为什么特斯拉不跑纽北

小米苏七 ultra、 法拉利二九六 g t b、 保时捷九幺幺 gt 三 rs 包场，牛北同台竞技，为什么这条赛道能让全球车企为之疯狂？截止目前，宝马、捷豹、现代都在牛北旁建了永久性的测试基地。为什么都选择牛北？ 不只是因为牛北本身有近百年的历史，见证了汽车工业的兴起与发展，更因为它的极端与复杂可以对车辆带来全方面的考验。纽布格林北环全长二十点八公里， 其他赛道四到五倍的长度，全程三百米的高度差，相当于在一百层楼高的山头间来回穿梭，上下过程中还要过超过一百五十个弯，其中有名有姓的弯道就有七十三个之多。一圈的时间里，车辆会经历各种复杂工况， 会暴露厂商分段测试时发现不了的问题，每跑一圈需要接近十分钟，过程中持续把车辆推到极限，对车辆的动力、底盘散热等方面都有着巨大的挑战。正是他残酷的测试能力，让全世界车企形成了一种行业共识，那就是牛北可以体现出一台车真正的水平，这就是牛北得名真理之环的原因。 所以牛北不只是测试场，更是全球优秀车企的性能，必须在牛北做出一个亮点的圈速。保时捷、通用、日产 各家的旗舰车型都在牛北创下过自己的辉煌。从二零零九年至今，来自中国的汽车已经从名不见经传的牛北过客，成为了在榜单上留下傲人成绩的佼佼者。相信在全行业的托举下，未来的中国车还能做的更好。这里是懂车更懂赛道的懂车赛道智，我们下期见！

家人们，懂车帝包下了牛北刷圈这个事，我好像发现了背后的大瓜，今天我给你来说说看，别人不会和你说的不吹不黑啊，就说实在的，网上呢，现在两个声音吵的特别厉害，一边是车迷直呼看哭 了，咱们国产车上了牛北还能硬刚国外的大牌，这个太长脸了。另外边呢，就有人冷嘲热讽啊，说不就是花钱包个场吗？没有什么真本事的，纯属是博个眼球，说这话的绝对是外行。为什么牛北是什么全球技能车的失联？想要包场只不过是解 砸钱就行了，赛道审批，专业团队的保障，跨国车辆的调度，哪一个环节不是硬茬？更何况懂车帝这一波还有牛北官方层面的共创会书，能把六台国内采购的车整整齐齐的给你拉到这个赛道上的，本身 就是一个硬实力啊，含金量也是直接拉满的。再说说赛场那个真实的表现啊，我看片子的时候全是攥着拳头的小米不起 o 叉，直到上直接超了保时捷九幺幺级 d 三 r s 那 一下我直接喊出声了，胎姐气了，这个东西领克零三加 t t r 呢，在钢炮组更是一路绝尘，像什么 c e t f r 伊兰特恩连追的机会都没有， 这可不是靠场地就能凑出来的，是真刀真枪跑出来的，当然，把这些点串起来就能， 这哪里是一个简单的赛道发旋，这明摆着就是为了今年国产汽车出海的出路啊，提前释放的重磅信号。那今年中国汽车出海呢？肯定是有大把的懂 车帝，这不就是把国产禁言车的实力推到了国际视野里，那这部题真的太妙了，兄弟们，你们看完这次牛北的挑战，最符合哪个车型的表现呢？我们评论区里面来唠一唠。

曲胖，为什么很多车都去牛北测试？牛北是什么？嗯，牛北，全名纽伯格林北环，全长二十点八公里，一百五十四个弯，高低落差将近三百米。它不只是一条赛道，更是全球公认的绿色地域， 即使专业赛车手也会不寒而栗。在这里考验的不只是马力参数，而是多方面的整体协调。所以很多车企来这里测试不是为了炫耀，而是挑战最高峰。 有这么重要吗？当然，很多性能车的底盘研发都会围绕牛北这种极端路况标定，例如保时捷九幺幺 gt 三 rs 这种车本身就是为这条赛道而生的。某种程度上，牛北的成绩就代表了整车动态的完成度。中国车有去跑牛北的吗？有，早在二零零九年，锐奇 g 五就在牛北跑出过八分五十六秒八一的成绩， 后面还有蔚来 e p 九、领克零三原型车。小米速七 ultr 仰望悠久中国品牌历来对全球严苛标准毫不畏惧， 和那些外国的超跑比起来怎么样？理论上讲，传统跑车品牌的赛道经验肯定更深，毕竟背后是几十年的赛事体系和工程经验。但就在前几天，懂车帝把小米速七 ultra、 法拉利二九六 g t b、 保时捷九幺幺 gt 三 rs 三台车放大了一起， 而且结果令人吃惊。发生什么了？小米速七 ultra 依靠一千五百马力和极高的直线速度，与另外两台车拉开了很大的差距。保时捷全程十五次超车都以失败告终。 在最后时刻，因为密集弯道和自重过大，小米被法拉利完成反超，以第二名冲线圈速成绩第三。那也很厉害了，输给法拉利不丢人。 真正精彩的不是排名，而是我们第一次看到中国性能车和那些传奇同台竞技，三台车有电驱，混东自西，不同的技术路线却终于站在了相同的起跑线。国产性能车的羽翼正在日渐丰满。可是这些离普通人不是太远了吗？ 牛尾确实很遥远，但现在懂车帝已经搭建了从模拟器、卡丁车到赛道培训的路径，普通人经过系统性的训练，也有机会走上真正的赛场。那我有希望是下一个维斯塔潘。嗯，大胆点，再套他一圈。

f 一 不在纽伯格林北环举行，核心原因是安全因素，还有成本高、赛道特性、商业逻辑等很多原因，综合起来就是赛道太老、太长、太显，完全不适合现代 f 一。 我是渣叔爱车，今天我们来聊 f 一 为何在纽北举行。纽北全称纽伯格林北环赛道。纽伯格林赛道分为南环和北环，其中南环长度是五点一四八公里，符合国际性的安全标准，也举办过几次 f 一 夺冠大奖赛。 纽伯格林北环赛道简称为牛北，长度是二十点八三二公里，有一百五十多个弯角，因为建在丘陵地带，地形起伏剧烈，有很多盲弯、陡坡和狭窄路段，因为路况复杂，出现很多安全事故，被称为绿色地狱。 而且缓冲区设计狭窄，缺乏高效减速装置，和现代 f 一 赛道的安全标准差距非常大。一九七六年德国大奖赛上，尼基劳达撞车失控起火后， 救援直升机花了六分钟才抵达现场，暴露了纽北超长距离带来救援之后的问题，也让国际七年彻底意识到这条赛道的安全缺陷。现今国际七年对赛道安全的要求不断升级，明确规定发生事故后要在限定时间内展开救援。可以参考二零二零年 f 一 八年大奖赛中格罗斯让的严重事故， 从赛车撞上护栏起火，到车手被安全救出，整个过程只用了二十八秒，而刘备的长度和地形根本无法满足这一标准。此外，现代 f 一 赛车比上世纪的更大、更快、更重，下压力也更强， 在牛背狭窄颠簸的路面上行驶，事故风险会进一步放大。要让牛背符合 f 一 安全标准，需要进行大规模改造，包括但不限于拓展赛道、扩展缓冲区、优化护栏、增加救援点等。但牛背的地形和历史文化属性让改造工作不好开展，而且花费巨大， 经过评估，改造的费用比新建一条赛道还贵，况且本来就有难关赛道了。而超长的赛道意味着运营 f 一 赛事需要投入比普通赛道多几倍的人力和物力， 光是安保和医疗团队的成本就可能让这场比赛入不敷出。还有一点关键的是， f 一 赛事的商业版权归属国际系列，赛道方要支付高额费用才能获得举办权。而举办 f 一 期间，赛道要封闭两周以上，无法开展其他试驾、培训等营利活动，这一来一去有可能会导致吃力不讨好。 牛尾引以为傲的就是极致挑战，漫长的赛道和复杂的地形非常适合考验车辆的耐久性和车手的综合操控能力。而现在 f 一 追求的是竞技观赏性和公平性， 所以很多 f 一 赛道长度在四到五公里左右，弯道布局均衡，能更好的展现车队的技术研发实力和策略，当然还有车手的操控技术。而牛尾留到八分钟的单圈时间会让比赛节奏显得太慢，要是放在 f 一 狂飙飞车里面，那就是名副其实的 life time three laps。 总的来说就是安全成本、赛道特性、商业逻辑四大因素共同作用的结果。纽北师量产车测试和耐力赛的圣地，但不适合现代 f 一。 南环虽然符合 f 一 安全标准，但是因为商业价值不足、观赏性添加等原因，也有更好的替代。你一定记得关注、点赞、收藏，我是扎叔爱车，下期我们继续聊 a d。

那些没有去过德国纽博格林测试自己品牌车辆的品牌们，以后就不要宣传自己的车辆有多运动有多性能了，甚至底盘都不要多说了，丢人呐。 首先简单介绍一下这款游戏叫做 g t 七 gran turismo seven， 索尼的地方游戏。首先它不是一个简单游戏啊，看一下下面这行字， the real driving simulator， 它是一个真实的赛车模拟器，很多的专业赛车手都可以通过它来去锻炼。 曾经就有一款游戏叫 gt 赛车，去年上映的，虽然那部片拍的不怎么样，但真实事件哈，那位小伙子就是玩的这个游戏啊，他是第五代了哈，这个是第七代了，完成了职业赛车手，并且在热门二十四小时拿到了季军。切， 年轻的时候我买得起。 ps， 我 也是世界冠军呢个人冇事咪好咯，冇事先做得世界冠军 㗎 嘛， 我又买七天。哈喽，那就在最近，小米就登陆了 g t 七，那其实也是代表着全世界的顶级赛车游戏，已经认证了这款车，你是性能车。原因很简单呢，小米数据好少，跑车六分二十二秒，全球总榜第三啊， 当然特杀也在上面了，毕竟 model s 啊，但不是这一代了，曾经也是跟保时捷的拆坎，在牛北赛道打的有来有回，互破记录。 去牛北测试的不仅仅是性能，还可以验证他的耐久性，所以丰田他作为马路上的三大妈之一，也会把自家车拿去那边测试。纽博格林分北环、全环和南环，南环是大部分的比赛所在地，全环全长二十五公里，由北环跟南环组成，是大部分的耐力赛和二十四小时挑战赛，所在地 北环，人称牛北，也称绿色地狱，所有汽车品牌的研发圣地和试金石。那聪明的网友肯定会问了，明明我们国内也有那么多赛道，比如说上赛，这赛包括我们广东的珠海， g i c 等等， 为什么要跑的那么老远呢？这个就不得不说汽车文化的问题了，你要得到全世界的一个认可，因为大部分都去了牛北测试，那你的成绩就有了横向的比较，所以你的研发的数据，你的汽车所有的调教，哪怕是一根弹簧的 k 值， 都可以在这里得到一个更加准确的数据。还有啊，这条赛道人称绿色地狱，你看一下他的上下起伏坡度，还有不少职业赛车手在这条赛道上面现出了他们的生命。所以为什么叫绿色地狱？ 还有很多车企千里迢迢跑来绿色地狱测试他的车辆，不是为了性能的，更加多是为了耐久和质量测试，能够在这个绿色地狱下面生存下来的，谁不是英雄啊？

为什么牛北赛道能成为各大车企公认的汽车性能？是矜持，只因这条二十点八公里的赛道全是很火，堪称车辆综合性能的考场。赛道作用一百七十多个各式弯道，狐狸洞、飞机场等经典弯道，对悬挂支撑、刹车、抗热衰减、空气动力学下压力要求苛刻，再加上近三百米海拔差多变的山区气候， 这是全方位考验车辆的动力输出、底盘调教与操控稳定性能，全方位检测动力、底盘制动等核心性能。如今，懂车帝也带着中国车打卡牛北， 并不是单纯的跑圈，而是让中国车接受全球最严苛的性能检验，跟国际老牌性能车正面刚。这不仅是中国汽车工业硬实力的一次亮相，更印证了中国车已今非昔比，有勇气、有实力站上世界舞台，这波向上的底气直接拉满！

小米苏七拗串这牛北跑的什么玩意？后轮蹦蹦跳跳吗？直线快不算快，小米弯道真是差点意思。懂车帝，小米跑牛北的视频下面很多类似的评论，你看看多少钱，行不行？我，我咔一下子 四百万，六百万，五十万，打的难解难分，还要什么自行车啊？那苏七拗串老空气弹簧纯粹是考虑家用， 五十万的价格，四门五座家用车， g t 三 r s， 车长四五七二二九六， g t b， 车长四五六五，小米苏七 auto， 车长五零七零，比标准怕美都长。 归根结底，小米苏七 auto 是 兼顾性能的家用车，另外两台车那纯纯老赛车根本不考虑家用。小米苏七 auto 跑牛北比飞驰人生三好看多了。 当法拉利、保时捷和他们的购置税疯狂蚕豆的时候，这就是二零二六年最大的爽文，最好的励志电影， 不用去电影院，你们去懂车帝好好看看这个视频真带感，当年你非抬杠，说白送我一辆，我要哪个我肯定要 g t 三 r s， 咱不抬杠。但是对于普通人来说，小米舒淇凹窗就是可以努努力你能够到的速度天花板， 另外两台车，你只能一直当手机壁纸或者电脑桌面，一个是梦想，一个是可以通过努力实现的现实有那么难吗？ 不聊了，听你们说话，脑瓜疼，你们去懂车帝看看完整的节目，当舒淇 out 在 直道上瞬间秒杀 g t 三 r s 的 时候，真的热血沸腾。小米真是这个。

绿色地狱，专属于纽格伯林北环赛道的昵称，这个全长二十点八三二公里的赛道起初是为了解决失业问题，展示德国汽车工程与赛车人才杰基斯图尔特在征服这条赛道后，将这条赛道形象的比喻为绿色地狱。曾经的 f 一 在牛北举办过比赛， 由于过于凶险导致众多车手集体罢工，一九七六年被迫停用了这条赛道，但这不妨碍它成为性能车的修罗场。而这次懂车帝拉着保时捷九幺幺 g t 三 r s 和 法拉利二九六 gtb 以及小米苏七 ultra、 领克零三加 tcr 一 众性能车全都带来了北体验一圈。以前这种场面都是欧洲车的内部厮杀，而现在小米苏七 ultra 和领克零三加 tcr 作为中国车，已经能在牛北和这些几百万的性能车摆摆手腕，相信未来中国车企也会有更多的机会在牛北赛道体验走向世界。

国产车，你最严厉的考官来了！ frank sniper 永伯格林二十四小时耐力赛三冠王机械师出身，对车的理解写在了骨子里。 oxo falos 二零二零二零二五年永伯格林二十四小时耐力赛双冠王，是宝马车迷心中的传奇名字。 timo shadow， 二零零三年永伯格林二十四小时耐力赛冠军 两届 d t m 总冠军从房车到 g t 这条赛道，他跑了二十年。这三位车手是这条赛道认证的权威考官，什么车能在绿色地域站稳脚跟，他们说了算。这一次，三位考官放下过往的赛道经验，坐进国产车里亲身体验。 and look at this， look at this， yes， this guy is mamma mia's first 这份来自牛北王者的肯定，不仅打破了外界对国产车的过有偏见，更印证了一件事，中国汽车在核心技术上的突破，已经被这条世界上最严苛的赛道看见。

兄弟们，这期牛北视频很多人都只盯着超车和速度啊，其实真正值得细品的是纽博格林官方为什么会和懂车帝共创呢？那可是绿色地域啊，是全球性能车公认的终极考场，档期紧张，资源稀缺，是能够拿到两天完整赛道窗口，官方及时支持 赛事及保障，那本身就说明合作的层级是不一般的。那这一次不仅仅实现了清场的体验，而牛北官方还专门开通抖音账号，并与懂车帝发布共创内容。就说这种合作不是简单的租场拍摄，而是平台能力与赛道资源之间的深度对接， 是内容制作、资源整合、执行能力的综合体现。那再看整体的规格，三位牛北二十四小时耐力赛冠军和 d t m 冠军级车手下场驾驶，那官方计时系统 全程记录量产状态直接上场，那流程严谨，节奏专业，整个呈现方式是完全按照顶级赛道标准去执行的。那很多人看到的是直线对冲、弯道攻防和速度拉扯，而我看到的是平台能够调动国际赛道资源的 能力，是能够把世界级赛道带进中文语境的组织力。牛尾，还是那条绿色的地域，难度没有降低，挑战强度也没有削弱。变化的是中国完成社区已经能够在这样的舞台上完成完整的成， 并通过专业的制作，把体验和规则都摆在用户面前。就是这种级别的共创，本质上就是一种认可。是资源对接能力的体现，比单纯讨论某一台车的表现更值得细看。