铁路上的粪便怎么处理

你知道为什么火车上的粪便都会直接排在铁轨上吗？可即便如此，令人感到好奇的是，为什么火车铁路旁从来都不会臭气熏天呢？ 原来中国火车轨道的设计有着大大的智慧。其实老一代的传统火车同样也是将乘客的粪便直接排在铁轨上，但那时的铁轨环境都不堪入目。为了解决这些问题， 后来中国工程师就发明了直排式的铁轨，也就是现代火车在运行的过程中，同样还是会将顾客的粪便直接排到铁轨上，但却保证了铁轨周边的环境不会受到污染。那这究竟是怎么做到的？ 感兴趣的朋友可以先点个一圈三连，我们接着往下看。我们在列车即将到达站台或者是图某站台的时候，是被禁止上厕所的， 因为这个时候乘客们如果上厕所，列车就没办法通过超高的速度分解这些粪便，以此来保证铁轨周边的环境。但这里或许有人要问了，现在的火车还是会将顾客的粪便直接排在铁轨上， 那我们为什么又从来没有看到这些污秽之物呢？难道真的有铁路局会安排相关人员去处理这些粪便吗？其实答案很简单，火车在高速行驶的过程中，一直所做的运动都是匀速的， 现在我国最慢的火车也会有一百二十多公里每小时以上的速度。因此粪便在离开列车时，会被列车底部强烈的气流给打散，他们会变成细小的颗粒，随风飘散在轨道的附近。有些会和大自然融为一体，也有些会被周边活动着的人群粘在身上，总之 这些物质已经被超高的速度打成了微小的颗粒，因此人类没法用肉眼观察到他们的存在，甚至连气味也会消散。很多中国工程师对于轨道的设计以及排便式厕所的应用，无一不透露出中国人的智慧在我们的身边。

说火车上的粪便直接排到铁轨上，为何没有？臭气熏天？粪便都去哪里了？可能被你小子偷偷吃掉了吧。啊，我就是开个玩笑而已。这主要归功于几个原因。首先，当火车高速行驶时，车底会产生强大的气流，排泄物一排出就会被瞬间冲散成非常细小的颗粒， 均匀的洒在很长的轨道区间，不会集中堆积。其次，这些分散的颗粒暴露在广阔的户外环境中，阳光 暴晒会使其快速干燥，风雨会将其冲刷带走，土壤里的微生物和昆虫也会将其分解消化在开阔空间里，气味分子很快就被风吹散稀释了。 另外，铁路部门也有管理措施，比如火车进站前，乘务员会提前锁闭厕所，防止在低速或静止时，排泄物直接掉落在站台附近，所以粪便并没有消失，而是被大自然处理掉了。不过要说明的是，这是过去老是绿皮火车的情况， 现在的高铁动车和大部分新式朴素列车都已经采用了更先进的真空极变系统，排泄物会被吸入车底的密封箱，到站后由专业人员统一抽走，送到污水处理厂处理，更加卫生环保。

火车上的粪便排到铁轨上，为何铁轨没有臭气熏天？是有什么黑科技吗？大家都有内急的时候，火车上那些排泄物最终去了哪里？在过去很长一段时间，火车的厕所确实直通铁轨的，特别是以前的老式绿皮车轮船，都是普遍采用直排式厕所，原理很简单粗暴，也就是边开边排。 当年铁路每天产生的粪便高达上千吨，所以很多人好奇的是，为什么铁轨上并不见排泄物横流？这主要归功于高速列车的气流效应，列车飞驰时产生的强风会将下落的排泄物瞬间冲击分解成雾状，使其散落在路基周围，所以根本来不及积聚。

这些碎石之间有着较大的空隙，一旦下一场大雨，排泄物就会从铁轨上冲刷下来，流到铁轨的两侧。而如果一些较大的粪便没有被分解干净，铁路工作人员在对铁轨进行养护工作的时候，也会将其处理干净。 不过随着现代社会的发展进步，很多火车都进行了改造和升级，采用的都是真空级电视的设计，这种侧铺的舒适程度比直排式要高，主要原理是用雾箱的方式将排泄物集中放置，而且雾箱里还会有液体对这些排泄物进行 稀释，达到可以化的效果。最后火车到站的时候，会有专门的工作人员统一用真空吸污棒把这些排气物处理掉，比较环保卫生。不过这种处理方式也是有缺陷的，如果乘客们将杂 扔进了急电器里，很有可能会导致集装箱堵塞，这时候辛苦的就是工作人员。所以大家作为乘客，在享用厕所便利的同时，也要做到文明如厕，不要往里面乱扔垃圾。大家在出行的时候见过火车上的直排式厕所吗？欢迎留言评论。

火车上的粪便都排到铁轨上，却为什么没有臭味？粪便都去哪里了？这是一个很多人都有过的疑问，尤其是那些经常乘坐火车旅行的人。火车上的厕所为什么不像飞机或汽车那样有集中的储存和处理系统， 而是直接将排泄物排放到铁轨上呢？接下来带大家一起来了解一下。在上世纪七八十年代，由于设施不是很完善，尤其是厕所非常简朴，在车厢的一头放置一个木桶， 周围用草席或木板围起来，在木桶底下凿穿一个洞，直接通向铁轨，这就是一个临时厕所了。到九十年代 绿皮火车投入运行的时候，厕所看上去装修了一番，地板是铁板材料制成的，电池则改用陶瓷或者塑钢材料， 但是直排式却一直没有改变。而由于火车行驶速度特别快，当我们的排泄物从蹲便的移动，气流就会把这些粪便冲散走了， 然后就被分解，细小的颗粒还有尿液被冲散走，变成细小的液体，这些细小颗粒被气流冲散到轨道底部和轨道附近的区域。

北京每天五千七百吨粪便，根本没运出五环，他们去了哪？你冲走的不是垃圾，而是城市下一个二十四小时的资源循环入口。 你按一下冲水键的瞬间，这些东西的旅程就开始了。第一站就是你家小区楼下的化粪池。这东西几乎每个小区都有，但很多人都不知道他到底是干啥的。 化粪池不是简单存粪便的地方，它的作用是初步处理粪便，把粪便里的固体和液体分离开来。粪便进入化粪池后，重的固体粪渣会沉到池底，经过一段时间的自然分解变得松散， 清的油脂会浮在表面，中间的污水就会顺着专门的管道流走，进入城市的市政污水管网。小区的化粪池都有固定的清掏周期，一般住宅区每一到两年就会清掏一次，商业区会更频繁， 每次清掏都是由具备资质的正规公司来操作。工作人员会先打开井盖通风检测，确认没有有毒有害气体后，再用吸污车分层抽吸， 先抽上层污水，再抽中层粪渣，最后抽底层污泥，全程密闭作业，防止异味扩散。这些被抽走的粪渣和污泥不会运出五环，直接拉到五环内的粪便处理设施。 那些从化粪池流走的污水，会和家里的洗菜水、洗澡水、洗衣水混在一起，统称生活污水。 顺着地下错综复杂的市政污水管网，流向五环内的各个污水处理厂。北京五环内建有高密度的污水处理网络， 像高碑店、槐坊、碧水这些大型污水处理厂都在五环内。其中高碑店污水处理厂是全国规模最大的污水处理厂之一， 怀防再生水厂则是亚洲规模最大的全地下再生水厂。这些水厂二十四小时不停运转，处理着城市产生的大量污水。 污水进入污水处理厂后，首先会经过隔栅间，这里的巨大机械隔山会拦截下污水里的塑料袋、纸巾等粗大杂物，防止堵塞后续管道。 之后，污水会进入沉电池，比重较大的固体颗粒包括粪便残渣会沉降下来变成污泥，上层的清液则进入生物反应池。 在生物反应池里，有大量的微生物在工作，他们会吞吐水中的有机物，把有害的氨氮转化成无害的硝酸盐，分解掉污水里的脏东西。 经过这一系列的处理，原本浑浊不堪的污水会变得清澈透明，最终变成再生水，也就是我们常说的中水。这些再生水不会被浪费，会通过专门的管道输送到城市的各个角落，用于景观补水、源林绿化、工业冷却， 还有小区的绿化浇灌和冲厕所。比如北京很多公园里的湖面、路边的绿化带浇灌，他们的水源很多都是这种再生水。 小米汽车北京工厂每天用水量的百分之七十以上，也是处理后的再生水，既节约了水资源，又降低了生产成本。 碧水再生水厂处理后的再生水，八成会用来补给淤带河，还有一部分供给城市绿心森林公园、环蜀影城等地使用，实现了水资源的循环利用。 而在污水处理厂分离出来的污泥，还有从小区化粪池抽走的粪渣，这才是处理的重点。这些污泥和粪渣含有大量有机物和病原菌，不能随意排放，必须经过无害化处理。 北京现在采用的是先进的无害化处置技术，主要有两种方式，一种是厌氧消化，就是在没有氧气的环境下，让微生物分解这些污泥和粪渣， 这个过程中会产生沼气，沼气可以用来发电供暖，真正实现了变废为宝。另一种方式是好氧发酵，把污泥和粪渣和秸秆等材料混合，调节比例后， 在充分供养的条件下发酵，发酵过程中温度会达到五十五摄氏度以上，持续几天时间，能有效杀死里面的细菌和虫卵。发酵完成后就会变成有机肥， 这些制成的有机肥不会运出五环，主要用于北京五环内的公园绿化、苗圃种植。还有京郊的农田，用来改善土壤结构，提升土壤肥力。比如延庆区就会把这些有机肥用于玉米蔬菜田，缓解土壤板结的问题。 平谷区的果园也会用这些有机肥，既解决了污泥和粪渣的处理问题，又减少了化肥的使用，形成了良性循环。 整个处理过程都有严格的标准，比如发酵后的有机肥必须经过检测，确保蛔虫卵死亡率不低于百分之九十五，没有有害细菌才能投入使用。可能有人会疑惑，这么多粪便和污泥为什么不运出五环处理？ 其实主要是为了节约运输成本，更重要的是实现就近资源循环，减少运输过程中可能产生的污染。北京五环内的污水处理厂和粪便处理设施足够处理每天产生的五千七百吨粪便，不需要向外运输， 而且整个处理过程都是密闭的，像污水处理厂都会配备除臭系统，把处理过程中产生的臭气收集起来，分解后再排放，不会对周边环境造成影响。 现在很多污水处理厂的地面还建成了景观公园，彻底改变了人们对污水处理厂的印象。

中国的高铁列车被粪便淹没了？你没听错，这是近日港媒南华早报的一则报道。截至二零二二年底，全国高铁总里程已经超过四点二万公里， 全年铁路运送旅客高达十六点一亿人次，其中有三分之二都是高铁完成的，二零二三年，这个数字可能会增加一倍。馆长没少坐过高铁，安全舒适、方便快捷自然不用说，卫生间的干净程度更是有目共睹的。 但南华早报的报道引用了五月二十四号发表在铁路标准设计期刊上的一篇论文，称中国高速铁路的爆炸式增长带来了一个无法回避的问题， 高铁上的人类排泄物也是指数级增长。高铁沿线的车站污水处理设施已经濒临崩溃。论文的主要作者、 中国国家铁路集团高级工程师新思远表示，大量车站的污水处理设施的处理能力正在下降，其中有些已经停止使用。新思远领导的团队在北京的一个主要高铁站花了一年的时间监测废水的水质， 结果发现了一个很不好的现象，与城市污水处理系统中其他地方通常发现的有机化合物含量相比，车站中污水中只是人类排泄物的有机化合物含量高出数百甚至数千倍。尤其是大量旅客乘坐高铁的公共假期期间， 火车上密封厕所所产生的废水中悬浮物、有机物、蛋和磷的含量高于一般生活废水。随着密闭式厕所废水量的增加，现有的污水处理设施已经不能满足现行的城管 网排放标准，迫切需要建立更完善的污水处理设施。中国在二零零八年建成了连接北京和天津第一条高速铁路，最高时速为三百五十千米，不过里程只有一百千米。但之后的十五年里，中国高速铁路网的里程已经建设了四点二万千米， 足以绕地球一圈多。随着中国高铁的爆炸式发展，高铁也成为了出行首选。据官方公布的资料，上海与北京之间的一千三百千米高铁线路每年运送旅客超过两亿， 旅客在使用高铁马桶或者蹲便器后，一按按钮即可将呜呜吸走，不留一点痕迹。有过飞机出行的旅客朋友知道，这个马桶用起来似乎和飞机上的马桶没什么区别。事实上，两者确实师出同门，都是争 空。即便器与家用马桶易水虹吸的原理不同，高铁上的马桶是利用的是真空负压的强大吸力，虽然那个孔不大，但几乎任何形状的便便都能毫无阻力的穿过那个小孔排出马桶。 被吸出马桶后的粪水混合物会进入即便器，等待高铁列车靠站后，会有工作人员将即便器中的粪水混合物抽走，存入车站的污物储存池做进一步处理。 而据中国国家铁路集团高级工程师新思远团队的研究，中国高铁车站的污物处理设施已经在超负荷运行，早期的设施低估了爆炸式的客流量发展。 相信网友们应该从来都没听说过以前的绿皮车有什么粪便问题，反而到了二十一世纪的高铁时代，这个粪便却成了大难题呢。其实原因 很简单啊，当年粪便不做任何处理，就直接排在了铁路沿线，而现在要将这些物物收集起来统一处理，显然是两个不同的结局。很多小伙伴都有过这样的经历，火车来的时候啊，喜欢站在铁道旁接受水汽的洗礼，感觉当时就像一个逆风而行的战士， 现在知道了真相却不忍直视。原因很简单，当年的绿皮车啊，大都是直排式厕所，如果有水汽，那么有两种可能， 一种是厕所排出的尿液，粪水在铁轨上被高速行驶的车轮碾碎，飞溅到铁道两旁。另一种是茶水、 洗手台等，污水排出后，受到列车的高速运动带来的气流影响而飞溅。无论是哪种，都是让人非常恶心的存在。这种直排式虽然说在高速运行中被 粉碎然后分解，但大家都知道，人类粪便有大量的细菌，也含有腐蚀性成分，前者会沿着铁路沿线传播疾病，而后者则会腐蚀铁轨以及列车的部件。 因此在经过重点的大桥与隧道以及进站时，会将厕所关闭。这种直排式显然是不环保也不卫生的，所以随着时代的发展，真空级变器应用到了列车上， 粪便与尿液不再排放，而是通过负压的方式强力将污物吸入体下部的污物箱中，到规定的排污站后，通过管道和泵排入化粪池。有的输送系统上还配备有破碎设备，专门对付粪污中的粗大杂物。 然而粪便的收集只是第一步，无害化处理才是真正目的。这个技术其实包含两部分，一部分是物处理，还有一部分是 污水处理，第一步就是将两者分离，这个神器也就是大家熟悉的化粪池了。这个化粪池一般有两池和三池结构。首先，粪水会进入第一池，经过厌氧性细菌的分解，粪便会被分解掉并沉淀形成底泥， 这些底泥需要用强力吸污车抽走处理，并且还会伴随高压清洗车一起出动。粪水在第一池就得到了分离，污水通过溢流口流到第二池， 在这里再次沉淀分离，再到第三池再次分离。最后，污水通过市政的污水官网拍向污水处理厂。 相对于普通的遍污废水，来自铁路的遍污废水中的尿液相对比较高，属于高有机物。高氨氮、低碳氮比废水会对微生物产生毒性和抑制作用， 因此这种变污沸水需要特殊处理。早期使用传统生物脱蛋工艺的反消化作用，但在碳蛋比小于三十，反消化作用不佳，造成成本过高，难以处理的问题。 目前，中铁采用新型生物脱弹系统处理工艺处理变污废水，这个方式通过 c r h i c p n 反应器进行短程消化加反消化，降低有机物氨弹和总弹的浓度。 另外，在反应器中的厌氧氨氧化菌俗称红细菌的作用下，亚硝酸盐与氨氮转化为氮气和水， 高效去除污水中的总弹，而无需投加碳源，降低了成本，增加了处理速度，使得变污废水处理效率进一步增加。变污废水到了这一步并不是万事大吉了，而是还需要进一步将这个粗加工的污水 处理成洁净的涵养中水，这一步在污水处理中属于二级处理和三级处理，最终处理的中水可以用作灌溉和厕所冲水，也可以通过人工湿地处理后排入大自然。 据科学家统计，一个成年人平均每天都会产生至少一百二十八克的粪便和一千毫升尿液。 我国高铁旅客运输总量暴涨，对于高铁枢纽地区、具有高铁维护能力的车站或者区域造成污水处理的很大压力。 随着高铁建设，污水处理也必须跟上。视频开头内则报道不排除有标题党吸引眼球，直衔中国国家铁路集团高级工程师新思远团队对此也提出了更高效的细菌分解处理方式， 有助于缓解目前高铁沿线城市的污水处理压力。各位小伙伴不必惊慌，咱们的高铁是不会真的被粪便淹没的！

火车上的粪便是不是直接排到铁轨上？为何铁轨没有臭气熏天？坐火车时，我们都会遇到需要上厕所的情况， 火车上也都有专门的厕所可以使用，但这些排泄物最后都去哪了呢？是被工作人员或机器收走，还是直接洒在铁轨上？动车上的排泄物又是怎么处理的？ 接下来就带大家一起了解一下。现代火车，尤其是动车和新型火车，基本都配备了独立即便装置，排泄物会集中储存到站后，由西屋车统一处理。但在二十世纪的时候， 火车大多采用直排式厕所，也就是边跑边排，方式非常简单粗暴。如果我们乘坐火车时，低头看就能看到铁轨和碎石，而且遇到大风天气时，还能看到排便口吹进来的风。当时我国铁路营业里程大约有七点一九万公里， 铁路客运量有十点五亿多人次，每天排放的粪便和尿液等多达千吨之多。这么多的排泄物通过直排方式排出，但铁轨上并没有成堆成堆的屎尿，也没有刺鼻的味道。

为什么以前火车厕所里的排泄物全都排到铁轨上，这样日复一日不会很脏很臭吗？再过去，火车上的厕所确实就是一根直接通到车底的管道，但问题在于，现实中你站在铁路旁边，却并不会闻到想象中那种堪比生化武器的恶臭，这究竟是为什么呢？ 铁路线路大多位于郊外山区或开阔地带，通风条件极佳，空气可以在短短几分钟内将挥发出来的臭味分子带到几十米甚至上百米之外，并迅速稀释到人类嗅觉无法察觉的浓度。 其次，火车在进站停车时，为了避免排泄物堆积在站台附近，通常会锁闭厕所。另一方面，铁路沿线会有定期的维护和清洁工作，工作人员会对铁轨及其周边环境进行巡查和清理，确保铁轨环境保持良好，避免排泄物产生的气味影响周边环境和居民。所以， 铁轨上没有臭味，是因为粪便在经过自然界或人工的分解过程后，已经变成了无害或者无锈的物质，不会在铁轨上留下明显痕迹或者臭气。但这并不意味着我们可以忽视火车上的厕所问题，而是应该更加重视和关注它。

坐过老式绿皮火车的朋友，肯定对那个直通天际的厕所记忆犹新，蹲坑底下就是个通洞，低头就能看见飞驰的枕木，那感觉叫一个透心凉。冬天上厕所，冷风嗖嗖往里灌，搞不好还能被气流卷起的小石子弹一下。这就是传说中的物理攻击。那时候的厕所都是直排式，方便完直接空投道路。 很多人就纳闷了，全国铁路每天跑上万趟车，一年下来，这排铁轨周围不得臭气熏天，污水横流？ 可奇怪的是，咱们平时路过铁轨，压根没见着堆积如山的脏东西，甚至还能看见有人在线路旁溜达拍照，也没闻到啥异味。这到底是咋回事？难道这粪便还能凭空消失？ 其实啊，这看似不合理的现象背后有着一套独特的物理逻辑。想知道答案，咱们得接着往下看。那些直排到铁轨上的排泄物到底是怎么消失的？关键全靠高速气流打辅助。 早期列车时速普遍在幺二零到一百六十公里，车底与轨道间会形成强劲气流，排泄物刚一掉下去，还没落地成型，就被这股猛烈的气流瞬间撕碎，化作无数细小微块，散落在道闸和枕木之间。经过这轮物理粉碎，气味浓度自然大打折扣。紧接着，第二步大自然就出场了。 风吹日晒，雨水冲刷，再加上微生物分解，残留物会被慢慢降解，没法长期堆积。当然，这直排也不是没规矩，列车进站前，列车员会提前锁死厕所，为啥？就是为了防止排泄物落在站内，那地方人多，真要排下去可就成灾难了。 只有在荒郊野外高速行驶时，这厕所才开放，这就是为什么你在站台上闻不到味的原因。不过，这看似完美的自然降解法，在实际运行中可是有不少隐患的。既然直排式厕所能靠大自然分解，为啥现在的火车全给淘汰了？ 这事得从铁路维护说起，虽然排泄物被分散了，但长年累月下来，残留的污物还是会腐蚀金属轨道和枕木，这就给铁路工人的维护工作带来了巨大麻烦，既不卫生也不安全。随着国家铁路技术飞速升级，现在的动车、高铁早就全面弃用了这种直排式，改用了更高级的真空集便式设计。 现在的列车厕所底部都装了真空集便器，利用负压原理把排泄物吸进专门的污箱里储存，列车跑到哪，脏东西就带到哪，一滴不漏。 等列车到了固定站点，会有专门的吸污车像加油一样把污统一吸走处理。从随风而至到定点收集，这小小的厕所便签，见证的正是中国铁路文明的巨大进步。

火车上乘客的粪便是直接排在铁轨上，为什么轨道附近没有臭味？早些年，普通列车的厕所确实是直排式的，只要低头看一眼， 就能从洞口看到飞驰而过的铁轨。那这些排泄物后来都去哪了？其实过程并不复杂，第一步是被高速气流打散。早期列车时速一般在幺二零到一百六十公里之间， 车体与轨道之间会形成很强的气流，排泄物刚掉下去时很难保持完整形状，往往瞬间被冲击撕裂成细小碎块，分散在倒扎石和枕木之间。经过这样一轮物理分解，气味的集中度自然大大降低。第二步则交给大自然处理， 风吹日晒、雨水冲刷，再加上昆虫和微生物的分解作用，会把残留物慢慢降解掉，难以长期堆积，也就不容易形成明显异味。当然，排放并不是随时随地都可以进行，通常只有列车行驶在山地、 草原等远离人群的路段，并且处于高速运行状态时，厕所才会开放，临近站台前一段时间会提前关闭，避免排泄物落在站内区域，影响环境。

火车厕所为什么不再直排铁轨了？正因为直排式厕所方便快捷，十年前的列车几乎都是这种设计，乘客可以随时解决急事，不用担心车程长带来的不便。然而，凡事都有利弊， 排出的粪便直接落在枕木和铁轨上，不仅会对金属造成一定腐蚀，还给铁路维护人员带来不少麻烦。随着社会经济快速发展， 火车设施也在不断升级改进，如今的列车已经全面弃用直排式厕所，改用了集排式设计，厕所底部安装了集便器，列车到达固定站点时， 由专门人员驾驶吸粪车统一收集，再送往指定处理场所进行集中处理。这样一来，排到铁轨上的情况几乎不存在，不仅更加环保，也大大提升了卫生水平。 从早年的直排式厕所到如今完善的集排系统，我们可以直观感受到我国铁路设施的进步与发展，这不仅提升了乘坐体验，也彰显了我国铁路现代化建设的成就，确实是一件值得骄傲的事情。本期视频到这里就结束了，感谢观看！

火车上乘客的粪便是直接排在铁轨上，为什么轨道附近没有臭味？早些年，普通列车的厕所确实是直排式的，只要低头看一眼，就能从洞口看到飞驰而过的铁轨。那这些排泄物后来都去哪了？ 其实过程并不复杂，第一步是被高速气流打散。早期列车时速一般在幺二零到一百六十公里之间，车体与轨道之间会形成很强的气流，排泄物刚掉下去时很难保持完整形状，往往瞬间被冲击撕裂成细小碎块， 分散在倒闸石和枕木之间。经过这样一轮物理分解，气味的集中度自然大大降低。第二步则交给大自然处理， 风吹日晒、雨水冲刷，再加上昆虫和微生物的分解作用，会把残留物慢慢降解掉，难以长期堆积，也就不容易形成明显异味。当然，排放并不是随时随地都可以进行，通常只有列车行驶在山地、 草原等远离人群的路段，并且处于高速运行状态时，厕所才会开放，临近站台前一段时间会提前关闭，避免排泄物落在站内区域，影响环境。