海运到蒙巴萨经过霍尔木兹吗

自从伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡之后，这条全球能源运输的咽喉要道基本陷入瘫痪。原本每天有二千万桶原油从这里运往全球各地，现在不仅邮轮不敢贸然通行，航运保险费用更是暴涨了二十倍。 全球能源市场陷入剧烈动荡，各国都在紧急寻找替代运输方案，避免能源供应断裂。近日，据沙特阿拉伯新闻报道，沙特阿拉伯已经做好了全套准备，将原本通过霍尔木兹海峡的海运货物 先通过露露运输到沙特西部的红海港口吉达港，再从吉达港装船运往全球各地，以此作为霍尔木兹海峡封锁期间的战略替代方案。 沙特国家物流委员会成员阿布杜勒阿奇兹卡塔尼在接受采访时明确表示，连接吉达港和沙特首都利亚德以及东部波斯湾沿岸的高速公路网络本身就是按照承载高密度重型卡车交通的标准设计的。 沙特国内目前拥有超过十二万辆重型油罐卡车，完全可以快速调配到这条新路线上，不会出现运力不足的结构性瓶颈。而且通过智能化电子调度系统和全天候运营机制，完全可以有效应对短期内激增的运输需求。 从理论和现实条件来看，这条波斯湾沙特路路红海吉达港的替代路线确实是目前霍尔木兹海峡被封锁情况下最可行的解决方案。首先，这条路线的基础设施已经完全成熟， 沙特东部波斯湾沿岸的达曼、朱拜勒等港口到西部吉达港的高速公路已经全线贯通，全长约一千二百公里，全程都是双向六车道的高等级公路， 完全可以满足重型油罐卡车的通行需求。而且沿途的加油站、维修站等配套设施十分完善，不需要额外投入巨资新建基础设施，随时可以投入使用。 其次，沙特本身就是全球最大的石油出口国，国内本来就有成熟的陆陆石油运输体系，现在只是把原本用于国内运输的运力调配到跨区域运输上，不需要从零开始搭建运输网络，启动速度极快，一周之内就可以实现满负荷运营。 最后，这条路线完全位于沙特境内，不受霍尔木兹海峡战士的影响，安全性有绝对保障，基本不会出现被导弹、无人机袭击的风险。对于石油出口国和进口国来说，都是当前最稳妥的运输选择。而如果这条替代路线能够投入运营，对于缓解当前全球能源市场的剧烈波动将起到十分关键的作用。 根据外界估算，这条路线满负荷运营的话，每天可以运输约五百万桶原油，相当于霍尔木兹海峡正常运输量的四分之一。虽然无法完全弥补霍尔木兹海峡封锁带来的缺口，但至少可以让全球能源供应的压力缓解一半，避免油价进一步大幅飙升的极端情况。 尤其是对于欧洲、东亚等高度依赖中东石油的地区来说，这条路线的开通相当于多了一条能源供应的生命线，可以大幅降低能源供应中断的风险。 对于沙特自身来说，推出这条替代路线更是一笔稳赚不赔的买卖，好处是多方面的。一方面，沙特本身的石油出口就有近百分之四十要通过霍尔木兹海峡，现在霍尔木兹海峡被封锁，沙特的石油出口也受到了严重影响。 这条替代路线开通之后，沙特自己的石油出口首先就有了保障，不会因为海峡封锁而出现石油卖不出去的情况。另一方面，根据美国能源资讯署的数据，二零二五年每天通过霍尔木兹海峡的二千万桶石油中，除了伊朗外，还有来自伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯与阿联酋等波斯湾国家。 现在霍尔木兹海峡被堵，这些国家的石油基本都运不出去，而沙特的这条替代路线刚好可以承接这些国家的石油运输需求。 如果伊拉克、克威特等波斯湾国家想要继续开展石油出口贸易，那么就只能借助沙特的露露运输网络和吉达港，沙特也能顺理成章的从这些国家的石油过境运输中收取可观的路费，成为新的经济增长点。当然，我们也必须客观看到，这条替代路线虽然可行，但效率和成本确实比不上传统的海运路线。 石油作为大宗商品，依靠重型卡车的路路运输不仅耗时更长，单位运输成本也会大幅增加。相比直接通过霍尔木兹海峡的海运，这条替代路线的物流效率存在明显短板，只能起到补充作用，无法完全替代霍尔木兹海峡的地位。但不管怎么说，在当前伊朗封锁霍尔木兹海峡的特殊背景下， 这条替代路线已经是中东石油出口国和全球能源买家的最优选择，毕竟有总比没有强。谁也不知道每一这场冲突会持续多久， 库尔木兹海峡什么时候才能重新开放。对于其他海外国家来说，虽然露露运输成本更高，效率更低，但总比石油完全卖不出去，经济陷入崩溃要好。同理，对于石油进口国来说，虽然油价高一点，但总比能源供应中断、工业生产停摆要强。

蓬勃社三月五日披露，一艘自动识别系统 ais 信号上标注为中国所有 chinaona 的散货船通过了霍尔木兹海峡。我想咨询一下，是你们的船只通过了霍尔木兹海峡吗？我们公司已经决定。 呃，我这边不回答这个问题。对不起，我们公司会统一给出公开回应的，但是现在没有。我们现在还没有决定什么时候会给一个统一答复。 据传讯网，该船只三月二日从阿联酋杰贝阿里港驶出，在沙家港口短暂停留两小时后，于三月四日凌晨再次驶出，最终在完成穿越后，其目的地显示为未知。