小鹏第二代VLA交付时间

小鹏第二代 v l a 发布给广州智驾体验官交付！二零二六年马年新春啊，小鹏汽车联合广州城市合伙人计划专项工作专班发起了马上拆小鹏新春抽奖活动， 那其中呢，有三位非常幸运的市民朋友们成为了首批马年锦鲤。在第二代的 b l a 正式推送的前夕啊，我们共同开启了这场智能驾驶广州城市新名片，马上开小鹏试驾体验官即获奖车主交付仪式，掌声有请！ 今天早上呢，我从府前路一号到我们的小鹏科技园，首次体验了我们小鹏汽车新推出的 v l a 二点零版本的自家感受，顿时感觉到上班驾车变成了一个愉快的事情， 比老司机开的还好，完全是一种享受，这也是我作为一个在机关工作多年，每天必须驾车的人，是向未来一个新的体验 中立上套。大家好，首先呢，小鹏是一家出生成长发展于广州的公司啊，我也非常有幸我们能成为广州的城市合伙人。 那么其次，今天也非常祝贺我们这里有三位幸运观众啊，这个能够抽到一台车，包括了我们的 s 九、 g 七跟 g 六，而且都是带高等级自动辅助驾驶能力的，我觉得要恭喜他们，给他们鼓掌。 今天到场的有一位车主朋友，上次不会开车的我相信你更可以，提前拿到驾照之后你会发现很有可能比刚刚学会开车的要开的好很多。我也相信广州很快是中国甚至全球 最好推动智能驾驶的城市。在未来的几年里面，当不管是我们广州市民，包括我，包括您还是我们外来的游客。来到广州我相信都会看到在广州的街头小巷有非常多完全自动驾驶 nova taxi 或者高等级辅助驾驶的汽车。 年初二中午十二点多的时候收拾东西准备回乡下拜亲啊，突然接到电话就说你中奖了，就不太敢相信。我说，啊，嗯？有这回事吗？是不是诈骗？ 对，感觉就在身。确认我现在还没有学会开车，然后就是那个工作人员通知我的时候，其实我真的很不敢相信。 有请我们的朱秘书长上台和我们的大师兄一起为我们的首批马上开小鹏获奖车主送上我们的车钥匙和交付小熊。

我们目前测到的效果比行业所有的头部 l 二我们都认为提高五倍甚至以上，我们相信我们会从起点到终点的全场景的覆盖，就在今年我们会把基本上所有的覆盖都做到跟主路一模一样， 今天我们的综合行政效率提升了百分之二十三，还仅仅是开始。请大家相信 三月、四月、五月、六月、七月、八月，八月份是我跟我们的自动驾驶团队鲜明同学的大考，这个八月份我们说要在中国 做到，开始了在硅谷的效果，记住中国做到效果远比他难，这个我相信我们一定能做到。我相信全自动驾驶在政策法规打开之后，一定可以让大家晚上 喝了酒之后一样可以安全到家，我相信一样可以让我们的爸爸妈妈，我们的小朋友们在未来的时间可以出门，不用我们给他开车，让车来主动为他服务，我相信这个时代会很快的到来。 我在这里还很开心的跟大家宣布搭载我们第二代 va 同源软件的 logo taxi， 也就是我们的测试车型是我们的 g x， 已经在主驾没有人，园区没有图的状况下完成了原地起步，自主行驶、靠边停车接客、起步计费等全部的操作流程。 我希望在今年尽快会在广州给更多的朋友们打开开放的试驾，二零二七年我们希望把小朋友们正式在全球大范围的开始交付， 那么而且他是满血版，他不是阉割版，我也很开心的跟大家说分享，就是大众已经成为我们第一个首富客，客户上还有其他的客户也正在来做洽谈， 我相信最好的智能辅助驾驶将来是智能汽车 a 级的一个标准的功能之一，将来的汽车可以从被动开车变成完全主动服务的智能体，这绝对是一个里程碑。

研发投入花了几十个亿，小鹏汽车新一代的智驾系统 v l a 二点零在三月份就要给用户推送了，首批车型呢是二零二五款的 p 七 g 七叉九增程版，他们的 out 车型，后续呢，其他车型也会逐步推送。 小鹏官方对 vla 二点零的是寄予厚望啊，甚至希望他能够直接给用户提供接近 l 四级别的置驾体验，那么这套系统到底表现怎么样呢？今天我们就来拆解一下小鹏的 vla 二点零。第一个问题，他的实际表现怎么样？ 何小鹏呢，最近放出了两个 vlog 的 视频，第一个呢是他去美国试驾特斯拉 fsd 的 视频版本是 vl 四点二， 第二个呢是他在广州实测了小鹏的 v l a 二点零。通过这两个视频呢，我们就能够看出来小鹏 v l a 二点零和特斯拉之间的一些区别， 总的来说呢，两者各有优劣。首先我们看特斯拉的 f s d， 在 美国呢， f s d 表现的非常棒，并且他也是全球端到端自动驾驶的这个开拓者。 在美国呢，它能够实现从车位到车位的这种点到点的领航的能力，尤其是它可以直接开到特斯拉充电站的一个车位上，用户呢只用下车把充电桩，把充电枪给插上就行了，这一点非常的方便。然后 fsd 在 美国也能够去应对非常复杂的修路的这种 场景，比如说在这个场景里面，这个大面积的在修路，然后路中间的这个有很多的这个障碍物，把路重新给规划了一下，之前的车道线啊，道路标识啊都给盖着了，但是特斯拉的 fsd 依然能够找到自己的可行驶的区域，沿着这个重新规划的路 去行走。然后呢在这个一个左转的路口，我们看到前方有很多的这个自行车在排队，我们的车呢要左转，但这个时候实际上你已经没空间了，但是呢，特斯拉 f s d 他 响了一下，然后直接从这个队尾绕过去了，走在了另外的一一侧，那边实际上也是一个 左转的，这个车道做的比较好啊，这一点其实也是比较的惊奇，然后在这个路上我们也要这个左转，还是这个直行车太多了，然后特斯拉的 fsd 呢，就直接选择右转了，他在这种情况下，如果过不去，他就比较的灵活处理，直接右转，然后重新选一条路来去 走。总的来说呢，这个 f s d 在 美国的表现确实不错，但是有一点呢还要注意，就是美国的路况其实相比国内还是很简单的，不管你是在硅谷还是在这个云 顶山的市中心，我们看到其实路上的这个交通的参与者并没有那么的多，没有那么的复杂，主要是汽车为主吧，行人自行车和这个电动车就少了很多。而 v l a 的 二点零呢，小鹏在广州实测的这个视频我们来看到啊， 他其实就是在大量的去处理和应对这种复杂的多目标的博弈的场景，比如说在这个 场景里面，我们的车要往前走，然后右转，然后呢右前方有一个临停的车辆，那这个时候呢，左边有很多的直行的车在排队，车很多。从画面里看到呢，小鹏的这个 v l a 二点零的车， 他并没有这个被复杂场景所吓到停车，而是直接去往前缓行，找到了空间，然后呢在右转的时候呢，前方的这个直行车很多，车流很密很快， 那他呢就停车的等待观察，然后等最后一辆车刚刚过去的时候呢，他就见缝插针的去汇入了主路，同时这时候还有一个 电动车跟我们进行博弈，但他的车并没有犹豫，而是减速，然后走了过去，进入了主路。 vl a 二点零在窄路和小路上的表现也比较的可圈可点，比如说这个场景里面，这个路上就没有车道线，没有道路标识，那么你的这个这压系统肯定要自己去寻找可行驶的区域。 v l a 二点零的做的不错，一直往前走，然后等会有一个这个对象，有一个车过来了，然后我们的右前方呢，还有一个电动车占了一些这个车道空间，那么我们的车呢，就是相当于是三个交通参与者一块挤在一块，然后他就精准的找到了自己的位置，过了这个 比较难的场景。说了这么多呢，你可能会有一个疑问，那么 f s t 和 v l a 二点零到底谁更强呢？实际上这个问题现在没法回答，因为两者的这个运行的空间不一样。 vla 二点零呢，目前只在这个即将在国内这个部署，然后大家可以用 fsd 呢，虽然中美两国都能用，但是中国因为法规的一些规定吧，它在国内只能部署一个残血版的一个版本，所以实际上两者没法在同样一个场景里面进行去比较， 不过好在一点呢，就是何晓鹏自己也说了，二零二六年呢， vla 二点零可能会到欧洲市场去部署， 那个时候呢，我们就能够在欧洲场景看到小鹏的 v l a 二点零和特斯拉的 f s d 可能是 v 十四点二吧，或者更新的版本进行一个正面的这个 pk， 大家也是可以期待一下。然后是第二个问题， v l a 的 二点零相比一点零在技术上有什么本质的变化啊？ 这点呢，官方在发布会上其实已经讲到了一些他们主要说的这个点，就是说拆掉了语言模块，就是他的信息流处理流的这个过程，从过去的 v 杠 l 杠 a 变成了现在的 v 加 l 到 a 的 这个流程，就是少了两次转移。 但实际上呢，这个事最根本的变化在于说这个用于推理的 ai 模型，从一个 l l m 大 语言模型给他换成了一个多模态的大模型，这个是最核心的一个变化。 呃，这个事举个例子呢，就类似于说这个，我们的这个车开车跟人一样，他以视觉为主去感知周边的环境，然后呢遇到各种各样的这个情况，他就会下意识的去做出这个反应，非常的迅速。 传统的 v l a 呢，它主要是使用 l l m 大 语言模型来进行这个核心的推理，你的视频的信息想要进去这个 l l m 里面进行推理，首先你要把这个视频的信息就是 v， 它转移成 l 的 这个信息或者是数据格式，然后呢才能进到这个大语言模型里面，它推理之后呢，大语言模型给出的结果，它也是语言的这个信息，比如说你语言的信息给它变成 汽车自动驾驶系统能够去处理的这个信息，比如说你是轨迹的信息，或者是车辆的这个控制信号，才能实现这个自动驾驶。那这种情况下，你看从 v 到 l 有 一次转移，然后从这个 大模型给出的结果，到这个转移成你的车辆的轨迹或者控制信号，又有一次转移，两次转移就会造成很大的延迟，影响性能。 然后呢，还有一个非常关键的问题，就是大语言模型，它处理的是语言信息，而语言信息本身是离散的，它没法完美的用来表达连续的物理量。比如说车辆的轨迹，你的这个加加速转向，它都是一个连续的物理量，你想把它变成 l l m 能处理的这种信息，你就需要对它进行离散化的处理。但是离散化处理之后呢，你的物理量就变成一段一段的，它不是一个连贯的量了，那这个时候就有点这个丢了西瓜，捡了芝麻，然后有些绕路的意思。正是因为看到了这些问题的存在， 小鹏汽车呢，才在这个 v l a 一 点零推出不到一年的这个事件，迅速地把技术架构升级到了二点零的这个时代。这里顺带说一下啊，特斯拉的技术高管 rshaw 在 icu v 二零二五上也讲到了特斯拉的这个自动驾驶的架构啊， 从这个架构图上我们可以看到，它用于推理的这个模型叫做 l n n， 它也是一个多模态的碳模型， 那左边是他的输入，包括这个本车的信息，摄像头的数据声音，以及这个导航的导航的信息。然后呢，这个大模型做出推理，首先输出几几个中间结果，包括车辆周边的全景图， o c、 c 的 占据网络，然后基于中间结果呢，再去 做出本车的驾驶的决策，实现自动驾驶。实际上你从小鹏和特斯拉的两个架构图来看，他俩的这个技术路径实际上比较相似，这也是一个比较好玩的地方啊。 那么最后一个最关键的问题来了，小鹏的 v l a 二点零也好，特斯拉的 f s d 也好，他们的这个路径竟然一致，那么这意味着什么呢？我觉得最大的这个意义就在于说，这条新的路径可以把 自动驾驶从 l 二的这个辅助驾驶的阶段直接跃迁到 l 四无人驾驶的阶段，这个是最大的意义。 在传统规则算法的时代，我们这个解决问题的办法主要是通过写规则的方式来解决，但是呢，现实世界他无限复杂，你不能每一个问题都写一条新规则吧？那这么来你的规则就写不完了吗？ 那么在这种情况下，你想要去部署更高级别的自动驾驶，比如说 l 三或者是 l 四，你的唯一的做法只能是呢，把这个 自动驾驶可运行的范围就是 o、 d、 d， 然后你才能够去提升你的级别。那么举个例子，比如说德国 他们的这个 l 三已经有法规了，然后也有降产车了，但是呢，他们要求的是你的 l 三的自动驾驶系统只能在高速公路或者说是城市的快速路这种结构化的道路 堵车场景，且车速不能超过六十公里每小时的情况下使用他们这个做法呢，就是典型的把这个范围压缩到非常小的一种做法。 但是到了这个端到端大模型的这个时代呢，我们解决问题不是一次解决一个问题，而是说我们通过增大数据量，增大模型的参数，然后用大的 云端的算力重新提升模型的这个能力，然后呢这个时候我们来解决问题，那这种解决问题就有一个好处，因为你是模型能力在提升，那么你一次解决一个问题，实际上等于说是解决了 同类的成千上万的同类的问题。那这个时候我们的这个原本大范围可用的 l 二的辅助驾驶呢，它就会不断的这个提升能力。最后呢，就在某一天，比如说你的这个数据量足够大，模型参数足够多，然后 车端算力和运算力足够大的情况下呢，它会达到一个预值，然后过了这个预值呢，它就能够实现跃迁，从 l 二直接变到 l 四了，从这个意义上讲呢， l 三也就 存在了。那么当跃迁实现之后呢，实际上对于这个小鹏的车主，尤其是有这个 v l a 二点零的小鹏的车主来说是一个好消息，因为到那一天一来的时候呢，他们能够率先的去用到这种 l 四，或者说是准 l 四体验的这种支架系统。当然了从更大的这个视角来看呢，对 robotix 也是一个利好嘛。所以你看特斯拉其实 在二零二五年在美国已经部署了这个洛杉矶的车辆，用户直接可以打车，可以去用，然后小鹏呢，他也宣布在二零二五年，就是今年啊， 他也要这个在国内开启试运营。而当这个 l 二到 l 四的月前一站实现之后，小鹏呀特斯拉这种率先布局，然后的这种企业，他们肯定能够吃到第一波的红利。

小鹏刚发布了第二代 v l a， 这不是一次常规的功能更新，他做了一件很关键的事，把智驾的底层逻辑反过来了。以前的辅助驾驶是先有导航再去执行，现在他变成先理解环境，再决定怎么开，不给终点照样跑。 从高架下扎道进老城区，穿夜市边上的窄路进地库，这些场景切换，不是每到一处就重启一次大脑， 而是用同一套理解框架撑下来。这跑通了意味着什么？意味着智驾正式进入下半场，不再是拼谁的功能点更多，而是拼谁能做到全场景连续体验不断档。这个判断让我对小鹏的看法变了。 我之前讲过德赛希威，讲过地平线，德赛希威是 tier 一 供应商，核心优势在集成和量产 算法。自研不是他的主场，地平线的芯片很能打，做的是算力平台，卖给车企用，但他不跑在自己的车上，数据反馈链路天然，比自研慢一圈。小鹏不一样，他是这条链上目前唯一把上下游都打通的玩家，芯片不全靠买， 算法不外包车也是自己造的。这种垂直整合在中国车企里和特斯拉最像。科技属性从来不只看融资额，要看有没有自主定义产品的能力， 这一点小鹏比多数人想的要硬。想复制第二代 v l a 这套系统，你得同时有数据有算力，有完整的场景闭环。德赛西威做不到，因为他们的角色本来就不在那个位置。 小鹏这条路走起来很难，但走通之后别人追的成本极高。回到投资逻辑，我今年对智驾板块是真看好， 但看好的方式不是无差别买入。现在这个阶段，智驾正在从功能堆叠进入体验分层比拼，谁能喊 l 四的时代基本结束了，接下来拼的是谁能在更长时间、更复杂路况、更多普通用户手里保持稳定。 这个筛法对全站自研能力最强的玩家最有利。短期看，智驾渗透率上升，直接受益的是掌握数据闭环的企业。中长期谁有定价权，就看谁能持续迭代。持续为数据， 这不是画饼，是特斯拉已经跑出来的路径，小鹏在中国最接近这个模型。当然，风险也要讲清楚， 法规节奏、事故责任边界、城市路况差异，都是不确定向。真正难的不是掩饰一次成功，而是持续千万次不出错。这个门槛会过滤掉一大批玩家，但也正因如此，能过的那个护城河会越来越宽。 给几个实用的观察维度，如果你想亲自验证这套系统到底行不行，不要直跑通畅大道， 重点挑四类路，晚高峰拥堵路、窄路、会车路标线、混乱路、临停密集路。 每类路观察三件事，起步是否果断，减速是否自然，接管提示是否清晰。这三件事做好，才算从能用走到好用。最后一句话，这场智驾比赛 胜负不在发布会当晚，在你每天上下班的四十分钟里，那四十分钟才是真正的评测场，也是真正的分水岭。

比惨更惨！二月新能源车销量惨淡，有些车企甚至选择一二月份销量合并公布，来掩盖数字上的难堪。与去年十二月份的高光时刻相比，所有车企的销量几乎都在腰斩线以下， 每年年初的新能源车抗衰论又一次甚嚣尘上。其实一二月份是汽车市场传统淡季，而新能源车销量大跌，一方面是受购置税上涨、农历春节的影响，另一方面各家的优惠权益、新车新技术都会在春节后陆续推出， 这不就来了吗？多家车企推出三年免息、七年低息以及购置税补贴等政策，而且鸿蒙智行已经预告将在三月四日的发布会推出新一代激光雷达，应该就是网传的五百线激光雷达。 而比亚迪在三月五日经折这天也有望兑现王总说的更惊艳的技术，再加上即将到来的北京车展和扎堆的新车，估计还是老剧本，二季度新势力强势崛起，你们更期待谁家的技术和新车呢？

自动驾驶的车过来亲热的一笑，你们愚蠢的人类，你们还在学车，在路上当移动的路障。兄弟们，二零二六年咱们第十几期拍支架，不知道是几期了啊，因为今儿在广州呢，我们内侧的是第二代 v r a 小 鹏的支架系统，这个版本是内侧版啊， 大家翻看我的账号，一个月前呢，我在西安市啊，就已经试了小鹏叉九的支架系统，那么今天呢，我们试一下这个内侧的版本相比较之前的那个版本都有哪些提升，我们来看一下这个导航呢，这么多的经停点， 第一视角出发。好的啊，他这个 n g p 呢，直接就可以启动啊，一出来就是个难题啊，一出来就这么多的车，就该来摩托了。好的，等这个车都过去之后呢，开始慢慢的汇进来，进入到直行道啊，他插的这个队插的有点明显，这个速度还是比较快的，看前面有教练车啊，他识别了，打了个左转向灯，其实我后面是有车的，等于是压了后车一道，这个速度呢，就是感觉跟人开的这种 速度反应是一样的，就开始跑起来了，就是匹马，这可能也是程序员的一些小浪漫吧。这种别别扭扭的环岛在广州其实蛮多的，你看就是中间这个输电塔，又像盘道，又像路口， 这个市区啊，这个车呢，就比较的乱，但你看这个车又往回插，给他让了一张，这个要我的话，我的速度已经提到跟前面这个车距比较合适的一个位置了啊，他呢还是保持比较远，看前面有个教练车，我们看这个车呢，向左 啊，向左打了个左转向灯，变道啊，超过他，其实说白了今天就是开卷考试，就这条路，这个自驾车不知道跑多少遍，他非常熟，当然也能侧面反应他的能力，仅供参考。反正就目前开上去的感觉跟人驾的感觉很像，你看像这种不规范的道路啊，你看这中间是没有标志标线的对吧，他开着也没有什么好像太大的问题，前面五四三二， 完了，过不去了，停下来，要是我的话肯定是贴着后车屁股就过去了。起步呢就是晚半秒，一般我们来讲呢，就是一变灯马上就走啊，哎呦，这速度比较快。哇塞，这这这个这个这个起步以后的速度跟人的驾驶就很像，中间的标志标线比较凌乱，擦掉了，然后又重新刷的线右转，我们要观察。哎呦，你看这旁边有一个电瓶车， 他识别了，没有犹豫啊没有犹豫，就是感觉这台车的支架边界非常清晰，他就很果断，不像很多支架，有点拖泥带水的，就是感觉到一个路口他就有点犹犹豫豫。你看前面有个车正在掉头，他也没有完全停住啊，就像人一样，他那是边走边在思考。哎，你看这个车像我这边啊，占了点道，但他也没停，边走边观察，这个也非常像人来，他打左转向灯啊，我们要左转了吗？ ok， 这是一个摩托车又过来了，你看他没没惯着啊，哎，你看这边有个电瓶车，你看他这个博弈，他也没有完全让有点像人啊，你看像这种其实没必要打转向灯，我就一条道打成转向灯，文明的过头了啊。好，这个路口也非常典型啊，就是很小，他就向右变道，你看这个右边这个离得多近， 必须得占点左边的实线，如果他不占点这个实线，他怎么走这个道这么窄，这个道这么窄，是吧？旁边的车来的还比较快，我们看。 好的好的好的。他迅速的左转，没有给那个车让，哎。右转是可以，你看后面那个车在闪，我看他一直在闪灯。红灯可右转啊， 我没踩我没踩，我就在想他怎么处理，我脸皮比较厚啊，后面那个车一直在给我闪灯，他想着前面这个司机可能是个新手，我背锅就行了。这也是一个比较复杂，你看中间这个黄线，但是你没办法，前面是个障碍物，所以广州的这个道路还是非常复杂的，而且特别不规范。 对面又来个公交车，道比较窄，我们看怎么处理啊，哎，你看慢慢的往前蠕动，他在等这个公交车过，其实要是我的话，现在已经走了吧，对吧，但是没办法啊，他可能还是考虑到危险比较谨慎。 你看他这道路标志标线画的不整齐，路边行人、电瓶车、各种机动车混杂在一起，路口也非常多。好，前面的是小朋友，哎，你看要过马路了，我们看他停不停。 哇塞，他没让啊，要是我，其实我是会离得稍微再远一点，就是在车让人方面，我觉得这个逻辑做的还是有待提升，刚才明显是有点压实线，你看广州这种路特别多，就是他环岛修的是异形的，中间还要让摩托车通过。 在这种相对封闭的道路啊，他这个表现就特别好，你看刚才这个变道就变得非常丝滑，广州的魅力就在于这边是农村，突然穿过来就到了现代化大都市。 你看这个掉头掉的也非常丝滑，中间不磕绊，加速很现行，变道很果断，踩刹车应该是他踩，这不是智驾吗？为让我踩刹车，我反应不上来的。 看这对面逆行的摩托车，它也识别了。你看在这种封闭道路上，开的又快又稳，又平又好，减速呢，也不突兀，也不会给你那种非常明显的推背感。 这个支架好不好，你别听厂家的，你就看这种实测，大家呢，还想看哪些车的支架啊？继续关注我的账号，往前翻，距离稍微有点长，其实你现在可以向左边切，是不是左右右边跟着一组慢车，应该变通的话，你即早向左，你跟着右边对慢车干嘛？反应有点慢啊，你看别的车都已经跑起来了，他才开始。哎呦，今天向左变道呀，非要跟着这个车 向左变道呢？走呢，你变道啊，变呢，你看前面这车，你这个距离又让人差进来，你看现在又向左压着别人一头，你刚那么宽，你不变，一会聪明，一会迷茫，他为什么要压实线呢？对，压实线，现在这个自动驾驶车有多少？你看现在旁边也是一个自动驾驶的车，所以很多朋友还说什么什么自动驾驶还得要好多年，根本不可能实现。 其实你现在发现身边那种自动驾驶像什么快递车、网约车、公交车，以后会越来越多，还有这个小蓝灯，你看现在路上小蓝灯有多少，所以这种数据量一旦他突破一个值，自动驾驶的普及速度将会非常快，因为什么呢？软件的复制成本几乎是零，你看你现在的自动驾驶开的挺快的呢，还有人在学车呢？自动驾驶的车过来轻蔑了一笑，你们愚蠢的人类，你们还在学车，在路上当移动的路， 你看，我马上就超过你愚蠢的车机，前面一个教练车，你个自动驾驶的车能超人力超他呀？看，哎，终于琢磨过来了，跟着他一个学车，哎，刚夸你两句，哎，这是个明场面啊，我们自动驾驶的车也在迅速的学车过程当中，人类还在那慢慢的学车，即将前往您的常用车位， 兄弟们，一个小时零接管啊， v r a 二点零，要比一个月前的小鹏叉九这个制驾反应明显要快得多，就足以说明啊，现在制驾的这个软件的迭代能力是越来越快。 今天试驾的这台车的智驾呢，属于一个内侧版本，行驶路线也是在厂家预设的这个路段啊，对路况相对比较熟，那么我们期待着啊，最终的版本就是推给车主的这个版本，那么他的表现怎么样？到时候呢，再继续实测。

大家好，我是于彤。小鹏 g 六超级增程的上市发布会刚刚结束，下面我就花三分钟带大家快速看懂这台带着超级真诚来的小鹏 g 六超级增程。 大家也知道，过去的二零二五年，车市非常的卷，在售的车型超过了一千两百款，用户的选择很多，同样顾虑也很多，那到底什么才是大家真正想要的国民车呢？ 其实答案就是技术领先，皮实耐用，安全可靠，常用常新。我们大家买增程车，图的就是一个既能享受纯电的平顺和经济性，又能想去哪去哪，完全没有里程焦虑。但市面上很多增程车纯电续航太短， 天天排队充电，完全背离了省心的初衷。我们的工程师跟我说，要做增程就绝不让用户在续航上做妥协，所以这次我们直接拿出了四百三十公里的纯电续航，以及全球最长的综合续航一千七百零四公里。 四百三十公里纯电什么概念呢？就是以城市通勤，一周充一次电绰绰有余，而且我们全系标配了全域八百伏加五 c 超快充。实际上呢，很多友商还在把快充当成区分高低配的筹码，但这种决定体验下线的配置就不该做曲格， 我们一步到位充电十二分钟续航就能增加三百一十四公里。更绝的是，咱们这车自驾出省，吃的是九十二号的粗粮油电，综合折算下来，每百公里油耗只有二点二四升。 给大家算笔账，相比同级燃油 suv， 你 一年省下来的油钱和保养钱，足够给家里人直接换一台最新的 iphone 十七 pro max 了。 其次，很多朋友抱怨增程器已启动，噪音和抖动非常的烦人。为了解决这个问题，我们为小鹏 g 六超级增程标配了同级唯一的双源主动降噪。翻译成大白话，就相当于给车厢带上了一副顶级的降噪耳机，哪怕是高速巡航，家人也能在后排安安静静的打个盹。 还有底盘，我们花了整整两个亿去迭代升级，标配了前双叉臂加后五连杆独立悬架，还有智能可变阻尼减震器。 大家可能觉得这些机械词汇很枯燥，其实翻译成一句话就是我们把这台车从只关注司机的运动操控，彻底进化成了照顾全家人的坐乘舒适，开起来非常爽，坐起来非常的平稳，一点都不晕车。 最重要的安全，永远是国民车绝不妥协的底线。在主动安全上，我们做到了同级首个时速一百八十公里的高速爆胎稳行 什么概念呢？在过去这几乎是失控的灾难级场景，但我们的系统能瞬间帮你稳住车身轨迹，加上时速一百三十公里的主动刹停和避让，这绝对是给全家人出行打的一剂最强新针。 最后是我们引以为傲的智能化， g 六始终站在智能化时代的每一个浪尖，我们率先把具备 l 四级能力的第二代 vla 带到了二十万以内的车型上，从 二零二三年到现在， g 六经历了二十九次 ota 版本升级，更新了两百八十七个功能，这说明什么？说明真正的领先，从来不只是发布会那一天的 ppt 领先，而是一条持续进化的生命曲线。 总结一下，续航五能、智能、空间、操控安全，这就是我们为大家用心打磨的六项全能，一步到位。 大家最关心的价格信息我也整理在屏幕上了，希望大家喜欢这台用心打磨的国民车，也欢迎大家周末带上家人去全国的门店亲自试驾，体验一下我们的第二代 v l a 和 g 六超级增程，谢谢大家！

很多人还以为自驾的竞争就是在追配置、拼宣传呢，可真正懂行的人都知道，能从根本上重构系统，把安全与体验做到极致才叫真的突破。小鹏第二代 v l a， 就是 这样一把重新划分行业格局的利刃。 三月二号，小鹏的技术沟通会上，自驾负责人刘先明直言，拉开行业差距的时候到了。第二代 v l a e 图灵模型加图灵芯片，一颗顶十颗，锐 x 的 算力，再加上世界模型仿真训练，让学习效率远超传统。数据二百二十亿参数比 接 f s d 平均接管理层提升二十五倍，安全接管理层直接提升五十倍。我作为一个开过不少新能源车的用户，真的从来没有遇到过如此丝滑的自驾能力，尤其是像这种急窄路段会车通行， 旁边还有这么多非机动车的情况下，一般来说哈，自驾在这个地方都会卡住，要么就是直接要求你接管。但小鹏的第二代 v l a 直接跟真人老司机一样完美让行通过，包括像这种路边违停车辆突然开门也能够及时反应，并且安全丝滑的通过。 这次还将支持 p 档直接激活 ngp 实现漫游，在你还没想好目的地的时候更快的启动车辆。这些能力我在其他车型上是真的没见过。这个 月下旬奥法版就会全量推送，然后 max 的 蒸油版年内会落地， v l a 加 v l m 加长合一以及 robo taxi 会同步上线。可以说这并不是小迭代，是彻底甩开对手的代际跨越。小鹏第二代 v l a， 我 真的是现在就想开上。

实测小鹏 v l a 二点零，小鹏就是下一个特斯拉，这句话不是我说的，而是油管上一个叫做电力为经的知名的汽车博主，是他说的啊，那么为什么他这么说呢？ 那么是因为这两天他来到了中国的广州，亲身体验了小鹏汽车最新发布的 v l a 二点零 这样的这个系统啊，那么这次这个测试之后，他就给出了一个极其大胆的评价，他就说小鹏就是下一个特斯拉， 那咱们今天啊，就用这个短视频来听一听，这位叫做遍地围巾的知名的汽车博主是怎么得出小鹏就是下一个特斯拉这个结论的呢？ 一啊，地域难度的测试环境，这位博主啊，这次啊是时价，他是选在了广州，这被他称之为全球最难的这个驾驶难度最高的城市之一啊， 他特别的提到了中国路况的复杂性，他说这里的驾驶员很多都不按常理出牌，有超过五十的人变道，他是不打灯的，在高峰期啊，他们会忽然切入到你的车道，而且测试当天还下着大雨。 那么这位博主他就坦言啊，他此前用过小鹏的上一代的 xngp， 当时觉得，哎，也就那样吧，没那么好，但这次换上了搭载图灵芯片的 vla 二点零之后，他彻底的震惊了， 他就感叹到说小鹏忽然之间就从原来的水平直接跃升到了特斯拉的高度了。 二，图灵芯片的算力压制在车内啊，这位博主就询问了技术参数，这款车搭载的是小鹏的自研的图灵芯片， 这位博主对比了一下核心的数据啊，他说每一颗图灵芯片是拥有七百五十 tops 的 算力， 而这台车搭载了三颗，总算率居然达到了两千二百五十 tops， 那 么作为对比特斯拉目前的硬件算力啊，大约是在五百 tops 左右，这意味着小鹏拥有什么呢？目目前市面上最强大的芯片阵列之一啊。 那么官方数据也显示， vla 二点零的推理速度是比上一代提高了十二倍，那么这位博主感叹说，这种算力的储备啊，让车辆在处理极其复杂的 corner case， 也就是边缘案例的时候，会反应速度快的惊人的 三、盲测环节，哎，我以为是人在开车，那么为了测试系统的拟人化的程度，这位博主进行了一场叫做图灵盲测，就是他不看驾驶位，通过这个体感来猜测说这是人在开车还是 ai 在 行驶呢？ 测试的过程之中啊，这位博主就观察到了几个细节，咱们一起来看一看啊。一决策，果断就是车辆会自动选择更加空旷的呃，车道，这个超越这个慢的，开的慢的车，而不是死板的在跟车， 这位博主就评价说他非常具有攻击性，这在智驾系统里是好事，因为很多系统太过保守，流出的车距太大了，导致别人疯狂的在前面插队，让人实在是抓狂啊。 那么第二个细节就是体感平顺，在一次复杂的并线操作之后，这位博主惊呼说，这感觉也太丝滑了，我刚才绝对以为是人在开车，没想到竟然是他这个自动驾驶在开啊。 那么第三个细节就是应对极端的路况啊，路况，这位博主遇到了是这个积水如何的路面啊，以及不看这个后方直接横插的摩托车， 那么小鹏汽车的反应是轻微的避让，并且啊这个顺畅的通过了，这位博主就直言说这表现非常像人类，非常的高级。 四、 v 二 x 云端联动与学习能力，这位博主发现了一个这个让他这个西方人感到新奇的功能，就是红绿灯倒计时同步， 他说即使前方一公里外的红绿灯被遮挡或者看不见，系统也能够显示还有多少秒他会变绿， 这在他是连接到城市网络的啊。这个博主他就解释说，这种 v two x 也就是车路协调的技术，让系统能够根据红绿灯的时间来优化自己的路线，而且更重要的是端到端 ai 学习。 博主就提到啊，说如果你家的地库或者家门口有一段非常复杂的路，你只要看一遍，系统就能够学会并模仿你的路线， 这和微某的那种依赖高清高清地图的模式是完全不同的，这才是真正的 ai， 这位博主啊大发感慨。 五、摩根斯坦利的背书与市场的前景，这位博主就引用了摩根斯坦利的最新发布的研报，就是这个大摩的分析师啊 tim 肖在测试后也给出了如下的结论，就是给予小鹏汽车超配的这种评级，目标价格 三十四美元，意味着拥有百分之九十四的上涨空间，而且它还称 v l a 二点零会是小鹏汽车飞跃的最关键的因素，而且也认为小鹏已处于 l 三 l 四自动驾驶落地的最前沿。 那么这位博主啊，非常的认同大众汽车选择与小鹏汽车合作的逻辑，他说大众显然测试过这套系统后，意识到他们不需要特斯拉的软件了，这里就有最好的 大众不仅在使用小鹏的 ai， 还在使用他的电子电器的架构。 那么六，冷静与对比啊与总结。当然这位博主也客观的指出了一些不足和事实，咱们也一起来看一看啊。 第一啊，就是最后五十米的差距，虽然在复杂的城市呃道路的规划之中表现的惊人，但在自动驾驶停车位或者是识别停车这个意图的细节上，特斯拉，哎依然还是有领先的。 第二就是硬件的门槛，这位博主澄清了现有的海外版的小鹏，比如说澳洲的欧洲版，如果没有搭载图灵芯片，是无法通过 ota 升级获得这种完整能力的。 他说如果你在社交平台上听说有人的旧款也能够升级，那他们绝对是在撒谎的。 三，就是极端的天气啊，虽然在雨中表现的良好，但在长达一小时四十五分钟的极端的暴雨驾驶之后，由于摄像头被泥水彻底的覆盖了，那么系统还是提示需要人工接管， 那么咱们也总结一下吧。测试结束时啊，这位博主显得非常的激动，他说我以前听说过无数车企吹嘘自己的 l 三 l 四的能力， 其实大多数都是胡扯，但在广州试行了试驾了这两个小时之后，我必须承认，目前全球只有两家公司在这一层级，那就是特斯拉和小鹏， 而且在中国复杂的道路的情况下，小鹏目前的表现甚至比中国的特斯拉更适应这里的丛林法则。所以啊，最后我也给出一个结论啊，小鹏看来不仅仅是一家汽车公司， 也是一家人工智能公司。最后我再给出一个结论，就是在这个世界上，小鹏应该是和特斯拉最像的那家公司，我挺看好小鹏的。嗯。

vla 就 vla， 小 鹏为什么要说成第二代 vla？ 是 真创新还是真自研？它与华为的世界模型有什么区别？ 首先我们要了解什么是 vla， 它就是标准的三段式视觉语言动作，车子将获取的视觉信息先转换成 token， 你 可以理解成单词，再丢给大语言模型去推理，最后输出乘油门、刹车、转向等这些动作，这就是普通 vla 的 完整逻辑。 那小鹏第二代 v l a 又是什么呢？他不再是把视觉信息这些偷看丢给大语言模型，而是直接输出到执行驾驶动作的大模型，省去了语言这个中间环节。 说白了，小鹏第二代 v l a 跟华为的世界模型从本质上讲没有区别，因为世界模型就是将车端信息跳过语言转移，通过直接控制来理解物理世界的规律。 他们的好处是看到即做出反应，响应速度大幅提升，信息损耗降低，更加拟人化驾驶逻辑。最后再通过一段智驾实测来感受一下小鹏第二代 v l a 到底能不能跟华为扳一扳手腕好了，然后进入到三连直角弯了，记得一键三连了，第一个直角减速， 他还会又往右透一点点过来哦。哎，这台车出来可以的，贴右一点， 添油一点，好不断有车把，这么多车哇，这一点一点犹豫都没有的。对，我很丝滑，轨迹真的好顺，如果对象没车，他就会去中路了。对，他通过来 这个说，我觉得好顺好，也不能说好快，是很很顺畅这个节奏。 前方又是另外一段小路，这段小路呢，倒是现在修好了一点，不过呢，哎，还是会有点状况的。 他真的会减速通过这个坎的喔嚯这个牛过完之后再慢慢加速慢慢加速。 而且在没有车的情况下骑中线走真的跟个老司机一样。对他不会说傻傻的贴着这边走路哦。可以的可以的可以的可以的。

为什么当大家还在争论特斯拉 f s d 满血版什么时候进入国内时，全球投行的目光却齐刷刷投向了中国？ 以前提到卫小李，大家习惯比拼冰箱、彩电或交付数量，但现在智驾赛道的胜负手已经卷到了物理 ai 的 底层逻辑。三月二日，小鹏在广州宣布第二代 vi 技术率先落地， 直接让摩根士丹利、美银等顶级机构火速给出了买入评级。这种风向的转变引发了广泛讨论。中国智驾真的实现换道超车了吗？ 京华社对此给出了肯定，称其为中国科技在物理 ai 领域的关键跃迁。更有意思的是，此前近二十个国家的领事在亲身试驾后，都对这种丝滑的表现感到惊叹。 目前，大众汽车已确定成为该技术的首发客户，并计划于二零二七年开启全球交付。这标志着全球高阶智驾正式进入中美并行引领的新格局，中国方案正在成为全球全自动驾驶员年的定义者。

一个视频读懂小鹏 g 六超级增程这次推出三个版本， max 版指导价为十八点六八万元，标配一颗七百五十 top 四算力的图灵 ai 芯片，支持 l 二级辅助驾驶，加一万两千元可以得到两颗升级为 ultra se 版 加两万元可升级为 ultra 版，还能额外解锁 v l m 智能座舱大模型，有效算力达到两千两百五十 top。 这两个高配版本都支持第二代 v l a 大 模型，将于二零二六年四月份开启全量推送。说完智能，再讲讲动力。 小鹏 g 六超级增程采用前双叉 b 后五零感式独立悬架，标配智能可变阻尼减震器，动力搭载东安一点五 t 增震器，后置单电机最大功率二百一十八千瓦， 新车零百加速时间为六点七秒。小鹏 g 六超级增程采用全域八百伏架构，支持五 c 超充，电池容量为五十五点八千瓦时， c o t c 纯电续航里程四百三十公里，综合续航里程达一千七百零四公里。如果您也有续航焦虑，您会选择增程或者叉混车吗？

全球唯一有可能跟特斯拉的 f s d 去 pk 的 自动驾驶终于出现了，如果一款自动驾驶要跟特斯拉的 f s d 去对比的话，那么它需要具备几个条件，首先第一呢，它必须是纯视觉，因为如果一款自动驾驶还需要激光雷达这样的传感器的话，说明它的 ai 大 模型还不够成熟，还达不到人脑级别的算力，更别说超越人脑。 再一个非常重要的点就是他的全场景能力，说白了就是不管在哪，不管遇到怎么样的路况，他都能去适应并做出决策，甚至在一些人类驾驶员都处理不了的路况，他都能精准的做出判断。眼前我们看到的就是小鹏的第二代 v l a， 在 这种夜间下雨的极窄路段，即便是老司机都要非常小心。 我们通过视频可以看到，小鹏的第二代 v l a 对 于这种路况处理的游刃有余，当然这还不是最难的，我们来看一段在极窄的小巷子里会车的场， 如果是我的话，遇到这种情况可能已经忍不住要接管了，但是第二代 v i a 可以 精准的判断出两车的间距，并且能从容的通过，这说明他的判断能力其实已经超越了绝大多数人类驾驶员，当然他的能力远远不止于此。我来看一段更夸张的，大家来看一下眼前这个杂乱无章的停车场，小鹏的第二代 v i a 如果不开 导航，直接开启支架，让他漫无目的的在这个停车场里行驶，会发生什么呢？我们来看一下他在跟人类一样，用自己的摄像头，也就是眼睛去寻找可以通过的路径，然后再用大脑去思考哪条线路才是最优解。一边观察一边思考，一边做出决策，这跟我们人类开车的方式是一模一样的，他在特别窄的地方会放慢速度， 比较有把握的地方在提高速度。在如此杂乱无章的停车场里行驶的像一个老司机，最后居然自己一边摸索一边驾驶，找到了出口。也难怪何晓鹏会说，小鹏的 v l a 接下来将会从 l 二直接跃迁到 l 四级别，我认为 比行业的低一流的选手领先接近五倍。无论是接管率还是安心施华柱，无论是支持的可达范围，包括今年、明年、后年，我觉得最重要的一个接管，一个就是说我多少钱没有。 由此可见到，小鹏的第二代 v 幺 a 的 发布，极有可能是小鹏与行业拉开代际差距的时刻。所以摩根士丹利、美国银行、汇丰银行等全球许多头部的机构 都认为小鹏的第二代 v 幺 a 是 一个巨大的飞跃，摩根士丹利甚至声称特斯拉 f c 将会面临小鹏的直接竞争。当然，小鹏的第二代 v 幺 a 在 上海的路况的实际表现到底如何，关注我，过几天我去测给你们看。

小鹏的 v l a 二点零我现在试完了，我先说结论，跟北美的 v 十四已经非常的相近了，但是还没有超越 v 十四。好吧，因为我是每天都在用 v 十四 f s e 这么一个用户，我一周接管一次， 但是我在四十八小时之内开这个小鹏的车，我接管了两次，其中有一次是他走错路了，虽然也到了呃目的地，但是他就是跟导航走的不一样，那我接管了，那他还是按照他错的那个路走，那 没有按导航走，一直到目的地，我觉得也到不算扣分。好吧，这是第一。第二呢，他是跟着地库进，进地库的时候前面那个车跟的太近了，扫不到他车牌，所以我只能接管，就这么两个小瑕疵，没有什么瑕疵在。呃，开了三四回车，辅助驾驶的比例是百分之九十五以上， 对吧？我有的时候就是挪个车什么的，我就懒得让他弄了。我那百分之五我觉得表现非常非常好。那其实这个事最最厉害的一点是他可以不停的在更新下一个版本， 就是他第一个版本已经是这个水平了，他再往后更新会非常非常厉害。那就像特斯拉在北美更新 v 十四一样，现在每一周一个版本 非常好表现了，一周接管一次那。嗯，何小芳本人说是要在八月份的时候赶超威士忌，我觉得也没有吹牛，因为他这个版本已经做到这个程度了，他只是剩一点小瑕疵，我们把它 对吧搞定就行了。然后回答两个小问题，我刚才说的这些素材我会放在视频后面啊。那回答两个小问题就是，第一，这不是媒体特供车，也不是媒体特调车，这只是我找他们要了一台已经刷完 v l a 二点零升级系统的这么一个车，我来试一下，现在全网都是好评，但是我 说出这两个小问题来，对吧？还有一个就是这不是上单，人家没给我钱，我只是好奇试一下，因为我作为北美开 v 十四可能最多的博主，我一定要试试国内这种用 ai 纯视觉算法跟特斯拉很像的算法的支架。到底怎么样好不好？现在看我的素材， 好让他来来，自己进个地库，哎，还真找准了，嘿嘿。哎，比较智能啊，没管他，他自己找的地库。 来抬杆抬呀。哦，跟他太近，抬不了杆。明白了，这唯一一次接管就是识别不到这个车的车牌。 好了，识别到了，那现在导航去火车站了，那这两天遇到两次接管的情况，一次是走错路接管了，好吧，然后再有一次呢？就是，呃，刚才跟着车太近，然后没有识别到车牌下地库那个接管了， 然后像这个像盘桥什么都已经很丝滑了。那再好的辅助驾驶呢？现在也是辅助驾驶，等到法律法规 ok 的 那一天，如果出了事故， 然后车企给承担责任，那就变成自动驾驶了，对不对？所以在此之前，不管你在国内用任何一个辅助驾驶，好吧，咱们对自己安全负责。