飞驰人生里为什么用模拟风洞

看完电影才知道小车为什么做了开盖设计，今天看一下拓一的飞驰人生三同款小车在风动机的表现。

好家伙，飞驰人生三照进了现实呀！懂车帝这次玩了一波大的，真的请来了三位顶级耐力赛的冠军大佬包场了号称绿色地域的牛北赛道，让小米速七 out 和法拉利二九六 gdp 以及保时捷九幺幺 g t 三 r s 一 块进行赛事表演，这直接给我看热血了， 尤其是在直线赛道反超保时捷这一段，两秒实现反超，五秒拉开距离，一千五百四十八匹马力把对手震惊到瞳孔，地震简直太爽了，它像极了林振东在隧道里反超日本车手的桥段。这电影致敬了现实主义是， 很多人就不明白，为什么中国汽车能够后来居上。其实呢，飞驰人生系列已经暗示过大伙了，为了研发最优性能车，中国车企配备有专业的风洞。这不是电影演绎，而是实打实发生的事情。 全球最大的汽车环境风洞实验室啊，就在中国境内，它面积接近三万平方米，能够模拟高达五千两百米的高海拔环境，同时叠加高温、严寒、强降雨、降雪甚至是强烈阳光辐射。在测试过程中还能精准的控制气压、温度、湿度等变量， 全方位检验汽车在极端环境下的各项性能。几乎全球的顶级车辆都要送到这个风洞中，测试合格之后才会考虑量程，才会拉到全球各地的赛事中啊，去打响知名度。 所以呢，电影中的那句台词说，这个风洞的档期排的很满，他不是王婆卖瓜自卖自夸，他就是中国制造业实力今非昔比的名正。经过了风洞考验，汽车要过的第二道关，就是去经历大自然真正的极限考验。 大家有没有想过，为什么纽北赛道是在德国境内？因为高速公路是德国人发明的，随着二战后德国汽车工业的飞速崛起，全世界迎来了德系车的黄金二十年。高速公路加德系轿车的概念呢，自然就成了这个国家的骄傲，挑战极限，突破技术，也就成了德国的民族精神。 从某种意义上来说呀，牛北赛道就是人类最早期的风洞，因为它包含了各种复杂地形，近三百米的落差，高山碎石，极限弯道，非常挑战汽车的性能。如果一辆车能够在这里获得亮眼的成绩，那么开上它上路岂不是倍有面子？ 没办法，人类天生啊都是木强的赛道，成绩最直观，最硬核，也最热血，人人都能看的懂。所以呢，中国车企啊，必须去。 但凡成熟的汽车工业强国，无不拥有深厚的赛车文化和强大的赛道经济。光是一个英国就有超过四千五百家赛车运动工程公司和三十二条专业赛道， 全世界总共有十一只 f 一 队伍，英国拥有八只。这些顶级赛车队伍为英国测试研发新的汽车技术立下了汗马功劳。而现代汽车的每一次技术革新呢，都是一次小型的工业革命，能够影响到无数车企的生死存亡。 说白了，赛车文化和汽车工业啊，是血脉相连，相辅相成的搭档，想要成为汽车强国，这是必经之路。中国车企积极参加牛北赛事，第一呢是能够快速打响知名度，第二是能够学习人家的先进运营模式，把自己的技术深度、文化厚度和品牌高度提升到一个全新的层面。 换言之，中国车企正在朝着汽车高端俱乐部发起冲锋。我们已经是世界第一大汽车出口国了，在性价比层面已经做到了全球第一。接下来咱们要做的就是品牌国际化的突围，而赛道经济就是中国车企打响知名度的最佳途径。 所以大家会发现，随着中国汽车工业的崛起，中国正在从德国、英国、日本这些老牌汽车强国手里接过那种挑战极限的精神。 无论是飞驰人生三的票房大卖，还是懂车帝的牛北节目，你都能感觉到中国人呐，他越来越自信了。赶上九天揽月，赶下五洋捉鳖早已经不是一句口号，中国人正在实现这些理想。韩寒的电影也正是契合了这个伟大的复兴时代，才能如此俘获市场的芳心。 而懂车帝顺应时势，在二零二六年更将全力推进十万人下赛道，百万人去山野的战略落地。 说白了，每一个有赛车梦的人，将来都有机会体验一把专业拉力赛的感觉，实现一下自己飞驰人生的梦想。还能说什么呢？让我们和张驰意念合一，在这个伟大的时代里尽情狂飙吧！

电影飞驰人生三里，林振东说用尾流把张驰带过去是什么原理呢？尾流区域真的是张驰所谓的真空带吗？六档持笔为什么可以提速慢，但是极限速度高？今天我们就来剖析一下这些物理过程。 我们在 mathlab 当中啊，模拟一个二维流体的动力学过程。我们先简单画一个林振东的车，在 根据分子热运动速度，遵循统计力学的波尔兹曼分布，然后离散化波尔兹曼方程，计算整体的气体分子密度和流速。这些信息我们以汽车为参考系，那么就相当于这个流体啊，也就是空气，它自左向右流动， 当流体遇到汽车这个障碍物的时候，流体的方向就会被改变，并且产生涡流。我们先来看一看，流体密度越大，颜色越蓝，密度就越小。 那么我们可以看到车头附近的流体密度是最高的，相对值是一点零一，车尾部分的流体密度有降低，大概维持在了零点九八的附近。 所以说啊，张驰说我已经进入真空带了。从物理的角度来看呢，这句话是不够准确的，这里绝对不是真空带。我们再来看一看车周围，流体，速度是零点一，对应橘红色，当速度为零点一的流体遇到障碍物之后， 车头附近的流体他的速度会降低，越靠近车头呢，流体的速度就越低，比如说前车牌区域，速度几乎为零，这也很符合我们的常识，车顶和车底对应的颜色是最红的，也就说明在这里啊，流体的速度是最大的，最大的速度能达到零点一五， 车尾区域对应的颜色变蓝，就说明了这块区域的这个流体的速度是变低的，最低的速度达到了零 距离，车尾越远速度越大，并且速度随时间空间都发生了剧烈的变化。风阻公式表明啊，当风速降低为二分之一的时候，风阻会降低到四分之一， 显然躲在林振东的车后面，并且尽量的靠近，会使得张驰的车受到最小的风阻，从而补偿张驰的车六档的低扭矩，带来更快的加速度。 并且低风速导致的低风阻对于张弛稳固方向盘也是很有帮助的。那么在这个模拟过程当中呢，我们也可以看到后车四周的流体速度是远低于前车的， 但是要注意的是，这个操作虽然让后车节省了能量消耗，但是由于能量守恒啊，前车一定会有更大的能量消耗，也就是说林振东的这个操作会让自己燃油消耗速度变得更快。 所以我们总结一下就是吃尾流的本质是尾流的流速低，所以风阻小，而不是因为尾流空气密度小，甚至所谓形成了真空带。 刚才我们提到车尾的流速随时间和空间都发生了剧烈的变化，这个变化的本质呢，是产生了涡流，比如说我们生活当中经常会见到的局部小旋风， 我们对刚才速度场的图求悬度，就可以反映速度场的旋转情况，这个在物理上的操作啊，是给速度矢量场进行差程操作。可以看到呢，汽车周围流体的涡流变化，视频中红色代表涡流是顺时针旋转的，蓝色呢代表涡流是逆时针旋转的， 越红或者是越蓝，都说明了涡流越强，可以看到车顶和车底的涡流是相反方向的，并且在车尾啊可以看到顺时针和逆时针旋转的涡流是在相互的交错着，这种相互交错会导致在雨天的时候，后挡风玻璃很容易被雨水或者是周围的杂质给弄脏， 所以说后挡风玻璃一般都会有雨刷器，例如说很多后挡玻璃不够流线型的 suv 车型， 但是为什么很多三厢轿车或者是先备 suv 一 般都没有雨刷器呢？我们通过模拟啊就可以看到，这种设计当中，在后挡风玻璃附近的悬度是稳定的，流体旋转方向是沿着一个方向的，也就是沿着顺时针方向 靠近后挡风玻璃处的流体速度也很低。那么季新的六档时比提速慢，极限速度高又是怎么回事呢？ 我们试想一下，你现在要关一扇门，那你是推门的边缘去关门，还是推门的转轴附近去关门，哪一种方式更轻松呢？哪一种方式门闭合的极限速度快呢？ 我们现在把变速箱模型简化成两个齿轮的直接藕合，左边这个齿轮一代表了发动机的转轴，直接驱动的齿轮，因此这个齿轮一的转速啊，就等于发动机的转速。右边这个齿轮二呢，代表了直接驱动车轮转动的齿轮，这个齿轮二的转速啊，就等于车轮的转速。 由于两个齿轮是咬合在一起的，所以他们的线速度就是一样的，那么在理想情况下呢，发动机输出的功率只和发动机的转速相关，当发动机满负荷运转时啊，发动机和车轮的输出功率就分别如下， 简单起见呢，我们忽略损耗，假定这个发动机的功率 p 一 全部输出给了车轮 p 二，也就是说 p 一 等于 p 二。那么又因为呢，两个齿轮是咬合在一起的，所以它们的线速度啊是相等的。我们连力方程求解就可以发现以下这个规律。 也就是说呢，两个齿轮半径的比值，直接影响了两个齿轮扭矩的相对大小。档位升高，对应着 r 一 比 r 二逐渐变大，从动轮的扭矩 t 二会逐渐减小。再根据 p 一 和 p 二的关系啊，我们就可以推出以下这个关系式， 当 t 一 比 t 二逐渐变大的时候，意味着从动轮的角速度 omega 二也会逐渐增大，从动轮的转速呢，也就逐渐增大。这也就是为什么超车的时候啊，需要降档的原因，因为降低档位可以换来更大的从动轮输出扭矩，从而得到更大的加速度。 这个加速度呢，会帮助汽车快速的提速，当达到这个档位下的极限速度之后啊，速度就不会再增加，然后这个时候升高档位，也就是让 t 一 比 t 二变大， 于是 omega 二比 omega 一 也就变大，所以从动轮的角速度 omega 二啊，就会继续增大。我们最后总结一下， 低档位下扭矩强，极速低，高档位下扭矩小，极速高，这背后遵循的呢，是能量守恒定律。那么在电影里面呢，技星的六档持比，导致张驰提速慢，极限速度高，背后的原理啊，就是改变了原本六档变速箱的持比，从而让 r 一 比 r 二变大。 从以下的这个方程呢，我们就可以看出， t 二会减小，所以机芯改造的六档持笔下从动轮扭矩会比原本的六档扭矩小，因此改造后的六档加速弱。 再根据前面我们说的这一系列的原理啊，从动轮 omega 二的角速度变大，改造后的六档极速呢就会更大，你学会了吗？记得点赞关注哦！

现在开的这辆车，他就是飞驰人生里面奥迪 a 三的前身，在八十年代，他统治了所有的拉力赛场， lv 车队车手年度总冠军，他就是奥迪的 gucci 拉力车。一辆四十年前的奥迪拉力车 跟飞驰人生三里的奥迪拉力车究竟有什么区别呢？所以今天我们就来奥迪北京体验中心带大家一探究竟。 见过一辆车有这么多的灯吗？飞驰人生领的奥迪 a 三呢，只有两盏大灯，它是非常先进的那种数字矩阵式 led， 能照明的非常好。但是八十年代的拉力车呢，他没有那么先进的照明技术怎么办？数量来凑啊，车头大灯外加雾灯，总共有八个灯。 然后说到空力套件呢，飞升升里面有巨星嘴巴，用风洞吹出来的那个空力套件已经很夸张了，但是四十年前的拉力车显然要更加夸张，这个超宽的叶子板搭配探出将近半米的前唇， 桌子一样大的尾翼啊，说明这个车有非常强大的下压力，而且每次飞跳的时候呢，在空中会有很好的稳定性。四十年前的拉力车真的要比现在的拉力车外观夸张太多了。你们知道这是啥吗？三秒钟猜一下， 好公布答案啊！这个就是变速箱的油冷，所以不一定需要发动机盖掀开之后才能把它散热面积做到最大。四十年前的奥迪跨手就已经考虑到散热面积的问题，所以直接把油冷装在了后备箱上面。 手机给我一下，这是一个直列五缸的二点一排量发动机，它比飞驰人生三里面的 a 三多一个缸，但是呢，你看这个涡轮 你就知道这辆车马力肯定小不了，因为飞驰人生里面的奥迪 a 三，他跑的拉力赛对马力是有限制的，只能有四百匹马力。但是在八十年代的 wrc group b 大家听说过很恐怖的马力数据，那这辆奥迪 quattro 在 巅峰时期有六百匹的马力输出， 把手机还给你，而且可以看到发动机的布局，这辆四十年前的老 quattro 是 重置布局，其实啊， 横置布局是更好的，因为发动机更加靠后，这个车的重心分配更好，同时呢，如果出现正面的撞击，那也会对车内的人员有更大的保护，因为发动机横过来后，前面就有更大的一个吸能缓冲空间。 那进到车内呢？首先最吸引眼球的是从速度表到转速表，还有机油压力，机油温度等等，总共八个仪表。然而飞蛇身里面的奥迪 a 三呢，把这些参数都汇总在了一个液晶仪表上， 包括这些凌乱的保险丝、继电器和开关，都被飞驰神三里面的奥迪 a 三汇总到了一个模块里。这样的好处就是，不论技星在排查车辆问题的时候，还是孙宇强和张驰在打开超增压模式的时候，他们所有的操作都非常轻而易举， 这个换挡速度肯定是比不上张驰他那个蓄力式变速箱。不过有一点这四十年是没有变化的，那就是领航员在拉力赛里的重要性。可以看到，这辆四十年前的奥迪跨寿拉力车，给领航员配备了在读路书时候的照明，还挺贴心的。 那关于拉力赛车这四十年的演变呢？今天就先聊这么多，如果你感兴趣，来跟我一起体验这个八十年代的拉力怪兽，就在评论区留言，我们抽取五个幸运粉丝来跟我一起下金港赛道，这辆车真的太棒了。行了，我去，三十二飞车认识三了。

一分钟告诉你飞驰人生三里的赛车都是什么来路。首先是由张驰徒弟李小海驾驶的一台完全虚构的赛车领克 z 二零拉力赛车民用版，是一台纯电 suv， 受能量密度和安全性限制，暂不适合长距离拉力赛，即便 fia 有 纯电 rev 一 组别，也仅适用于短距离低级别赛事。 这台纯电 suv 与燃油猛兽同场竞技的画面全看电影编排。预告中还有基于丰田 g r 幺六四现代 i 二零单打造的拉力赛车，二者都是 w 二系常客，前者八年拿下六届厂商和车手双冠，后者二零一九至二零二零连续两年斩获厂商总冠军。 上一部光刻车队选用的正是现代赛车主爵章林振东的赛车民用版，分别为奥迪 a 三 sportback 和大众高尔夫 gti。 另外，预告还出现裸车五百万的法拉利二九六 gt 三四百多万的宝马 m 四 gt 三 e 均为 gt 赛事专属的 gt 三组别。赛车前出现的赛车里，你最喜欢哪一台？