比亚迪二代刀片电池对油车影响

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

以后买油车纯是没苦硬吃，比亚迪闪充发布之后，充电加油一样快，五分钟五百公里还要啥油车？而且七块钱的油价和一块五的闪充价，电车还不用交燃油附加税和车船税，用车成本差的不是一丁半点， 更别说舒适智能化的享受了，油车被淘汰已是必然。哎，这位网友啊，咱就别在这制造油电对立了啊， 单从就业和保有量来说，油车压根不可能被淘汰。这话我说的反倒是换电模式，那才是真的选。为啥？一是太烧钱，回本周期太长，而且见的越多亏的越多，反观这种超冲装啊，几万块钱一根谁都能见，资本不傻，钱往哪流很清楚。 二是换电标准不统一，现在每家电池路线都不一样，各玩各的限阶段，只有未来车主能自己用，除非加快统一标准，别家车企呢，都能用。换电啊，其实就跟手机充电口一样，不统一标准啊，永远做不大。 我说白了，以后就是油电互补，闪充主流换电顶多就是小众补充，大伙觉得我说的对吗？

比亚迪的二代刀片电池对我们普通消费者用车来说到底意味着什么？比亚迪有哪些提升？又有没有什么跟大家之前的预期不太一样，或者说值得注意一下的呢？ 男子鲁布了一条详细的解读视频帮你看懂。这个很有可能会影响接下来好几年新能源车市场的二代刀片电池发布会。首先也是最明显的就是充电速度了，这个比以往第一代电池快了很多很多。比亚迪做了实测啊，在二十度左右的深圳，百分之十充到百分之七十是五分钟， 百分之十充到百分之九十七只要九分钟。在零下三十度的哈尔滨呢，百分之二十充到百分之九十七是十二分钟。应该说，不论是去跟比亚迪自己的第一代刀片电池比，还是放到市场上面去看，这个充电速度都是相当快的了，跟加油确实没啥差别了。 只是呢，要注意的是啊，这两个成绩需要满足两个前提，第一个呢，是车必须得配备第二点的刀片电池，第二个是得用上比亚迪一点五兆瓦的新的闪充桩。 我们先看第二点刀片电池哪些车型有？第一批搭载的有实况车，从仰望到腾士、方城豹、王朝、海洋全都是有的，我们普通老百姓最触手可得的呢，买得起的主要就是十五万级的方城豹、泰三、海狮零六，以及再稍微贵一丢丢的海报零七和宋 ultra 了。 对了，这些车也都会在这些天陆续上市有波了，后续呢，还会出单独的这些车型的详细的配置解读视频本，一条视频看懂这些车到底值不值以及哪个配置最建议你买，感兴趣的话可以先点关注，不错过后续的更新。那如果买了这些车，身边还没有闪充装呢， 充电速度也是会比一般的车快一些的，会比一般车快百分之三十到百分之五十。当然，因为比亚迪在这个闪充装有自己的储能电池，对电网的要求不大，所以建设和安装的成本其实不高。 所以啊，罗布洛判断，大部分地区要不了太久就能看到这些装，并且能真正用上了。此外呢，还有一点值得注意的是啊，就是这个二代刀片电池的能量密度，应该说跟之前大部分很多网友的判断和预期大涨是不太一样的。比 亚迪的创始人王传福在发布会上也提了，二代比一代能量密度只提升了百分之五。考虑到第一代刀片电池的能量密度是一百五十瓦时每公斤，二代电池的车如果电池度数上去的话，车身重量还是个挺值得大家关注的问题。 至于电池安全呢，二代应该说提升不小，这个二代电池甚至可以一边闪充一边被针给刺穿，而且啊，还不冒烟不起火，没有热失控。要知道，高功率充电的过程中，是电池最容易发热，最不稳定的时候，这种状态下能被针给刺穿 是不是还挺说明问题的？你觉得二代刀片电池符合你的预期吗？十款首发的二代电池车型中，你最期待哪一个？

比亚迪又整大活了，第二代刀片电池出来了，宣称充电和加油速度一样快。好多人说这玩意一出来，燃油车是不是就彻底凉透了？我觉得并非说燃油车明天就会消失，但他距离被逼到角落，就只差一个充电站的距离了。 为什么这么说？从昨天的发布会我们可以看到，王传福在发布会上说，电量从百分之十充到百分之九十七，只需要九分钟。 这组数字一出现，我脑子里就只有一句话，燃油车最后的防护沟就要被天平了。因为燃油车这么多年一直压制电车，靠的就是补能速度，加油两分钟，续航几百公里，过去电车怎么都追不上这事， 充电再快也得三十分钟，那已经是行业内的最好成绩了。大多数人实际碰到的是一两个小时起步，可这次比亚迪说的是九分钟，你要说这是 p t 造车，不对，比亚迪的习惯就是发布了就直接用在了焊上面。 第二代也是一样，这并不是概念车发布会，而是实实在在的产品规划。那至于低温问题，过去确实是碳酸铁锂电池的大难题，零下三十度放电容量就只剩百分之七十，这是第一代刀片电池的空点。第二代用了新的电解液配方，负三十度放电容量能提到百分之八十， 而且官方还说，在低温条件下相比较就只多充三分钟。东北的用户看到这个应该能放心一点。当然，能不能在实际使用的时候真做到那样，还得等真实车主反馈，但方向是对的，技术路径是说得通的。 还有一个很多人没注意的细节，这块电池提前通过了二零二六年才正式实行的最新国家标准，它可以承受高达四百千牛的挤压，远远超过国标一百千牛的要求。这并不是多此一举，而是意味着如果发生撞车，比亚迪的电池撞完是不会爆炸的。 银酸铁锂本来就不太容易热失控，二代在结构安全上又多了一层保障。还有人说，充电再快，要是充电站不够用， 那不还是没用吗？这个问题比亚迪也想到了，它的目标是二零二六年底建成两万个兆瓦级闪充站。这意味着未来电车所面对的问题，从来不是技术方面的瓶颈，而是配套基础设施的建设速度问题。电池技术已经走在前面了， 基础设施会逐步跟上来。燃油车的加油站是经过几十年时间才铺满全国的，充电桩不需要那么久，因为它建设成本更低，选址更加灵活， 甚至一个商场地库里都能安装几十个桩。那现在再回到最开始的问题，到底会不会对燃油车造成冲击？这是一定的，而且这一回比以往任何一回都更具实际性。过去电车每一次开发布会的时候，燃油车都有那么一句话，能够顶回去， 充电慢这个问题没解决，你说什么都是白搭。而如今，这话开始不再起作用，九分钟能充到百分之九十七的电量，续航能达到一千公里， 低温零下三十度也就多充三分钟。把这几个数字放在一块，已经将充电慢这个问题从没办法解决，转变为正在解决当中。 而更要命的是成本，电车的能耗成本本来就比燃油车低上不少，一年跑两万公里，电费可能就仅仅是油钱的零头，现在再加上补能速度差不多了，消费者要是再去选择燃油车，选择的理由就越来越少。 不过燃油车不会一下子就消失掉，我们依然有大量存量燃油车，加油站网络也不会那么容易就关掉。在不少三四线城市，充电桩的覆盖程度还是不够的，对于那些没有充电条件， 长途跑山区的用户来说，油车在未来几年还是会有它的市场，可是趋势是很清楚的，六年前第一代刀片电池推出的时候，行业里很多人还在笑话碳酸铁锂的能量密度上限， 现在二代刀片的能量密度都快接近部分三元锂电池的实验室数据。六年的时间，技术进步的速度超过了大部分人的预料，下一个六年会出现什么，没人能精准说出来，不过方向已经非常明了，燃油车的黄金时代已经不再有了。

比亚迪二代刀片电池兆瓦闪充已发布，有人说燃油车时代要结束了，也有人说呢，未来要睡不着了，怎么看这个评论，我给大家分析一下啊。首先比亚迪这个不是吹牛啊，比亚迪的二代刀片电池加兆瓦闪充，它是实打实的颠覆性技术， 核心是把充电做到了接近加油，同时呢，守住了安全与寿命，五分钟充好，九分钟充饱，五百次闪充循环之后呢，边充边震，刺不起火，不冒烟不爆炸，热失控测试呢，同时触发四节电芯短路，仍然安全 耐用性呢，也有官方给你兜底，现在下单还能送你免费一年照网闪充的权益。对于现在销售的燃油车来说呢，冲击是不小的。比亚迪支持照网闪充的车型呢，价格区间十五万到四十万以上，十五万起的宋 ultra ev， 二十一万起的汉 l ev， 二十三万起的唐 lev 以及四十万以上的大唐。根据比亚迪官方透露，二七年初裸车价格十万以上的比亚迪纯电车型将支持赵华闪充，二八年入门级纯电车型也将全面支持这个技术， 意味着再过两年，十万块的车同样实现五分钟充好，九分钟充饱。闪充装，一二线城市三公里之内就有，三四线五公里之内就有，不用自己去装家用充电桩了。现在买燃油车的人为什么不选择电车呢？首先第一个就是担心充电慢耽误时间， 第二个就是因为自己没有固定车位，安装不了充电桩。第三个就是担心电池的安全，还有就是电池的衰减，现在呢，比亚迪都给你把问题解决了，必定会抢走一部分燃油车的用户，肯定会对燃油车呢产生很大的影响，但是说结束呢，还为时尚早啊，为什么这么说呢？ 全国人有超两亿的燃油车，这部分用户呢，仍然认为燃油车才是最可靠的，能给他们带来确定性的安全感，特别是在偏远地区照网闪中普及不到的地方。其次就是十万以下的入门车市场，燃油车的优势呢，要比电车还要强。 还有就是有些人的用车场景呢，每年跑不到一万公里，买电车不如买油车，停在那里也不用担心电池亏电的问题。我们再来聊聊未来会不会睡不着啊？目前来说呢，电车不能是充还是换，大家一直争议比较大啊，比亚迪这个照网闪充基本上跟未来的换电的时间上呢有了一比， 我看评论区大部分网友呢，对换电呢是看不明白的，比亚迪的照网闪充对于未来的换电完全是两个生态。 打个比方啊，比亚迪这桌是开放的餐厅，吃饭的人比较多，年底要建成两万座闪充站，城区实现三到五公里覆盖，高速每一百公里一座，全行业开放，兼容所有车型。 这样的情况等于说和所有品牌一起抢充电资源。而未来不一样啊，现在有三千七百多座换电站，只服务于自家品牌换电的不用下车，电池健康问题呢，也不用担心， 在用车体验上呢，他打的是高端局，所以你会发现，买未来的人对未来这个品牌的忠诚度比较高。在国内新能源里面，未来呢，换电是独一无二的品牌，也是一样， 短期来看，未来有压力，长期来看呢，换电阵营还需要更多的玩家加入，才能真正的与兆瓦闪充齐头并进。对于电车补能来说呢，无论是兆瓦闪充还是换电啊，这两条路我们都应该支持，都应该保护。

刚从比亚迪发布会出来，我现在的心情就三个字儿，又扯完了，今天这哪里是发布会，这分明是行业地震现场，一小群连续两颗核弹直砸地面，直接把我的下巴惊掉了两次。 首先是比亚迪二代刀片电池和全新的闪充技术的王炸组合，充电五分钟，续航五百公里，着实让我惊掉下巴。我们现在知道行业说的充电速度，普遍说的是百分之十到百分之七十或者百分之八十的充电时间，主要是因为这个区间的充电速度是最快的。 但是比亚迪的第二代刀片电池突破了技术的极限，九分钟从百分之十冲到百分之九十七，做到了一直快。更炸裂的是，在超低温零下三十度的环境，充电速度达到了十二分钟，至比常温多了三分钟。这次电车不过山海关，成为了历史。 其次是全新的腾世 z 九 g t 上市，它搭载比亚迪第二代刀片电池，将腾世 z 九 g t 的 纯电续航直接做到了全球最长续航的纯电车型。 这些年一路看着充电，从几小时到几分钟，从到处找桩到随处可充，真的有种见证历史的感觉。比亚迪用技术突破，彻底改变用户的充电体验，中国新能源真的跑出了让世界惊叹的速度。

比亚迪又整大活了，第二代刀片电池出来了，宣称充电和加油速度一样快。好多人说这玩意一出来，燃油车是不是就彻底凉透了？我觉得并非说燃油车明天就会消失，但他距离被逼到角落，就只差一个充电站的距离了。 为什么这么说？从昨天的发布会我们可以看到，王传福在发布会上说，电量从百分之十充到百分之九十七，只需要九分钟。 这组数字一出现，我脑子里就只有一句话，燃油车最后的防护沟就要被天平了。因为燃油车这么多年一直压制电车，靠的就是补能速度，加油两分钟，续航几百公里，过去电车怎么都追不上这事， 充电再快也得三十分钟，那已经是行业内的最好成绩了。大多数人实际碰到的是一两个小时起步，可这次比亚迪说的是九分钟，你要说这是 p t 造车，不对，比亚迪的习惯就是发布了就直接用在了焊上面。 第二代也是一样，这并不是概念车发布会，而是实实在在的产品规划。那至于低温问题，过去确实是碳酸铁锂电池的大难题，零下三十度放电容量就只剩百分之七十，这是第一代刀片电池的空点。第二代用了新的电解液配方，负三十度放电容量能提到百分之八十， 而且官方还说，在低温条件下相比较就只多充三分钟。东北的用户看到这个应该能放心一点。当然，能不能在实际使用的时候真做到那样，还得等真实车主反馈，但方向是对的，技术路径是说得通的。 还有一个很多人没注意的细节，这块电池提前通过了二零二六年才正式实行的最新国家标准，它可以承受高达四百千牛的挤压，远远超过国标一百千牛的要求。这并不是多此一举，而是意味着如果发生撞车，比亚迪的电池撞完是不会爆炸的， 银酸铁里本来就不太容易热失控二代在结构安全上又多了一层保障。还有人说，充电再快，要是充电站不够用， 那不还是没用吗？这个问题比亚迪也想到了，它的目标是二零二六年底建成两万个兆瓦级闪充站。这意味着未来电车所面对的问题，从来不是技术方面的瓶颈，而是配套基础设施的建设速度问题。电池技术已经走在前面了， 基础设施会逐步跟上来。燃油车的加油站是经过几十年时间才铺满全国的，充电桩不需要那么久，因为它建设成本更低，选址更加灵活， 甚至一个商场地库里都能安装几十个桩。那现在再回到最开始的问题，到底会不会对燃油车造成冲击？这是一定的，而且这一回比以往任何一回都更具实际性。过去电车每一次开发布会的时候，燃油车都有那么一句话，能够顶回去， 充电慢这个问题没解决，你说什么都是白搭。而如今，这话开始不再起作用，九分钟能充到百分之九十七的电量，续航能达到一千公里， 低温零下三十度也就多充三分钟。把这几个数字放在一块，已经将充电慢这个问题从没办法解决，转变为正在解决当中。 而更要命的是成本，电车的能耗成本本来就比燃油车低上不少，一年跑两万公里，电费可能就仅仅是油钱的零头，现在再加上补能速度差不多了，消费者要是再去选择燃油车，选择的理由就越来越少。 不过燃油车不会一下子就消失掉，我们依然有大量存量燃油车，加油站网络也不会那么容易就关掉。在不少三四线城市，充电桩的覆盖程度还是不够的，对于那些没有充电条件， 长途跑山区的用户来说，油车在未来几年还是会有它的市场，可是趋势是很清楚的，六年前第一代刀片电池推出的时候，行业里很多人还在笑话碳酸铁锂的能量密度上限， 现在二代刀片的能量密度都快接近部分三元锂电池的实验室数据。六年的时间，技术进步的速度超过了大部分人的预料，下一个六年会出现什么，没人能精准说出来，不过方向已经非常明了，燃油车的黄金时代已经不再有了。

前两天 brt 发布了它的第二代刀片电池，可以实现什么五分钟基本上把电充满，这个速度呢，就跟我们说加油的速度差不多了， 那么解决了这个补能的速度方面那个焦虑之后，是不是啊，电车就能完全取代油车呢？以后市面上是不是就看不到油车呢？我认为啊，呃，电车和油车可能在很长一段时间都会是一个共生的关系好，作为一个 拥有一个老油车啊，幺四年的奇骏啊，日产奇骏和一个电车啊，二二年左右，二三年的，二三年的，这个上汽非凡，呃， 纯电车对吧？一个油车，一个电车的一个车主，跟大家一起聊聊油车和电车那点事。首先呢，这个油车我没卖啊，有了电车之后我也没卖油车，为什么呢？其实很简单啊，呃，电车确实是很多方面啊，都更好，但是呢，呃，我这个油车卖 卖也卖不了多少钱了啊，只卖了多少钱呢？现在估了一下价，也就两三万块钱，对吧？两三万块钱呢？想着，哎，没必要也因为有个场合哈，这个油车好像很有用，比如说我们这边啊，有一个很很陡的啊，一个上坡，然后上面呢是可以看花的一个地方，那这个地方呢， 一到花季就会什么交通管制？他这个地方呢，一到花季就有限制了。 电车他的意思说是什么呢？怕你到时候上去没电啊，或者出现各种意外啊什么之类的抛锚了，然后呢也没法救援，然后就把路堵了，对吧。所以说呢，只允许你超过一点五升以上的排量的车 才才才准得上去啊，一点五升以上或者一点五 t 啊，二点零啊这种这种车子才行好，这个是一点啊，其他的其实 哈油车确实没啥用的啊，停在这里，呃，可以说是可以很久都不动，对吧？不动这个油车好。呃，就电车和油车啊，我觉得这种选择的话 yf 就是 你的用车场景，然后结合用车的体验，然后结合用车的成本 啊，来考虑这个事情。你是到底是用电车还是用油车？首先从使用成本来讲的话啊， 很多人都在说哈，都算了个账，如果说你开的多的话啊，比如说一年开一万公里，然后呢因为你加油一万公里你起码要加六千块钱油吧，对吧？然后呢你如果用电车的话呢，一万公里可能你只需要一千块钱的电费，说这块呢，一万公里你就能省五千块钱啊，省五千块钱的一个 油费吧啊这五千块钱呢就可以，那你拿来买这个保险啊，然后呢你的电车的这个，呃有些方面，比如轮胎啊，各方面损耗更多啊，是不是这些方面呃就可以去弥补啊？电车成本高的啊。这一块 什么意思呢？就是电车虽然油费省啊，但是呢他的轮胎往往是更好的 啊，要不就更宽是吧，要不呢就是尺寸啊，更大，比如说我那个奇骏只有十七寸，然后呢非凡是二十寸 对吧？这一块呢轮胎其实费用是贵不少的。嗯，开了五万公里还没换，然后看了一下可能还能坚持两三万公里，这样子的话呢，就是八万公里左右去换，嗯换的话四条轮胎一起换的话呢，总共的价格应该至少在六千块钱左右啊，八万公里六千块钱 其实还好，对吧？说这块轮胎是贵的，但是我那个奇骏的话，呃，四五万公里换一次，一次的话呢， 也就一两千块钱，是不是说这一块的轮胎肯定是要比我那个油车要贵的啊，然后保险费用，保险费用呢？确实是电车是比油车贵的，呃，大概同等价值的话呢，电车比油车贵个一两千块钱很正常，一千多块钱 是不是？所以说这样子算的话呢，反正你如果一年你开一万公里的话，你起码电车其实比油车肯定是能省的，能省钱的啊，这是第一块啊，你使用的一个成本， 然后呢第二块呢？很多人在说呢，就是说你电车好像是不怎么保值对不对？但是我不这么认为啊，电车虽然是不保值，但是呢 啊，也不这么着急卖呀，是不是？我油车我那个奇骏十年时间也亏了二十万是吧？我买成二十四万，二十五万，但是后来只值三万块钱了，所以亏了二十万，那电车我买成二十多万，对吧？他至少也能开七八年，十年吧， 你这么一算的话呢，我那二十多万的电车实际上也能坚持接近十年，这至少的对不对？一年车也就是两三万块钱， 对不对？所以说呢，我认为这一点啊，所谓的这个保值这方面的话，只要你不是干二手车的是吧？这块呢，我认为没有差异啊，几乎是没有差异。好吧， 那第三点，第三点是什么呢？第三点是如果说哈你跑的公里数多的话 啊，比如说你的电车，像我那电车一年比如跑三万公里啊，两万公里是吧？你跑的多的话，那必然是什么电车更省了啊。省的多，省太多了啊，你比如说你的啊，就是上班的地点和你的这个啊， 嗯，生活的地点或者是你的啊，老家什么之类的，是不是距离比较远，你经常要回去，那么你的电车肯定是更好的啊。这个就要从成本的 往下说了，体验电车，体验比油车那好的不是一点半点了啊。平顺性对吧？这个就不说了哈。电车，呃，这个加速减速都都是比较平顺的啊。然后呢？ 安静这点我觉得是呃，非常非常重要的，你先开油车的话呢，有个这种感觉啊，也听歌，但是这种听歌的感觉曾经时的感觉完全是两码事。开了电车之后，你会发现 你上车了之后，你就经常习惯喜欢去听歌了啊啊，你开油车的时候可能你也喜欢听歌，但是呢，你的声音可能会开的很大，你才能抵消一定的噪音， 对吧？油车的噪音往往都是很大的，除非你开的是非常非常豪华的，对吧？那就不一样了啊，那你几百万的和几十万的电车是不是他的精密性差不多哈，甚至差不多，因为我那比如说那个电车都是 前后都是双层的一个加胶玻璃，再加上没有这个发动机的噪音，风噪、胎噪各方面都要小，因为他轮胎用的也更好。开始我也说到轮胎的成本确实是比油车更高，对吧？轮胎用的更好， 各方面啊，安静，真安静啊，不光是车的亲密性，还包括啊，轮胎，发动机啊这些方面。所以说电车的这种听歌啊，这种娱乐的场景式体验好太多了啊，所以说你在 行驶过程中多了非常多的乐趣啊，这种体验感是完全油车比不了的啊。然后呢，还有就是便利性啊，很多人说电车 啊，你家充电很很很麻烦什么之类的啊，我那车其实充电比较慢啊，电车，但是你会发觉电车还是比油车 那更方便，为什么呢？第一，你停在家里，你可以充，那对不对？你加油的话你还去加油站啊，电车如果说你加油加上装的话，你可以说百分之九十九的时间你就可以避免了。什么 避免了？去加油站啊，充电站呢？你直接在家就充满了对吧？这是很多人使用电池的一个场景，那如果说你没有啊，充电桩的话呢，那确实是相对会麻烦一点，但是呢，相对麻烦呢，实际上我觉得也还好。呃，如果说你没有充电桩的话，你去这个 什么地方啊，高速也好啊，还有包括你家附近的肯定都有包商商场啊，什么之类的都有超充的 都有充电站，对吧？都有充电站，所以这个东西啊，就根据你自己的工作呀啊，生活啊各方面的情况啊，你附近家充电到到底方不方便啊？这个说说，每个人的体验是不一样的，便利度也是不一样的， 对不对？这对于我来说是非常方便的，但对有的人来说可能确实是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我想说的，油车不会暂时是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我想说的，油车不会暂时是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我想说的油车不会暂时是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我想说的油车不会暂时是相对比较麻烦一点，那么这个呢，也是为后面我像后面我想说的油车他确实 不太方便啊，每个人的使用场景每个人的就是啊，家附近的啊，充电条件他都不一样， 对不对啊。所以说我说很方便，但是也许对你来说不是很方便好，嗯然后呢就是安全方面的一体验更好了啊，我开我的那个奇骏啊，撞了很多次，哈哈。啊，嗯，怎么说呢， 反正他主动安全， a e b 方面啊，确实做的要差一些啊。这个非凡的话虽然他的自驾不是第一梯队是吧，自驾很多时候还在吐槽啊哈比较差啊，说实话很差啊，但是他确实也还是帮助到我，对吧，然后呢， 呃，基本上每周吧都有一两次他帮我刹车的。 a e b 是 吧，起作用的啊，不管说也许我最后刹也能七踩刹得住是不是？但是他提前的 啊撒了一跤，然后呢提醒我了，我觉得这个呢确实是开车呢也会更安心，这种就是安全啊，而且更何况现在很多新能源车它的车架 它的被动安全也是更好的。就说什么呢，它的钢材用料各方面更结实啊，更耐撞对吧？说安全方面，我认为新能源车啊，大多数新能源车在同级别里面肯定是比燃油车要好的啊，这个是毋庸置疑的 好吧。好。嗯，然后呢还有很多其他的一些体验呢啊，比如说这个，呃，小米的那个可以拍摄摄像的，对吧？你在用车啥都干不了啊，你的车机你啥也干不了，对吧？然后呢，你数码博主的，你出去拍照，对吧？ 电车很多，电车体验会更好，有多功能接口啊什么之类的更方便好，然后呢车机上头的一些体验啊，我们说开车的时候，很多时候你不是好分 分眼神啊，去看你的屏幕啊什么之类的，对吧？去自己去点一些东西，然后呢他可以语音，然后呢可以更便捷的去执行些操作指令，然后后排的乘客呢，也可以便捷的去操作一些空调啊什么之类的，对吧？ 啊？我经常出出来什么呢？我父母啊什么之类的坐在副驾，然后呢他久了没坐那个油车，之后他就去找那个空调怎么调啊什么之类的，对吧？然后呢电车的话就不出来这个问题了，父母上车之后啊，直接 呼叫，对吧？然后呢直接就调整了，那这个确实也是很方便的一点。那另外对小朋友来讲的话呢，他坐上电车之后，电车的 很多功能那就比油车简直丰富到哪里去了，说对于小朋友来说新鲜感，然后坐车的这种，呃去长途的啊，整体旅途的这种体验也是要好好到不知道哪里去了，对吧？比油车好吧？好，说完了，电车这么多好处，是不是？然后呢，很多人说他， 呃看到有些时候是什么要燃烧啊，电池啊什么之类的，对吧？这个第一啊，这个是经过激烈碰撞的 啊，经过剧烈碰撞的，我跟大家开始说过，我开油车是出过事故的啊，出过事故之后呢？然后其实我的感觉是皮薄啊，然后呢，也不太耐撞是吧，有一次我前三盖修了十万块钱啊，但是呢， 电车啊电车是看了各种测试啊什么之类的啊，电车的碰撞的这种强度确实比油车高的多的，是吧，所以说你在同等的一个速度下出车祸了，出事故了， 电车其实是很安全的，你如果说一百多码撞了之后啊，有的电车燃了，对吧？那你一百多码开油车，开我之前那个奇骏， 你保证一百多码这个车还有没有？是不是这种类似于两三箱的就直接压缩成了一箱了啊，我的成员仓就完全没了，这是不是有可能的？或者说我的发动机就直接撞进了我的驾驶舱了， 对不对？这都是非常非常有可能的，所以说我并不认为现在你看到的很多电车烧起来了什么之类的就是不安全，因为如果电车这种速度快让电车都烧了，那么你的燃油车肯定也保不住你啊，你肯定就已经挤压被挤死在哼，对吧？好， 那么最后呢，开始还想说的什么呢？就是油车长时间还会存在，为啥呢啊？ 利用的场景不同，有的人呢，可能买个车呢，他不是为了上下班通勤，他可能只是为了春节回趟家，只是为了呃，寒暑假带着小朋友带着家人 去玩上那么几天，那么这个时候呢，买油车自然是更好的一种选择了，对不对？因为买油车的话呢，你想电车他这个电池你十年之后，十多年之后你居然不开他电池是有损耗的，所以电车你要经常开， 就像你用手机一样是吧？手机不是用坏的啊，是你没有电关机关坏的好， 那么油车你就可以放很久了，不用。当然呢，你可能每隔个一两个月你需要启动一下啊，防止你的小电瓶没电，对吧？然后呢，启动以后，发动机运转以后啊，就好了，然后呢，你每一年去保养一次 也就行了，对吧？然后你的发动机啊，不会说你久了不用，然后呢，他就啊怎么怎么样，是吧，只要你定期保养一下就好了。所以对于有的人来说，他开车他的使用场景对吧，是很少很少用车的情况下， 那你呢，买个油车好像确实还挺合适的，但是呢，话说回来，如果你的使用场景是这么少的情况下， 那么为何不租车呢？租车其实是更划算的选择，如果你的用车场景每年少于五次，十次这种相对长途的话啊，只有五到十次的话，那么你租车肯定是更划算的。 你租一次车大不了三百块钱一天，你租个十多天，二十天也就才六七千块钱，那么你买了车之后，你的保险费就要这么多了，对吧？所以说呢，我认为哈，然后， 但这个呢，有些人他就想自己拥有，对吧？所以说呢，我说油车可能还在很长一段时间还会存在，但是呢，这种存在肯定就是小众了啊，我的预测是今年油车就会变成小众的，然后呢，再等三年之后呢，就会变成百分之只有百分之二十的人 在拥有油车了。好了，最后再说一点啊，电车的保养方面呢，我那个电车哈，三年时间只保养了一次，换了一次空气滤芯，所以说啊，检查了一次 几乎两三万公里，才去一次才几百块钱，才四五百块钱啊，如果油车开了五万公里的话，那么我的保养费又是多少？所以说呢，你不管怎么算账，电车肯定是比油车更省的啊。 这个是肯定的。好了，嗯，关于电车油车这点事呢，就跟大家聊到这里，你会现在这个阶段你还会选择买油车吗？如果你要买油车，我建议你可以租车。

由于第二代刀片电池的发布，这两天很多比亚迪老车主都说被背刺了。一年前花了四十万买的腾世锐九 gt， 现在新款不但续航更长，充电更快，价格更是便宜了将近十万，老车主心不心痛，难不难受？ 我想说的是，既然体验了新能源的强动力、高科技、高配置，那你就得做好新能源的强动力、高配置，把背刺当做在所难免的必然趋势， 要不你就踏踏实实买老牌油车。很多事情他都有两面性，想体验强动力、高科技、高配置，频繁换车，有经济实力承受大幅度贬值，你就买新能源。想不被背刺，对动力、高科技配置没有太高要求，经济实力一般，短期内不换车，你就买老牌油车。 不能用传统油车的观念去看待新能源了，新能源发展真的太快了。今天是第二代刀片电池，续航一千公里，很有可能一年后会有第三代、第四代刀片电池 或者其他续航更长、充电更快的电池，到时候续航一千两百公里，一千五百公里都有可能。所以得用理性的心态来接受这一事实，接受现实，享受当下吧！大家对第二代刀片电池背刺老车主怎么看？请打在评论区。

比亚迪重磅发布二代刀片电池，颠覆性的发布会啊，在我看来就是大到质检，解决了沉淀车主的刚性刚需问题。 那什么叫刚需问题？电池安全性，北方的冬天完全没办法充电，充电速度太慢，等的时间很久，这叫刚需问题，就是他直接决定你买不买这一台车。 以前啊，北方车主因为充电难，纯电的车主呢，因为自驾游担心抢不到充电桩，最终只能啊委曲求全选择燃油车或者插混车。现在因为二代刀片电池的发布， 百分之十到百分之七十的电，五分钟就能充好，百分之十到百分之九十七的电，九分钟就能充饱，零下三十度冰冻二十四小时，百分之二十到百分之九十七充满也就十二分钟。再搭配上比亚迪二零二零年年底要建两万座闪充站，以及闪充车主一年的免费充电权益， 对于所有还在主打叉混和增程的车企来说，简直就是噩梦来了，包括比亚迪自己的叉混。因为买叉混的原动力就是担心充电慢，北方的寒冷天气充电效率低啊，衰减快。 如果能解决充电慢的问题，纯电续航还能提高一点，纯电续航还能提高一点，那这个解决了这个叉混唯一能够优于纯电的优点啊，其他都是叉混的缺点， 保养要保养，两套零部件比纯电多，维修成本大。说实话， dm 五点零升级， dm 六点零，除了能够再压榨一点电机效率，降低亏电油耗之外，我是真想不到其他好迭代的。但是搭载二代刀片电池的纯电车，提升空间可就大很多了。 所以啊，比亚迪的颠覆性的技术，颠覆的是整个混动市场，影响的是每一个购买纯电车的车主。好的技术一旦被更多人所接受，那就够颠覆的，你说呢？

兄弟们，你还有什么理由再去买燃油车呀？这次天真的塌了，比亚迪三月五号这场发布会彻底改变了接下来汽车能源形势的格局，燃油车这次真的要落幕了，特别是比亚迪刚发布的宋奥蠢，整场发布会最王炸的车型，你要同行还咋活？接下来我给你全网最全解读！这场发布会还有保姆级拆纸这台王炸车型 销售价格，首先最低配置版本六零五的领先版十五点五万元，六零五的超越版十六点五万元，七幺零的超越版十七点五万元，七幺零的卓越版十八点五万元，一共分为四个配置，均可花费九千九百元选装天神之眼币，那 就这个价格，你还要啥自行车啊？而且这还只是预售，等到真正发售的时候，价格不敢想啊！首先尺寸方面，车长四八零五，轴距二八四零，大五座 suv 还能躺平变大床，就这尺寸，再加上这续航，直接对标特斯拉 model y 等一众车型啊！那么有老铁很多问了，真有这么夸张吗？那我告诉你， 夸张的还在后面呢！重点还是在于电池技术啊，你哪怕买最低配的六零五的领先版，你同样能买到二代刀片电池加闪充。我先跟你聊聊二代刀片电池为什么这么震撼？因为它的正极采用的磷酸锰铁锂复合体，保留着铁锂的高安全性、长寿命的优势， 同时提升了能量密度和电压平台负极升级为的硅碳负极，大幅度提升的锂铅量电性能密度突破了二百瓦时每千克，接近中电三元锂电池的水平，而且成本较三元锂电池要低百分之三十到百分之四十， 而且安全也升级了五百次的闪充循环之后，边闪充边进行穿刺实验，能做到不起火不爆炸，底部碰撞实验不起火不爆炸，而且是十倍新国标的强度，这是实现了安全不降级，续航大升级成本不增加的三赢局面呢。 然后是闪充技术，号称不能进入的油电同速时代，就是充电跟你加油的速度差不多，适配全域一千伏的高压平台，峰值充电功率达到了一千五百千瓦，那到底有多快呢？就拿宋 o 来说，在常温的环境之下，十七到二十四摄氏度 充好，从百分之十到百分之七十电量只需要五分零三秒充饱，从百分之十到百分之九十七的电量，你只需要八分四十七秒，哪怕是在零下二十摄氏度的哈尔滨， 从百分之二十到百分之九十七的电量也就十分五十三秒，那也就是你花十分钟的充电时间，续航能给你干到四五百公里，完全没有问题啊。就这样的补能效率，就这样的充电速度，那增程车、混动车甚至燃油车的天那是真塌了呀。那么接下来我再给你详细聊一聊具体的参数和配置。 首先标准版和长续航版差价能有个两三万，那么配置上的差异我都跟你讲透了，对照自己的需求去做选择就可以了。那么首先入门款 预售价格十五点五万元，最大功率二百四十千瓦，能有三百二十匹的电机，三百零五牛米的扭矩，全系都是一样的，那就这样的动力参数，对于家用来说，我感觉是完全够用了， 电池容量是六十九点零七度，续航是六百零五公里，如果市区通行，实话直说，续航大概是打个九折左右，那么你日均五十公里的话，那么十天充一次电没啥问题吧？但是入门版本的配置确实太盖了。首先主动安全配置几乎没有， 辅助驾驶啊，驻车雷达等等都没有，舒适化的配置，比如座椅通风加热也都没有，那么预算实在有限，每天市区刚需代步的话可以看。如果看中性价比，我推荐你去买六零五的超越版，价格差价一万，带着主动安全系统，辅助驾驶功能全都有了，甚至还搭载了低拍的一百，也就是天神之眼 c 的 智驾方案，它能够实现高速的 na， 就 这些配置绝对远超一万块钱的，而且还多了很多舒适配置，确实性价比很高。那么在就是七幺零的超越版，他要比六零五的超越版又多了一万十七点五万元升级的大电池，多了一百多公里的续航， 加了一个前排的座椅按摩，还多了八个扬声器音响，其余的没有任何区别，那么对于续航有需求的可以看。那么最后是顶配的七幺零的卓越版， 增加的配置有二十六寸 h u d， 副驾带有腿托，还有车载香氛和车载冰箱能够加热和冷藏，其余的没有什么区别，但是预售价格在十八点五万元，这个价格我认为有点偏贵，可以等等正式的发售价格。 那么你现在预售期间订车是可以享受以下这些权益的，比如说免费选装个性化的车漆颜色分期优惠、免费的基础流量、首任车主三点终身质保等等。那么最诱人的我感觉还是它送你十八个月的闪充权益啊， 也就是说你免费充电十八个月，那是真的香啊！还有就是所有搭载二代刀片电池的闪充车车主，那么都会在交车之日起免费赠送你一年的闪充权益，也就是来请你充电体验，为了就是让用户养成习惯。所以啊， 今天这场发布会啊，我觉得确实是颠覆了，对于咱们普通消费者来讲，在真实的用车场景和用车体验上面确实发生了改变，那么就这样的补能效率，不止对燃油车，甚至对于混动都是一次严重的打击啊！而 且这不是什么 ppt 啊，也不是什么概念车，而是真真切切已经发布的你花十几万都能买到的量产实车。你现在打开地图就可以搜到比亚迪的闪充站已经开始工作了，还是那句话， 就这技术，让同行咋办呢？那么接下来这几天，我也会陆续把比亚迪今天这场发布会发布的其他车型给大家伙详细解读，兄弟们点点关注不迷路！

有人说昨晚上比亚迪用一场发布会让油车时代结束了，不是开什么玩笑呢？我承认现在比亚迪的闪充速度是很快，说什么 五分钟充好，九分钟充饱，而且比亚迪也实测了，十台车基本上从百分之十充到百分之九十七的，平均用时差不多八九分钟吧。这个速度确实是跟加油差不多了，但是你这不也就是跟加油差不多嘛， 你也没比人油车加油快啊。是，我承认，哪怕是在零下二三十度的环境下，你的充电时间也就比正常慢个两三分钟，这已经很快了，确实在所有新能源车里头算是遥遥领先了。 但关键如果我加油的话，我也不用担心这些呀。当然，你说你年底要建两万座闪充站，并且是我想让你在哪建你就建在哪，而且还能免费充一年。 我确实承认比亚迪你的这个实力够强，比很多 ppt 造车是强多了，但关键问题是，这也不影响我买油车呀。 直到我看到发布会里有这么一个视频，就是一辆腾世 z 九 gt 在 演示高精度无人漂移的时候，我承认我确实有点坐不住了， 因为他这个漂移的路径是随便你怎么画，你怎么画他就怎么飘。不是比亚迪，你是真不打算给油车留活路啊。

比亚迪刀片电池二代发布，有人说燃油车已死，但我感觉换电才是真的要没了。第二代刀片电池九分钟从百分之十冲到百分之九十七，换电加油也差不多得要五分钟，差别已经不大了。 一千多公里的 c o t c 纯电续航就算打折，跑个六百公里没问题吧？大部分的油车一箱油也就跑个五百多公里。但客观来说啊，油车还是 有它的生态味的，那种偏远地区无人区没有充电桩，但大概率都有加油站，这是电动车目前还比不了的，毕竟充电离不开电网，而燃油车的补能 更加灵活。但换电就不太一样了，费用比充电贵太多，一百度的电池换电高峰期要一百八到两百八，而充电一般不到一百八。另外，换电站的建设成本也远比超 超充站贵，单座换电站的建设成本要三百到五百万元，而超充站只要一百五到三百万元，还只有一家在主推，覆盖率肯定是远不如超充站的。哎， 这不就是当年手机可拆卸电池的翻版吗？以前都觉得换电池方便，等到大容量电池加超级快充普及后，谁还愿意带备用电池折腾换电池呢？现在换电模式结局早已经注定了。

没想到这两天汽车圈又出大事了，比亚迪刚刚开完发布会，第二代刀片电池加闪充技术，直接把新能源的充电转到了一个新的高度。先看最硬核的数据，常温下五分钟充好，九分钟充饱， 就算是零下三十度的低温，也就只多三分钟，这是什么概念呢？你加个油的功夫，电就给你充满了！全球量产车最快充电速度直接被比亚迪刷新纪录， 光充的快还不够，同时充电桩也要跟得上。这次比亚迪直接扔出了一个闪充中国战略，今年年底要建成两万座闪充站，城区一万八千座，像一二线城市三公里内，县城乡镇五到六公里内就能找得到。高速两千座，五一前先开一千座，以后节假日出行再也不怕充电排队了。可 能很多人会有一个担心，就是车一多的话，充电速度会变慢。其实这个也不用担心，因为比亚迪直接用储能系统给解决了。 这个充电桩就像一个电能蓄水池，每把枪都能够稳住大功率，不挑电网、不拖速度，从根本解决排队慢、充电慢的焦虑。而且这个闪充桩是全球首创滑轨悬吊设计， 充电枪轻的跟零重力一样，先不拖地，不脏手，不管你的充电口是在左还是在右，一拉就能用，再加上即插即充，无感支付，全程不用你掏手机， 所以这才是对用户最友好的充电桩。同时福利也是直接拉满，只要你是搭载第二代刀片电池的闪充车型，包括比亚迪同事、仰望、方正棒等多品牌车型， 从你交车的那天起，就能够直接享受一年的免费闪充，更绝的是，比亚迪还推出了圆梦计划，这个不是车企说了算，而是车主说了算，只要是为比亚迪一起申请，符合条件闪充站就给你建过去。 所以用户的需求在哪里，赞就进在哪里，而且还面向全社会开放共享。可以说这次比亚迪是用更快的速度、更密的网络，更省心的操作， 再加上实打实的免费闪充权益，直接把行业标准拉高了一大截。硬核闪充技术，树立行业新标杆，闪充中国这一波比亚迪确实是够实在，也够给力。

燃油车最后的堡垒，在这一刻彻底崩塌了。昨晚那场刷屏的比亚迪颠覆性技术发布会中，第二代刀片电池、照瓦级闪充等黑科技层出不穷，补能速度，这个油车最后的铁臂已被比亚迪彻底击穿。我们现在可能正处于电车登基的时代。转车店比亚迪发布的颠覆性技术主要聚焦于补能和电池方面， 分别为兆瓦闪充、二点零和第二代刀片电池，前者将快充的峰值功率直接顶到了惊人的一千五百千瓦，后者的电芯等部件进行全方位改造升级，能量密度相较第一代电池提升百分之五，且闪充不影响电池安全，不影响电池寿命， 二者结合，实现了五分钟充好、九分钟充饱的极致体验。在闪充技术的加持下，第二代刀片电池从百分之十到百分之九十七的充电速度仅九分钟。手搭这项技术的仰望， u 七 c l t c 续航直接跨越一千公里大关， 从北京到上海，中途不需要停，即便你非要休息，抽根烟的时间电量就回满了。而且王传福明确表示，这些技术将迅速下沉到十五万级的主流市场，让普通车也能享受快充的便利。 之所以被称为颠覆性技术，是因为比亚迪昨天解决的是新能源车十年来唯一的难题，也就是补能效率的不对等。过去，纯电车无论加速多快、配置多高，只要在高速充电站面对排队的长隆，他在内燃机面前就永远存在软肋。 但随着圆梦计划的出炉，一周建一站，按需定制叠加一千五百千瓦的补能功率，这套组合拳抹平了充电与加油的时间差，当充电像加油一样快，而单公里成本只有油车的十分之一时，纯电对油车便能彻底降维打击。这种颠覆直接切断了燃油车赖以生存的最后一条生命线。 从更宏观的视角看，比亚迪这次最大的颠覆其实在于全球造车格局上。曾经的内燃机研发长期被欧美技术垄断，比亚迪的蓄能补能技术 使汽车市场更加无虑的进行新能源转向，既有的内燃机体系彻底颠覆，这背后则是中国制造引领全球的重要一步。这不仅仅是比亚迪的胜利，更是中国供应链对全球汽车工业秩序的推倒重来。难道以后买油车的理由真就只剩下情怀了吗？

燃油车最后的体面，要被比亚迪亲手撕碎了吗？三月五日，深圳这场发布会，是中国汽车改写历史的风神时刻，更是彻底打碎你所有不买电车接口的终极暴击。看完这场发布会，那些还在纠结油电选择的人，可能再也不用犹豫了。 以前我们不敢选电车，无非就三个死结，续航不够用，充电太磨人，电池不安全。可比亚迪这一手，直接把这三个死结连根拔起，连一丝喘息的机会都没给。燃油车流现场的画面，我至今想起来还头皮发麻。一辆海报零七 ev 缓缓开到闪充桩前， 工作人员插上充电枪的瞬间，大屏幕上的电量数字疯狂跳动，所有人的目光都被死死锁住。四分五十一秒， 电量从百分之十狂飙到百分之七十八分四十四秒，直接定格在百分之九十七。全程不到九分钟，现场有人下意识掏出手机，才发现刷几个短视频的功夫，一辆续航破千的电车就已经满血复活。这不是实验室里的噱头，更不是 ppt 上的虚假数据， 这是实打实的量产车实测。在海南环岛旅游公路的公开测试中，仰望 u 七纯电版一口气跑完一千零五十七公里， 表显还剩八十七公里续航。插上闪充桩，仅仅九分钟，那块一千五百千瓦时的巨油霸电池就再次满电。这样的续航和补能速度，比很多燃油车加油还要便捷。更狠的是低温表现， 以前电车不过山海关是铁律，北方冬天续航腰斩，充电慢到让人崩溃。可比亚迪直接打破了这个魔咒。在哈尔滨零下三十摄氏度的极寒环境下，电池从百分之二十充到百分之九十七也只需要十二分钟，仅仅比常温多了三分钟。 你以为这就完了？比亚迪真正的杀招，是把所有人的电车焦虑从根上彻底解决。续航方面，一千公里的真实续航，就算北方冬天低温跑高速续航打对折，也能稳稳跑四五百公里，跨城出行再也不用半路焦虑了。更让人安心的是电池安全。 这次第二代刀片电池的升级堪称史诗级。比亚迪用全新的锂酸锰铁锂材料体系，让电池安全性超出新国标十倍。 现场的极限测试看的人目瞪口呆。边闪充边针刺，电池不起火不冒烟，底部承受十倍新国标撞击力，结构依旧完整，就算触发四节电池短路，也不会发生热扩散。更可怕的是它的寿命，充放电三千次以上，换算成里程能跑一百二十万公里。 也就是说车开废了，电池可能还没怎么衰减，这几乎已经无限接近固态电池，只差最后一步就能实现质的飞跃。最致命的是比亚迪的价格屠刀。以前这些黑科技，九分钟闪充、一千公里续航、大功率、低电耗电机、 云撵、数字底盘、激光雷达、高阶配置，都是高端豪车的专属，普通人想都不敢想。可比亚迪直接宣布， 今年就把所有这些配置全部塞进二十万元以内的主流车型，而且是量大管饱，不用抢不用等。这一下，不管是燃油车还是混动车型，瞬间被按在地上摩擦，再也没有任何性价比可言。现场观摩的得媒记者当场发推惊呼，我刚刚亲眼见证了一场猫砂 燃油车被当众触觉，这句话一点都不夸张，因为比亚迪做的不是技术迭代，而是降尾打击。当充电比加油快、 续航比燃油车长，安全比燃油车稳，价格还比燃油车亲民，燃油车还怎么生存？这场发布会不仅打蒙了国内的燃油车厂商，更让全球汽车巨头彻夜难眠。 韩国网友发文说，以前我们看不上锂酸铁锂，一门心思铺在三元锂电池上。现在比亚迪把锂酸铁锂的能量密度干到二百一十瓦时，每千克成本还降了百分之十五，韩国车场根本没法玩。 日本网友在推特上哀嚎，如果一辆卡罗拉价格的比亚迪，充电比加油快、续航比凯美瑞长，丰田会不会在董事会上哭出来？要知道，日本最大出版曾花四点五万元拆解比亚迪海报，丰田更是批量购买比亚迪车型研究，这份焦虑藏都藏不 住。有人说，以前是西方定义汽车，现在是中国人定义电池，可我觉得这话还是小瞧了我们。 回望中国新能源的崛起，从一开始被人瞧不起的低端货，被西方巨头嘲讽造不出好汽车，到如今让德媒目瞪口呆，让韩日企业彻夜焦虑。我们走的从来不是模仿之路， 而是颠覆之路。比亚迪这次的发布会，不是简单的技术发布，而是一场百年汽车工业主导权的交接仪式。以前我们说电动车取代燃油车还得加个问号，可今天这个问号可以彻底擦掉了。

比亚迪在二零二六年三月五日的发布会上发布了第二代刀片电池，这一技术革新引发了广泛关注。 据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，第二代刀片电池在常温下仅需五分钟即可从百分之十充至百分之七十，从百分之十充至百分之九十七则只需九分钟。 王传福还表示，计划在今年年底前建成二万座闪充站，其中一点八万座基于现有公共充电站快速建站，一千座高速闪充站在五一假期前完成建设。

大家好，昨天晚上比亚迪那场技术发布会你们都看了没有？如果没有看，那真是亏大发了啊！我全程看完直接判教诀，这哪是开发发布会啊，这分明是给燃油车送送来了，牛逼！ 先问大家一个扎心的问题，你是不是还在为电动车充电慢排队久，冬天充不进电而焦虑？是不是还在纠结买电车还是油车？那么今天比亚迪直接用实力告诉你，你的焦虑到此为止！ 炸雷亮点来了啊！做好心理准备，比亚迪赵瓦闪充二点零，单枪峰值功率直接干到一千五百千瓦什么概念？一个小时可以充一千五百多电， 充电五分钟可以续航四百到五百公里，比去加油站排队加油还要快。百分之十到百分之七十只需要五分钟，九分钟直接干到百分之九十七，喝杯咖啡的功夫，上个厕所的功夫，车就可以直接满电复活，就问你香不香？ 最觉得还是极寒的表现，东北的老铁们有福了啊，零下三十度的天气，充电速度只比常温速度慢三分钟，再也不用在寒风里瑟瑟发抖去充电了。这不是是不是直接解决了北方人的心头大患？ 还有还有就是充电枪全液态轻量化，只有两公斤，女生单手轻松插拔，再也不用像以前一样举铁一样费劲，特别是冬天，枪线又硬又凉，拽都拽不动。 女司机们终于不用再被充电枪为难，这波细节直接拉满，必须给比亚迪点个大大的赞啊！有人可能会说，技术再牛，没有充电桩有啥用？哎，这也就多虑了，前几年我们一直在说比亚迪只卖车不建充电桩，那么今天比亚迪就直接甩出了 充闪充中国计划二零二六年底建两万座桩，两万座闪充桩，城区全覆盖，高速密布局，平均每一百公里左右呢，就会有一个闪充章， 甚至还给车主安排了一年的免费闪充。而且还有只要有四个车主在 app 上同时申请去建站，那么这个地方就有可能会建一个闪充站。这波宠粉操作谁看了不喊一句比亚迪大气！ 更离谱的是，技术下放，十五万级别的车型就能用上照娃闪充激光雷达，二十万级别直接安排二代刀片电池加 dm， 六点零的混动油耗直接冲进两升时代， 智驾系统也能选装，这简直是把高端技术按在地上摩擦，让普通人也能享受到科技的红利，这才是国货该有的样子。说实话，看完这场发布会，真的是被比亚迪的技术实力震撼到了，从电池到电驱，从补能到智驾，全在智研， 直接重新定义新能源的行业规则。最后啊，灵魂拷问一句，充电比加油还快，冬天不焦虑，价格还亲民，用车成本比油车还低，这样的电动车，你还有什么理由拒绝？评论区大胆说出你的想法，咱们一起聊一聊，拜拜！

比亚迪二代刀片电池的闪充数据一公布，真的直戳电车车主的痛点。充好五分钟，充饱九分钟的官宣表现，听着确实让人眼前一亮，只是实际落地效果还得打个问号。慢慢看， 咱开电车的，谁没遭过充电的罪？通勤忘充电，蹲充电桩干等半天跑高速，夜上节假日排队充电的功夫够吃顿大餐了。要是这闪充真能落地，五分钟补能就够，日常通勤告补能速度直接往燃油车加油看齐。 北方车友更懂冬天开电车的苦，续航缩水、充电电耐，这款电池还针对性优化了低温表现，要是实际用着真能解决这难题，东北老铁怕是能直接喜笑颜开。而且续航安全性也跟着调优，后期还想下放到各价位车型，要是这些都能实打实落地，那电动出行的快乐可就真升级了。