我们的游轮可以通过霍滋海峡

东大游轮可通行？伊朗封锁霍尔木兹海峡后，美欧已船无法通过，美欧最担心的事情还是发生了， 伊朗直接放话说，在战争时期，他们有权管着霍尔木兹海峡，不让美国、以色列还有欧洲国家的军用和民用船过，谁敢来就打谁。 就在伊朗发这个声明的同一时间，我们的邮轮已经安全通过霍尔木兹海峡，像中远海能、新龙洋轮、招商轮船、新世界号等东大超大型游轮 v、 l、 c、 c 都安全通过了。现在伊朗官方多次承诺保障东大船只安全通过， 那是因为东大邮轮就是伊朗经济的发动机，伊朗就靠卖石油活着，但美国的制裁让全球其他国家不敢买伊朗的石油，石油卖不出去就没钱，伊朗的国家运行就维持不下去。 而东大作为全世界买油最多的国家，可不怕美国的制裁，买了伊朗超过九成出口的石油。

在中东地缘冲突导致地区航运遭受剧烈扰动的背景下，一艘邮轮的航向引发了市场关注。 据路透社三月四日报道，行业消息人士及传播追踪数据显示，一艘名为 pola 的 苏伊世行邮轮于周二穿越了霍尔木兹海峡，前往阿拉伯联合酋长国 uae 的 一处港口装载原油。 在当前地区冲突扰乱航道的局势下，这一航行显得较为罕见。伦敦证券交易所集团 l s e g。 的 数据 进一步透露了该船的行踪。三月二日晚间，当 polo 号接近霍尔木兹海峡时，主动关闭了自动识别系统 a i s。 追踪器。 直至三月三日，该船才在阿布扎比附近海域重新显现。两名消息人士向路透社透露，该船目前正驶往杰贝勒达纳瑙达纳港，计划装载阿布扎比的穆尔班 merbin 原油，最终目的地为泰国。 目前管理该船的 denacamp tankers 公司尚未在非办公时间对志平请求作出回复。 此次航行之所以备受瞩目，在于中东能源出口正因军事冲突陷入停滞。 由于美国和以色列对伊朗的战争，德黑兰方面通过袭击船只和能源设施封锁了海湾地区的正常航行。这不仅导致了导航中断，还迫使从卡塔尔到伊拉克的多个国家相近停止生产。 传播追踪机构波特萨提供的数据直观地反映了航道的萧条。在三月一日，即冲突爆发后的次日， 穿越霍尔木兹海峡的原油游轮数量已锐减至仅四艘。作为对比，今年一月以来，该海峡的平均日通行量约为二十四艘。

兄弟们，我去，太牛了，霍尔莫斯海峡封闭了啊，阿朗是哪个船都不让过呀，只要想过船全都给他干倒，全都搂倒。但是啊，咱们国家的船在这没问题啊，朗子说了别人谁都不好使啊， 对吧，东大兄弟想要过游轮也好啥也好，你是想干啥干啥。哎，这排面这一块给足了关系嘎嘎的。我感觉啊，说实话，朗子还不错。

中国邮轮顺利通过霍尔木兹海峡，伊朗这一次做到了恩怨分明。据塔斯社，譬如伊朗革命卫队透露，战争第三天，伊朗破例让两艘船只过了海峡。伊朗表示，这两艘船来自经授权和批准的友好国家。而印度媒体更是直言，被放行的船是中国的。国际传播 a i s。 追踪数据也侧面证实了这事。 一艘叫 air maiden 的 船战火中过了海峡，据公开信息显示，船东是中国海运公司，在 a i s。 信号上还标着中国船东的几个英文字样。中国一词在海外战区又成了保命符，而伊朗单独放行中国船只，这对美国可不是什么好消息。

东大邮轮可通行伊朗封锁霍尔木兹海峡后，美欧已船无法通过。美欧最担心的事情还是发生了，伊朗直接放话说，在战争时期，他们有权管着霍尔木兹海峡，不让美国、以色列还有欧洲国家的军用和民用船过，谁敢来就打谁。 就在伊朗发这个声明的同一时间，我们的邮轮已经安全通过霍尔木兹海峡，像中远海能、新龙洋轮、招商轮船、新世界号等东大超大型邮轮 v l、 c、 c 都安全通过了。现在伊朗官方多次承诺保障东大船只安全通过， 那是因为东大油轮就是伊朗经济的发动机，伊朗就靠卖石油活着，但美国的制裁让全球其他国家不敢买伊朗的石油，石油卖不出去就没钱，伊朗的国家运行就维持不下去。而东大作为全世界买油最多的国家，可不怕美国的制裁，买了伊朗超过九成出口的石油。 伊朗开放霍尔木兹海峡给东大游轮走，说白了就是用自己手里最管用的一张牌，给最大的买家东大交一份保护费，确保自己的经济命脉别断了。但对美国、以色列和欧洲的船来说，这事可就大了， 这可不是小事，直接动摇了全球的能源格局。美欧的经济安全，还有他们一直主导的海洋秩序。霍尔木兹海峡是全球能源的咽喉要道，每天得有大概两千万桶石油从这儿过，占了全球海运石油的四分之一还多。 全球将近五分之一的液化天然气也是走这儿，像卡塔尔和阿联酋的天然气，九成以上都得从这条道走，根本没有别的海路能替沙特、伊拉克这些海湾产油国，它们出口的石油基本上都得经过这儿， 伊拉克、科威特这些国家更是百分之百依赖这条海峡。伊朗对霍尔木兹海峡封锁真的执行起来，美国、欧洲和以色列相关的船和保险公司都不敢来了，那海峡的通行能力就得从每天一百多艘游轮直接掉到个位数。 这意味着全球每天的石油供应会直接少掉将近一千万桶，占到全球需求的将近一成。东大在全球能源上的话语权明显大， 我们是中东石油最大的买家，又是最稳定的供应方，以后在石油怎么定价，贸易规则怎么定，结算用什么货币这些问题上，我们说话的分量就更重了。能推动能源贸易变得更公平、更多源。目前来看，能源一下子少了这么多，最直接的结果就是欧美的通货膨胀会， 经济很可能掉进衰退。气价一涨，电价跟着飞涨，电节、铝化肥这些用电大户最先扛不住，然后会传导到汽车、精密仪器这些行业，最后老百姓的生活成本全上去了。 欧洲好不容易压下去的通胀，马上就会回到之前的高点，八成以上的概率重新陷入经济停滞加通胀的泥潭。美国自己虽然是产油国，但全球油价是联动的，他们国内的汽油价格也得跟着涨。

专家警告，若封锁持续超三个月， gdp 恐被拖累三个百分点。这已不是危机，而是存亡级打击。 高市扫描，政府正面临多重加机，油价推高通胀、竞选承诺降生活成本成空话贸易逆差扩大，日元继续贬值，加上美国加征百分之十五关税，中国限制居民两用物资出口，俄罗斯能源买不到，如今连最后的能源通道也断了。反观中国，影响则小得多。 石油进口早已多样化，俄油俄气可快速补位，新能源转型也在加速。更有消息显示，中远招商旗下游轮已安全通过海峡，伊朗或已给予中方通行保障。一边是西方航运停摆，一边是中国船只照常通行，日本这回真成了最尴尬的旁观者。

如果霍尔木兹海峡被封锁，你以为全世界的邮轮都进不来了？错，就在昨天，只有中国和俄罗斯的船在伊朗快艇的引导下大摇大摆的穿了过去，其他国家只能干瞪眼。为什么全世界都怕霍尔木兹被堵？因为全球五分之一的石油都得从这里过。但你可能不知道，这每天近两千万桶的石油里，超过百分之七十五其实是流向了我们亚洲， 而其中中我们每天进口的石油有百分之四十要依赖这条狭窄的生命线，最窄处只有三十九公里，那为什么偏偏中国船能过来看？这是伊朗的阿巴斯港，中国在这里把它打造成了关键枢纽， 我们的船队从国内运来物资在阿巴斯卸货，然后直接装满伊朗的石油回国，等于我们的船压根不用深入波斯湾西岸去面对美军基地的这种深度的港口合作，就是通行证的敲门砖。但这只是表面，真正让中国船能逆行的，不是一两艘船的运气，而是我们提前布下的三步棋。 第一步，港口期，我们把卸货点前置到了安全区。第二步，管道起，沙特和阿联酋早就修了绕开海峡的石油管道，每天能输送六百五十万桶，中国作为大客户，这等于多了一条路路保险。第三步，也是终极底牌储备期，我们现在的战略石油储备够全国烧七十天以上，这七十天就是我们在任何极端情况下的博弈底气。 所以你看，这次选择性封锁，表面是伊朗在选朋友，深层是中国多年能源战略布局的一次实战检验。有人说石油美元不可撼动，但这次中俄船只的特殊豁免，是不是说明能源安全的天平正在悄悄改变？ 最后问大家一个问题，如果未来霍尔木兹真的长期封锁，你觉得国内油价会因此突破十元每升吗？认为会的打一，认为国家储备能稳得住的打二。咱们评论区见，我是观止世界局，看懂世界能源局，算清大国账本。

中国邮轮平安穿过霍尔木兹海峡，日本成了此战最大输家。媒体对伊朗动手后最怕的一幕果然来了，伊朗革命卫队直接宣布封锁霍尔木兹海峡。这可不是嘴上说说， 三月一日起，多艘游轮在海峡遭袭，全球航运瞬间踩刹车。到三月三日，通过该海峡的邮轮流量暴跌百分之八十五， 一百五十多艘船被迫抛锚，马氏基等巨头全线停航。国际油价硬升跳涨，霍尔木兹海峡有多关键？全球五分之一的石油和液化天然气都从这走，沙特、卡塔尔、阿联酋等产油国全靠它出口，没第二条路可选。而日本恰恰是这条能源命脉的最大依赖者。

二零二六年三月一日，一艘游轮在试图穿过霍尔木兹海峡时被击沉，很多网友都很好奇这艘游轮究竟是谁的资产，我们在这里分析一下。 涉事船只是悬挂怕牢国旗的游轮 skylight 号，也就是天光号。在被击沉时，船上共有二十名船员，包括十五名印度籍和五名伊朗籍，现已全部安全撤离。天光号俸属于一家在阿联酋迪拜注册的船泊管理公司， 因深度参与伊朗石油的运输，早年被美国政府列入制裁名单。那么为什么这艘为伊朗服务的邮轮会被伊朗击沉呢？这件事情的发生本身就很奇怪， 因为美国和以色列对伊朗发动的入侵战争。霍尔木兹海峡早在二月二十八日便被伊朗方面宣布关闭交通，总共有超过一百五十辆邮轮和天然气船滞留在波斯湾水域无法通行，被迫停靠在附近港口， 大家都不动。为什么这艘游轮会单独行动呢？值得注意的是，天光号在预习前，自二零二六年二月二十二日起就一直毛薄在阿曼的穆桑达姆省附近， 这意味着在遭到袭击前，他已经在该区域停留了约一周时间，并非处于正常的航行状态。一艘毛薄接近十天的游轮在战争期间突然穿越霍尔木兹海峡， 这种奇怪的举动就不由得让我想起了之前的两次事件，一次是一九八三年苏联击落韩国民航客机事件。一九八三年，美苏冷战对抗最激烈的年份， 美国侦察机频繁在苏联周边抵近侦察，甚至故意挑衅，这让苏联军方始终处于高度紧张和焦虑的状态。在这种时代背景和紧张状态下，一九八三年八月三十一日晚，大韩航空零零七号航班从美国纽约起飞前往韩国，经首尔 起飞后不久，飞机就偏离了原定航线。在现代航运中，偏离二十里便已经是严重的工作失误。 而这架韩国客机在峰值时偏离航线超五百里，一路向北飞行，深入了具备大量苏联军事基地的勘查，加半岛和库页岛领空，这片区域部署了大量洲际导弹等重要设施，被各国飞行员视为禁区。 苏联防空雷达发现这架不明身份的飞机后，立即派出 c 十五拦截战机升空查证，沟通无果后击落了该架韩国客机。 巧合的是，在零零七号班机偏航期间，曾与一架正在执行任务的美军 rc 幺三五侦察机在公海上空近距离交会。美国借此次事件在全球发起大规模反苏运动，使苏联在外交和舆论上陷入空前孤立。 无独有偶，另一次事件是二零二二年八月二日，时任美国国会众议院议长的南希佩洛西篡访台湾。 大陆方面多次警告佩洛西东部战区在台岛周边海空域组织了诸军兵种联合演训，全球目光聚焦于此，台海局面十分紧张。在这种草木皆兵的氛围下，任何发生在台湾周边的航空器异常都容易被过度解读。 关键的时刻，韩国客机又来了。当天上午八点，从新加坡章鱼机场起飞，原定飞往韩国仁川的韩国德威航空客机， 以飞机引擎信号异常为由在台北机场备降，这其中的巧合令人不禁遐想。这架韩国客机是否是以自身来试探大陆方面在台海附近的空域限制，是否是为佩洛西提前挡雷的工具？ 客机上的一百一十七名乘客和十名乘务员是否是政治博弈上可以被随意丢弃的筹码？话题回归到今天， 天光号邮轮在所有人静默的情况下，在伊朗最高领袖哈梅内伊死亡，在美国、以色列和伊朗交战最激烈的时候，明知道危险重重，为何要强行通过霍尔木兹海峡？ 他究竟是主动通过的，还是被人强制丢出来的试探筹码？在这里我个人认为，不管天光号邮轮在之前是为谁服务，在战争开始之后，他已经被美国所接管并强行驱使，其目的就是为了试探伊朗封锁霍尔木兹海峡的决心。 这是美国一向的作风，从不尊重人权，视他人性命而儿戏，以人命为筹码试探成功满足了他的战略测试，试探失败也可以掀起舆论，使对手陷入被动， 正常国家都应该避免自己的公民陷入这种情况。在这里我不特别强调日韩，以上仅为个人思路，大家外出出行请小心谨慎。