比亚迪闪冲站投资靠谱吗

持有比亚迪，想入手比亚迪的本视频一定要看完，目前最大问题是价格战导致毛利率创今年新低。二五年 q 三季度只有百分之十七点六一， 单车利润六千八百元，二四年同期是九千四百元，二五年每卖一辆车，比去年少赚两千六百元。资产负债率高达百分之七十一啊，比较高的 存货一千五百二十九亿，前三季度存货跌价简直十六亿，不高啊。固定资产两千七百六十亿，占总资产的比例高达百分之三十。 无形资产四百一十三亿，前三季度固定资产折旧三百四十一亿，全年预计五百亿啊，比较恐怖的无形资产前三季度摊销是二千二百五十亿，合同负债六百一十三亿啊，是个利好。 欠款主要是内部公司欠了大概八百到九百亿。电池材料欠了四百到五百亿，主要欠宁德时代，荣百科技，普泰莱，天赐材料，汽车电子芯片零部件欠了大概三百到四百亿，主要是欠博士三花自控，德赛希威 底盘，车身内饰。欠款大概两百到三百亿，主要是欠岩锋安道拓，包括福耀玻璃、信易玻璃。 二五年 q 三季度经营活动现金流量净额四百零八亿，主营业务盈利质量一直比较高，但同时下降百分之二十七啊，下降比例比较大，投资活动现金流量净额负一千二百七十五亿啊， 对外投资加大，投资扩展猛增。那么来看一下二六年的估值，首先看一下 pe 估值法，二六年预计净利润是四百八十亿， pe 区间大概是十八到二十二倍， 那么推演的股价区间就是九十四至一百一十五。 p e b。 净资产估值法，二零年预计净资产是两千九百亿， p b 倍数大概是三点零至三点五倍，股价区间就是九十五至一百一十一。 分布估值法，整车业务板块预计利润是四百亿，给于十八倍 pe。 电池及储能业务六十亿，利润增长迅速，给二十五倍 pe。 其他的电子光伏啊，预计利润是二十亿，给十五倍 pe， 估值区间差不多就是八千八百亿到九千二百亿， 对应股价区间是九十六至一百。当然，比亚迪发展有很多有利因素，它的电池、电机、电控、 i g b t 以及自驾系统啊，核心环节全部是自主可控的。全球新能源汽车销量稳居第一啊，十至十五万的主流价位车型，形成强大的性价比优势， 全球海外销量占比超百分之三十五，增长比较迅速。二六年储能业务预计达八百亿产值啊，形成第二增长点， 局部也有一些不利的因素，华为、小米、特斯拉品牌入局啊，形成价格战。海外地缘政治风险一直存在，技术产能投入持续压力过大， 智能化水平与全球头部仍然存在差距。近期比亚迪第二代刀片电池啊，已经闪亮登场，能量密度高达二百一十瓦时，续航轻松突破一千公里，常温下五分钟充至百分之七十九分钟充至百分之九十七啊， 真的比加油还快啊，真是亮瞎我的眼，针刺不起火，包括冬季电池衰退啊，已经得到极大改善，循环使用寿命超四千次啊，十五年以上终身保修，太羡慕了！ 个人观点，不代表具体的投资建议，喜欢一定要关注收藏，转发给你最爱的人，每天一支股带你学习！固执财宝，价值投资。当然对于比亚迪怎么看？欢迎评论区留言。

我躺在床上准备刷个视频睡觉，结果刷到了比亚迪的发布会，我直接从床上翻起来了，朋友们，变天了，五分钟充好，九分钟充饱，这是什么概念？你去加油站加油，排队交钱的时间，哎，电充满了， 这不是挤牙膏式的升级，这是直接捅破了电车的天花板。我看到之后第一反应是什么？心动，想买，真的，以前不考虑买电车，是怕跑长途，怕节假日排队， 嗯，怕电池着火不安全。现在呢，充电比加油还快，续航破千公里，撞击安全测试都抵，更安心。 紧接着，我脑袋里就蹦出一个想法，这是一个创业机会啊！你想啊，比亚迪的电池这么能打，车卖疯了那是早晚的事，行业标杆出现了，那友商一定会跟上。那支持闪充的车多了，要去哪充呢？ 那就是去赵娃闪充站啊。比亚迪说了，年底要建好两万座闪充站，他自己指引建一部分，剩下的靠什么呢？站中站模式跟第三方合作 什么意思呢？就是这个蛋糕，比亚迪打算分出来，合作共赢。所以，如果你跟我一样不想只做看客，想在这波红柳里挖到金子，我认为有下面几件事情可以做， 第一，看懂站中站，别一上来就想自己买地皮建站，那是资本大鳄才干的事。比亚迪现在的策略呢，是存量改造，就是你在现有的停车场、商圈、酒店，只要你有赋予的电容或者场地 啊，照娃充电站他的要求啊，场地至少要预留三百千伏安的电容给到闪充站。 然后呢，你去谈合作？第二，紧盯圆梦建站。王传福在会上亲口说，只要有四个比亚迪车主同时申请，他们就派人考察，条件符合一周就给你建起来。 朋友们，这是什么？这是给了我们拉群组团的权利啊！去车友群，本地车友会组织起来，这可能就是我们的财富起点。第三，别光盯着充电费， 一千五百千瓦的单枪功率，这不仅是充电快，更是流量快。以前充电等一个小时人去逛个超市，现在等九分钟人就在你店里买瓶水的时间都嫌长。所以，未来的盈利点是什么呢？是配套的便利店、休息区，甚至是快餐， 赚的是等不起的那几分钟的快钱。以前我们总说风口过去了，但现在，当充电这个最后的短板被补上，当基建的大门刚刚被推开，这才是普通人离风口最近的一次机会。 我是真的准备去研究一下我们当地的政策了。如果你也被这个技术震撼到，或者是你也觉得是个机会，点个赞，留个言，咱们一起组个团，说不定下一个圆梦见战的就是我们。

今天我就给大家详细的拆解一下比亚迪的这个闪充站啊，目前呢，有两个问题是大家心里面有疑问的啊，一个呢，就是说啊，你们的车来到闪充站，是不是之前不带闪充功能的车来了以后充不了啊？这是第一个问题。那 第二个问题呢，就是老王昨天晚上他说的一个星期啊，就可以把这个老的充电站改造成闪充站，而且一个星期还是多多有余。那老王说的话到底 能不能落地和实现？首先啊，第一个就是不带闪充功能的车来到闪充站怎么办？充不了一个呢，可能会是因为软件的问题。另外一个啊，其实大可不必，因为昨天老王已经说过了，我们 在闪充这样的一个投放过程中，实际上啊，我们是相当于是在现有站去改造的，什么叫现有站？你看现在我们这个四 s 店，他就有一台 充电桩对不对？我们就只需要改造一台充电，这个充电桩的容量，我们就能在这个地方支持一台照瓦级别的一个闪充站， 因为我们这个陕中站它是支持国标的 g b 国标，所以不管你是之前的老车型还是现在新车型都能充。但是有个问题就是你 支持的非闪充车型来这地方充电啊，那么那对于这个闪充枪来说，你看啊，当枪就支持一千五百千瓦的一个公里，它是有点资源浪费的，实际上呢，我们呃还可以像现有的丈中丈的模式， 我们有一个我们现在的闪充站，然后我们还在保留啊，现有的一个充电桩啊，我们非闪充车型呢，我们来现有的充电桩来充就行了。然后我们的闪充车型呢，来这个地方充啊， 如果我们再去拆解我们的充电主机，实际上我们的呃，这个闪充站是可以支持更多的充电枪的，来看一下他这个充电模块很厉害，兄弟们，真的超级厉害。 呃，现在市面上最大的一个风冷的充电模块是在六十千瓦左右。六十千瓦，兄弟们，你看，这是比亚迪的自研的充电模块，我们接变压器的电是三百八，那是交流电，对吧？那我们车辆电池的电是直流电 啊，那交流转直流这个过程叫整流，那这个整流的这个模块就叫充电模块，就是这个东西啊，就说这么多的一个充电模块，兄弟们，他不是不想弄更多的充电枪， 以这种多的模块弄一大堆充电枪没有问题啊。像现在市面上有的，比如说一兆瓦的，两兆瓦的这些充电桩，充电枪 啊，比如说一照啊，他可能就给你配个二十多把枪，三十多把枪呢，都有，因为现在的充电站平均着每把枪的匹配设计功率的话也就是在四十到六十千瓦左右。那比亚迪为什么这么弄呢？ 还不就是完全为了大家的一个实际用户终端的一个用户的体验，为了大家充电的速度确实更快。你看啊，像这种一个一百四十千瓦的一个充电模块啊，他 就可以带我的汉 e v 还是有剩余的，一个电容都吃不完，我的车都吃不完，就这么一个模块 对不对？像这种七十五千瓦的啊，一个海鸥他也吃不完，对不对？现有的车啊，我们不能说闪通车啊，你看不管是这边七十五千瓦的模块，还是这边一百四十千瓦的模块，用的都是水冷啊， 用的都是夜冷啊，因为我不知道里面是用的油还是用的水啊，但是统称夜冷它是没有毛病的。呃，这种模块首先是比亚迪自己的，自己自己造的，另外一个的话，它的模块的功率很大。 呃，它在发布会上也没说你这个一百四十千瓦的一个模块，你随便扔在市场上去看一下 它的含金量有多高你们就知道了。那我们接着来说啊，为什么老王说啊，我一个星期就能搞得定啊，你看现有的这样，它的电源线，你看是在这个地方，兄弟们大家过来看啊，这是一个一百二十千瓦的一个桩子啊，你看它的线是在这个地方， 那相当于我们也是从这个地方拉一根线，看到没有？拉一根线，拉到我们这个主机里面，拉到主机里面就能实现呃，闪充这样的一个改装。这个 你看电池有几组，你看啊，我们一个一个储能的话有一二三四啊，四组电池的容量呢？是四十六点四度电， 看到没有？四十六点四度电，它的电压是三百七十伏的，那就相当于和一辆我们四百伏平台的车的电压是差不多的。实际上比亚迪它是把自己的产业链玩的严丝合缝的，虽然这里写了啊，是一个空调，但实际上它就是一个 汽车车上用的这个东西搬过来了，看到没有？前面有压缩机啊，看到没有？上热，你看车用的冷却液哈，电磁阀里面最里面那个，看到没有？那个那个冷凝器啊，看到没有 啊？你看这实际上就是一个电池包，我不知道这个电池包，呃，四十六点六度三百七十一伏额定电压的是哪个车型的啊？你看就把车上那一套完完全全移植到充电站上来， 优势之所在就是说的这个东西改造很快，你看他只需要直接下面弄一个铁架子，然后放在这里 啊，就完成了这个就电池模块的组装，然后充电主机也是一样的，他只要把它放在地上啊，满足我们的一个安全标准 啊，这个主机也就完成了。主机也很简单啊，给大家稍微介绍一下啊，主机这个的话是一个十二伏的一个电源启动电源，我们知道商用车他有二十四伏，然后我们的乘用车大多数都是十二伏的，然后这个呢是一个通讯模块啊，比如说我们现在用了， 比如说我们现在和星星合作，对不对？那我们比亚迪工程师在里面写一个程序，我们就可以上星星 app。 如果说你后期打打个比方，以后我们对外开放了，对外放开，对第三方市场放开了，私人也能买了来做充电站。那么 啊，比如说我新新的，我觉得他他的他的收费各方面不合适了，我要换，换成什么特来电的，或者换成什么云快充的，哎，我们这个模块可能 手机上点一下，更换一下程序，我们就可以更换其他平台了啊，那现在的话，这它的优势就在于 自研啊，你看这个是一个电表，我们的用电的总量电表，他其实这这里面的构造也很简单，然后他的科技含量也是非常高。兄弟们，像现有改造的站啊，我们现在有两个车位闪充站，我们接下来实际上还可以把这个， 呃，现在是一百二十千瓦的这个慢充，我们现在喊他慢充了，把这个慢充可以挪到这个地方啊，非 闪充车型在那个地方用这个慢充充电，我们闪充车型在这个地方享受快速充电，五分钟就给你补满。啊。这个呢就是比亚迪啊，最厉害的地方，点个赞吧。

同样都是电池巨头，为什么宁德时代选择了换电，而比亚迪呢，却选择了闪充，不断提高快充功率呢？比亚迪已经发布了新一代的闪充技术啊，不仅将快充功率提升至一千五百千瓦啊，并且宣布年底建成两万座的闪充站。 但是呢，宁德时代却在不断加码换电站啊，二零二五年已经建成了超过一千座的换电站，预计今年将会建成超过三千座换电站。 所以呢，很多人都比较纳闷，到底是换电好还是快充好啊，为什么宁德时代和比亚迪走上了不同道路啊？这主要就是因为三点。 首先，宁德时代是电池企业，自己并不造车换电，对于宁德而言啊，更适合，成本呢，也更低，毕竟电池是宁德生产的，搞几块电池或者是几十块电池啊，放在换电站里面啊，比建设充电站 成本低很多，周期更短啊，关键是更省心，不用协调电网以及扩容等啊，因为快充功率越高，对电网要求就越高，协调电网，扩大容量啊，甚至还需要配套建设相应的储能站啊。那么，为什么不直接建设一座换电站啊，省心还省力 这一点呢？从比亚迪新一代闪充技术啊，也能够看出来，比亚迪新一代闪充站啊，安装一块电池，需要充电时，电池以五 c 甚至是更快的放电速度啊，给车辆充电， 从而实现最高一千五百千瓦的充电功率。因为是电池给车辆充电啊，所以呢，不需要协调电网，也不需要为扩容而发愁啊，所以呢，建设成本比较低，周期比较短啊，任何一个充电站啊，在不扩容的情况下，都可以建一个比亚迪的闪充站中站。 其次，比亚迪选择快充是因为比亚迪是车企啊，卖车才是比亚迪的主要要务啊。要想汽车销量节节攀升啊，自然得需要更好的配套设施，那就是充电站。 因为在不排队情况下，换电确实比快充要快啊，再快的闪充也没有换电快，毕竟呢，换电仅需要三分钟啊。但是呢，如果车子销量高，市场保量非常大啊，充电一定比换电更方便。 一座换电站，一次只能给一辆车进行换电啊。但是呢，一座快充站啊，可能有几根甚至高达几十根的快充枪啊，可以同时容纳几十辆车同时充电啊。 比亚迪是全球新电汽车销量最高的车企，市场薄量是非常大的啊，自然是优先选择快充。 特斯拉已经验证过了，一旦销量高，市场爆量大，换电是无法满足市场需求的，快充才是最好的解决办法啊。未来有换电，但是呢，也有快充站啊，其实也是担忧换电排队时想用快充来解决排队问题。 宁德时代选择换电，也是以车企合作推出的定制车型啊，才支持宁德时代换电。并不是所有车型都支持宁德换电的， 也就是说，宁德时代和比亚迪选择了不同路径啊，都是基于自身发展和需求做出了决定，并非简单的殊好殊坏。肯定会有人问， 到底是换电好还是快充好啊，快充到底伤不伤电池这个问题呢，并没有一个标准答案啊。 换店相当于是租房子啊，每个月都需要付房租，但是呢，自己不用掏买房子的钱，也不用承担房子的折旧以及损失等额。但是呢，这意味着啊，你住的房子可能一直是别人住过的，存在一定风险 亏损呢，相当于是自己花钱买房子啊，自己承担买房成本以及后期的折旧损失等成本啊，但是可以确保你的房子一定是新的。 至于快充上不上电池啊，电池衰减与时间以及电池的充放电循环速度有关啊，充的快跑的多，自然是衰减越快，懂了吧？

比亚迪昨天的发布会的确展现了一些爆炸性的东西，作为新能源充电桩行业的从业者，我想来跟大家聊聊这个话题。首先这绝对是这个行业未来的一个变格点，甚至就是比亚迪口中所说的未来充电的终极解决方案。 他们的 t 型闪充我们大家可以简单的理解为就是一个储能系统，也的确解决了他们这个大功率充电对当地电网的一个压力， 而且未来的收益也是很可观的，也可以利用低谷进行来补能，给储能补能，然后再用高峰来进行放电，这的确是一个很好的一个解决方案， 的确是现在行业的一个天花板。我们眼下来看，可以认为比亚迪是在秀技术，但是从长远的角度来看，比亚迪很有可能在塑造一个行业的标杆，的确做的蛮好， 但是对于我们现在的新能源车主来说，他的影响其实没有那么大，在我的预估中，大概三年后，五年后可能对我们的影响是比较深一点，比较大一点的。为什么呢？ 因为你如果想用比亚迪的闪充来进行超大功率的充电，首先你得配备他们的第二代最新的刀片电池，或者说其他厂家的一个最新的电池。 因为我们都知道充电功率其实是由车来决定的，不是由装来决定的，是你车要多少，我们充电桩给多少。充电桩相当于是一个被动的功率与提供者， 对于市场上现在百分之九十九的车来说，他所需求的功率并没有那么的大，像市场上一般二百千瓦的一个充电桩就能够满足我们大部分车辆的一个需求了，甚至都绰绰有余， 而且新能源汽车是近些年才发展起来的一个行业，嗯，大家普遍购车也就近几年才买，而且未来你车还要再用几年，所以这就是我说的三到五年之内，对我们来说没有一个太大的影响。 希望比亚迪未来也能对储能方向进行一个研发升级，因为他们在每个闪充后面配一块电池的话，它的容量其实是有限的，充电速度也是有限的。 未来如果真的闪充电池能够遍布全国，而且车辆的电池肯定也不会像现在的四十度、五十度，它肯定是一个更高的电池，是吧？ 所以也就会存在当某一个站点特别火爆的时候，他那边所用的一个电量是其实是不足以维系他这么火爆的一个程度的。

很多人一听说比亚迪一千五百千瓦闪充，第一反应就是，这不得把电网干跳闸？一个充站站顶一个小区用电大规模铺开，电网不得崩。但官方工程师实测全都告诉你，比亚迪闪充站不仅不冲击电网，还能帮电网减负。今天朴素人话，把原理拆透，再告诉你背后真正的洋谋。 听懂这段，你就看懂新能源下半场的胜负手。先给你一个最通俗的比喻，传统超充等于直接接消防栓狂放水。比亚迪闪充等于先建水库，再开大水阀。 传统大功率装车一插，直接从电网抽一千多千瓦。电网弱一点，电压不稳跳闸，变压器过载全都来了。这就是为什么很多地方不让装大功率超速，比亚迪怎么干！每一座闪充站都藏着刀片、电池、储物柜，它就是一个巨型充电宝，一个电能蓄水池。半夜用电低谷，电价便宜， 他用小功率慢慢充电，对电网毫无压力。白天车来闪充，他不直接抽电网，优先放储能里的电，电网只需要补一小部分直流输出一千五百千瓦。 一句话，把瞬间的大功率冲击开成全天平稳负荷电网看到的永远是温柔的小电流，不是暴脾气的猛。 我再给你讲三层硬核逻辑，听完你绝对服你！一、消风填谷天然电网友好，低谷存电，高峰放电，等于给电网装了缓冲器，不仅不冲击，还能帮电网调风，供电局都欢迎。二、解偶功率电网容量，哪怕你接的是一百千瓦，普通民用 电网靠储能也能放出一千五百千瓦闪充不用改线路，不用换变压器，不用拉高压专线，变成乡镇高速，城区随便装。三，智能调度，加光储充， 光伏发电，自己用储能都抵。智能系统分配功率，多车同充，功率不塌，电压不抖，这不是堆功率，这是能源管理。 所以结论很明确，不是比亚迪胆子大，是他把电网的痛点全堵死了。讲完技术，我们讲杨某，这才是最狠的。第一，低成本疯狂护网，不用电网改造，不用重资产，直接搞站中站，今年干到两万座，别人还在爆批，他已经铺满全国。 第二，把补能速度拉到加油级，五分钟，四百公里，九分钟几乎充满，当充电比加油还快，燃油车最后一块遮羞布 没了。第三，定义行业标准车电池装，储能调度全链路，比亚迪自己造。你想玩闪充，就得跟着它的规则走，它不是在建充氮站，它是在建新能源的中石油中石化。第四，储能声音还是大，二万座闪充站就是两万个分布式储能电站， 削峰填谷，赚电价差，参与电网调度，充电是流量，储能才是引潮器。所以你看比亚迪闪充的厉害，从来不是一千五百千瓦有多猛，而是不碰电网红线，不花冤枉钱还能降雷。打雷 打雷是一盘大戏，别人怕电网，比亚迪用储能驯服电网，别人烧钱建站，比亚迪轻资产跑马权力，这就是顶级养。你觉得比亚迪这套闪充能不能终结充电交流？评论区告诉我，接着聊。

我们正在全国范围内大规模建设闪充站，一直到今年年底建成建设，落成了两万座闪充站，让闪充，让闪充真正遍布全中国。 这两万座闪充站呢，分为两类，首先是闪充的站中站， 我们到年底会建成一万八千座，为了把闪充站快速的铺到大家身边，我们携手全国充电网络运营商 啊，成为我们的合作伙伴，我们就是他们，就是我们坚实的基座，我们和他没有竞争关系啊，我们是站在他的肩上啊，在稀有的充电站里面，不用增加任何电网的容量， 也不用增加任何土地，我们还自己带设备，还带我们的客户能快速建站，这样的闪充站 建设非常容易，就像安装一台空调一样简单。同时呢，还提升了公共充电站的功率利用率，从百分之五提升到百分之九十五，足足提升了十倍。 那大家肯定很关心这些闪充站到底距离大家有多远呢？我们闪充站的覆盖范围是在一二线城市基本上是三公里以内就有，在三四线城市基本上是五公里以内就有，五六线城市六公里以内就有。 以后呢，我们在城区百分之九十的区域，五公里以内就会一定会找到比亚迪的闪充桩，我们就是要把闪充站铺到用户的家门口。 另外大家最关心的应该是高速公路的建站情况， 对，到今年年底，我会在高速公路建成两千座闪充站，覆盖接近 覆盖接近三分之一的高速公路的服务区，到时候呢，高速上平均每隔一百公里就会有一座比亚迪的闪充站，有了这么密的高速闪充网络，以后大家长途出行就不用 不会再把时间耗在排队等装上。我们今天发布会以后的第一个小长假就是五一，就是五一，为了让大家在五一开 开长途的时候能够无忧出行，我们会在今年的五一前手臂建成一千座闪充高速站。 为了加快闪充站的布局，我们专门成立了一个闪充建设的大团队，有几千号人，两个月以来，我们已经提前在全国建成了四千二百三十九座闪充站。 今天过后已经建成的闪通站闪通庄就会正式开放使用，我们的车主朋友只要一拿到车就能体验到闪充， 这就是我们的闪充中国的战略，我们就是要在不到一年的时间里面，把充电站的数量干到中国车企的第一。

兄弟们，今天来到一个比亚迪的闪充站了，因为昨天还有人质疑说这是不是真的，是不是忽悠人。我们今天来到现场了，首先看下这个一个梯形的这个充电桩，看一下它的结构啊， 左右两边各一个枪，给两辆车充电。我们来看一下这个充电枪，说是单手可以拿起来的，你看这 因为他那个线的重量不在，不是在地上的，挂在上面，所以比较轻。 然后还有他你放下来的时候，他这个枪线他是不会掉地上去的，他这个还有一个上面一个滑轨，你看不管你的充电口是在左边还是在右边都比较方便， 而且他滑动的过程中他这个枪头他是会转动方向的，这样就方便车主来插枪。然后旁边呢有一个充电的主机，这个主机我刚刚看了一下参数是两点一兆瓦的， 这个首页牌表现在已经发布了啊，一天干到一千五啊，对对，然后旁边是配了两台储能， 每台储能系统是一百八十五千瓦，是，所以还有人质疑这个他能不能用，现在别人都已经全国各地铺了四千多个站了。

我们正在全国范围内大规模建设闪充站，一直到今年年底建设落成了两万座闪充站，让闪充，让闪充真正遍布全中国。 这两万座闪充站呢分为两类，首先是闪充的站中站， 我们到年底会建成一万八千座，为了把闪充站快速的铺到大家身边，我们携手全国充电网络运营商成为我们的合作伙伴，他们就是我们坚实的 机座，我们和他没有竞争关系啊，我们是站在他的肩上，在稀有的充电站里面，不用增加任何电网的容量，也不用增加任何土地，我们还自己带设备，还带我们的客户 能快速建站，这样的闪充站建设非常容易，就像安装一台空调一样简单。同时呢还提升了公共充电站的功率利用率，从百分之五提升到百分之九十五，足足提升了十倍。 那大家肯定很关心这些闪充站到底距离大家有多远呢？我们闪充站的覆盖范围是在一二线城市基本上是三公里以内就有，在三四线城市基本上是五公里以内就有，五六线城市六公里以内就有。 以后呢，我们在城区百分之九十的区域，五公里以内就会一定会找到比亚迪的闪充桩，我们就是要把闪充站铺到用户的家门口。

说实话，比亚迪这波操作我觉得他是把技术谱会玩明白了，从高端到家用全给你安排的明明白白。我觉得比亚迪这波技术爆发真的是重新定义了电车。 哎，不知道这个时候友商们是不是该慌了，而且再一个，我觉得他的这个兆瓦闪充技术二点零确实很厉害。嗯，如果要是说目前公开的这个信息，还有成本的这个模型来看，比亚迪的兆瓦闪充二点零技术在成本和扩张效率上确实比未来的这个换电技术更具优势，但是呢，就是从成本上来说差不太多。嗯， 现在就是未来他的这个单站的投入，换电是重资产，充电呢是轻资产，未来换电他的单站建站成本基本上，嗯，三代四代是一百五到两百万，然后电池的存储成本，每个站需要配备二十块到三十块电池，单块成本一点五到八万元，所以他这个 就是换电站，基本上一个单站突破三百万到五百万，这还不包括土地租赁，电网改造，还有后期的维护成本。但是呢，比亚迪的这个充电闪充的这个充电站，他单装的成本只有四十到五十万元，比传统的照瓦 低了大概百分之六十，单站的综合能力也比较强，虽然他的单站主流配置大概在四百万到五百万元，但是电池成本由由这个用户的这个车辆承担，没有换电站那样储备大量电池的这个，所以呢，就是，呃，相对来说会好一些。然后他的这个充就是比亚迪他的这个闪 就是叫什么闪充二点零，他的这个充电模式更灵活，换电的模式呢，相对来说有一些受限，呃，长期运营来说呢， 电池是核心资产，需要持续投入维护、检测、翻新和回收年收入的这个年维护的成本大概占电池总成本的百分之二十， 单占需要五到六十次换电才能盈亏平衡。但是充电模式通过光存储一体化，还有消峰填谷的这种降低电费的这个成本，运营维护呢，更简单，而且无需大量备用电池，电池的寿命和这个衰减的这个风险由用户呢承担，车企和运营商的长期压力更小。 所以总结来看，我觉得，嗯，怎么说呢，就比亚迪的这个充电的这个技术的发展，确实是非常非常牛，短期看，两者投入其实差不多，都在单占四百万到五百万的这个区间。但是长期看，充电模式的扩张成本以及维护成本更低，而且不受电池标准化限制，更容易实现模块化的这个盈利。 而且呢，比亚迪充电五分钟跑四百公里的这个体验，已经基本上无限接近换电模式，而且成本的优势让他更容易下放到十万级的家用，实现技术普惠。所以啊，哇塞，不敢想象一年两年之后电车会发展到什么程度，太让我兴奋了。

比亚迪扔下了一个重磅消息，到年底，他们要建成整整两万个闪充站！这可不是简单的企业计划书，这是瞄准整个新能源汽车补能市场， 准备掀起一场彻底的革命。这闪充中国战略一出，就向往平静的湖面扔了块巨石，激起的浪花不仅会拍打在充电桩运营商身上，连电网甚至我们城市的规划都躲不开。可能有人会觉得，不就是多建点充电桩吗？大家别急，听我拆开来说， 这闪充和我们现在用的快充完全是两码事。比亚迪这次玩的是九分钟就能把电池从百分之十充到百分之九十七的秒冲级别。这意味着什么？意味着你开车去补能 花的时间基本和去加油站加个油没差别了。这直接动摇了新能源汽车最后一块，也是最大的一块短板，里程焦虑和补能焦虑。那么两万座站是什么概念？又会在哪些地方建呢？根据官方信息，这两万座站里， 有一点八万座是建在咱们日常生活的城区，另外两千座会覆盖全国主要的高速公路服务区。而且城区站的目标是覆盖绝大多数城市区域，像一二线城市，目标是每三公里就能找到一个，三四线城市是五公里。高速站则计划覆盖全国三分之一的服务区， 平均间隔一百公里。这个密度如果真能在明年年底前落地，那对于咱们普通车主来说，体验将是颠覆性的。 你可能再也不用为了找一个充电桩绕远路，或者长假开电动车跑高速时为排队充电而发愁了。这事影响深远，我给大家盘盘更深层次的练式反应。 第一，对现有的充电桩企业来说，是洗牌的信号。现在市面上很多运营商商业模式是靠建桩收服务费，但比亚迪这次搞的闪充技术标准高，充电速度快的吓人。 更重要的是，他们很多城区站式直接在现有公共充电站里改造升级，这叫站中站模式，省地省电部署快。这对于那些重资产投入 慢慢建站的运营商冲击巨大，车主肯定优先选充的快、体验好的站，这逼着其他玩家要么赶紧跟进技术，要么寻求合作，要么可能就得慢慢被边缘化。 第二，比亚迪的超充站对电网是双刃剑，大量超充装同时运行会冲击电网，但其配套的储能系统能消风填谷，夜间储电，白天供电反助，电网平稳，若两万作战均配备，相当于为电网增添了一个巨大的灵活调节器。 其三，城市基建逻辑将变，充电如同加油般方便后电动车普及将加速，迫使新小区、商场等预留充足电力和充电设施。其四，这将加速燃油车退场九分钟闪充解决核心痛点后，叠加电动车低成本、静密等优势，消费者选择燃油车的理由将大大减少， 等于在燃油车根基下引爆了炸药包。当然，这么大一个战略挑战也不少，比如这么快的充电速度、电池寿命和长期安全，如何保障？这么大的建设量，资金和落地速度能跟上吗？ 还有，这些闪充站未来会对其他品牌的车主开放吗？还是只服务比亚迪自己？这关系倒是建成一个开放的行业，生态还是闭环的自家护城河？比亚迪的两万座闪充站计划只在主导新能源汽车的补能规则，这不仅是商业护城河，更可能成为行业基础设施，重塑未来出行 城市能源，乃至中国在全球新能源赛道的话语权。明年年底答卷将见分晓。你们觉得这个计划能顺利实现吗？它又会给我们的生活带来哪些具体的改变？欢迎在评论区留下你的看法，咱们下期再见！

为什么说笛子的闪充站是改变商业规则的存在呢？来看细节啊，这是闪充桩的充电枪，相对于传统的超充的充电枪的笨拙，笛子的设计的充电枪相当的轻啊，甚至比加油站的加油枪还要再轻，女士都可以轻松的拿了起来， 这个设计一定是好评加一的。我们参观的闪充站呢，一共是七个桩，每个桩上是两把加电枪，末端的电线是可以左右横移的，也就是说， 无论你的车加电口是在前边还是在左边或者是后边，车头是正着进或者是倒着进，都可以通过横移充电枪来轻松解决充电的问题， 这对于以往的加油站的设计来说，便捷又加大一步。好评加一！而且几乎不需要加油站的工作人员指导就能进行充电，相对于加油站的安全系数也是更高的，不会出现燃油泄露等问题啊。好评继续加一！ 如果是口渴了或者想休息，旁边就是便利店啊，跟加油站无异，这又是好评加一啊！也 就是说，比亚迪不光是解决了充电速度快慢的问题，更是解决了家电知识的问题，怎么理解呢？跟燃油加油站是一样的，这个加电站就像是一个模板，你只需要加盟、布局、构架、储能、运行， 全部都已经是成熟方案了，就剩下最后一个选址的问题了。那么为什么说这是足以改变生态的一个产物呢？充电站的核心的问题是充电的速度，在充电的速度不是问题的情况之下，推广就成了最核心的问题。 燃油加油站是需要燃油存储运输专人负责加油的，而现在呢，闪充加电站只需要解决储能问题就可以运营了，不需要运输燃油，这部分是由国家电网解决的，人员配置上更少更便捷，效率更高， 设置也是非常的便利的。笛子充电桩就跟 usb 的 充电口的指示是一样的，一旦铺开来，这几乎就可以宣布比赛结束了。 运营起来也几乎不存在需要频繁更新迭代的问题，因为极大的满足了充电的效率，技术稳定，会获得更多的加盟与投资。 无论是燃油加油站的转型，或者是新开充电站的需求，一字的闪充充电站就是成熟稳定的综合新能源的家电解决方案。 其实很多人还没有意识到啊，这不仅仅是一个闪充战，比亚迪也不仅仅是一个车企。至于这到底是怎么回事，咱们下个视频好好聊一聊，什么才是比亚迪的阳谋啊！

比亚迪被严重低估了，王传福的这盘棋下的真的太恐怖了。比亚迪的发布会大家都看了吧，大多数人只看个热闹，觉得充电快、电池安全。但这只是表象，比亚迪真正的杀招根本不是车，而是藏在那个不起眼的闪充站里。咱来捞捞， 别被充电快迷糊了。闪充站的核心不是技术，而是它解决了新能源行业最大的痛点，商业化盈利难题。比亚迪的闪充站，直接把充电站变成了一个超级储能生意。我给你们算笔账，普通充电站高峰期和低谷期的电价差别不大，而且还得求着电网扩容，成本极高。但比亚迪这个闪充站，本质上是巨型充电宝。 举个例子，它可以在半夜用电低谷，以零点三元一度的电存进去，等到白天用电高峰，电价涨到一点二元一度时， 他再放出来给车充。这一进一出，光吃差价，每度电就能躺赚好几毛。更关键的是，这直接击碎了资本市场对重资产投入的顾虑， 不需要像加油站那样大改电网，找个空地几天就能建好。小到个人牵头，大到商家种仓，这可是稳赚不赔的小生意。既然能赚钱，社会资本就会像潮水一样涌进来，这张网很快就会扑遍全国。关键问题来了，这模式看着简单，为什么别人不超？ 就是最无解的地方，技术底蕴你想超也超不走。你想搞这种照瓦机闪充，必须得用锂酸铁锂电池，因为只有它能扛得住超高倍率的电流，还安全耐用。放眼全球，谁把锂酸铁锂玩明白了？只有比亚迪数据不说谎，比亚迪在刀片电池、高压平台、热管理这一块深耕了整整二十 年，专利强堆起来比山都高。现在的市场格局是，友商要么买不到合适的电池，要么根本没有散热技术，强行快充容易起火。 这就像是你看到了别人做短视频赚钱，但你既不会剪辑，又没有文案，只能干瞪眼，看得见套路，摸不透技术，这怎么抄？从上游挖矿做电池，到中油造车，再到下游卖电，不能全链条打通？ 想象一下，油车加油又要排队又贵，别的电车充电要等一小时，而比亚迪车主不能比加油还快，价格还比油费便宜，这种体验会彻底锁死用户，别的车企怎么打，根本没法打。 这就是系统性的降维打击。当其他车企还在单一维度卖车的时候，比亚迪已经转型为能源服务商。卖车只是一次性收费，而能源网络却是长达几十年的现金流。这就是王传福最顶级的战略布局，名牌出招，全面打底，用一门能落地能赚钱的生意，撬动了一张覆盖全国的能源网络。 没有投机取巧，全是实打实的技术壁垒和生态壁垒，跳出车企的内卷，直接升级到能源行业的竞争，这才是比亚迪最恐怖也最无解的核。

嘿，我是韦德，三月五号比亚迪的发布会你们都看了吗？发布会的信息量其实非常之大，我有必要深度剖析给你们听，会直接影响到你们在二零二六年及以后的购车决策。 首先，这场发布会一定是比亚迪秀肌肉的机会，他们发布了第二代刀片电池以及相关应用的车型，同时还发布了闪充中国战略。在这里我有必要提醒一下大家， 比亚迪的去年发布赵娃闪充平台技术的同时，就发布了相关车型，发布即应用，不拖泥带水不卖关子。这一次也是一样，他们的闪充中国战略里面提到了，在二零二六年年底将建成两万座闪充站， 现在是比亚迪赵娃闪充技术成熟啊，不能网络快速完善的这个过程中，这就直接形成了比亚迪的新的护城河，也就成为了其他友商需要追逐的方向和目标。这就是作为国内新能源车龙头企业带头大哥的这个实力和魄力。 而且比亚迪每年这么多的研发费用投入，不仅仅出来了这么多优秀的车型，还有很多我们已知和未知的先进技术。看到有许多媒体大佬参与到了比亚迪照娃闪充的实测，充电速度真的是跟加油一样快，对比亚迪要有信心。 同时啊，很多粉丝朋友喜欢把完全固态电池总是挂在嘴上，之前我也结合过很多啊行业信息跟你们讲， 完全固态电池二零二八年有望开始大规模量产，那早期一定是用在比较昂贵的新能源车型上，再往后能走入寻常百姓家的同时啊，全国相关的补能的基础设施都能再升级一下的话， 二零三五年的事情了。所以既然是八九年以后的事情，是影响不了你现在的购车决策的。比如说我 从纯电换成了增程，看似倒退，但却更适合我自己，是因为我没有了加充条件，我又很反感为了充电而特意出去充电，所以选择增程是当下非常适合我的方式。同时未来五年时间 啊，完全固态电池也不会普及照娃闪充技术，也不会有这么多的车型能跟得上全国的补能网络，也不可能快速的迭代更新成五 c 十 c 吧。 所以增程还有插混，还有一些啊不太敢说的乱七八糟的补能的方式，还有它存在的价值。那么在当下，如果你有明确的购车需求， 你就评估自己的用车场景，开多少路，有没有家中条件去做自己的选择。但我还是坚持认为，电池车这一类的所谓新能源车型，终极形态就是纯电。 但是当混动或者说其他捕人方式的车型市场开始慢慢萎缩的时候，那些车还没有深厚的技术积累，用户群体和健康的财务状况的话， 就很危险了。在这个过程中，消费者往往是盲目和无辜的。如果你们像我一样消费观念比较保守，那就要选择那些销量保有量，技术迭代速度比较快的那些车企，比如说比亚迪这一样的，听懂了的，买车不吃亏。

把握实时热点，了解主力动向。三月五日晚上，比亚迪在深圳举办的颠覆性技术发布会上发布赵娃闪充二点零技术。比亚迪集团董事长王传福表示，这一技术可实现常温九分钟充电行驶一千公里零下二十摄氏度，极寒十一分钟行驶一千公里零下三十摄氏度，性能不打折。首任车主闪充 全年免费，零电费、零服务费。点赞解锁比亚迪闪充技术核心概念股一、正极材料一、丰源股份二、德方纳米三、湖南玉能二、电解夜雨隔膜一、天次材料 二，人结股份三、结构件与设备一、科达利二、海木星三、联萤激光四、碳化硅芯片一、三安光电 两天越先进五、高压连接器与充电枪一、永柜电器六、车载电源模块 一、新锐科技七、超充装与功率模块一、许继电器二、圣红股份八、充电模块与电源一、英可瑞。

这比亚迪到底图啥呀？就非得搞这个闪充站吗？你们光看那个船夫哥在台上说，只要四个车主投票，就马上开始考察，最快一周就能建站，但是花多少钱，他可一句没说呀！ 那我在发布会就跟一个大哥聊啊，我们就算了一笔账，但凡你要建这样的一套闪充啊，就俩枪，光设备成本最起码要几十万。 再有啊，虽然传福哥嘴上说那个去跟人家现有的充电站他合作，他们肯定会拥抱闪充啊，建设更是跟装空调一样简单。但是那合作的条件呢？一度电三毛钱的服务费，人家得分走多少啊？那比亚迪又要多少年才能回本呢？ 就这，我可还没算什么维护更新的成本啊，咱就说比亚迪搞这闪充，这是完全违背商业逻辑啊， 这闪充就非搞不可吗？那以前的时候，我是不相信有企业家这个概念的，那在我脑子里，那都是资本家。但是我在现场听完传播哥说用新能源代替燃油车是关乎国家能源安全的必答题，让每一刻铜都能用在刀刃上的时候，我服了 这比亚迪的闪充，中国战略呀，它不仅仅是让我们老百姓摆脱了传统充电桩，枪重线脏不灵活的这些麻烦，给我们彻底解决了枣庄男排队长的焦虑，但更是为了我们不再为了缺油少铜而烦恼打造的大国重器啊！我是真心的为传播哥点赞啊！

坚决看上比亚迪。我发现前天的那场发布会，很多人只看到了快充电池安全，却没有真正看懂比亚迪的另一个东西。 充电站，这是一个破解不了的洋火，别被那个充电快骗了，闪充站的根本核心不是快，而是他把这个闪充站做成了一门能赚钱的生意。以前充电站换电站推动了，我感觉不是技术，是赚钱，投资人不傻，没有人愿意大规模的。 但是比亚迪这个充电的不一样，低谷用电啊，低谷用电猝高峰的时候呢，白天哎，可以转个叉下往尾转。我是坚决看涨比亚迪的，这个有可能能让它的再涨一涨啊。个人呢，我感觉就能通了， 商家呢，可以说啊，不用大改电网，几天就能建网，能赚钱肯定就会有人抢着开。我感觉用不了多久啊，反正全国就有，就会铺满了。有很多兄弟不是说那我不卖车了，我能干什么？这个东西真的可以试一下，可以尝试尝试尝试，还有就是为什么别的品牌超不了， 因为这个技术底子他超不了。闪充靠的是零三年的电商，只有他能扛住这个超高的这个功率的快充，而且还安全耐用。比亚迪在这个电池高压快充热管基本上已经升到二十多度了，全产业链都在自己 手里边，专利都一大堆，别人就算能看到这个赚钱模式，但他没专利，没材料没工艺，他可能装也干不了。就一旦闪充把全国都铺满了， 彻底闭盘了。像我说王老板说新能源的上半场已经结束了，看样子这真是结束了，好像没有办法发挥着想象力再往上搞一些别的东西了，你看从上到原材料、电池、造车、充电、储能，全部 到那个时候比亚迪可能就不单单是一家车企了，应该是算是超级新能源的生态公司，补能比加油还快，还方便还便宜， 直接就把用户锁死了。这好像形成了一个比划了，这可能就是王老板的一个顶级的一个布局，用一份能落地能赚钱的普通生意，把这个全国这个网络行给普及了，靠的是技术 生态，还有啥跳出这个车企卷价格卷配， 这应该才是比亚迪最恐怖的地方，他已经把这个完全给逼完了，而且能够复制能发展，应该还能再打一波。

比亚迪放大招，闪充中国战略落地，两万座闪充站要铺满全国，这些上市公司直接受益。 比亚迪今天官宣的闪充中国战略，简单说就是要在全国狂建闪充站，到二零二六年底要建满两万个，其中一点八万座是布局在城市里的闪充站中站， 两千座是专门解决高速出行补能的闪充高速站，目前已经建好四千两百三十九座，接下来就是全国规模化落地， 这波操作直接把新能源汽车的补能体验拉到和加油一个水平。为啥说这个战略含金量超高？核心不是单纯建装，而是比亚迪有照瓦闪充技术撑腰，二代闪充刀片电池配合照瓦闪充二零，能实现充电五分钟，续航四百到五百公里， 一秒就能充两公里。而且搭配储能柜做鼓电、储风电放，不仅解决了大功率充电对电网的冲击，还能把充电均价压到零点六五元每度， 比季三方快充装便宜一大截。选址还专挑城市核心区、高速出入口这些补能痛点，直接实现油电同速补能，彻底破解新能源车主的充电焦虑。更关键的是，比亚迪这波不是单打独斗，是自建加合作双模式铺网，以 c s 店为核心建自营站， 还联合头部充电平台做联营站。两万座闪充站落地后，会形成城市补能无死角、跨城补能不排队的网络，不仅能提升自家车主体验，带动整车销售，更会直接引爆整个闪充产业链的需求。 从充电桩设备、电池材料到热管理、充电运营，上下游相关公司都会跟着吃红利。下面这些上市公司直接站在风口上。一、闪充站建设运营核心受益。 一、特瑞德充电桩运营龙头，和比亚迪合作建设兆瓦闪充网络，闪充站规模化落地会直接带来设备订单和运营增量， 公司的液冷超充技术也和比亚迪闪充体系高度适配。二、中恒电器，兆瓦及快充设备核心供应商，快充模块已进入测试阶段，直接受益于两万座闪充站的设备采购需求。二、比亚迪闪充电池核心材料供应商 一、丰源股份，二代闪充刀片电池最核心的磷酸锰铁锂正极材料供应商，有比亚迪独家长鞋加联合研发优势，电池量产会带动订单和单价双涨。二、湖南玉能， 磷酸铁锂正极材料全球产能第一，比亚迪核心供应商，闪充电池放量会大幅提升高端材料需求。 三、降风华硅碳负极核心供应商，是闪充电池能量密度突破的关键材料，技术升级直接带来产品溢价。四、恩洁股份，锂电池隔膜全球龙头，比亚迪刀片电池核心供应商，闪充电池对隔膜性能要求更高，公司技术优势直接兑现订单。 三、闪充设备整车配套核心标的。一、银轮股份，热管理龙头，比亚迪核心供应商，闪充站的全液冷终端对热管理效率要求极高，公司液冷系统是标配。二、新锐科技，车载快充转换器龙头， 八百伏一千伏高压平台和比亚迪闪充体系完美适配，试战率超百分之二十。三、君胜电子，高压快充系统供应商，提供一千伏高压平台解决方案，直接配套比亚迪高端闪充车型。四德新科技比亚迪刀片电池切刀独家供应商， 闪充电池的短刀设计对切割工艺要求更高，订单会持续增长。简单总结，比亚迪这波闪充战略不只是补能网络的布局，更是用技术加规模重构新能源补能行业。 二万座闪充站的落地节奏，会直接带动产业链上下游的需求释放，而这些和比亚迪深度合作、卡位核心环节的上市公司，会最先吃到这波红利。

比亚迪的二代闪充站在我看来就是纯纯的阳谋，针对的已经不仅仅是在座的各位友商和充电站的老板了，他把全世界的石油玩家、储能玩家，甚至是搞算力的都给算计进去了。 这两天跟大家聊了很多，越聊越觉得啊，笛子的布局不是一般的大，设想一下，如果你是充电站的老板，正愁设备的更新换代呢，这时候跳出来个浓眉大眼的，比亚迪要跟你合作建闪充站， 不需要你去花钱搞电网扩容，建好以后自带储能柜，每天就算没人来充电，靠低买高卖都能赚店价的差价。你愿不愿意跟比亚迪合作改建闪充站呢？怕是巴不得把所有旧的充电桩都拆了，全都改成比亚迪的闪充桩吧。咱 们再算一笔账啊，假设今年按计划建成了两万座闪充站，每个站里面平均有六个闪充桩，每个桩配件一百八十五千瓦时的储能加起来就是二十二 g 瓦时的储能规模。 兄弟们，你们知道这是什么概念吗？国内储能领域龙头公司，二五年全年的双级规模在四十到五十瓦时，比亚迪光是见闪充站配件的储能柜就已经抵得上人家半个公司的业务量了， 而这只是第一步啊，闪充这块牌子打响之后，其他的车企会不会来买二代刀片电池呢？像某米、某鹏这些新势力们，一定会第一时间拥抱更先进的技术，拿过来作为自家产品的卖点。 路上跑的车更多了，是不是就得建更多的闪充站呢？明年给闪充站的规模再乘个二不过分吧，保守估计将会有四十几瓦时的储能规模作为参考，截止二零二五年底，全国储能装机功率是两百几瓦左右，按两小时储能计算，容量就是四百几瓦时。 比亚迪的闪充站相当于给整个电网扩容了十分之一左右哦。而且啊，开过电车的兄弟们都知道，咱们是有便宜的电，绝不会去充贵的， 主打一个精打细算，越开电车越抠门，在鼓电电价便宜的时候都要定好闹钟，排着队去充，拼好电，之前的快充站充满一次要一个小时，闪充站十分钟就能充满一台车，翻台率提高了好几倍，也就进一步增加了对电网削峰填谷的效果。这里面提到的削峰填谷是什么意思呢？ 我们首先要知道电力对于我们来说意味着什么，那是我们国家打破能源封锁的顶级布局，把我们的能源结构从依赖国际原油和天然气转向彻底的自给自足。 我们国家长期依赖石油进口，进口的石油占比高达百分之七十二，说简单点就是我们每消耗掉十升油就超过七升，需要从国外买进来。这些进口的石油百分之四十经过霍尔木兹海峡，百分之五十要经过马六甲海峡， 一旦断供超过了半年，就会把我们的战略储备耗尽。也就是说，我们其实一直都存在潜在的石油能源危机。但是把油换成电就不一样了，电可不需要用油轮拉过来，我们还有水电、风电、光伏等等绿色电力。但是绿色电力有个特点，那就是发电高峰和用电高峰并不匹配， 发出来的电用不掉，会给电网造成很大的冲击，也就需要更多的储能来帮助电网削峰填谷。闪充站配件的储能刚好就能干这件事，全国各地的闪充站如果能帮助电网扩容，十分之一的储能规模，这个数字在国内看来可能也就算还行吧，可是放眼全世界，甚至比某些中型国家全国的电网容量还高。 这些电不仅可以让电车悄无声息的跑在全国的道路上，还可以让工厂里的机器昼夜不停的生产商品，让数据中心里的服务器算出源源不断的 token。 而且呢，以后闪充的速度上来，充电比加油更方便了，还不怕冷，在北方也能正常的充电，就会有更多的消费者选择便宜实惠的纯电车， 替换掉手里越来越贵的燃油车，这会让我们从中东进口的石油量大大减少，霍尔木斯海峡封不封也就对我们没有那么大的影响了。你说比亚迪的闪充发布会刚好选在伊朗开战的这一周，还提出了闪充中国战略，是不是多少带了点故意的意思呢？我看到网友们调侃的说比亚迪是特斯拉延富， 是不是呢？我不知道，也没有必要去对比，特斯拉已经放弃了 model s 和 model s， 比亚迪的新能源车层面上已经没什么可比的了， 在更高的层面上，这两家的目标非常相似。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，比亚迪的使命是以技术创新为核心驱动力，致力于推动人类社会的可持续发展， 都是想让全世界用上可持续发展的电能，只不过呢，身处于不同的国家，面临的条件各不相同。马斯克把目标对准了火星，而王传福选择了脚下这片土地。 人类什么时候能上火星我不知道，但是今年内，我们肯定能用得上比亚迪的闪充。之所以我说闪充是个洋谋，正是因为啊，千千万万个像我这样的普通车主，站在自身需要的角度出发，去支持这项战略，不用去关心什么洪大去世，很多影响深邃的变化可能在不经意之间就已经发生了。 家人们觉得我说的有没有道理？有什么想法可以来评论区聊聊，如果觉得视频不错，记得收藏转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！