无极cu250与625区别

无极的 cu 六二五自动挡作为无极的第二台自动挡巡航车型，今天就带各位彦祖来好好感受一下这台车无极坐的和骑起来到底怎么样？ cu 六二五这个车你拧开钥匙门先听见的啊，除了它的机油泵的声音，还有它的一个 amt 的 一个换挡机构传来的一个工作的开始工作的一个声音啊，然后另外呢，它的这个 ui 界面，这个仪表的 ui 界面是重新设计并优化了，包括它手把上的按键，因为是自动挡就跟其他的不太一样了 啊，下面呢就是最下面就是换挡拨片，往后扳是加档，往前扳是减档，然后呢这里这两个小按钮，这两个小按钮上面呢就是运动就是一键切换啊，手动挡和自动挡下面就是一键可以关闭或者开启的运动档的按钮， 然后这些呢就是一个什么双闪呀，选择呀，菜单进入键呀，然后远光灯这些，右边手把就跟平常的一样了啊，风扇呢，可一键可关闭开启的 t c s， 然后点火的按钮，包括这个大灯的按钮。 这个车跟其他运动档，包括他自己家以前出的啊，什么 c u 二五零的运动档车型非常不一样的地方，他把他左手是完全放空了啊，把他的后刹 放到了默认的右脚的位置说话这个设计对于老手还是挺好适应的，我觉得还是挺习惯的啊，但是对于新手的话， 呃，可能因为你本来练的就是右脚的是刹车啊，在某些方面右脚的刹车可能会更协调一点，然后你的左手也可以完全就放空了啊，但是 也是需要去简单适应一下的。先来说一下自动挡给我带来很直观的感受，开始呢，我先用的是普通档，动力的话呢，相对保守，加速方面我觉得还算是有劲的，换挡转速呢基本上都是在五千转换挡，换挡的时间是比较快的，换挡顿挫方面呢，虽然说比较轻微，但是身体还是能 感受到的。另外呢，骑起来以后，除了自动挡以外，骑行感受跟老款区别并不是很大，车辆行驶起来以后呢，整体还是感觉比较稳的，操控性的话对比小车我觉得还是会差一些。帮我把这台车切换到运动档以后呢，感受对比普通档就很不一样了。首先转速攀升的更快，加速体感更明显，换挡的转速呢也是更高了，在 在六千转左右换挡，换挡的顿挫对比普通档会略大一些，在运动档行驶时呢，车辆的转速会保持比较高的状态。另外呢，发动机的震动一直隆，新的这台 v 型双缸六百排量的发动机，震动一直做的确实没有毛病，六千转之前震动轻微，六千转以后呢，随着转速的攀升会越来越大，但是整体一致属于不错的水平。 还有一点呢，就是这个手动挡的换挡拨片，操作方面来说的话，我认为还是非常简单的，如果你的熟练度够的话，你其实可以完全通过它的一个换挡拨片来实现没有顿挫的一个换挡。另外呢，就是只要你在自动挡行驶的过程中使用了换挡拨片，它就会自动切换成手动挡。 总的来说呢，目前国产各个车企都相距出了自动挡的巡航车型，驾驶感受呢都是有所不同的， 个方面呢是比老款的手动挡贵两千块钱，除了新款的配色和车辆的拉花，如果说各位业主有任何意见或者问题的，都可以打在评论区，大家一起来讨论一下。

今年二零二六必火的两台巡航 c l c emt 和六二五 emt 怎么选？哎，长视频来了我这里呢，还搜集了很多车友的问题啊，像急刹下的换挡啊，顿挫闯动啊，一些细节的体验 咱们深度分析。但是先说明啊，我这个视频回答不了，说两台车谁更好，谁更值得选，自动挡还是选手动挡， emt 行不行？这些问题回答不了， 今天只分享 clc emt 和六二五 emt 这两台车的差异和特点，本期内容没有厂家干预，纯我个人体验，放心使用。两台车的配置参数暂停自行对比。 六二五的马力和扭矩呢，比 clc 基本上是多出百分之五十，它最大的扭矩转速五千五百转也是更靠前， 说白了六万五的扭矩更大，同时它动力爆发的会更早一点。这个呢，也是我实际的体验，就六万五这个车，咱低档低转哎，你刚一起步给点油，转速不用很高，你就能感受到它比 clc 会要更顶一点哎，更有劲。 然后来到中段，三档四档，速度六十八十在这个区间，咱说动力啊，加速啊，我觉得是没有什么太明显差异的。你要说区别比较明显，那就是后段五档六档跑高速跑极速，那六万五的实际排量，它是要占点优势的， 只要说城市里的通勤和代步，那这个动力小差距我觉得你不用太纠结，除非你说你跨省长途跑摩旅，那六二五的这个动力水平，尤其后段， 包括我们那个后面要说的续航，他肯定会更加分一点。再就发动机骑行质感，震动抑制表现啊，两台车都配到了两根平衡轴，放眼全排量，这俩车 t 零级别， ok， 接下来重点讲自动挡的体验。那先说啊，它们的 amt 硬件都是同一个配套厂给做的，因为它们的发动机不同，对吧？一个 v 缸，一个直列，一个大一个小，再就它们的逻辑设定也不太一样，所以它的调教和体验 也确实有差别。为了体验更准确，我在同一天去把两台车又骑了一遍，虽然天气很冷，但我一想到兄弟们都能给我点赞，哎，我就没那么矫情了。 clc a m t d 档模式，一升二，二升三，那顿挫的表现啊，我觉得啊，是略微略微好于六万五的， 或许呢，我觉得可能 c l c 车子更轻，又或许说六二五的扭矩更大，然后三升四，往后我觉得就没啥大区别了，档位的衔接都挺顺，顿挫也很小。再就咱们缓慢减速，它自动降档三档了，再降一档， 再降一档， ok？ crc 是 三降二降一，然后进入如行模式，整个这一段它速度减的也挺平稳。六二五呢，是三到二，它速度减的会明显一点，会轻微顿一下，然后在二档进入如行模式。然后有两点需要提一下。一个刚才说到 crc， 它的如行模式是在一档， 这样就涉及到一个问题，就是我们在低速的时候，稍微提速减速，它就会自动的升二档，降一档，升二档，那我们通勤，比如说堵车跟车的时候，它自动的切换出现的顿挫就会有点影响体验。 那有个小办法呢，就是你去切到 m 手动挡，哎，自己去控制六二五，它的如行模式是在二档，我们在低速的时候对吧？基本上加点速，加点速能够保持住，哎，它够用。这个是厂家自主选择的一个换挡逻辑，改不了。 还有一个设定呢，就是弯道保护，六二五，它低速拐弯啊，掉头啊，它的档位是能保持住的，那 clc 在 拐的过程当中，它也会自动的去降档，直接下轻脚 哦，你看它还是会自动给我降一档。所以升降档的这个体验是 clc 会更加分 独行模式和弯道保护，这块是六二五更加分。再来说一下开头那几个车友的问题，就说给油自动降档，这个两台车咱们正常行驶，哎，突然给把大油，它都会识别成降档提速，瞬间的去降一档，突然一把大油， 你看它会自动的去降到四档，这个和 clc 它是一样的，这个降档提速的感觉呢，我的体感啊， clc 会更利索一点点。 第二个自动挡下急刹停，他档位的变化呢，基本都是在快停车内最后几米，他连续的踏踏踏降到一档，体验上的话我觉得是没有什么大区别的。第三， d 档自动挡模式下，我们手动拨片，哎，去换挡，他会自动切到 m 对 吧？然后过会又切回来， c l c 切回来大概是五秒，然后六二五切回来呢，是十秒。那我现在没有办法说五秒和十秒谁是更对的逻辑，因为这个也是厂家自主的一个选择，可能有他们自己的考量在， 还有些区别，像是避震，刹车、操控，哎，我们既然讲的话，就把它们讲透讲细，因为这两台自动挡怎么选，我估计二六年会困扰很多人避震呢，简单说啊，六二五的悬挂，这不魔毯悬挂吗？他那个确实要更舒服点，坐垫也更大一些， 但是这两台车啊，他坐垫前端的支撑面积他都有点小，要是跑个一百五两倍上的长途，他屁股都不舒服，看你能不能克服。 然后刹车呢， clc， 左手后刹，六二五右脚后刹。在设计上呢， clc 可能考虑到传统自动挡啊，新手啊，对吧？它保留了一个左手，而且它给到一个很好的一个功能，就是手动的驻车制动， 六二五它考虑到更大的排量，还有它的车重，那脚刹的力度和持续发力，它的效果是更优的，包括很多大排量的自动挡，对吧？我们分析过，它都是脚刹，这个呢，各有各的道理，好与坏，你们来评价制动距离呢，我没有去做太严谨的测试，主观来讲的话，其实我觉得差不太多。 操控呢，两台车的操控都是优秀水准，就理论上来说啊， c l c 它车重更轻哎，它的轴距一四八零，比六二五的幺五二五它的操控能更好一点。那同时呢， c l c 的 车子啊，它也会小一点，你像身高幺七五以上或者幺八零以上，它就有点起拱了，但是六二五呢，能兼容到幺八零幺八三是没啥问题的。 配置方面呢，两车都是 t f t 仪表标配 t box 二代，六二五是多了一个胎压监测和自动大灯。最后说油耗和养护，那从我看到的车油反馈来说啊， clc 的 平均油耗大概百公里是三点五到四升，异响油续航大概三百到三百五， 六二五的平均呢是四到四点五，平均大概在三百，五到四百的续航都是加九十五号汽油，后期的保养维护成本其实差不太多。 至于说春风和无极他俩的售后服务谁更好，那我的建议是你多打听一下你们当地那个门店的口碑。哎，这个老板怎么样啊？能不能给车友办实事，这个更实际一点对吧？咱们今天不吹不黑，也不偏袒谁，就从实际出发讲讲差异。 这里面有些我主观的评价，比如说换挡更顺啊，悬挂更舒适啊，建议通过你的亲身试驾去验证一下，如果有哪一点你很不认同，也欢迎在评论区咱们理性讨论。能看到这啊，估计你也是真心想搞一台巡航了。那也很简单，你就问问你自己，你最看重什么， 然后最接受不了什么来对比来排除。 ok， 点赞收藏转发，希望对你玩车有一点点帮助。这里是金秀，祝你早日提车。那我们路上见，拜拜。