KDSS是什么功能

很多人之前看过这个视频，这样都不翻车，让人不可思议。除了高超的驾驶技术，他归功于丰田的一项黑科技， k b s s 动态悬架系统。越野车因为底盘高，在高速过弯和侧倾过大时容易发生侧翻。 比如享誉全球的普拉多，在十多年前可是同样有着翻车王的称号，连带着当时同平台的雷克萨斯 gx。 而 kdss 很好的解决了这个问题，可以理解为在原车基础上多了一套可自主调节阻尼的平衡杆。 这套系统由连接前后悬架平衡杆的液压油缸系统和双向液压回路构成，尤其是高速转向时，可以抑制悬架形成，提升刚性和抗侧倾能力。就是刚才那个 lc 五七零的视频效果。同时液压回路中的蓄压器还能吸收部分悬架震动， 从而提升乘坐舒适性。而在越野时，平衡杆上的液压油缸上下浮动，又能放开对悬架的限制，从而增加悬架形成，让轮胎更好的贴合地面，提升车辆的通过能力。 注意啊， kdss 是靠液压推动并且自动运行的，基于 kdss 的全面表现，所以很多人都说带 kdss 不带 kdss， 普拉多或者陆巡，从驾驶体验上完全就是两台车。下一期我们再来聊 kdss 的升级版 lc 三百上使用的 ekdss。

这是同在崎岖路况下， lc 两百和 lc 三百车内成员的不同状态，这也是丰田为了展示 kdss 和升级后的 ekdss 的区别。 上期我们说了， kdss 核心是多了一套可通过液压调节的平衡杆，并且前后悬架通过回路连接是纯机械自动运行的。而 ekdss 则增加了 ecu 原件，并且前平衡杆的控制由原来的单侧液压缸变成了双侧液压缸， 同时前后平衡杆不再通过回路串联，简言之就是通过 ecu 主动单独控制前后平衡杆状态。 比如在公路高速状态下， dcu 可以根据驾驶员的转向动作就直接将前后平衡杆锁死，抑制悬架运动，从而大幅提升侧向支撑。说白了就是减少过弯侧倾，让我们能更快速、更舒 舒适的过弯。而在越野状态下，平衡杆解除锁定，两侧液压缸可以上下浮动，悬架形成可以放开。得益于 ekdss 对于悬架收放自如的控制， lc 三百悬架形成相比 lc 两百又提升了三十毫米。 不要小瞧这三十毫米，玩越野的都明白，在复杂地形中，悬架形成哪怕差距一厘米，对于通过性都可能产生很大的影响。 最后则是在崎岖路面对于成员舒适性的影响。前后平衡杆上的三个液压缸确实可以理解为一套复辟震， 能够吸收一部分悬架震动是肯定的，但在同样环境下， lc 两百疯狂摇摆， lc 三百却稳如老狗，个人觉得有些夸张了，不排除有演绎的成分，你们怎么看？

e k d s s 是 什么东西？它到底有多强？今天为您介绍清楚。雷克萨斯越野神器 e k d s s 简单地说，它是一套让越野车防侵感变聪明的系统。 公路自动锁死防侵感防侧翻，越野自动断开防侵感保抓地。你可以把汽车的左右车轮想象成人的两条腿，把连接他们的防侵感想象成你的膝盖。 e k d s s 就 好比会变硬和变软的膝盖。 公路驾驶时需要稳定，防倾杆锁紧双腿作为一个整体动作，保证车身稳定，减少左摇右晃。越野驾驶时需要灵活， 就像你跨过一条大水沟或爬陡坡，膝盖需要弯曲放松，允许两条腿独立大幅的活动，一条腿抬高时，另一条腿也能踩实地面，避免摔倒。 传统越野车的问题是，他的膝盖一直是锁死的公路上横纹，但一到烂路，腿脚不灵活，容易踩不实，甚至劈叉。 e k d s s 的 作用就是给你的车装上能自动判断何时该锁紧，何时该放松的智能电子膝盖。 e k d s s。 具体是怎么工作的？这套智能膝盖由三个关键部分组成， 眼睛和大脑实时监控车速、方向盘角度、车轮位置等肌肉和关节。这是执行机构，核心是前后各一套的液压油缸，直接控制着防侵感的状态。 两种智能模式，城市路况时锁紧防倾杆，当系统发现你在铺装路面行驶或快速打方向盘时，立刻向液压系统下令锁死前后防倾杆。此时左右车轮被强行绑在一起联动，车量侧倾极小，开起来像轿车一样稳。 越野路况时释放防侵感，当系统通过车轮高度差感知到你在走烂路时，会释放液压压力，放开防侵感，这时左右车轮彻底解放，可以各自独立大幅上下跳动， 整个过程全自动，无需你任何操作，瞬间完成切换。 e k d s 不是 一项炫技的复杂功能，而是一项从根本上解决硬派越野车核心矛盾的极具巧思的工程智慧。 他用智能系统让车在不同的环境下自动拥有最合适的底盘性格，最终让你感觉到的是在任何路况下都扎实、从容、可信赖的高级驾驶质感。这就是雷克萨斯在硬派越野领域真正的王牌底牌之一。

大多数越野车这么开早就发了，但是他没发，因为他有 kdss， 丰田有一个 kdss 悬挂系统。先说下作用俩作用一呢是在公路驾驶的时候，有效的防止侧倾，让 车身更稳。第二个作用呢是在越野的时候拥有更长的悬挂行程。悬挂行程特别重要，比如说交叉轴的时候，如果对角轮子悬空了，就需要上锁了。但是如果悬挂行程长，四个轮子都着地，都有牵引力，那就不需要上锁。 ktss 在普拉多和酷路泽，还有雷克萨斯， ls， 五七零，还有超霸和顶配中的顶配当中有搭载，下面详细说一说啊。越野车为了有良好的通过能力，一般都会把悬挂形成做的很长，增加贴地性。当把 越野车托底盘抬起来的时候，四个轮子能伸出非常长。小吉姆尼为什么越野性能这么强？因为他悬挂形成长了接近角，离去角大，再加 加上轴距短，虽然只有一点三升的排量，即使没有差速锁，用低速四驱档就有非常厉害的通过能力。但是悬挂形成长就带 一个问题，在铺装路面上跑，忽忽悠悠的像坐船，所以普拉多的迷路测试分数不高。那么别的品牌的越野车是怎么解决公路这个侧倾问题呢？ 牧马人有个技术叫横向稳定杆， suv 八可断开前旋电子平衡杆，这个平衡杆平时与车身锁上避震。硬邦邦邦邦硬邦邦硬邦邦，提高车辆的抗倾斜能力，不容易翻车，遇到复杂地形的通过按钮， 让这根杆断开。但是这个系统的可靠性不是特别好，因为使用电机控制，如果进水容易出毛病，上网搜一下就知道，有挺多车主还是为 bug， 那个故障灯老是亮。还有的越野车是把避震条叫的特别硬，虽然防倾斜了，但是在遇到交叉轴的情况会使轮子悬空。奔驰 g 的防倾杆 是通过螺丝固定，手动拆卸的，还比较不方便。 ktss 他是全自动液压调节，而且是前后四个轮子都是自动调节，不仅全自动而且非常可靠。注意，一辆越野车的同时，还能在铺装路面上提供类似一种城市 suv 一样的感觉。在公路上开 ktss 的车，你会发现跟 开城市 suv 很像，比如说阿尔卑斯什么的，但是普拉多酷路泽身高是一米九左右啊，阿尔卑斯才一米六。不带 kdss 的丰田越野车，为了兼顾越野和公路，他会把避震做一个折中的调教。说一下 kdss 系统的工作原理，他是使用通过双向液压管道和液压油缸系统交叉连接的前后稳定器。在 车辆行驶速度高于六十公里每小时的时候，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或者挤压，油缸中的液体保持平衡，再通过丰田商业机密的机械设计阻止前后稳定器中的液体循环流动。 这个时候前后稳定器发挥了相当于防倾杆的作用，阻止了车辆进一步侧倾。当你的速度低于六十公里每小时的时候，由于前后左右车轮悬挂受到挤压或者拉伸的程度并不相同，这个时候油缸中的平衡被打破， 液体可以在回落中来回自由的流动，这个时候呢，前后稳定器就不再发挥作用，而仅相当于悬挂连杆，所以呢，厂家可以把悬挂行程做的更长， 大大的增加了越野时候的贴地性。所以说，带 kdss 的这个丰田车和不带的根本就是俩车。带有 kdss 版本的普拉多酷路泽啊什么 这些都非常贵。俗话说有屁股不愁挨打，多大屁股穿多大裤衩。如果你经常越野穿越，那在你经济情况能承受的范围内，买一个带 kts s 的，享受科技带来的舒适和便利。

来吧，哥哥们，今天咱玩个高端的加运动啊，这个车上市了之后吧，一直很多大哥就是说怀疑他的动力啊，油耗啊，各方面的，今天你雷弟给你们整个路试咱们就都清楚了吗？咱这个路试正式开始啊， 现在就是比较直观的感受啊，就是说这个车这个座椅坐着的确是比上一代要舒服，并且这个座椅通风来的真快啊，刚一打开现在有点呲屁股，现在好绿灯了啊，咱现在走起来 就双涡轮，还是有双涡轮的道理，一个大涡轮，一个小涡轮，一个低速遇，一个高速遇，别管什么时候，你一抬脚搭上油门，涡轮就是介入的动力来的特别快，再加上这一代的车比上一代轻两百公斤啊，所以说车就是说油门响应特别快，起步的时候一点都没有 肉的感觉，还有就是因为方向盘比较轻，所以说啊，就这么大个车一点也不显得笨，就反正我感觉是挺灵活的，相对于上一代来说啊，但是跟那些主打操控的运动型 suv 咱还是比不了，这一代咱还主打越野。还有就是说哥哥们啊，新款酷路泽三款高低悬挂， 现在咱们这个家运动上搭配的是电控的 ekdss， 这个悬挂不是最舒服的啊，但是这个悬挂是运动性最好的，所以说他有点硬，你要是说想要舒服，想要城市驾驶，还得是 avs 那个自适应可调节悬挂是最舒服的，竞技性的。来这个 来哥们展示一下油耗啊，这是咱们刚才归零了之后哎，简单路试的时候的油耗也有，跑的很通畅的时候也有，就是说起步停车红绿灯这种情况啊，所以说基本代表咱们在市区内。哎，这个 综合路况的这个油耗，我觉得这么大个车跑到这个油耗，这已经非常令我欣慰，你看现在更低十一点九，哎，所以说常年开车的老司机啊，没问题，这油耗绝对嘎嘎的。再来测试一下咱们原车的隔音啊，现在是开窗状态， 关严双层夹胶玻璃隔音六啊，然后 gpl 音响响起来。

霸道车 kdss 底盘你了解吗？买霸道必修课！在喜欢玩越野，爱好自驾川藏线的车主中，对于丰田旗下的两款车型可谓是趋之若无，也是经常被称为越野神车、玩车必备 进藏首选的车型，一款是丰田普拉多，还有一款为酷路泽，那么在这两款车型中，丰田仅给顶配车型 搭载了 k d s 底盘，那么这个 k d s 底盘到底是什么呢？为何有人说带 k d s 和不带 k d s 的感觉就是两种车呢？其实 k d s s 是丰田的一套动态选 架系统， adss 是简写，翻译成中文就是动态悬架系统，该系统兼备了在行驶平整道路上的稳定性和越野征途上的通过性。行驶在平整路面时，抑制悬架伸展稳定杆 发生作用，防止车辆转向倾斜，保证出色的车身稳定性。行驶在恶劣路面时，放任悬架伸展稳定杆不发生作用，确保车轮上下的移动幅度，形成良好的抓地性，展现卓越的通过性。 adss 系统是机械液压 调节系统，根据液压的平衡来调节，并且是全自动工作，不是电子控制的。丰田老款车型需要开启多地形模式才会启用 kdss 功能，后期新款已经不需要开启了。 通俗简单的来理解， pdss 系统会在车辆行驶的过程中自动调节，在城市铺装路面行驶时可以稳定车身，还可以吸收一些小的震动。对于丰田普拉多这样庞大的车身来说，在车辆转弯时可以 防止车辆发生侧倾，开起来会更加舒适。那么在越野路面的时候， kdss 系统主要是放松悬架，增加车 车轮可以上下移动，让路面低洼处的车轮也可以着地，避免车轮悬空，提升越野脱困能力。这就是 kdss 的功能。 pdss 系统的这一系列的调节控制，不需要驾驶者额外操作，完全的根据系统液压平衡自动调节，并且完全机械式的调节也很可靠。丰田把这套系统装配在霸道和酷路泽顶配车型上，让这两款车在公 驾驶更加舒适，在越野的时候又有更好的通过能力。所以有人说没有 kdss 的开起来和有 kdss 相差很大。那么霸道车的底盘升降你们了解吗？咱们评论区见今天的丰田知识就讲到这了，下课！

普拉多的 kds 系统到底有啥用？不少车友选霸道时都会问这车带不带 kds， 这套系统到底好在哪？为啥成了大家选车的重要参考？ 今天就好好聊聊普拉多的这套黑科技 kds 系统。聊 kds 之前，得先说说越野车的一个通病， 底盘高固然能提升通过性，但高速过弯时侧倾会特别明显，严重的还会有侧翻风险。就连普拉多二十多年前也因为这个问题被贴上过翻车王的标签。而 k d s s 系统的出现，正好完美解决了这个痛点。 k d s s 翻译过来就是动态悬架系统，核心作用就是让车辆的防情感变得更智能，既兼顾公路行驶的舒适与稳定，又不丢越野车的越野本色，做到鱼和熊掌兼得。普通普拉多的防情感是直接固定在车架上的，而 k d s s 对 防情感做了两大关键升级，第一， 把防情感脚接固定在连接车架的两根钢棍上，打破了传统的固定模式。第二，将前后同侧的钢棍换成了液压缸，相当于在原车基础上多了一套能自行调节阻尼的智能平衡杆。 这套系统由连接前后悬架平衡杆的液压油缸以及双向液压回路组成，公路和越野场景下能自动切换工作模式，全程无需人工操作。 跑公路时，尤其是高速转向变道，系统会主动抑制悬架行程，大幅提升车身刚性和防侧倾能力，让车身更稳，不会有晃悠悠的感觉。同时，液压回路里的蓄压气还能吸收悬架的多余震动，预掉路面的细碎颠簸，让乘坐舒适度直接拉满 到了越野场景。平衡杆上的液压油缸会随路况上下浮动，彻底放开对悬架的限制，让悬架行程大幅增加。四个车轮能更好地贴合复杂路面，抓得更稳，哪怕是坑洼交叉轴路段，通过性也会提升一大截。 简单说， k d s s 就是 靠液压驱动、全程自动工作的智能悬架系统，一套系统适配两种场景。也正因如此，老司机们才会说，带 k d s s 的 普拉多开起来的体验完全是两台车。

今天我们聊一聊丰田的 kdss 主动的悬挂系统，结构非常简单，前面一个液压缸，后面一个液压缸，中间 有两个血压器。我们假设有几种工况，一种工况是速度非常高的时候过弯啊，两个压钢完全锁死，血压器也完全锁死，就相当于直接把一个这么粗壮的平衡杆装在车上面，这根粗壮的平衡感会直接的把底盘和车身锁死，那侧倾度非常的小， 所以说不容易翻车，正常情况下平衡感是没有这么粗的，一般的车的平衡杆呢是只有这么粗，这个呢可以设计的特别粗，因为 中间调节。然后另一个工况是低速过弯，速度不是很快，前后液压缸也是锁死的，但是中间的液压气打开，他会有小幅的特性，同时呢让车有更好的一个弹性。第三个工况是当 遇到越野路面的时候呢，液压缸和液压气完全都松开，相当于是他们是完全独立的工作，这样的话他的通过性会更好。 假设前面有一个非常大的一个坑，这个悬挂呢可以比正常的悬挂多深，长出六个厘米，也就是说他可以更好的通过性，而且在这个液压缸伸出的同时，后面的液压缸呢他会 缩下去，后轮的姿态也会变低，它的通过性比普通的车的通过性好很多。第四个工况快速的通过搓衣板路液压缸锁死，续压器打开， 可以过滤掉大部分的颠簸和震动，但是车身不摇晃，所以说设计简单，但是功能真的不差。

一网友在路上拍到兰德酷路泽斜着开上了将近八十厘米的楼梯，更夸张的是，这台车的后轮至始至终都没有离开过地面。虽说爬楼梯的难度并不算大，但这里展示的是兰德酷路泽夸张的悬架行程。从懂车帝看兰德酷路泽的 kdss 悬架系统，该系统能够在越野时 放任悬架伸展，保证轮胎能够充分的接触地面，提升通过能力跟稳定性。当在公路行驶时，该功能又会抑制悬架伸展，提升稳定性跟抗侧倾能力。

来看一下这个是什么功能，在主驾驶下方能看见这块，他叫液压油缸，有了液压油缸的话，这台酷路泽他就有 k d s s 特殊悬架系统， 你可以理解为在原有的非承载式车身上，多了一套可自主调节阻尼的一个平衡杆，它主要起到了三大作用。第一大作用， 大型的 suv， 它底盘比较高，你在高速打急转弯的情况下很容易翻车，那么 kds 能很好解决这项问题， 它能抑制平衡杆的侧倾，防止车辆侧反，大白话讲，关键时刻能保命。第二大作用呢，液压油缸能上下游动，能让前悬架行程能得到很好的释放， 那么咱们过炮弹坑的时候呢，前轮始终在着地，那么咱们脱困性就很好。第三大作用，中间有个蓄压气，咱们做搓衣板，路面的情况下能吸收部分电波，让司机和乘客坐在里边，舒服度很高。 而且 kds 这个功能它属于是机械的，故障率，维修保养都非常非常低。而且 kdss 这个功能呢，它直接作用在底盘上，只要你打着火，以后它就在工作，不用咱们开任何的一个按钮。 这台四六一九年落户，原版原漆，安全行驶八万六千公里，带有 kds 的 四六零零必有后挂小书包。 看一下内饰的配置，原厂八个安全气囊，多功能按钮，定速巡航，坦克掉头、乳型六 at 变速箱，这个位置还有个车载冰箱，原厂主驾驶，电动车主升级呢。全车的氛围灯， 白金音响，真皮座椅，上面还加了一个跟内饰同样色的鹿皮大顶。 e u r 发动机是丰田里最好的机器，搭载 k d s s 的 特殊悬架，丰田黑科技，只等识货的你把它提回家，喜欢的话给孙丽点个关注。

kdss 其实是设计非常巧妙的平衡杆，他并非我们常规所述的弹簧、阻尼筒等悬挂机构，仔细对比过底盘就会发现， kdss 系统拥有更粗壮的平衡杆，前后连接和 固定方式也和普通平衡杆不同，前面直连下摆臂，后面贯穿整个车桥，前后各有两个固定在大梁上靠闭合高压油路连接的油缸将平衡杆紧紧顶住。说 kdss 是纯机械结构，并不严谨， 因为他的前端还有车速传感器模块，通过电控信号来控制油缸的开启关闭。他的精髓就是在 没有人为干预的情况下，粗壮的平衡杆随着油压缸的自动开闭转换，既保证了公路上对悬挂性能的意志，又丝毫没有影响越野路面上对悬挂性能的释放，完美解决了在公路行驶稳定性和越野路 面大形成悬挂效果的互持矛盾。有商家一本正经的推销某某品牌的平衡杆，说可以实现堪比 kdss 的工作效果。这无非是在拿加粗平衡杆偷换干架换装后 虽能一定程度上强化公路行驶稳定性，但下到越野时紧绷状态的平衡感会极大的牺牲悬挂形成，永远不可能像 kdss 那样实现自由转换和释放。说完原理，下个视频来聊聊 kdss 的故障问题、适配的改装方案和注意的细节。

很多人之前看过这个视频，这样都不翻车，让人不可思议。除了高超的驾驶技术，它归功于丰田的一项黑科技， kbss 动态悬架系统。越野车因为底盘高，在高速过弯和侧倾过大时容易发生侧翻。 比如享誉全球的普拉多，在十多年前可是同样有着翻车王的称号，连带着当时同平台的雷克萨斯 gx。 而 kdss 很好的解决了这个问题， 可以理解为在原车基础上多了一套可自主调节阻尼的平衡杆。这套系统由连接前后悬架平衡杆的液压油缸系统和双向液压回路构成，尤其是高速转向时， 可以抑制悬架形成，提升刚性和抗侧倾能力。就是刚才那个 l c 五七零的视频效果。同时液压回路中的蓄压器还能吸收部分悬架震动， 从而提升乘坐舒适性。而在越野时，平衡杆上的液压油缸上下浮动，又能放开对悬架的限制，从而增加悬架行程，让轮胎更好的贴合地面，提升车辆的通过能力。 注意啊， k d s s 是靠液压推动并且自动运行的，基于 k d s s 的全面表现，所以很多人都说带 k d s s 和不带 k d s s 的普拉多或者陆巡，从驾驶体验上完全就是两台车。