿呢，几乎是普通游艇企业的五百倍了。 更重要的是，二零二四年全国的游艇制造业的年产值，它只有一百二十八亿，那这一笔五十亿的投资呢，就快顶上了全国半年的游艇产值了。那你说这么大一笔投资，怎么就会选择我们珠海呢？哎，我相信聪明的你肯定又想到了这两个原因， 那第一个肯定是因为政策，区位还有需求了。你像珠海离港澳真的太近了，截止到二零二五年底啊， 大陆登记在册的游艇呢，一共是有一万艘左右，而光是香港注册的游乐船就有一万三千艘，单香港的数量就比全国其他所有城市加起来总数还要更多。要是再加上澳门的游艇，那港澳呢，是直接碾压全国各个地区了。 不过港澳也有一个比较致命的痛点，那就是本地的维保成本高，技术呢还跟不上，你像豪华游艇修一次呢，还得把船开到新加坡，欧洲又费钱，而且呢又费时间。那现在珠海呢，准备开放港澳游艇北上的政策，这一点就非常契合了。 你看啊，港澳游艇进入内地可以停到珠海这边呢，最多一百八十天，开过来也就只要两个小时左右，可以说是非常的近，同时呢也非常的方便。 那只要港澳百分之三十的游艇愿意开过来，珠海这边维保光是这一块，每年都能给珠海带来六亿到二十七亿的一个营收，这县城的一个超级大市场，你说换谁谁都会愿意选择珠海啊。那还有第二个原因呢，聪明的你肯定还想到了我们珠海的游艇产业实力 在我们内地啊，游艇现在消费最多的呢，其实是在海南，那游艇交易最多的呢，是在上海，而游艇制造最强的城市呢，就是在我们珠海了。 珠海是全国游艇产业起步最早的城市，刘强东这次投资落地的游艇产业呢，集中在珠海高栏港经济开发区， 他旁边的平沙游艇产业园已经发展了有二十多年了，比很多地方早了十年以上。现有的三十六家游艇企业，有三十家呢是制造企业，有六家呢是配套的服务企业，企业的密度也是全国最高的，再加上旁边有海港，又有保税，还有人才优势，产业链呢也非常完善。 当然啊，刘强东的项目也并不简单，这次呢，主打是新能源智能游艇，以及呢，太阳能充电，静音电推， ai 智能驾驶。 可以说刘强东这五十亿砸在珠海，也踩中了新能源，大湾区融合还有海洋经济的三大风口，又借着港澳游艇北上的政策红利，让珠海呢成为了大湾区游艇经济的核心枢纽。一句话总结，东哥投的呢，并不是游艇，而是大湾区海洋经济的未来。

十万元左右就能买游艇，游艇的价格真要打下来了吗？二月二十四日，刘强东宣布已经创立独立的游艇品牌，将在广东投资五十亿元，计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经济服务等全产业链布局游艇产业。刘强东表示，让普通的空心建成， 普通的市民也都能够用得起游艇，能够让游艇的家人们骑这样走进呢，就千家万户完成了个人投资。他表示，希望未来能造出十万元的游艇。据悉，目前主流的中档小型游艇价格通常在五十万元至一百万元左右。

下播了，兄弟们，这绝对是二零二六年开年最下的一颗生死炸弹！彤彤都睡觉了，直接爬起来和你们分享，就在今天，二月二十四号，咱们强哥没搞电商，也没点物流， 直接带着五十个亿个人投资沙县的游艇券，而且还放出狠话，要坐十万块钱的新能源游艇，让游艇像汽车一样开进老百姓家里。说实话，我看到时我真的懵了，十万块买游艇，这是要把奢侈品拽下神坛吗？ 很多人不知道，咱们造大船世界第一，但游艇领域几乎是空白，现在市场要么千万别进口，要么小散若作坊。但强哥这次真动真格了，五十亿砸进广东总部深圳基地珠海，直接对标欧美顶级品牌。 而且他不只是造便宜船哦，是要重新定义行业，百分之百新能源智能化，不用船长，甚至风光千里，这意味着什么？以前游艇是有钱人的身份象征，但在强哥蓝图下，未来五年、十年，这是咱们周末家庭出游的大玩具啊， 一种新的生活方式。其实我特别能理解他为什么要这么做这事，他说我们家是百年船民，在船上睡觉最香， 如果孩子们连船上都没有玩过，那我们的海洋文化从哪里了？这已经不只是在造船了，这是用制造业逻辑打破奢侈品壁垒，用新能源弯道超车。欧美百年巨头。对于我们行业，这是一场地震，更是一次被迫升级，要么守着那点高端视察， 要不一起把蛋糕做大，让中国人不仅能造大船，更能造好普通人买的起的小艇。所以回到最开始的问题，十万块的新能源游艇你觉得靠谱吗？如果强哥真造出来了，你会不会也买一艘，带家人去看看岸上看不到的风景呢？来咱们评论区聊聊。

各位用过京东的都别走！刘强东搞了件大事，啥事呢？他要下海造船了！农历马年开工第一天，五十二岁的刘强东掏出一个重磅炸弹，正式官宣他的第二事业，投资五十亿人民币，个人资金进军游艇产业， 自创的品牌叫 cexpender， 中文名很霸气，叫探海游艇。当然，刘强东也明确表示了，自己绝大部分精力还是会放在京东，这笔钱纯属个人投资，他不直接参与日常运营。一个搞电商物流的大佬，怎么想起来要造游艇了？其实这里面既有商人的野心，也有猛男的柔情。 先说私人情怀，可能很多人不知道，刘强东他们家往上数一百多年，好多代都是船民，世代生活在船上，他对船有特殊感情，甚至刘强东就说过，最好的睡眠永远在船上。 他小学的梦想是当村长，到了初中，梦想就变成了当船长。这次跨界投资，属于是 dna 动了彻底的血脉觉醒。 再说商业逻辑，有几组数据很扎心，中国汽车保有量早就超越美国，但咱们的游艇只有不到一点二万艘，而美国有多少呢？整整一千三百万艘。而且中国公司要想造高端游艇， 百分之九十的配件都需要从欧美进口。强哥这五十亿砸下去，就是为了带动本土供应链，硬钢欧美老牌巨头。目前刘强东走的是一条高举高打，再降维打击的路线，先是主打深度应用 ai 和机器人技术的新能源游艇， 面向欧买出口，还没正式创办，就已经接到了五条订单，平均每艘售价高达六千万欧元。但是这不是刘强东的终极愿景，他的最终目的是把价格打下来，造出只要十万元级别、空间足够大的好游艇。他要让游艇像汽车一样走进千家万户，让普通工薪阶层也能用得起。 而且，这件事不仅仅是刘强东个人的愿望。这几年，从国家层面的实施意见，到广东提的千亿级产业规模目标，再到海南的零关税政策， 无一不再释放一个强烈的信号，属于中国人的水上消费升级真的要来了！如果未来十万块的智能游艇真的量产了，你会愿意成为第一批平民船长吗？关注节点财经，带你看透商业大佬的产业布局！

五十二岁刘强东宣布投资五十亿元进军游艇行业，我们这次做这个游艇呢，但我们要投资五十个亿，完全是个人投资。刘强东表示，这只是个人投资，不会直接参与运营管理。二月二十四日，由刘强东创立的独立游艇品牌 c extender 与深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议，将在珠海投资建设游艇制造基地，该品牌将主打新能源、智能化游艇。他表示，投资五十亿才能和全球的头部企业竞争。目前已经接到了五条大型游艇的订单，每艘船平均卖六千万欧元， 游艇的家用汽车一样走进了，就说千家万户，让普通的工业阶层，普通的市民啊，也都能够用得起游艇。

我们这次做这个游艇呢，到我们这投资五十个亿，完全是个人投资，我们家其实是一百多年，都是船民，一百多年的家庭使船的历史呢？得船有特殊感情，得使用特殊感情，老实，到今天为止，我睡眠最好，永远在船上。 刘强东投资五十亿元进军游艇产业，目标是打造十万元及新能源游艇，称希望游艇像汽车一样走进千家万户，让工薪族也能开得起。 近日，刘强东创立了独立游艇品牌 c expoundery， 计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经济服务等全产业链布局游艇产业。 二月二十四号，该品牌与深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议，预计将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇饰演中国总部。中国汽车保有量已经超过了美国，但是美国有一千三百 万艘游艇，我们中国只有一万两千艘游艇，这次坐着游艇到我们那投资五十个亿，这样子才能够去跟啊欧美全球顶级的这种游艇制造公司竞争。

刘强东怒砸五十亿要造游艇，资本终于开始进军游艇行业了。以前我们经常说一句话， 风口来了猪也能在天上飞，其实这只是一个开始，更多的资本会未来陆陆续续进入到这个行业。美国的游艇数量是我们中国的一千多倍，现在国内的游艇一万两千四，还有非常大的发展空间。 我就是一个游艇的从业人员，身份是一个船长。现在国内的一些游艇制造主要是以中小型企业为主， 投资能达到一千万，你甚至就属于这个行业的一个顶流的存在。理想当中要做的事是一个电动的游艇，在县级段，如果作为海上来说，觉得这个事并不靠谱，但如果你想象一下，国内有两万多个湖泊， 用汽油的机器会造成水面的污染，但用电动的做这种水上的项目，不管是游艇制造还是旅游，他是属于一个刚需的存在，所以我非常看好这件事。在全国来说，其实青岛的游艇范围要优于任何一个其他的城市， 青岛就占了十分之一以上的。中国游艇数量在二四年数据统计就达到一千两百多艘，而青岛的码头， 正规的码头就有接近十个，而且陆陆续续在造的，甚至要也要十几个。说重点，未来利好都有哪一些？ 游艇的驾照学习对开游艇你是必须要有驾照的，但是游艇呢？他又分海事部门管理人，这种游艇也有于政部门管理人， 像一些鲁青鱼、青钓科海钓之类的，这些鱼种管理的船数目一点都不少于我们游艇哎，能统计到的数据只是游艇当中的一部分而已，八九十年代我们学一个汽车的驾驶证，这是一个可以 作为一个职业来做，现在的游艇驾驶证也是将来可以作为一个职业去做。第二个就是游艇的制造、销售、 维护、维修，二手船的买卖。现在的游艇行业其实处于一种几乎是没有竞争的一个时代，所谓的竞争， 你看到的只是一些皮毛而已。有很多外行人会说，游艇的养护成本非常的高，如果你用一个电动的，你不开船，他没有油耗，你只是一个单纯的停靠费，一个船停在那一年也就是一万多， 你买一个汽车的保险，一年三千五千的有吧，多花这一万块钱你负担不起吗？ 不要说游艇的养护成本过高，而是你会不会经常去利用他，你是不是需要游艇利用他来给你赚钱。一般就是游艇服务的从业人员，比方说一些导钓，一些旅游的 从业人员，码头固定一些提供服务的商家商品等等。最后提一下，一年以前我就预测过资本会进入到游艇行业，旅游相关大家可以看一下上 一年以前的视频，就放在置顶位置上，总体来说这件事对游艇行业一定是一个非常大的利好。我是虎哥，今天就聊到这。

二十四号京东刘强东宣布已经创立独立游艇品牌，将在广东投资五十亿元，计划全产业链布局游艇产业。为什么是游艇呢？刘强东给出了感性的回答，他透露，自己家族有着延绵一百多年的船民历史，对水对船有着刻在骨子里的感情， 这份梦想正在变成一份沉甸甸的商业计划。刘强东表示，这笔投资完全是个人行为，他不会直接参与日常的运营，而是会给自己定位为产品经理。 更让网友期待的是，他放言希望未来能造出十万元级别的游艇，让这个过去遥不可及的奢侈品也能走进普通家庭。项目刚刚签约，就已经斩获了五条大型游艇订单，刘强东透露啊，这些订单来自国外朋友，是基于对他个人理念的信任。

节后刚开工，刘强东个人就砸了五十亿投资创立游艇品牌，正式落子大湾区。一心搞事业的东哥说，我家是一百多年的船民，小时候最大的梦想就是做船长，个人情怀是做事的兴趣点，但跨界绝非一时兴起。 还要讲商业逻辑，中国游艇产业的高端空白和巨大市场落差才是它布局的根本。对比美国游艇保有量约一千三百万艘，中国才一万两千艘。对于顶级商人来说，差距就是空间和机会。在高附加值、高技术含量的豪华游艇领域， 全球百分之九十以上的市场份额被欧洲百年品牌垄断。中国作为全球造船大国，当然有布局的可能性。目前，刘强东已经手握五艘单价六千万欧元的订单，这个结合他儿时梦想和成长空间的第二事业，又成为了中国高端制造破局的新方向。