小米gt什么时候上gt7

小米发布的新超跑居然不卖？不卖，贵贱不卖！这台引发热议的小米 vision gt 其实是为游戏打造的，压根就不量产，更谈不上出售。那这个 vision gt 到底什么来头？ vision gt 全名 vision gran turismo， 来自索尼 playstation 独战游戏 gt 赛车系列， 是二零一三年发起的一项全球共创计划，而 g t 赛车是全球销量过亿的顶级赛车模拟游戏 ip， 在 赛车游戏界基本有着宗师级的地位，只有全球最顶尖的车企才有资格在这里留下名字，不 考虑量产，不考虑成本，不受法规所限制，把想象力拉满，造一台没有天花板的终极机器，然后放进游戏里。 过去十三年，这个舞台基本被德系、日系、美系豪华品牌占据，兰博基尼威神 g t、 法拉利威神 g t、 布加迪威神 g t， 清一色超跑豪门。而现在，小米成为了第三十六个入选品牌，也是首个真正意义上入选的国产品牌。 早在去年六月， g t 赛车制作人山内一点来到国内，在亲自体验了小米 suv 敞篷后，就邀请其加入 g t 赛车系列。 现在，小米威神 gt 正式进入全球顶级概念舞台，这一步不是卖车，是敲门，这是中国品牌第一次在这个概念超跑俱乐部里留下自己的标记， 未来期待有更多中国品牌入场，把自己的概念设计展示在全球玩家面前。这里是懂车，更懂赛道的懂车赛道制，我们下期见！

开年扔出王炸，小米玩的也太大了，这两天刷屏的图大家都看到了，确实惊艳，但如果你以为这只是一辆普通的超跑，那就低估了小米这次玩的格局。有一点大家猜对了，这款车确实是 vgt 概念车。 vgt 是 啥？ vgt 是 由 gran turismo 发起，邀请全球顶尖汽车品牌为 gt 模拟驾驶平台打造的未来超跑概念车项目。目前， vgt 项目历向十三年来，这个名单里没有中国品牌， 入选的都是什么品牌？奔驰？法拉利、布加迪、保时捷？直到今天，小米成为了第三十六个加入该项目的品牌，带来了第五十一台 v g t 概念车。二十八年来，其他车没做到，小米做到了。十三年来， v g t 没有中国车的历史也被终结了。这是 g t 赛车对中国汽车最大的认可， 意味着在顶级汽车设计师和发烧友的圈层里，小米的设计语言和工程理念第一次与那些千万豪门站在了同一个段位。但它不是普通的超跑，而是 hyper car。 是 什么意思呢？ 很多人对跑车的认知停留在长得帅、跑得快上，但在汽车工业的鄙视链顶端，超跑和 hyper car 是 两个截然不同的物种。 你可以把 hypercar 理解为超跑的极致升华版，它存在的意义就是在各项性能指标上把传统超跑摁在地上摩擦。传统超跑的极速通常在三百到三百五十千米每小时之间，这已经是民用公路的极限了。 而 hypercar 的 目标是突破四百千米每小时。超跑是百万级别的玩具，而 hypercar 的 入场券起步就是千万级超跑的，技术相对成熟，是现有技术的极大成者。 而 hypercar 使用的是最前沿，甚至是为赛车运动专门开发的尖端技术。所以当小米把这样一辆 hypercar 摆在台前时，它要做的不仅仅是造一辆快车，而是要在最顶尖的汽车俱乐部里 拿到一张入场券。其实按照这个节奏下去，中国品牌真要做全球认可的高端品牌，一定是技术足够领先，品牌形象也足够高大上。以前国内车企为啥做不好高端品牌始终甩不掉没有技术 造不了好车的帽子，就是因为没在性能上死磕，小米这是给他们做了个示范，牛北隧道必须要搞，而且搞的比传统豪车更好才行。文化氛围的培养并非一朝一夕，第一个吃螃蟹不仅需要勇气，更需要有实力做支撑。技术实力已经有牛北认证了原型车。第三，设计的到底如何？ 目前我看网上的 ai 图与真车相差还是挺大的。昨晚李田元揭晓真面目，看一眼只想起两个词，经验、 霸气。主体类，水滴的形态，被镂空的车身结构镶嵌黑洞环形轮毂、主动尾流控制系统、光环尾灯、十字大灯不止为照亮，更是导流风道光环尾灯直接集成在尾部风道里，完美的契合空气动力学，一种由风塑形的感觉。 有意思的是，小米在这辆 hypercar 上给出了一个与传统车企完全不同的解题思路。众所周知，传统的 hypercar 为了极致的轻量化和性能，往往对驾驶者极不友好，坐姿战斗，悬挂硬核，毫无舒适性可言，那是一种人与机械的磨合。 而小米提出的是坐在沙发上开赛车，这听起来有些滑稽，但仔细想想，这正是小米作为一家科技公司的降维打击。在保留赛道灵魂的同时，它试图用科技手段解决传统 hypercar 的 反人性痛点。 当一辆千万级的 hypercar 不 仅拥有顶级的机械素质，还拥有顶级的智能座舱体验时，这才是未来顶级跑车该有的样子。而且还加入了很多科技公司的特有属性，智能化大模型都上车了。过去两年从苏七和玉器一路开挂 海外，口碑不断提升，说明了中国好的设计、好的产品已经全球接受。目前这款车是针对游戏设计的， 虽然有实物，但大概率不会正式的量产上路。但这次的发布，已经让全球汽车产业充分感受到了中国汽车的原创设计实力和工业能力。 十年前，中国产品在海外一度是低价和山寨的代名词，但是小米的大展创新让世界惊艳，中国的 one more thing 还在 mwc 疯狂上大分两个字，争气！

问大家一个问题，你觉得小米为什么要造车？其实答案很简单，就是为了打造自己强大的生态，让小米在你生活中无处不在。而就在三天前， 西班牙巴塞罗那，小米干了一件让整个车圈都蒙了的事，他们把一辆真正的超级跑车开上了世界移动通信大会的展台， 低趴的车身，碳纤维的尾翼，还有那个会发光的环形尾灯，这辆叫做微升阶梯的超跑，目前根本买不到，也不能上路。那雷军费这么大劲灶台干什么？ 让我们回到二零二一年三月，雷军站在舞台上说出那句名言，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。 我深知做出这个决定对我来说意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和生意， 为小米汽车而战！拍下掌声雷动，很少有人知道这个决定，雷军自己也纠结了整整七十五天。当时的小米手机业务正处于关键期，股价徘徊在发行价以下， 这时候高层暗肋不住了，就有人提议，要不咱们先做产业链投资，等别人跑通了再跟进。当我们雷总偏不就说造，必须亲自造，这就是话语权，不愧是我们雷总，就是硬气。 数据显示，二零二零年，小米 a i o t 平台已连接设备超过三点二亿台，是全球最大消费级 a i o t 平台。但所有这些设备都只能在家里转，一旦用户走出家门上了车，小米的生态就断了。汽车是雷军眼中 唯一能把人和家无缝连接起来的移动空间。所以你看，小米造车不是为了造车而造车，而是为了人车加全生态的最后一块拼图，这个逻辑呢，就叫做生态补全，它和未来理想小鹏的出发点是完全不一样的。 二零二四年三月，小米苏七正式上市，二十一点五九万的起售价引爆了整个车圈。但是呢，雷总又跟内部干了一仗，因为一派主张做中大型 suv， 走成熟稳健路线。另一派则认为，既然入局晚，不如直接攻坚最难的领域， 高性能运动轿车。最后还是雷总拍板正面硬钢，特斯拉 model 三做就做最难的那个。结果呢？截至二零二六年二月，小米汽车累计交付突破六十万台， 仅用二十二个月，就刷新了全球新的原车企成长速度记录。上一个创下记录的是杰克用了四十四个月，二零二五年全年交付四十一万辆，苏七稳坐二十万级纯电轿车销量冠军。这波数据我只想说，雷总威武，但别着急， 后面还有更狠的。二零二五年二月，苏七奥川量产版上市，官方指导价五十二点九九万一千五百四十八匹马力领跑，加速一点九八秒，最高时速 三百五十九点七公里。这还不够，他直接杀到德国纽博格林北环，跑出了六分四十六秒八七四的成绩， 成为牛北史上最速量产电动车。大多数车企做性能车是为了炫技，但雷军做苏七 out， 是 为了给整个品牌贴上一个标签， 小米能造世界级的车，要的就是一个民族自信，你行我也行。其实当年华为做保时捷设计版手机，一样不是为了走量， 而是为了拉伸品牌天花板。苏七 ultra 卖的贵，但它的存在让五十万以下的苏七显得真香啊，真香！二零二六年二月二十八日， 西班牙巴塞罗那，小米正式发布了微升阶梯概念超跑。这辆车有多夸张？流线型宽体车身，碳纤维尾翼、主动空气动力学套件，风阻系数低至零点二九。但最炸裂的 是他的身份，他是首个加入 gt 赛车威声冠 turismo 项目的中国品牌。这个项目什么来头？自二零一三年启动以来，参与的品牌只有法拉利、兰博基尼、奔驰、保时捷这种级别的玩家。小米是第一个进去的中国企业。这时候可能就有人要说了， 一辆不能量产的概念车有什么用？哎，这可大有用处，这样你才有可能上的了顶级超跑的牌桌。给自己弄点话语权在这嘛。其实啊，新能源汽车的下半场，拼的不只是续航和价格， 更是文化定义权。为什么保时捷、法拉利买的贵？因为他们有赛道文化，有历史积淀，有游戏里几代人的精神图腾。小米微升 gt 进 gt 赛车期，就是用数字时代的方式给自己充值品牌资产。今年一月，小米苏七 out 已经正式上线 gt 赛车期，成为该系列诞生二十八年来首个入驻的中国品牌车型。这意味着什么？ 意味着全球几千万的 g t 玩家可以在游戏里开着小米的汽车刷牛、北跑、乐盲。等他们长大了，有钱了，买车，备选清单里很可能就有小米这个名字，这个就叫做认知战力，是花钱都买不到的品牌衣架。 站在二零二六年会看小米造车，这五年你会发现，雷军下的根本不是一盘造车的棋，而是一盘生态的棋。他把手机做成个人中心，把米家做成生活中心，再把汽车做成移动中心，当这三折打通的那一刻，用户才真正的 被锁在这个系统里，再也出不去。而苏区 ultra 刷牛、北威深 g t 进游戏，看起来是炫技，实际上是在做一件更狠的事，用赛道成绩和文化符号，把小米这两个字 从性价比标签一点点拉到全球品牌的高度。当有一天年轻人愿意为小米这个标签本身支付衣架时，雷军这场最后一次创业，才算真正的赢了。最后问大家一个问题，如果小米的超跑卖九十九万，你会买吗？

很骄傲啊，咱的小米苏七 ultra 作为首款中国车入驻了 g t 七，那估计你在游戏中看到中国汽车的品牌时啊，会和我有着 一样的心情，从来没想过国产车能出现在这么专业的赛车游戏中，而且还是小米做到了。众所周知啊， g t 七里的汽车品牌那是数不胜数， 但咱国产车几乎没有。这次苏奇奥拓的加入，全球专业车手和玩家都给了一致高评价，比如 g t w s 世界冠军 o c 斯兰诺就夸它转向响应极其迅速，车身稳定性极佳。咱中国汽车的技术实力得到了国际游戏官方和外国玩家的认可， 我们国内玩家开着自家的车在全球各种著名赛道跑圈也更有归属感和自豪感啦。而可能有些玩家不知道 g t 七在 赛车游戏里的地位，通俗的讲啊，他相当于长跑马拉松里的领头羊，篮球场上的飞人，对于收录的汽车更是特别的严格，要考量汽车文化、技术影响力等啊。所以苏切奥叉能入选， 含金量十足，绝对是里程碑级别的。这是为什么当玩家们知道苏切奥叉入选 g t 七后都特别的骄傲，那不仅如此啊，现在欧美玩家也开始用奥叉跑赛道，众多玩家纷纷更是开启了挑战模式， 甚至有的玩家在游戏里已经刷牛北全速了，不得不说，玩家们是真的喜欢整活。而苏秦欧叉在游戏里的表现也是相当强劲，今天这座人山内称赞欧叉确实是牛北之虎，驾驶起来充满力量感。驾驭这头猛兽也需要一些技巧，比如刹车点绕走， 熟悉后就能感受到它的稳定性和下压力。和传统油车体验感不同，奥叉能入住 g t 七，不光是中国汽车文化底蕴的胜利，更是小米和 g t 赛车在汽车文化上的完美契合。作为首款点亮中国地图的车，小米真的让中国制造骄傲了一把，路人缘也蹭蹭涨。

兄弟们，能在 gt 赛车七里开上中国品牌的顶级超跑，这在以前敢想吗？小米威神 gt 不 仅拿下了山内一点的最高评价，更在游戏中展现了无与伦比的操控上限，他那极其性感的曲线，在四 k 画质下简直美得不真实。 这不仅是一款虚拟赛车，更是小米送给所有车迷的礼物。大家快去评论区说说你们在游戏中体验后的第一感受是什么？是不是真的感受到了那种科技与速度的碰撞？

在刚刚开幕的巴塞罗那世界通讯大会上，小米亮相了一台非常炫酷的概念车，就是小米的 vgt。 很多网友看到这台车的图片，包括实车啊，就会非常的惊讶，哇，这个车实在太酷了，我能不能买一台呢？将来会不会量产啊等等各种各样的问题。 这里呢，我要实话实说一下，这台车啊，应该不会量产，但这个设计概念将来可能会用在小米的更高性能的纯电动车型上。 为什么不量产呢？因为这台车本身的设计初衷就不是为了量产而打造的，它是来自于小米和 g t 赛车游戏一起做的一个产品。 在这台 v g t 之前呢，小米的苏奇 archer 就 已经收入到了 g t 七的游戏当中，而这个 g t 赛车游戏的创始人山内一点呢，它有个习惯，就是它会邀请收入到游戏内的这些汽车品牌， 专门为他的 gt 赛车游戏打造一台未来感非常强的概念车，也就是我们说的 v gt。 其实之前啊，很多品牌都做过 v gt 的 这样一个游戏车型，包含了奔驰、宝马、三零、大众、日产、阿斯顿、马丁、法拉利等等，大家耳熟能详的各大汽车品牌，一共有超过五十个，而小米则是第一个受邀参与的中国品牌。 既然是第一个受邀参与呢，当然要非常重视其他厂牌呢，可能就在游戏里放一台虚拟车，而小米把它做成了一比一的概念车展示了出来。 其实啊，在这个 vgt 的 计划中呢，设计师可以完全无视任何法规的限制，不管量不量产的成本，去打磨一台纯粹的代表品牌特色的灵魂车型。而小米的这台 vgt 呢，也可以看作是小米对未来电动性能车理解所交出的答卷。 外观上呢，继承了小米的家族化设计语言，包含十字大灯，还有兼具导流功能的前脸。而光环式的车尾呢，则被集成在了尾风道的一部分。不过话说回来，这台车最亮眼的其实是个黑洞，环形的轮圈设计，将来会不会出现在量产车上，大家可以期待一下。 其实实话实说啊，现在这类车的造型呢，并不是完全由设计师决定的，大概有超过一半的因素是这台车在模拟风动情况下，具体的性能表现怎么样。一方面要有极低的风阻系数，另外一方面 还要产生足够的下压力，才能让他成为一台真正意义上的超级性能跑车。与此同时呢，你也不能光顾游戏考虑，你还得考虑点现实生活中将来能不能让他真正跑在路上的想法， 比如说啊，能量密度啊，车身尺寸，造型等等也都是考量的范围之一。但尽管如此呢，各大品牌还是会根据自己的品牌特色做出一些极具差异化的产品，大家可以看一看其中一些品牌的 vgt 车型，哎，对比一下，你觉得这台小米的 vgt 颜值可以打几分？ 最后呢，再说回概念车这件事，其实我还是挺希望啊，中国的汽车厂商们能够多做一些概念车的，前几年呢，因为车是特别卷，很多汽车厂商呢都不太做概念车了。针对这个问题呢，我也问了一些汽车设计师的朋友，他们的反馈啊，非常的无奈， 如果我提前半年或者一年这个漂亮的概念车造型亮相了，可能等我量产的时候啊，这概念车的造型就被同行抄去了。就是因为太卷和太多的参考借鉴和抄袭，也使得这两年啊，国内和国际市场，你很难看到那些让人非常亮眼的概念车， 有些车厂呢，为了节省预算，干脆不做了。但话说回来，概念车又是一个品牌看未来非常重要的实力的体现，你能看清楚一两年，还是看清楚三五年，还是看清楚未来十年的趋势，都是需要概念车来承载的。 同时呢，品牌的造型传承和历史积淀也是通过一台概念车来实现的。无论怎样，我们还是希望接下来几年的中国汽车市场里，各大顶级品牌们多一点自己的概念车吧。

小米超跑一亮相，实测居然比图片还好看，那句你可以永远相信，小米的审美含金量还在上升。作为国内首台微选 gt 车型，低趴的流线车身搭配炫酷的银灰涂层，把油封塑形概念玩到了极致。未来感工业美学拉满。不同于千篇一 的大尾翼设计，大胆的尾部贯穿式尾灯加 u 型尾部设计，全是拿捏空气动力学的翘丝，像黑洞一样的轮胎，不敢想刹车盘发热变红的时候有多帅。整台车从里到外全都是视觉冲击，少即是多。简约高级，小米真的做到了，把这套设计理念贯穿到每一个领域。 当年苏七一登场，颜值这一块就拿捏了多少人的审美。一脚油门，让之前黑白灰的汽车世界变得五颜六色，朝气蓬勃， 每个颜色都有独属于它的经验。优雅的车身线条，标志性的十字大灯、新环尾灯，质感在线的车漆，都让 小米汽车拥有了独一份的辨识度。作为传奇耐黑王，网上大家议论纷纷，但真到了现实里，谁遇到小米汽车，眼睛不像开了自瞄一样，高低都要看两眼啊。小米预期的天际屏歌词，把窗外景色直接变成天然的 mv， 这个设计真是神来的。不仅是车，小米家电系列色调统一的极简 性冷淡风也是看的人极度舒适。小米插线板出来之前，市面上的排插又丑又贵，是雷军这套腰包两千万，推出了一款简约又实用的插线板，还顺便把价格打了下来。米家台灯获得了 i f 设计金奖，把简约美做到了极致。 还有小米手机的系统美学，你可以说澎湃卡，但决不能说澎湃丑。超逼真的天气，时时渲染动向，完全身临其境，被小米的审美拿捏根本就是人之常情啊。

当你以为小米挖来宝马设计师、前奔驰设计师、兰博基尼手机设计师、法拉利设计师、前 f 一 赛车设计师，设计出苏七已是巅峰之作时，我愿意压榨我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。 但很少有人知道小米造车孤注一掷的来时路。二零二一年一月十五日早上七点， 正全情投入造手机的雷军突然接到了一个朋友的电话，雷总，你们被美国制裁了，如果手机不能造了，小米三四万人怎么办？下午，小米紧急召开董事会，有人提出要不要认真考虑下造车，随即这一声铺天盖地， 苹果十年都干不成，凭啥小米就能成？但只有自信才能驾驭强大，只有自信才能挑战所有的不可能。 随后七十五天，雷军马不停蹄走遍行业，拜访两百多位造车大佬，疯狂收集车界 ssr 顶级设计师，百年赛道慢慢分。我不想要一款普通的、平庸的车，他鼓励团队每一位设计师从零开始打造自己的追赶。但与此同时， 我每天都在天人交战中度过，我真的还要从头再干一遍吗？风险这么大，万一输了呢？我这辈子就这么灰溜溜的收场吗？二零二一年三月三十，小米召开发布会，台下坐着未来礼宾小鹏和小鹏。理想、理想 三位早已在新能源战场厮杀多年的创始人共同来见证。一个迟到的玩家偏要闯入最残酷的战场，为小米汽车而战，我愿意挺身而出，但此刻没有人相信他能赢。 三年憋起！二零二四年三月二十八日，小米苏奇正式发售，一夜席卷全网，二十七分钟大定，突破五万台。雷军站在台上，我们会持续战斗，直到最终的胜利。外界开始相信小米是认真的，但真正的考验从来不只发布会那一年。二零二五年三月二十九日深夜，安徽铜陵高速， 三名女大学生葬身在一辆小米苏七里，高速碰撞爆燃六个字冲上热搜，小米市值蒸发一千亿，舆论像浪墙一样打过来。这是小米汽车最难过的一道坎，跌倒了就要站起来。工程师们开始走进直播间，把整辆车拆开，让每一块钢板都摆在镜头前。程序员亲自上阵实测，电池防火、车门开锁，一项一项说清楚，讲明 信任，重建更要加倍的透明。最好的回应，永远是拿成绩说话。二零二五年六月，德国牛北赛道，小米苏七 out 原型车以六分二十二秒零九一的逆天成绩一战封神。二零二五年六月七日，小米苏七 out 成为全球殿堂级赛车游戏 g t 七中第一款中国量产车型。二零二五年六月二十六日，小米预计开售，曾经 他们认为能卖三十五万台。二零二六年二月二十八日，西班牙巴塞罗 v g t 项目成立十三年，终于出现了第一台中国车，小米超跑。正如雷军所说，人生是一场马拉松，一时的成败得都不那么重要。朋友们，不管你的梦想是什么，我都真诚的祝福你，祝你梦想成真，祝你拥有一个快乐而充实的人生！

朋友们，这就是小米的首款超跑，小米 version gt 啊，我现在在西班牙参加 mwc， 小 米超跑啊迎来全球首秀，能看到啊，相比速七预期，小米超跑的造型非常夸张，不论是超低趴的造型，巨大的碳纤维尾翼啊， 所有设计呢，都是为了更好的空气动力表现，彼此创造更好的赛道成绩。为了这个目标啊，小米超跑呢还有两大创新，其一呢，轮毂盖采用磁悬浮设计，能在极速行驶时啊保持静止，优化空气 动力的性能。其二啊，它还采用了主动尾流控制系统，能根据车速和方向盘角度啊，实时喷出高压气流，目的呢，依旧是降低风速，并保证极速行驶时的稳定性。小米超跑啊，超过了一千三百匹马力，零百加速不到一秒，最高时速啊超过三百五十公里，并且车身的各个部分 大量的碳纤维材质，官方透露啊，高速行驶时还能产生一点二吨的下压力。以上数据啊，全部对标了世界顶级超跑，并且内部呢为半幅式的 x 型方向盘，还有小米预期同款的全景天际屏。 目前啊，小米超跑呢还是概念车阶段，选择在欧洲首发亮相，更多是为了预热二七年小米汽车在欧洲开卖，凸显一个高性能电车的形象。那么小米的首款超跑会迎来实战表现吗？这一界面，翻建社，大家一起接着聊聊吧！

太帅了，兄弟们，哎呦我天呐，这量产一台我也买不起，哈哈哈， 兄弟们，看看我现在在哪里？西班牙巴塞罗那小米 v g t 的 现场。兄弟们，首先这台车的名字叫小米的 v g t， 那 v g t 就是 vision gran turismo run to risk 呢？这台车它首先要确定一点，就是它是一台概念车，它不能量产。很多人都在问说，这台车能不能量产啊？我能不能买啊？那回答一下大家，这个车是绝对不能量产的，至少现在不是量产的，因为它现在呢代表的是小米 未来的一个设计方向。假设小米如果说他要出超跑或者跑车，他一定会有很多的理念会来自于这台车，这台车呢，他身上有非常多的亮点，首先最大的一个亮点，兄弟们就是他作为 这样一台超跑，大家可以看一下其他的类型的 vgt 的 那些跑车，法拉利啊，布加迪啊，保时捷啊，这些车它们都有一个非常高的车尾，并且有大尾翼。但是这台车兄弟们大家看一下，它没有尾翼， 但是它夏利来自于哪里呢？其实来自于底盘，它底盘其实有点像 f 一 赛车，里面有那个 温秋理效应。所以这台车呢，他的基本所有的设计理念其实是非常的超前的。再接下来呢，我来给大家分享一些些他的一些设计的特点，大家看他的车头啊，首先这个造型真是非常的梦幻，前面非常的夸张，有非常的多的风洞， 然后那里面有很多的叶片，那些叶片都是有具体的功能的，并且它底下有两条道，风道可以直接从车头贯穿到车尾，底下完全是空的， 然后它的气流可以从底下走一部分，从上面走一部分，并且从前面的那个机盖子，我们叫机盖子，不一定那里是机器啊， 从机盖子那里再闪出去，因此呢它身上有很多区别于这个时代其他的车的一些设计，我觉得它代表了小米对于未来的超跑的一些思考。然后它的侧面的叶子板呢，大家可以看到 他全是镂空的，前方那个大的洞，空气的气流分两部分，一部分从下面走，一部分从上面走，从上面走的气流呢就经过车体往后面散去，另外一边呢从这边经过，这里有一个叶片，这个叶片也是能发挥出来作用的，并且这个位置还有一个流媒体的后视镜， 所以这个车为了空气动力学真是做到了极致。并且他的整个侧面你看非常多的镂空， 然后包括它的轮毂其实都很有讲究，这个轮毂是一个悬浮的轮毂，它在车子转动的时候，这个轮毂是不会转的，并且它的这个侧面大家看到了吗？有非常多的孔洞，在行驶的过程当中，这些孔洞就可以把轮毂里面刹车的热量全都甩出去， 然后它后面有非常多的翼板，这些翼板都是能够带来空气动力学作用的有些压力， 比如说他这边还有那里面还有两根大的异片，那两根大的异片其实有点类似于悬架，但是他不仅仅只是悬架的作用， 也有空气动力学下压力的作用，并且他的整个槽从后面到前面全都是镂空的，其实就形成了一个非常强的一个薄努力的效应，所以这台车的设计 真的是极具未来感的。然后他车屁股也是一个非常有个性的一个造型。这个车的总设计师李田元先生说，这台车可能未来他不仅仅是着眼于去做速度，他更多的会柔和进 小米对于跑车的理解，比如说他会加入到一个理念，叫做坐在沙发上开跑车。李田元先生说这台车造型就是来源于他觉得风会把这台车 吹成什么样，他就要把这个车设计成什么样。那原话可能不是这么说的，但大意就是这样，并且大家可以看到这台车他的车头车灯有一个十字架。 这个设计理念呢，其实在小米苏七上面就出现过，包括他的车屁股，他车屁股是一个圆形的环灯， 那这个设计呢，也是在小米苏七上出现过。因此这台车它不仅仅是代表了小米对于跑车的思考，同时也是加入了小米它自己的一个家族特色的设计。 grand tourysma 这家游戏厂商呢，它其实能邀请的都是世界级的那些厂商来做这个 v g t 的 跑车，比如说这里面有标志法拉利、 保时捷、雷克萨斯，然后还有就是小米，小米是唯一一家也是第一家受邀来做 v g t 跑车的中国车企，所以这绝对是值得骄傲的一个事情。 所以这台车我们回到刚才说的一个问题，就是它为什么车尾没有像其他的 v g t 跑车一样拥有很多的那个大尾翼？ 因为这台车他其实他真正的下压力是来自于车底，所以呢他上方没有那些特别大的尾翼，他其实就想最大化实现，既没有特别大的阻力的同时，同时也有很大的下压力， 就是这是我对于这台车的理解。然后最后一点就是这台车它非常完美的展现出来了小米对于汽车未来的理解以及它的野心。这台车它现在虽然不量产，但是它未来一旦 要做一些类似于跑车、超跑这些事情的时候，这个车可以提供很大的理念。然后呢，我希望我可以早日在游戏里面开上这台车，因为这个车肯定会很快在 g t 七里面上线。然后如果说小米有一天他真的要把这台车量产出来了， 那么买我肯定是买不起的，但是我希望小米能找我来试驾一下啊，让我开一开国内的天马遮塞宁波啊，如果能让我开一下牛尾那就更好了啊， 那希望这一天早点实现，小米早点把这个车造出来。哦对，我再补充一点， 因为现在已经有博主发了这个片子了，但是我看到评论区里面有很多小黑子在那说说这个车就是个模型，他根本就没法正常开。但是我跟你说啊，首先这个车的总设计师李田元先生， 他无意中透露，这个车他其实是可以开的。其次，我想说哥们你知道什么叫概念车吗？概念车是引领未来的车，他本来就不是现存的量产的车。再者说了，小米他是受邀请来做这个车设计的，并且 全世界哪家车企不做概念车，包括 version gt 也有三十多家车企在做这个车。那怎么标志做这个概念车的时候没人说，雷克萨斯做概念车的时候没人说， 法拉利、保时捷做概念车的时候没人说。怎么小米受邀来做一个概念车，怎么就有人有这么大的意见呢？

小米微视 gt 的 发布，不仅是一次成功的跨界，更是一场关于中国设计话语权的争夺。作为首个受邀的中国品牌， 小米在 gt 赛车的世界里种下了中国设计的种子，这背负着文化输出的重任，让全球精英玩家感受到东方科技的魅力。他用极致的性能参数和性感的视觉语言，终结了某些固有偏见。这种行业层面的首创意，将激励更多中国车企勇于挑战世界之巅，书写属于我们的赛车传奇。

真的永远别低估小米的实力，之前苏七 out 登录 g t 七已经很让人激动了，没想到小米反手就扔出王炸，直接成为受邀设计威声 g t 的 首个中国品牌推出概念超跑，谁来懂一下中国首款概念超跑的含金量？先说说 v g t 这顶流局有多难进？全球超跑设计的天花板只邀请法拉利、布加迪这种级别的顶级品牌，而小米这次直接凭原创设计杀进来，成为第一个被主动邀请的中国品牌，以中国玩家身份正式上桌。这 次小米总裁卢伟兵直接在 mwc 现场直播展示小米 vgt 十车实体油封塑形，原创设计理念更绝，车身线条竟像一滴水被风雕刻出来的 线条，丝滑又极具未来感，完美符合全球审美。独一份的 so far racer 智能交互，把赛车的操控感和沙发的舒适感结合起来，坐在沙发上就能开超跑，也就小米能想出这么绝的点子吧！未来这台车还会上线 g t 七，让全球玩家都能体验到中国原创设计的魅力。小米这波真的用实力证明，中国品牌在全球汽车设计领域已经能和顶级车企掰手腕啦！

全球顶级 v g t 概念车 xiaomi vision gran turismo， 这是首个受邀参与 v g t 项目的中国品牌，标志着中国车企在高端汽车设计领域获得国际认可。那一抹中国红打破了欧美、日系性能车长期垄断 v g t 的 局面。首席设计师李田元让车身本质每一处曲面 结构件均承担空气动力学功能，拥有一体化水滴型座舱，十字大灯兼具导流功能，光环尾灯集成尾部风道半透磁旋轮骨架、主动尾流控制系统。 xiaomi v g t 的 诞生是中国设计自信的宣言，获得了与全球顶尖品牌共同定义未来汽车的资格。 道奇托姆 huxvgt 该车的设计核心是战斗机逻辑下放陆地，彻底打破汽车工程的固有规则。功率超过两千五百马力，转弯时的重力加速度堪比喷气式战斗机。拥有炸裂式主动套件，加速瞬间同步炸开，动态调整车辆重心与下压力， 实现贴地飞行效果。驾驶员必须穿着类似战斗机飞行员的充气压缩服，以防止血液流失导致昏迷。它是整个 vgt 项目中性能最极致、技术最颠覆、知名度最高的标杆作品，被称为 vgt 计划的终极怪兽。而 cds benz amg vgt 这辆车标志着 vgt 项目的开启。该车的设计核心是经典传承与未来前瞻的极致平衡。 经典 g t 黄金比例一体化空气动力学设计，原计划量产五台，但最终仅诞生一台，成为绝版车型，开创了 v g t 项目先河，是整个计划中影响力最广、行业认可度最高的车型之一。

有商以为小米挖了法拉利的设计师、宝马设计师、保时捷设计师、兰博基尼设计师和前 f 一 设计师，只是为了造小米预期。预期九这样的车时，小米直接把 v g t 概念车端了上来，而且还是国内首款 v g t 车型。目前已经加入 v g t 的 有三十六个品 牌，五十一款超跑车型，和小米同台的有商的是布加迪、法拉利等豪华品牌。并且 v g t 不 接受报名，不看背景，不看销售数据，只看有没有能力造出他们想要的。 小米是唯一一个被抛出橄榄枝受邀的中国企业，给行业的震撼程度不亚于村里出了个大学生，这个大学生考的还是世界名校，估计有伤，都被雷军给打蒙了。谁能想到他闷不作声就抬出这么个大东西。还是那句话，小米在汽车界是新兵蛋子，他的团队可不是。

在 mwc 这个科技春晚，小米威胜 gt 成了绝对的主角。作为首个以科技公司身份入驻 gt 赛车七的品牌，小米展示了不同于传统车企的进化路径， 他打破了欧美日品牌对顶级赛车 ip 的 长期垄断，拿到了全球汽车设计的最高入场券。这种跨界融合的意义在于，他让我们看到了汽车不仅仅是代步工具，更是智能生态的延伸。这不仅是小米的突破，更是中国汽车品牌集体向上的宣言。

当 ai 遇上速度，小米威声 gt 便诞生了。它在 mwc 上的惊艳亮相，展示了科技公司对未来出行的终极想象。山内一点赞赏其利于美的平衡，其实背后是小米对极致性能的偏执追求。这种背负着技术反补责任的设计，不仅是在为游戏提供素材， 更是在为未来的量产车型进行压力测试。它证明了中国品牌在三电系统和智能化领域已经拥有了定义未来改变游戏规则的强大实力。