通过伊朗的船为什么船不绕导走

大家好，我是一文。过去四十八小时，霍尔默斯海峡算不算被封锁，引起了全球热议。当地时间五号，伊朗革命卫队又一位高级将接受采访，表示并未封锁海峡。 但从过去二十四小时的传播追踪数据看，海峡两侧仍存在大量堵船现象，一些船只试图靠近海峡，但在开出一段距离后又掉头，偷感非常重。 期间只有一艘名叫铁娘子的船只直接从海峡的主航道通过。经查，这艘船的所有者是中国。根据英国船务经济公司提供的数据，截至目前，约有三千两百艘各类船只被困在海湾地区，占全球船队总量的约百分之四。 其中邮轮数量约有三百艘，散货船、集装箱船、大型液化天然气船在几十到几百艘之间不等，绝大多数的船只则在阿联酋阿曼的港口外等待， 全球各行业的供应链都受到了巨大影响。至于中国的船只为什么能通过，很简单，伊朗方面允许通过，不仅承诺提供安全保障。据传播追踪数据，于当地时间三号通过的中原海运货轮，还是在革命卫队的快艇引导下，穿越霍尔莫斯海峡，停靠到伊朗阿巴斯港口的。 前面说到的铁娘子号，暂时还不知道是邮轮还是货轮。相比之下，其他国家的船，尤其是和英美、以色列有关的船只，就没有那么幸运了。也是在五号当天，伊朗发布声明称，一艘美国邮轮在波斯湾北部被伊朗海军截获， 发射导弹命中。目前该游轮还在起火燃烧，造成的伤亡情况不明。波斯湾北部，也就是靠近科威特和伊朗本土的区域，中部是巴林、卡塔尔，再往下是阿联酋霍尔默兹海峡，把守着波斯湾的进出口。 整个波斯湾区域都在伊朗的导弹无人机射程内。这么说吧，伊朗的报复行动能打到以色列本土中东各国的美国基地，就一定能打到在波斯湾霍尔默兹海峡内航行的船只。这些船不是美国航母驱逐舰，谈不上什么防空火力， 因为大部分运载的都是油气资源，一旦被导弹命中，结局就是燃起大火沉入海底。用伊朗官方的话来说，他们没有封锁海峡，而是对通过海峡的船只进行管理，哪些国家的船可以过，需要什么手续，哪些国家的船不能过，以后就是伊朗说了算。 目前啊，他们针对的主要是美国、以色列及其支持者所属国家的船只。中国船只为什么能正常通过？当然是因为我们支持伊朗。 面对这种情况，美国要怎么处理呢？特朗普吹牛说他可以派美国军舰护航，还下令美国政府为航运公司提供风险担保。回顾历史，伊朗曾在两亿战争期间发动习传战，美国海军前往护航确实取得了不错的效果，甚至迫使伊朗提前结束了战争。 但在当时，美国并非参战方，军事实力也要远强于伊朗。现在伊朗封锁海峡的原因是美国和以色列不宣而战，无耻入侵。哈梅内伊死后，伊朗已经把地区内的美军基地都炸了一遍，还对林肯号航母发射了四枚导弹。 如果此时特朗普派美军战舰进入波斯湾，那就是给伊朗当把子，双方已经掀了桌子，伊朗导弹部队打起美舰来不会有任何的心理负担，而美国哪怕是损失一艘军舰，都将是特朗普无法承受之重。美军士兵伤亡还能封锁消息， 诺大一艘军舰在波斯湾燃烧的画面必然会传遍全世界。还记得战争爆发前，伊朗曾在德克兰街头张贴美国航母被击沉的大幅海报吗？特朗普会不会让这一幕变成现实，就让我们拭目以待吧！

三月四日，印度新德里电视台率先爆料，伊朗为感谢中国在冲突中的公正立场，将允许中国传至四日凌晨。航运数据公司 kpl 的 追踪数据就记录下了经典一幕，铁娘子号将传播识别信号从待指示改为 c h i n a o w n e r。 接着，阿曼海岸现平稳驶过海。这艘铁娘子号的身份还藏着现代航运的有趣缩影。他悬挂马绍尔群岛旗，注册船东地址还和日本航运公司有关联，但实际由上海的行道航运运营是实打实的中国所属船泊。这种多重身份在和平时期是航运常态， 在战时却成了伊朗精准甄别的最好样本。和中国船泊的顺风顺水形成强烈反差的是，美国的船泊的顺风顺水成了伊朗说到做到的最好证明。

什么？伊朗关闭霍尔木兹海峡，并且称将打击所有试图通过的船只要知道，全球百分之二十的石油，百分之二十五的海上石油贸易都要经过这条海峡，如果这条航道彻底封锁，那后果真的不堪设想啊！油价极可能在短期内暴涨！不只是油，全球百分之十五的铝出口和三分之一的化肥出口都将陷入停滞！游轮停航，保险拒保，航道卡死，海峡内零游轮通， 五十多艘巨轮原地趴窝，一千二百万桶原油困在海上，全球百分之二十的海运原油大动脉直接被掐断！这才是真正的世界级大戏吧！海运要是被迫绕行好望角，得多走十几天，运费直接翻倍！乌鲁木斯海峡不只是条水道，更是全球经济的心跳！这一跳闸将造成什么严重后果真的不堪设想啊！

如果霍尔木兹海峡被封锁，你以为全世界的邮轮都进不来了？错，就在昨天，只有中国和俄罗斯的船在伊朗快艇的引导下大摇大摆的穿了过去，其他国家只能干瞪眼。为什么全世界都怕霍尔木兹被堵？因为全球五分之一的石油都得从这里过。但你可能不知道，这每天近两千万桶的石油里，超过百分之七十五其实是流向了我们亚洲， 而其中中我们每天进口的石油有百分之四十要依赖这条狭窄的生命线，最窄处只有三十九公里，那为什么偏偏中国船能过来看？这是伊朗的阿巴斯港，中国在这里把它打造成了关键枢纽， 我们的船队从国内运来物资在阿巴斯卸货，然后直接装满伊朗的石油回国，等于我们的船压根不用深入波斯湾西岸去面对美军基地的这种深度的港口合作，就是通行证的敲门砖。但这只是表面，真正让中国船能逆行的，不是一两艘船的运气，而是我们提前布下的三步棋。 第一步，港口期，我们把卸货点前置到了安全区。第二步，管道起，沙特和阿联酋早就修了绕开海峡的石油管道，每天能输送六百五十万桶，中国作为大客户，这等于多了一条路路保险。第三步，也是终极底牌储备期，我们现在的战略石油储备够全国烧七十天以上，这七十天就是我们在任何极端情况下的博弈底气。 所以你看，这次选择性封锁，表面是伊朗在选朋友，深层是中国多年能源战略布局的一次实战检验。有人说石油美元不可撼动，但这次中俄船只的特殊豁免，是不是说明能源安全的天平正在悄悄改变？ 最后问大家一个问题，如果未来霍尔木兹真的长期封锁，你觉得国内油价会因此突破十元每升吗？认为会的打一，认为国家储备能稳得住的打二。咱们评论区见，我是观止世界局，看懂世界能源局，算清大国账本。

这是霍尔木兹海峡过去二十四小时的船只通行量，昨天发了视频之后有老板要求更新，我这不就当个大事给办了。 红色箭头是邮轮，从回放就能看出来，还是没人敢过啊。伊朗拦截船只的成本其实很低，只要打几艘船震慑一下，其他船就都不敢动了。有人就问了，不是说中国邮轮畅通无阻吗？还有两艘过去了，信德海事已经出来辟谣了。信德海事算是中国航运圈很权威的媒体， 他的意思是有些自媒体拿着推特上的推文当真事了。经常逛推特的人就知道上面有很多视频都是造假的，更别说文字了。 那有人说过海峡的两艘船名字都有了，这还能假吗？哎，这两艘船我找到了，一艘是中原海能的新龙洋，也不知道跟央视那个主持人有没有关系啊。船的注册地是新加坡，你看这个照片，新龙洋， 然后再来看他过往的路径，确实穿过了霍尔木兹海峡。我们拉近看一下，日期是 utc 二月二十八号下午快两点， utc 是 世界标准时间，北京是 utc 加八。 袭击是在 utc 时间早上六点多爆发的。但是如果你还记得伊朗冲突时间线的话，伊朗是第二天才公布了哈维内伊的死讯，紧接着开始封锁霍尔木兹海峡。所以这艘新龙洋是在封锁海峡之前。过去的 新闻里的第二艘船是招商轮船的新海辽，注册地是香港。你看这个照片没错啊，我们看一下他的轨迹，他也是二十八号过的海峡，距离伊朗封锁海峡的时间很近。 那我们到底有没有被特殊关照呢？影子船队有可能，大游轮基本上不可能。咱们看一下二十八号的回放， 你可以看到二十八号从中午到晚上海峡都是畅通无阻的，伊朗并没有为我们单独开放航道，你看这个日期都到三月一号了，这个时候伊朗已经知道哈梅内一挂了，海峡还是很畅通， 直到三月二号海峡才真正没人敢过去了，但是也有几个例外。咱们来看看三月二号之后的回放，你看有些船是到了伊朗附近就消失了，还有一艘船是明目张胆的通过了海峡，名字叫西瓦，注册地是巴巴多斯，是个南美小岛。 实际上的船东很难猜了啊，有可能是任何国家，还有可能是某国的影子船队。之后还有一艘船也过了海峡，叫帕菲尔特，船级是利比利亚，也是个岛，船东也比较难猜。这艘也有可能是影子船，但是影子船一般的操作都是关定位入港，就像刚才消失那艘船一样， 这种开着定位过的不是很多。我的推断是影子船队有可能畅通，但是新闻里报道的那种有名有姓有公司的大船肯定是受影响的。现在中原海和招商的邮轮接到的指示全部是抛锚等待， 所以霍尔木兹海峡关闭对中国的影响还是比较大的，并不是很多自媒体说的那样。插个旗子就能过。爱国情怀我懂，我也有啊，但这事跟钱有关，我觉得还是跟老板们澄清一下比较好。马儿，聊世界，帮你看清世界，我们下期再见。

如果一个国家的经济命脉被全球强行切断，他还能活几天？拥有庞大原有储量的中东巨兽伊朗国家石油公司 naoyak， 就 遭遇了这样一场史无前例的商业绞杀，被踢出全球结算系统 禁止美元交易，邮轮保险大面积撤销，连深水港口都被高精度卫星二十四小时死死盯住。按常规商业逻辑，他早该现金流断裂并宣布死亡。但令人不寒而栗的是，他不但没有倒下， 反而进化出了极其强悍的地下生存本能，生生在深海和暗网中砸出了一个据估算每年运转数百亿美元的影子经济圈。今天，关键少数带你抛开地缘政治，纯从商业与物流的硬核视角，拆解这场现代商业史上极具隐秘色彩的幽灵剑队极限突围。 一家跨国能源企业面临的深度绝境，到底是什么样子的？答案是，金融和物流神经的双重瘫痪。在被踢出 swift 国际结算系统的那一刻起，这意味着他在正规国际贸易中几乎变成了隐形人。 swift 是 全球贸易的底层高速公路，没有他，就算挖出了海量的优质原油，也难以合法地在主流银行账户里收到外汇电汇。 想象一下，你是一家日产海量原油的能源巨头，但几乎所有国际主流银行都不敢给你开账户，哪怕是处理一笔几万美元的普通汇款，都可能面临美国财政部及其严厉的连带巨额罚单。 这在金融界被称为四级制裁的核威慑。正常的国际货轮普遍不敢在受制裁的深水码头停靠，因为一旦停靠，他们就会瞬间失去国际保赔协会的航运险保障。 原油被大量憋在储油罐里一带沿海的储油罐装满而无法运走，大后方的油田开采设施就会因为憋库而面临全线停工的风险。为了生存，这家能源巨兽不得不将自己重组为一张由大量海外空壳公司隐匿航线和地下钱庄交织而成的庞大暗网。 他们的第一步就是让庞大的运输工具在地球的雷达上消失。欢迎见识现代海运史上极具规模的地下网络幽灵舰队。根据多家国际顶级航运数据分析机构的估算，有一支由数百艘老化超级邮轮组成的庞大船队，常年游离在全球海事常规监管体系之外。 这些承载着惊人储量、长达数百米的钢铁巨兽，是如何在天基卫星的严密监控下实现物理隐身的？答案是极度危险的信号静默在夜幕的掩护下，这些游轮会人为关闭自动识别系统， 也就是航海界关键的 a i s 发射器。一旦雷达信号消失，这艘船就在公开的数字地图上隐藏了踪迹。 但这还不够，为了躲避多国巡逻舰和无人机的追踪，他们的伪装手法堪称硬核。船员会在波涛汹涌的公海上冒着危险悬挂在船体外侧，用油漆反复涂改船体的名称。 他们会频繁更换船只的注册国籍，今天悬挂着某国国旗，下个月可能就换成了另一个岛国的国旗，甚至会伪造一整套传播维修保养日记和航行轨迹来应付突击零拣。 就这样，这些缺乏真实公开身份、没有国际保险的幽灵船，在无线电静默状态下，悄无声息地穿过世界上繁忙的水稻，满载着价值据估算高达上亿美元的黑色黄金，驶向浩瀚的深海区域。但运出去只是第一步，真正的考验还在公海。带着大量无法公开靠岸卸货的原油飘在海上， 货该怎么交到买家手里？这就催生了原油贸易中高风险的隐秘环节。深海船对船过驳，业内称为 s t s 操作 ship to ship transfer。 在 风高浪急的公海上，两艘满载数万吨危险易燃液体的超级巨轮必须以极近的距离并行靠拢。 在没有港口引航员的专业指挥、缺乏标准防撞设施的极端情况下，船员们冒着船体刮擦甚至起火的风险，在船体之间抛出巨大的橡胶防碰电， 艰难连接上粗壮的疏油软管。在黑夜的掩护下，巨量的原油就这样在两艘船之间完成了惊心动魄的转移。但这不仅仅是物理空间上的转移， 更是为了完成商品身份的洗白。接受原油的船只通常会在巨大的油舱中掺入其他正常产地的原油进行混合调配，从而改变原油的化学特征指纹。一旦混合完成，这批原油在重新出具的原产地证书上就会被包装成其他国家出产的混合原油。 经过这层物理特征和文书层面的双重伪装，这批油就可以看似合规地驶向其他地区的独立炼油厂。这套深海作业流程技术要求高，一旦发生软管断裂，就是严重的生态灾难。但由于制柴油往往存在可观的价格折扣，巨大的利差驱动着庞大的地下产业链不断运转。 然而，油虽然顺利交割了，但对于被制裁的能源巨头来说，关键的命门依然存在。卖油的钱怎么安全地收回来？依然不能走 swift 结算， 不能用主流货币进行国际电会。这时候，这家代表着现代工业文明顶峰的跨国大公司被迫起用了传统的非正式金融转移手法。 他们大量利用在中东和南亚地区有着悠久历史的哈瓦拉地下钱庄系统。这是一种基于宗族信任和代理网络，几乎不依赖现代电子转账记录的价值转移体系。买方在海外将购油款交付给指定的钱庄代理人， 代理人仅凭暗号或者信物通知国内的钱庄合伙人，国内钱庄在确认无物后，直接向能源巨头支付当地货币或硬通货。在这个过程中，几乎没有大额资金真正跨越国境线，也没有在西方主流银行的服务器上留下明显的交易痕迹。 除了这种传统钱庄，更庞大的资金洗白网络则依赖于复杂的跨国空壳公司矩阵。在监管相对宽松的地区，他们隐秘地注册了数量庞大且看似毫无关联的贸易公司和中间商，将能源收入转化为购买医疗器械、农产品或普通工业配件的合法贸易流水， 通过多重转账洗白，最终变成看似干净的资金流回国内。甚至在某些极端情况下，为了从根源上规避现代金融系统的追踪，他们干脆退化到了人类商业及其原始的形态，以物易物， 买房无需支付国际通用货币，而是直接将等值的黄金、现货、大宗农产品，甚至是用于修建国内基础设施的工业设备和技术服务作为对价，换取整船的原油。 在这种严苛的生存环境下，一切现代金融的便利外衣都被剥落，剩下的只有底层的生存本能和物物价值交换。拆解这家能源巨兽的极限突围， 我们能看透现代商业世界极其残酷的底层物理定律。当常规的供应链通道和金融血管被强行切断时，一家超级实体能够为了活下去爆发出惊人的变形能力， 但这背后往往伴随着沉重的代价。为了让国际中间商愿意承担风险，他们不得不以明显的价格折扣出售宝贵的不可再生资源。为了完成资金回流，又不得不承受地下网络层层扒皮的抽成费用。 而长期脱离阳光监管的影子经济，更是不可避免的推高了整个系统的运行摩擦力。这就好比在失血过多的危急时刻，不得不付出巨大代价来获取救命的血液。但不可否认的是，在一个被严密监测和重重围堵的极端压力测试下，他们硬生生维持着庞大机构运转的最低血液供应， 没有让产业链陷入全面停摆。这对所有从事大宗商品贸易的跨国企业上了一堂极具现实意义的极限生存课。这种在绝境中求生的硬核工业意志，告诉了我们一个血淋淋的真相，在顺境中，现代金融的规则和高度发达的国际结算网络，是让你提高效率赚取利润的优良杠杆工具。 一切看起来都那么文明和体面，但在真正生死存亡的绝境中，当所有的文明气约被外部力量强行终止，能够保证你生存下去的终极底牌，永远是你手里实打实掌握的核心实体资源， 以及你为了将这些资源变现，敢于打破常规甚至重建底层交易逻辑的魄力。在风平浪静时，金融定义着商业的繁华。但在惊涛骇浪中，只有实体资源与无畏的生存本能，才能铸就真正的商业护城河。关注我，成为关键少数！

昨晚的消息，三月五日散货船铁娘子号将船泊识别信号改为中国所有后，顺利通过海峡。多个消息员都说伊朗允许中国船只通过霍尔穆兹海峡。 之前博主在分析伊朗局势突变对中国影响时就聊过，伊朗如果选择抵抗或者边打边谈，那大概率是前期无差别袭击过往船只，过了一段时间之后会参照胡塞武装的模式有选择的袭击。 原本博主预计还要持续一段时间才会这样，没想到会这么快。还是那句话，伊朗最终局势无论如何变化，对中国的影响都是有限的， 大家要对中国的实力有自信，要对中国的外交政策有信心。这次允许通航的国家暂时只听说有中国，其次是俄罗斯，其他的还没有消息。 不过支持美国与以色列的国家的船只，伊朗明确说了要打击。在中国船只通过霍尔木兹海峡的过程中，有些受到伊朗革命卫队快艇的引导，避免误判， 且要求提前报备，悬挂中国国旗，标注中国所有。那我们就来分析一下中国船只能通过的原因以及需要注意的情况。 第一，中国一直以来客观公正的外交立场是最核心的原因，部分媒体说伊朗是感谢中国在冲突中的立场。第二，包括中国外交部门工作人员在内的相关人士的辛苦努力。第三，冲突之前伊朗出口的石油中，中国买了百分之八十以上 是伊朗石油的最大买家。第四，在最高领袖哈梅内伊多名高官及包括女子、小学学生在内的平民被炸死的情况下，伊朗依然保持了克制， 这从第一天和之后的反击中都能得到印证。接着说说需要注意的地方，一是有些国家会不会冒充中国船只，这会让伊朗的反击策略大打折扣，可能会影响后续的通行。 二是难保有的国家会袭击邮轮，然后冒充是伊朗所为意，或者让在伊朗的内鬼来做，从而制造舆论，破坏中医关系。 所以如果出现邮轮被袭击的情况，大家还是让子弹飞一会，不要轻易下结论。不知道怎么回事的时候，看看国家的表态，这总是没错的。 以上就是本期视频的主要内容，如果觉得还可以方便的话，还请多多支持新人博主，关注加点赞，谢谢大家！

东大邮轮可通行伊朗封锁霍尔木兹海峡后，美欧已船无法通过。美欧最担心的事情还是发生了，伊朗直接放话说，在战争时期，他们有权管着霍尔木兹海峡，不让美国、以色列还有欧洲国家的军用和民用船过，谁敢来就打谁。 就在伊朗发这个声明的同一时间，我们的邮轮已经安全通过霍尔木兹海峡，像中远海能、新龙洋轮、招商轮船、新世界号等东大超大型邮轮 v l、 c、 c 都安全通过了。现在伊朗官方多次承诺保障东大船只安全通过， 那是因为东大油轮就是伊朗经济的发动机，伊朗就靠卖石油活着，但美国的制裁让全球其他国家不敢买伊朗的石油，石油卖不出去就没钱，伊朗的国家运行就维持不下去。而东大作为全世界买油最多的国家，可不怕美国的制裁，买了伊朗超过九成出口的石油。 伊朗开放霍尔木兹海峡给东大游轮走，说白了就是用自己手里最管用的一张牌，给最大的买家东大交一份保护费，确保自己的经济命脉别断了。但对美国、以色列和欧洲的船来说，这事可就大了， 这可不是小事，直接动摇了全球的能源格局。美欧的经济安全，还有他们一直主导的海洋秩序。霍尔木兹海峡是全球能源的咽喉要道，每天得有大概两千万桶石油从这儿过，占了全球海运石油的四分之一还多。 全球将近五分之一的液化天然气也是走这儿，像卡塔尔和阿联酋的天然气，九成以上都得从这条道走，根本没有别的海路能替沙特、伊拉克这些海湾产油国，它们出口的石油基本上都得经过这儿， 伊拉克、科威特这些国家更是百分之百依赖这条海峡。伊朗对霍尔木兹海峡封锁真的执行起来，美国、欧洲和以色列相关的船和保险公司都不敢来了，那海峡的通行能力就得从每天一百多艘游轮直接掉到个位数。 这意味着全球每天的石油供应会直接少掉将近一千万桶，占到全球需求的将近一成。东大在全球能源上的话语权明显大， 我们是中东石油最大的买家，又是最稳定的供应方，以后在石油怎么定价，贸易规则怎么定，结算用什么货币这些问题上，我们说话的分量就更重了。能推动能源贸易变得更公平、更多源。目前来看，能源一下子少了这么多，最直接的结果就是欧美的通货膨胀会， 经济很可能掉进衰退。气价一涨，电价跟着飞涨，电节、铝化肥这些用电大户最先扛不住，然后会传导到汽车、精密仪器这些行业，最后老百姓的生活成本全上去了。 欧洲好不容易压下去的通胀，马上就会回到之前的高点，八成以上的概率重新陷入经济停滞加通胀的泥潭。美国自己虽然是产油国，但全球油价是联动的，他们国内的汽油价格也得跟着涨。