比亚迪第二代刀片电池能量密度对比

昨天呢，比亚迪颠覆性发布会刚一开完啊，浙江某大厂 poc 呢，就开始质疑啊，比亚迪第二代的刀片电池和自家第二代的金砖电池呢，在充电方面呢，没啥差距。 ok， 那 我今天呢，就给你科普科普啊，为什么第二代刀片电池它是颠覆性的，而你们家的金砖电池它不是颠覆性的？哈哈哈，先说啊，你所说的十五 c 和十二 c 没啥区别啊， 但至少呢，他也比你多三百千瓦的功率吧嚯这个第二代刀片电池呢，最恐怖的就是它可以做到满足超快充的同时，相比第一代的刀片电池，能量密度还能提升百分之五。 按照仰望 u 七啊一百五十度电池计算啊，整包之后的能量密度呢是一百六十七瓦时每公斤。吉克林林 max 版本呢是九十五度电池能量密度呢为一百三十三瓦时每公斤。 刀片电池的充电功率呢，比你还要快三百千瓦，能量密度呢，还比你高三十瓦时每公斤哦。第二点啊，闪充电池呢，会影响寿命，但是第二代刀片电池寿命还可以提升百分之二点五，全生命周期的快充啊。 第二代金砖电池呢，我倒是没有拿了数据。第三点啊，极度低温的环境，零下三十度啊，第二代刀片电池呢，只是慢三分钟。这家大厂呢，在东北呢，没有建 v 四的快充桩，所以没有做过这个实验，但按照网上的数据啊，零下二十五度几乎就是需要二十二分钟喽。 第四点啊，第二代刀片电池呢，它一定要配合照瓦闪充装，因为照瓦装呢，它是给储能电池充电，然后呢，储能电池再放电给车子充电，所以呢，它是不吃啊，电网功率的 即刻呢，有一个一千四百四十千瓦的 v 四超充装一个变压器呢，大概是五十万左右吧，整个站的建造成本呢，在一百到一百五十万左右。 比亚迪的照瓦站呢，大约需要四百度左右的储能电池，大约也就十五万啊，再加上快充枪还有变压器，成本不到五十万，如果基于现在充电桩改装呢，成本应该就更低了。目前极客 v 四的站呢， 只是一个个位数，杭州啊，深圳啊，北京有，我打开手机的比亚迪主产中 app 啊，武汉这个城市呢，就已经有三十二个桩了，比亚迪预计呢，五一前啊，高速建成一千座，对了，你们家高速好像一桩都没有哦。 第五点啊，浙江大厂的旗舰 suv 发布的时候呢，是插混，当时负责人说啊，因为现在能量密度不高，所以呢，无法推出纯电车型。 但是昨天啊，五点三米的全尺寸 suv 大 唐纯电续航能干到九百五十公里啊，我觉得你们用更高能量密度的三元里啊，纯电干到八百应该也不是问题，所以呢，只是说你们成本不好控制而已，并不是技术达不到好。 最后一点呢，才是最为关键的，那就是浙江大厂的照瓦电池呢，是二十五万级别豪华车才有的，但是比亚迪啊，十五万的车，还有甚至可能价位更低的车，他都会标配， 上到仰望下到十万多的车都是一样的电池，这叫什么科技屏权，这才是普及普惠到老百姓的产品啊。所以啊，这才是最为颠覆性的，说白了啊，就是成本比你低很多。 当然啊，这家大厂也是非常优秀的企业，中国新能源汽车呢，就应该你追我赶，你有更先进技术，那我也抓紧研发，让普通民众体验更好的产品，而不是互相拉踩大口水战。为比亚迪的第二代刀片电池点赞，为中国新能源汽车点赞。

比亚迪的二代刀片电池对我们普通消费者用车来说到底意味着什么？比亚迪有哪些提升？又有没有什么跟大家之前的预期不太一样，或者说值得注意一下的呢？ 男子鲁布了一条详细的解读视频帮你看懂。这个很有可能会影响接下来好几年新能源车市场的二代刀片电池发布会。首先也是最明显的就是充电速度了，这个比以往第一代电池快了很多很多。比亚迪做了实测啊，在二十度左右的深圳，百分之十充到百分之七十是五分钟， 百分之十充到百分之九十七只要九分钟。在零下三十度的哈尔滨呢，百分之二十充到百分之九十七是十二分钟。应该说，不论是去跟比亚迪自己的第一代刀片电池比，还是放到市场上面去看，这个充电速度都是相当快的了，跟加油确实没啥差别了。 只是呢，要注意的是啊，这两个成绩需要满足两个前提，第一个呢，是车必须得配备第二点的刀片电池，第二个是得用上比亚迪一点五兆瓦的新的闪充桩。 我们先看第二点刀片电池哪些车型有？第一批搭载的有实况车，从仰望到腾士、方城豹、王朝、海洋全都是有的，我们普通老百姓最触手可得的呢，买得起的主要就是十五万级的方城豹、泰三、海狮零六，以及再稍微贵一丢丢的海报零七和宋 ultra 了。 对了，这些车也都会在这些天陆续上市有波了，后续呢，还会出单独的这些车型的详细的配置解读视频本，一条视频看懂这些车到底值不值以及哪个配置最建议你买，感兴趣的话可以先点关注，不错过后续的更新。那如果买了这些车，身边还没有闪充装呢， 充电速度也是会比一般的车快一些的，会比一般车快百分之三十到百分之五十。当然，因为比亚迪在这个闪充装有自己的储能电池，对电网的要求不大，所以建设和安装的成本其实不高。 所以啊，罗布洛判断，大部分地区要不了太久就能看到这些装，并且能真正用上了。此外呢，还有一点值得注意的是啊，就是这个二代刀片电池的能量密度，应该说跟之前大部分很多网友的判断和预期大涨是不太一样的。比 亚迪的创始人王传福在发布会上也提了，二代比一代能量密度只提升了百分之五。考虑到第一代刀片电池的能量密度是一百五十瓦时每公斤，二代电池的车如果电池度数上去的话，车身重量还是个挺值得大家关注的问题。 至于电池安全呢，二代应该说提升不小，这个二代电池甚至可以一边闪充一边被针给刺穿，而且啊，还不冒烟不起火，没有热失控。要知道，高功率充电的过程中，是电池最容易发热，最不稳定的时候，这种状态下能被针给刺穿 是不是还挺说明问题的？你觉得二代刀片电池符合你的预期吗？十款首发的二代电池车型中，你最期待哪一个？

兄弟们，你还有什么理由再去买燃油车呀？这次天真的塌了，比亚迪三月五号这场发布会彻底改变了接下来汽车能源形势的格局，燃油车这次真的要落幕了，特别是比亚迪刚发布的宋奥蠢，整场发布会最王炸的车型，你要同行还咋活？接下来我给你全网最全解读！这场发布会还有保姆级拆纸这台王炸车型 销售价格，首先最低配置版本六零五的领先版十五点五万元，六零五的超越版十六点五万元，七幺零的超越版十七点五万元，七幺零的卓越版十八点五万元，一共分为四个配置，均可花费九千九百元选装天神之眼币，那 就这个价格，你还要啥自行车啊？而且这还只是预售，等到真正发售的时候，价格不敢想啊！首先尺寸方面，车长四八零五，轴距二八四零，大五座 suv 还能躺平变大床，就这尺寸，再加上这续航，直接对标特斯拉 model y 等一众车型啊！那么有老铁很多问了，真有这么夸张吗？那我告诉你， 夸张的还在后面呢！重点还是在于电池技术啊，你哪怕买最低配的六零五的领先版，你同样能买到二代刀片电池加闪充。我先跟你聊聊二代刀片电池为什么这么震撼？因为它的正极采用的磷酸锰铁锂复合体，保留着铁锂的高安全性、长寿命的优势， 同时提升了能量密度和电压平台负极升级为的硅碳负极，大幅度提升的锂铅量电性能密度突破了二百瓦时每千克，接近中电三元锂电池的水平，而且成本较三元锂电池要低百分之三十到百分之四十， 而且安全也升级了五百次的闪充循环之后，边闪充边进行穿刺实验，能做到不起火不爆炸，底部碰撞实验不起火不爆炸，而且是十倍新国标的强度，这是实现了安全不降级，续航大升级成本不增加的三赢局面呢。 然后是闪充技术，号称不能进入的油电同速时代，就是充电跟你加油的速度差不多，适配全域一千伏的高压平台，峰值充电功率达到了一千五百千瓦，那到底有多快呢？就拿宋 o 来说，在常温的环境之下，十七到二十四摄氏度 充好，从百分之十到百分之七十电量只需要五分零三秒充饱，从百分之十到百分之九十七的电量，你只需要八分四十七秒，哪怕是在零下二十摄氏度的哈尔滨， 从百分之二十到百分之九十七的电量也就十分五十三秒，那也就是你花十分钟的充电时间，续航能给你干到四五百公里，完全没有问题啊。就这样的补能效率，就这样的充电速度，那增程车、混动车甚至燃油车的天那是真塌了呀。那么接下来我再给你详细聊一聊具体的参数和配置。 首先标准版和长续航版差价能有个两三万，那么配置上的差异我都跟你讲透了，对照自己的需求去做选择就可以了。那么首先入门款 预售价格十五点五万元，最大功率二百四十千瓦，能有三百二十匹的电机，三百零五牛米的扭矩，全系都是一样的，那就这样的动力参数，对于家用来说，我感觉是完全够用了， 电池容量是六十九点零七度，续航是六百零五公里，如果市区通行，实话直说，续航大概是打个九折左右，那么你日均五十公里的话，那么十天充一次电没啥问题吧？但是入门版本的配置确实太盖了。首先主动安全配置几乎没有， 辅助驾驶啊，驻车雷达等等都没有，舒适化的配置，比如座椅通风加热也都没有，那么预算实在有限，每天市区刚需代步的话可以看。如果看中性价比，我推荐你去买六零五的超越版，价格差价一万，带着主动安全系统，辅助驾驶功能全都有了，甚至还搭载了低拍的一百，也就是天神之眼 c 的 智驾方案，它能够实现高速的 na， 就 这些配置绝对远超一万块钱的，而且还多了很多舒适配置，确实性价比很高。那么在就是七幺零的超越版，他要比六零五的超越版又多了一万十七点五万元升级的大电池，多了一百多公里的续航， 加了一个前排的座椅按摩，还多了八个扬声器音响，其余的没有任何区别，那么对于续航有需求的可以看。那么最后是顶配的七幺零的卓越版， 增加的配置有二十六寸 h u d， 副驾带有腿托，还有车载香氛和车载冰箱能够加热和冷藏，其余的没有什么区别，但是预售价格在十八点五万元，这个价格我认为有点偏贵，可以等等正式的发售价格。 那么你现在预售期间订车是可以享受以下这些权益的，比如说免费选装个性化的车漆颜色分期优惠、免费的基础流量、首任车主三点终身质保等等。那么最诱人的我感觉还是它送你十八个月的闪充权益啊， 也就是说你免费充电十八个月，那是真的香啊！还有就是所有搭载二代刀片电池的闪充车车主，那么都会在交车之日起免费赠送你一年的闪充权益，也就是来请你充电体验，为了就是让用户养成习惯。所以啊， 今天这场发布会啊，我觉得确实是颠覆了，对于咱们普通消费者来讲，在真实的用车场景和用车体验上面确实发生了改变，那么就这样的补能效率，不止对燃油车，甚至对于混动都是一次严重的打击啊！而 且这不是什么 ppt 啊，也不是什么概念车，而是真真切切已经发布的你花十几万都能买到的量产实车。你现在打开地图就可以搜到比亚迪的闪充站已经开始工作了，还是那句话， 就这技术，让同行咋办呢？那么接下来这几天，我也会陆续把比亚迪今天这场发布会发布的其他车型给大家伙详细解读，兄弟们点点关注不迷路！

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

比亚迪这一次真是彻底颠覆汽车行业了，而且是燃油车和电车一起颠覆。这话说出来可能很多人觉得夸张，但我们来看他最近发布的新一代刀片电池和充电技术，就知道这背后是真有东西的。首先，比亚迪把刀片电池能量密度干到了最高两百一十瓦时每公斤，这个数字大家可能没概念，换个说法你就明白了， 用了这个电池的车，续航最高能突破一千公里。一千公里是什么概念？从北京开到上海，可以不进服务区，一脚电门踩到底，这在以前是想都不敢想的事情。要知道，汽车动力电池一直有两大方向，一个是三元锂电池，一个是锂酸铁锂电池，前者的优势是能量密度高，充电速度快，只是更容易起火， 因此一直被认为是动力电池的未来。但比亚迪第一代刀片电池的密度提高了一点，然后才逐渐被认可。 但就算如此，锂酸铁锂电池的能量密度还是略逊一筹，续航更是比不上三元锂。但在第二代刀片电池这，这个观念要变一变了， 不管是两百一十瓦时每公斤的能量密度，还是一千公里的续航，都已经足以和三元锂电池媲美了。更关键的是，在续航足够高的同时，第二代刀片电池还把安全性直接拉满了。 比亚迪这次做了一个测试，用加热魔法，温度升到超过七百度，同时点了四节电池，让它热失控，然后静置二十四小时。 结果是什么？电池包没起火没爆炸？而按照国家新标准，只要触发一节电池做测试就够了，比亚迪这个做法相当于是自己给自己加了四倍的难度，硬是把安全的上限拉高了一大截。这就让三元锂电池变得非常尴尬，续航没有高很多，安全性又赶不上，如果没有一次大突破，可能就要彻底被淘汰了。 这还没完，真正让人感到惊艳的，不是跑得远，是充得快。比亚迪这次做到了充电九分钟，电量从百分之十干到百分之九十七。你没看错，九分钟，这是真正意义上的油电同速，甚至比加油还快一点。 你想想，一辆油箱八十升的燃油车，续航也就七八百公里，加满一箱九十二号油，怎么也得五百来块钱。比亚迪这一千公里续航不仅跑得更远，充电时间和加油差不多，使用成本只要三分之一。 可能有人不知道，把电车从百分之十充到百分之八十九分钟，做到不算太难，但九分钟充到百分之九十七，这是世界难题， 难就难在那最后的百分之二十。我简单解释一下，电池充电锂离子是从正极往负极跑，刚开始充的时候，负极空位多，锂离子可以随便往里钻，效率高，发热也低。但充到百分之八十以后，负极空位差不多满了。后来的锂离子想找个落脚的地方，就跟高峰期找停车位一样，半天找不到位置。 这时候你要是还用大电流往里推，离子挤不进去，就会在负极表面堆成金属里，像树枝一样越长越长，最后刺穿电池，瞬间短路起火。所以，一般的充电系统，到了这个阶段，必须强制把电流降下来，用小电流慢慢往里喂，保证安全。比亚迪这次解决的就是这个问题。他们重新设计了材料、电机和电芯的结构， 相当于给李李子修了一条高速通道，让李子在正负极之间跑的更顺畅。再加上一套智能热管理系统，大功率充电的时候发热量大，他能及时把热量散出去。天冷的时候零下三十度，他又给电池加热，让电池始终工作在适合快充的温度区间。就这样定时在保证绝对安全的前提下，把这最后百分之二十充电时间压缩到了极致。 比亚迪还是很有想法的，故意只冲到百分之九十七，剩下百分之三给刹车动能回收留空间，这样反而更容易省电，跑的更远。这项技术一出来，直接冲击的是整个中国的电池产业。以前行业里还在争走三元路线，还是锂酸铁锂路线，比亚迪直接把两条路的优势合并了。 那些还在老技术路线上慢慢爬，没有核心研发能力的电池厂，面对这种代距差，如果没有一个突破，还真没戏了。而且比亚迪不是自己玩，还要把这项技术下放到十到二十万的主流车型上，这意味着全行业的门槛被瞬间拉高，跟不上节奏的只能出局。 往大了看，这套技术很可能是比亚迪在海外的大杀器。二零二五年，比亚迪在海外卖了超过一百零五万辆车，同比暴增百分之一百四十五。海外业务的毛利率百分之二十七点三，比国内高出一大截。二零二六年势头更猛，二月份单月出口就达到了十万辆，甚至出现了海外销量超过国内的奇迹。 税还是在对欧盟要交高额关税，美国市场进不去的情况下做到的。为什么能这么猛呢？因为技术这东西是硬通货，用户认可的才是真的好。而现在，比亚迪发布了九分钟充满一千公里的技术，在全球陷入了石油危机、油价高涨的大背景下，比亚迪在海外又多了一张王牌。当欧洲用户还在抱怨充电慢、续航短的时候， 比亚迪直接把补能体验拉到比加油还快，这已经不是竞争了，是降低打击。而且比亚迪不光是卖车，还在海外大规模建闪充站，未来要把这个补能网络铺到全球，这就从卖产品转向了卖标准见生态。 所以说，比亚迪这一次是真的要彻底颠覆汽车行业了。以前电动车取代燃油车更多靠政策和口号，用户心里总有续航和充电的疙瘩。现在当充电比加油还快，续航比油车还长，使用成本低一大截，安全性又经过极限验证，燃油车还剩下什么？

昨天晚上我们财神道呢对比亚迪的二代刀片和造化闪充的发布会进行了现场直播和解读， 今天呢，我就结合现场发布会的内容，还有比亚迪相关专利的解读啊，加上直播间粉丝们给的一些灵性的信息，对二代刀片的底层技术做个深入的解读。首先呢就是电信的整体参数，根据现场摆放的样品和一些外围的信息，二代刀片的高呢应该是一百一十八，长的是四百，宽的是二十。 电压平台呢，不是三点二伏啊，是三点八伏，没错啊，不是三元的三点六五伏，也不是铁锂的三点二伏，是三点八伏。 一会呢，我来解释一下，为什么电池的寿命呢是三千八百次以上啊，这和我发挥之前预测的是一样的，快充能力的是八 c， 这也是结合发挥上五分钟从百分之十冲到百分之七十九分钟从百分之十冲到百分之九十七啊，综合计算的， 这也是和我发挥之前得到的这个信息是相匹配的。能量密度呢，王春富说提升了百分之五，我们实测小米初期的基本款啊，那个电池的能量密度是一百八十五瓦时每公斤 啊，如果说提升了百分之五，那就是一百九十四瓦时每公斤，和我之前得到的消息是一百九十瓦时每公斤，这也相差不多啊。 另外一个就是容量啊，直播间的粉丝呢，一再提示说啊，新的二的刀片呢，三节就是一度电，那么按照三点八伏来计算的话，每节的容量应该是八十八安时左右， 这个单体变小了啊，单体的重量是一点七五公斤左右，好，接个专利，我们来看看电芯的一些材料的细节。首先就是正极，正极用的是碳酸铁锂，加上碳酸锰铁锂的这个复配配方， 这就是为什么电芯的电压平台不是三点二伏，而是三点八伏的原因了。这个在专利新幺幺七七二七九二三 a 里面有具体的说明，核心的内容呢，就是锂酸锰铁锂为核，呃，这个锂酸铁锂呢为壳，那么锂酸锰铁锂呢，占百分之五十到百分之七十 啊，另外少量掺杂了一些氟啊，硒啊，还有垢，以优化金壳的结构和快充的性能。另外呢，专利还提到这种核壳的颗粒呢，是复配的 啊，小半件的，这个颗粒呢是高猛的兼具容量，那大半件的颗粒呢是低猛的兼具快充。那么负极呢，是用了硅碳负极的，这也是非常利好那些硅碳负极的材料供应商啊。还有一个就是复合级滤体呃，所以是用了的，但不知道是用了正极还是用了负极，还是都用了， 这个只能通过我们后续的拆解才能知道了啊，这个呢也是一个利好消息啊，但是到底用没用我们也不确定。另外呢，液呢，也是经过优化了的啊，添加了抑制猛吸出和高温产气的添加剂。 机座呢还是在双侧，但设计成了凹陷型的，这个在现场的模型当中可以清晰的看出来，虽然这种凹陷的设计不像之前比亚迪那样把这个凹陷放在了侧边，但节省空间的目的应该是达到了。至于电信内部是怎么设计的，是不是有异形的机片啊，这个只能等到我们实际拆解才能知道了。 那么从整包的设计上来看呢，电芯是纵向排列的，分为五个腔体，四个是放电芯的，一个是放高压电气部件的，腔体呢，被四个横梁隔开的，这也是为什么能在发布会上有那么震撼的底部冲击效果。 那这和财神道去年新国标出来的时候我分析的一样啊，之前的那种整包啊，整个都是电芯组成的那种，所谓的 c t p 三点零那种电池包可能要退出历史舞台了。 那么按照呃，发布会上发布的这个腾世新车一百二十度电啊，和三块电芯一度电这个逻辑来设计的话，那么电池方需要三百六十只电芯，每个是按照三点八伏计算，电压是一千三百六十八伏， 难怪啊，他可以用一点五兆瓦的这个闪充来充电，这样算下来，这个充电的电流和之前比亚迪去年发布的那个兆瓦产生的电流应该没有太大的区别啊，所以呢，演示的视频呢，没有给大家看电压和电流，这就是为什么的原因了。 如果这样算起来，电池包里每一个腔体就有八十片刀片了是吧，每块呢是二十毫米，那么加起来就是一米六了，看来电芯呢，应该是有更薄的设计才对。 还有呢，就是电池包依然采用的是底冷设计，因为发布会的视频太快了啊，那么发布会的现场的模型呢，也没有看到顶冷，那之所以低温性能这么好，主要得益材料的进步，还有电池包有痊愈的智能热管理，开车之前肯定是有预热的，不然这么高倍率的充电，电芯会吸力，也会降低寿命。 大家别看啊，越来越多的车辆支持快充，但快充呢，肯定是严重损害电池寿命的啊。如果是一个习惯好的车主，主流是用慢充车，可以用六年的话，那么经常用快充呢？可能你也只能用四年，那么低温下快充伤害也是很大的，偶尔出行用一下快充是可以的，是没有问题的。 好，今天就给大家分享到这里，请大家关注我们三月二十六号二十七号在烟台举办的动力电池包技术论坛，干货满满，欢迎大家报名参加。

比亚迪二代刀片电池，直接把电车通电全清零！先看充电速度，新一代照娃闪充五分钟充好，九分钟充饱，买杯冰美式的功夫车就满血复活了。北方朋友呢，也别担心啊，零下三十度冻一天，百分之二十到百分之九十七也才十二分钟，你跟我说说，还有啥可焦虑的？之前呢，有铁子就问我啊，老是用闪充伤不伤电池啊？ 明着告诉你，有影响的时候你早就换车了！而且笛子给你的电芯终身质保六年或十五万公里，容量低于百分之七十七点五免费换，比老款还提了百分之二点五。二代刀片电池的核心秘密在材料升级， 磷酸锰铁里复合正极加碳硅，负极能量密度冲到二百瓦时每公斤以上。好处呢，就是续航轻松 破一千公里，你看新发的腾志 g 九 d t， 续航直接干到了一千零三十六公里。还有关键的是更安全，五百次闪充后，边充边次两小时不起火，四节电池同时热时控，二十四小时零爆炸，底部抗撞呢，是国标的十倍！ 总结一下啊，充电比加油快，冬季不打折，安全拉满还耐用。而且所有搭载二代刀片电池的闪充车车主啊，还送你一年免费闪充权益。这波迭代啊，真的是让纯电出行没了后顾之忧，让友商望尘莫及。

太炸裂了，如果充电的速度和加油的速度一样快，你买电车还会有里程焦虑吗？在刚刚比亚迪发布的第二代刀片电池技术以及第二代闪充技术，充电五分钟续航四百公里，加充电的峰值功率能达到一千五百千瓦。最关键的是啊，它不是 ppt 造车，它是发布即上车， 在二零二六年将会有十一款车型搭载第二代刀片电池技术。都知道比亚迪是一家造电池起家的车企，刀片电池是他家的看家本领，很多车企都采购比亚迪的刀片电池。刀片电池的口碑就是性价比高，稳定性也很高，并且自然率、事故率都降的非常的低。 比亚迪的第二代刀片电池技术搭载的是碳酸锰铁的负极，就是在同样的体积下，重量更轻，能量密度更大， 充电速度更快。最关键的是比亚迪主张的技术平权，已经把这个技术下放到十多万级别的车型了，所以说今年搭载比亚迪第二代刀片电池技术的十一款车型将非常值得期待。

充电比加油还快，九分钟满血复活！三月五日，比亚迪在深圳搞了个大事情。看完他们的第二代刀片电池，我只想说一句，燃油车最厚的脸面，今天可能真的保不住了。咱们开电车最怕什么？ 假期出游，服务区排队排到崩溃，充电一小时，堵车一整天，尤其是冬天，看着续航里程掉眼泪，充个电跟熬鹰似的。 但这次，比亚迪的老板王传福站在台上说了句硬话，让电车难过山海关永远成为历史。来看数据，第一代刀片电池已经很牛了是吧？第二代直接封神，常温状态下，从电量百分之十冲到百分之七十，多少时间？五分钟，也就是你下车买瓶水上个厕所的功夫。 从百分之十冲到百分之九十七，只用了九分钟。朋友们，九分钟是什么概念？燃油车加个油也得几分钟吧？这真的是在把加油站往绝路上逼啊！ 我知道你们要说什么，南方那边跑得快不算啥，有本事去东北试试，试试就试试。比亚迪这次直接上极寒测试，在零下三十度的冰窖里冻了一整天，电量从百分之二十冲到百分之九十七，只用了不到十二分钟，比常温只慢了三分钟。 这意味着什么？以后东北老铁也能踏踏实实开电车了，冬天再也不用裹着大衣在充电桩旁边跺脚了。有人说，充电这么快，电池寿命和续航肯定崩了吧？ 恰恰相反，第二代刀片电池能量密度反而提升了百分之五以上。腾是 c 九 g t 的 纯电，续航直接干到了一千零三十六公里，而且安全是他的看家本领， 他做了个比国标狠十倍的底部撞击测试，甚至搞了个边闪充边针刺的极限实验。这边还在用照瓦闪充狂飙，那边钢针刺进去了，结果呢？不起火不爆炸，这就是底气。 光有车还不行，比亚迪这次是玩真的，他们发布了单枪功率达到一千五百千瓦的闪充桩。 这是什么概念？充电五分钟，续航四百公里，比喝碗胡辣汤还快！而且人家说了，今年年底要搞两万座闪充站，覆盖高速和城区，甚至连三四线城市都给你安排上。 更绝的是，这桩还带悬吊滑轨，枪线轻到小姐姐都能单手操作，不沾地不脏手。从第一代刀片电池让自然成为过去式，到现在第二代刀片电池让充电焦虑成为历史。 王传福说，电动化的上半场今天完美收官。关键是这种顶级技术，不只是仰望腾士这些高端车型用，今年内就会下放到十万到二十万的家用车上。兄弟们，这样的技术，这样的比亚迪，你心动了吗？

天塌了，兄弟们，比亚迪二代 wp 电池终于上车了，首发十台！首先二代 wp 电池，虽然他不是固态电池，但是对于全国所有的兄弟们来说，你们现在都可以买车了，这回是真可以买了啊！我先说为什么比亚迪要发二代 wp 电池， 然后呢，我再给大家说一下二代 wp 电池的使用价值是什么？同时呢，我会给大家做一个电池的技术专业解读，还有使用条件，包括兄弟们关注的这个质保政策。给大家全方位做解读 后，我会给大家说哪十台车会首发搭载二代 dpd 电池？兄弟们，视频干货绝对满满，全部都是首发解读！首先我们说一下为什么比亚迪要发二代 dpd 电池，因为去年之前呢，比亚迪的一代 dpd 电池产的升的太猛了， 一下子如果比亚迪全部切到二代 wp 电池，那么比亚迪就会亏的比吉利，比奇瑞，比长安等等车企亏的更多，所以比亚迪是硬拖了一年的。去年之前，比亚迪是不想大部分的升级这个二代 wp 电池，因为它想避免老产线过快折旧和淘汰，让几年前的老的一代 wp 电池又延续了一年。到了今天这个时候， 结果大家都看到了同样的思路，你包括隔壁家的理想汽车都吃了这个亏啊，兄弟们，结果很惨，高端车型的销量一塌糊涂，所以现在发二代刀片电池是迫在眉睫啊，包括兄弟们现在买车都是福利满满的， ok， 我 再说一下二代刀片电池的使用价值，兄弟们有没有使用价值呢？这个电网容量充足的情况下， 从百分之十到百分之七十的充电速度只要五分钟，电网容量充足的情况下，从百分之十到百分之九十七的充电速度只要九分钟，甚至零下三十摄氏度。 从百分之二十到百分之九十七的这个充电速度只要十二分钟。兄弟们，就这个充电速度跟加油站现在加油的这个速度差不多了，我问你有没有使用价值？绝对有啊，而且我们老实来讲，比亚迪的这个闪充站的效率比换电站的效率要高很多啊， 换电站每次你只能换一台车对不对？闪充站兄弟们，每次可以闪充十几台车，五分钟五百公里。兄弟们，这个比亚迪的闪充效率那比理想汽车的这个五色充电的效率还要高，那他每根充电充都能够保持上午照晚的这个闪充的速度。你 更关键的是什么？这次闪充站他会走出四 s 店，进入到商超，而且会建设到高速路，包括像服务区，包括像充电站这些特定的场景，特定的地区，而且在今年年底之前，他会建设两千座的这个兆瓦闪充商，那我希望比亚迪不要食言了，如果这个目标能够达成的话，整个新能源汽车产业和行业，包括所有的新能源汽车都会从中受益的啊， 因为这个照瓦充电站对所有的车都会开放啊。 ok， 兄弟们，讲完了这个二代照瓦闪充，包括二代电池的这个要不要发展？包括它这个使用价值。我再给大家说一下电池的几个， 这个二代刀片电池的能量密度现在提升了五个点，等于说达到了一百五十七瓦时，每公斤能量密度没有之前网传的一百九十瓦公斤那么高，我估计应该是没有加这个锰元素，因为加了锰元素变成磷酸锰亚铁底的话，兄弟们，那这个能量密度虽然说高了，但是电池的循环寿命会大 打折扣的，比亚迪肯定会做平衡。通过发布会比亚迪这个五百圈的电池循环测试啊，我就看得出来，他应该是没有加这个锰元素， 那碳酸锂电池提升倍率这个是个重点，是个看点，同时呢，他还提高了五个点的能量密度，这个说实话，应该对比亚迪来说，技术还是有保留的，兄弟们，听懂这句话的 赶紧点赞，我们再来看明年的三代四代的这个电池技术啊，有技术保留啊，兄弟们只能跟你说这么多，而且兄弟们你们想一个道理，同样五 c 充电倍率的三 v 电池，一百度电 重量是五百五十公斤，那这个十五 c 充电倍率的二代刀片电池，同样一百度电，它重量只有六百三十七公斤，你们算一下，六百三十七公斤和这个五百五十公斤也就是相差不到九十公斤， 兄弟们，不到九十公斤的这个重量相差了，但是锂酸锂电池更安全，更便宜，而且热管理的这个负荷比这个三元锂电池会更小。好，兄弟们讲完了电池技术解读，咱们再来看一下使用条件，这个使用条件其实很简单，一定要第二代刀片电池的车，然后呢，再加上它的闪充，装其他品牌的时候肯定是跑不到这么高的功率的，跑 不到一点五兆的充电功率的，你包括去年发布的那个极客零幺九十五度电啊，当时说的是十二色的电池，看起来数据很厉害，实际上极客零幺那个车没有什么装可以适配它，对吧？ 这个东西等说是有那个能力，但是呢发挥不出来，然后呢？这个兆瓦闪充它有三个组成部分，兄弟们，这个很关键，第一个部分就是兆瓦闪充的这个主机，它里面有变压器加这个逆变器，这个不说了，大家不懂 关系。第二个部分大家一定要了解兆瓦闪充，他要做这个储能电柜的匹配，这里面有个超级电容一百八十五度电，这个超级电容的放电倍率是四 c， 刚好呢修得慢，这个一百八十五度电熬电容量二百五十安时，刚好四 c， 你 们算一下，刚好就是二百五十乘以四等于一千安排了这个放电电流，这个就是兆瓦厂的这个放电电流，明白没有？充电开始的电压是八百四十伏， 充电截止的电压是五百八十伏，低于五百八十伏不能充电，等于说这个储能电柜就是一个变相的九百伏。如果只用这个储能电柜充电的话，基本上只能充两 两台兆瓦闪充的车，但是呢，充电三十分钟的时间之内，你再配合电网的这个变压器的负荷，我大概算了一下，三十分钟内能够同时满足五台兆瓦闪充的车同时充电，也就是三十分钟能够大概充电出五百度电的电量。兄弟们，你们觉得这个技术 y 不 y d 不 d s？ 兄弟们，我觉得应该还可以啊，当前阶段应该还行 呢，这个叫工业技术啊，来第三个部分就是兆瓦闪充的这个充电桩，这个就枪了啊，一千伏加这个一千五百安排。兄弟们，这些东西都是比亚迪自建的，说实话就像比亚迪王传福讲的， 没有人比我们更懂电池啊。兄弟们，我觉得这句话说的有点过于绝对了啊，你说你这种电池啊，这个我觉得有点吹牛逼了，我给你更正一下，说个前提条件，车企里面这种电池呢，确实是比亚迪， 大家觉得这句话有没有毛病？没毛病的朋友们打个没毛病啊，好兄弟们，电池技术解读完了，包括充电条件说清楚了，咱们再来看一下一个现实问题，充电站多不多的问题，就今年底之前，比亚迪承诺高速路会建两千兆超充桩，我希望比亚迪不要嫌呢，因为这个充电不能够赚到钱，这个觉得我几年前就说过，今天也没有变啊， 经得起时间的检验。比亚迪的这个赵娃闪充，我先说结论，他肯定是亏的，他赚不了钱，这个东西其实就是你吃了饭你肯定还洗碗吗？对不对？你不能只吃饭不洗碗呢， 这个应该是他的一个社会责任了啊，这样赚钱的话，那个赵娃充电站必须要配二十个桩起步啊，兄弟们，要做大站，而且还要做网约车的生意，这个翻台率他才能高啊，你翻台率高了，兄弟们才能回本，对不对？ 那个比亚迪的超级电容，就我刚才讲那个一百八十五度电的那个电柜，兄弟们，就他那个成本啊，我说说你，靠服务费这辈子我估计都收不回来了，因为你那个东西循环次数大了之后，你要换对不对？所以兄弟们，你们可以算一下那个一百八十五度电能够循环多少次， 我估计可能就一万次不得了了。兄弟们，你自己算一下吧，一万次差不多充两万台车，他就要换，你怎么回本呢？对不对？所以我说这个事情就只有比亚迪能做， 我最早就说过了，这个车企建这个充电站，逻辑就是搞服务，讲故事。你看那个理想汽车建了那么多的五层充电站，在全国的高速路上对吧？包括在城区里面大半都是在高速，这个回本已经无望了，但是理想他 从油箱转到这个纯电，他必须有这样的故事才能讲的通啊。兄弟们好，兄弟们，所有的东西全部给大家铺垫完了，咱们再来说一个我们消费者息息相关的安全兜底的问题。 看了比亚迪的发布会，他这个闪充循环五百次之后，大概可能我算了一下，就是六百公里每圈的循环乘五百圈可能就是三十万公里，也就是循环了三十万公里的那个二代高配电池， 他接受那个直径七毫米的那个钢针穿刺，静置两个小时，不冒烟不起火，而且还做了一个边闪充边针刺的这个实验，升温升到五十摄氏度。兄弟们，我说说这个是一个可接受的范围，远远超过了现电池的新国标的要求，所以按 安全都提，应该问题不大。你想比亚迪的规模有多大？兄弟们，我就算他一年卖一百万台车，兄弟们，你们看一下十几万的这个方，什么泰山兄弟们都有赵娃闪充的版本，一年一百万台车，三年时间电池循环五百圈，每一圈跑六百公里，也就说三年时间开三十万公里，什么样的人兄弟们三年时间能开三十万公里？而且他这个电池有一千分之一概率出问题， 一千分之一兄弟们，是我预估的，如果是这样子的话，兄弟们，也就是三年之后这个电磁波才会出现这样或者那样的问题，兄弟们，能不能接受？我觉得对普通家庭来说完全能够接受啊，对不对？你想对厂家来说，他这个编辑成本也很低，所以兄弟们，这个安全兜底，对你来说，包括对厂家来说都 是能够接触的，这个叫先进的技术方案都抵吗？对不对？然后我再来看一下这个质保，兄弟们，六年前比亚迪发的这个一代 wb 电池，他是给你保的，是六年十五万公里，电池容量小于百分之七十五，他给你保修不包换啊。那么六年后的今天，王传福发的这个二代 wb 电池，他是给你终身保修，而且承诺你电池容量小于百分之七十七点五，电池给你包换。 兄弟们觉得比亚迪这个是不是叫技术自信呢？你们那些还在说电车的寿命干不过燃油车的兄弟们，你这次可不相信比亚迪一回。好，兄弟们，技术讲完了，质保讲完了，包括安全兜底。讲清楚了，再说一下哪些车型他会首发搭载二台 w 电池， 我看了一下官方的介绍，首发会搭载十台车型，这里面包含了一千公里以上续航的腾驰 z 九 g t， 包括丰田 v 七的闪充，包括比亚迪的大唐闪充等等等等。你们那些预算，我认为啊，兄弟们不到十六万元的 说考虑买海豚，考虑买海鸥啊，包括是考虑买这个秦呀，包括海豹零六啊等等等等。这些低端车的兄弟们，你们是没有机会的，我觉得暂时应该是因为我视频刚才开头已经说过了，比亚迪现在电池技术它是有所保留的，好马就应该配好鞍，好的二加 double 电池，它的背后肯定是有更好的这个功率模块啊，包括碳化硅的模块这东西，这些都是钱， 都是成本，所以我认为短期啊，应该不会普及到这些十六万元以下的车型上面啊。兄弟们各有观点，所有朋友们，你们那些要不要等照外闪充，一定是看你首胜预算，如果说你现在首胜预算超过十六万元的兄弟们，我说说是可以等更好技术，更 好电池，包括更好充电不能体验的照样想充的车，那如果说你就算不到这个价格算，兄弟们你们可以挑一个好的时机节点去淘一淘现在在售的这些比亚迪的这些车型，有很多高性价比的车，过段时间应该就可以淘得出来了啊。再一个兄弟们，你们现在不知道你现在到底适合哪些车的朋友们，你可在评论区里面告诉我啊，我来给大家评论区回 复。好，兄弟们，所有的背景讲完了，所有的技术细节讲清楚了所有的使用条件，包括这个质保安全兜底也讲清楚了，给大家说一下比亚迪发的这个二代照片，电池的这个意义到底是什么？ 说实话，如果比亚迪他愿意的话，他愿意开放他所有的充电站，那么这将会立好所有的新能源车企，所有的车。二代 w 电池，它的倍率和能量密度现在都已经进步很大了，那电池的技术平权，它本质就是降价格对不对？同样的价格我可以买到更多的度数，而且可以买到充电更快的电池， 充电更好的补能体验，那他今年把二代 w 电池的价格做成白菜价，比什么都管用，二十万元市场。兄弟们，首先咱们就要关注的是续航充电，再一个就是关注科技体验 这个智能辅助驾驶。另外很多人可能会有质疑，那么好的超车补能网络体验，其他车型为什么不搞呢？很简单，朋友们，因为其他车企很少有能够真正具备电池产能去做大规模储能的， 你车企不搞储能的五 c 包括四 c 电池，你是没有机会，没有可能来应对现在中国这个节假日的极高的出行波风的，就这个电网的使用压力，兄弟们，车企是搞不定的，那必须是要由中石油、中石化这些大的央企、国企来支持，也包括像比亚迪，像宁德时代这种 大的民营企业也可以储能，那是要以服务区为单位，要做电网级别的，目前比亚迪可以做啊，包括像刚才我说领导，是啊，这都可以做。兄弟们，我这里面再说一个题外话啊，不，作为你们的投资决策建议，比亚迪的储能是非常牛逼 的，之前我看有机构已经给福迪电池单独做估值，兄弟们猜一下这个估值有没有超过现在比亚迪整个集团的业务啊？朋友们，没有猜错，我看不止一个机构，是很多个机构给比亚迪的电池单独估值都是超过了比亚迪现在整个集团的业务。也就说比 比亚迪现在搞的那些电机啊，电控芯片，半导体，碳化硅，兄弟们，这些东西都是附送烟雾，都是白送的，烟雾等于说你现在买比亚迪的车，兄弟们，尤其是二代 w 电池的车，等于说是买电池送车，朋友们，听懂没有？这个电池的含金率就这么高，听懂的点赞！

我该咋说这个二代刀片电池能量密度更大，然后电池使用起来更安全，就这么简单啊？具体多的比亚迪没说，所以我也不知道，但是我就有一个问题出现了，比亚迪平常的发布会都告诉你，他能实现什么样的目的，他是怎么实现的？他里边有什么样的技术难度，这些技术难度能给我们带来什么？这次他没说， 他只告诉你的效果，这是防谁呢？然后第二个他那个闪充，那个我其实昨天已经去试验场地去看过了，我觉得这个闪充确实是非常牛啊。咱先不说他什么三分钟充好，什么九分钟充饱，这是口号性的东西不重要，重要在于 你现在正常的一个车去充电，谁家车充电不得个一半个小时的？他现在给你把这个时间概念里面从小时这个单位化成了分钟。这个咱不说他比加油快，比加油慢啊， 你就说如果你我都是电车用户，如果我们去充电的时候十分钟给你解决问题，那就把我现在的生活节奏打乱了。我现在正常充电是什么样情况？就是我出去吃饭，我去哪个商场转，我把车停到旁边咔一充，我平常也不在乎他 充多少就充多少，无所谓，有时候能充满，有时候充满，这会如果你去闪充转的话，十分钟就给你充满。我天， 那我是不是真的就得专门设置充电这件事了？我之前都是顺道的，但是这个事确实又能提高效率，所以我觉得这次最重要的就是这个。看，就是这个闪充啊，这玩意 太棒了。他还有一个最大的优势，啥？他不占地方，你知道吗？这本来这是一个充电桩，现在给他换成这种梯形桩，这就 ok 了。旁边给加一组电池，然后电池里边把电一充，然后直接可以提升功率，就给你充的快快的。科技改变生活，这比亚迪颠覆市场，这让有商怎怎么跟啊？

第二代导电电池，五分钟充好，九分钟充饱，充电和加油一样快，九分钟能从百分之十充到百分之九十七。比亚迪的第一代刀片电池的推出呢，是在二零二零年，当时主打的就是安全，靠结构创新，把锂酸铁锂电池做成了长条状 无模组的设计呢，针刺不起火。在当年啊，这个标签可以说是贴的非常的牢。但第一代呢，有一个短板，就是能量密度不算高，低温的表现呢，也比较一般。 那么第二代刀片电池究竟升级了什么呢？第一点啊，就是材料变了，这次的核心升级呢，在于材料体系，第一代是碳酸铁锂，第二代呢，换成了碳酸锰铁锂，负极也加入了硅碳。这么做的好处很直接，能量密度上来了，这意味着同样体积的电池包，续航可以做的更长， 比如呢，这次上市的仰望 u 七，续航可以超过一千公里，这个呢，就是材料升级带来的红利了。第二点啊，就是充电快了。 另一个大动作就是配套发布了兆瓦闪充二点零，技术层面呢，一脱痊愈，一千伏的高压架构，峰值功率呢，可以达到一千五百千瓦，充电五分钟可以补能四五百公里。比亚迪官方数据，五分钟能够从百分之十充到百分之七十， 九分钟能从百分之十充到百分之九十七。第三点，低温表现改善了。第一代刀片电池的另一个槽点是冬天掉电快，换了锂酸锂电之后呢，材料本身的导电性和低温性能比锂酸铁锂都要好。 这次二代呢，使用了全温预温控和脉冲加热技术，零下二十摄氏度低温电池的容量保持率呢，能够做到百分之八十五，官方充电数据，在这个温度下，基本上十二分钟就可以把电从百分之二十充到百分之九十七， 如果实际真能做到这个水平，那对于寒冷北方的用户来说呢，确实是一个好消息。对于这次刀片电池的升级，能够缓解你的续航焦虑吗？你们觉得这一次比亚迪的诚意到底怎么样呢？

惊呆了啊兄弟们，这会可是真正官宣二代刀片电池了，合着我们之前自引以为豪的那个高能量密度 dmo 上面搭载的这种刀片电池，实际上只是一代的改进型啊，当时我们还在猜说，哎呀，这台车是搭载的是不是二代刀片那台，是不是二代刀片那合着都不是啊， 之前所有的这些只是不断的改进型的一代刀片电池啊，能量密度，比如说我那台老款的豹五，能量密度可能在一百一，一百二就一百出头这个样子，对吧？ 他就是属于一代刀片电池，那包括像长续航版豹五，当时我们猜说长续航版豹五增重这么点，多了十几度的电，他可能用的是二代刀片。也不是啊，也是一代改进型，它能量密度可能也只有一百四瓦时每公斤， 现在这个 u 七正儿八经官宣的二代刀片电池，能量密度是一定在一百八十瓦时每公斤以上的，这是一个质的提升啊，你们敢想吗？说以后这个豹五假如换装了二代刀片电池，那么车重是不是还能再降个一两百公斤？ 包括说像我现在开这台泰七，假如说是以后换装了二代刀片电池，那么他的纯电续航能达到多少？我估计三百公里往上，四百公里应该是没问题吧，这是在车重不增加的情况下啊朋友们，哎呀，笛子真是有点东西啊，包括马上即将到来的，就是明天晚上三月五号， 笛子将会有一个重磅的技术类的一个发布会，让我们期待一下这个发布会上会给我们展示什么样的新技术，而且这才是今年的一季度啊，才三月份啊，笛子开年就来大网站， 哎呀，很让人憧憬！二六年比亚迪还会给我们带来什么样的惊喜，让我们拭目以待吧兄弟们！

大家期待了很久的二代刀片电池终于是在三月五号正式跟大家亮相了，而且呢，它不是 ppt， 也不是模型，也不是概念，而是直接落地量产装车啊，三月五号晚上发布，三月六号你就已经能够买的到了。 那第二台刀片电池，它到底哪些进化，有哪些优势呢？我们一个视频跟大家说清楚啊。首先就是它的安全性啊，那二代刀片电池呢，它是把安全标准做到一个新的高度，闪充循环三百次的国标要求呢，那对于比亚迪来讲就是一个入门级的要求， 比亚迪是直接把闪充循环到了五百次以后，还在高电量的状态下，一边充电一边进行针刺实验，做到了电池不冒烟，不起火，不爆炸。 在热扩散测试中呢，四节电芯同时短路，他依然稳如泰山，底部撞击也是达到了新国标的一千五百胶的一个强度，也是通过了考验，这种把国标当起点的操作啊，他就不是简单的炫技，而是对于自己电池安全的绝对自信和对技术追求的绝对偏执。 那第二个就是充电效率啊，这次发布会大家都看到了，比亚迪全程没有提到功率，而是给大家提供了一个更直观的表达方式，那就是充电时间，通过时间让大家直观的感受到来自闪充的震撼，从百分之十到百分之七十仅需五分钟，从百分之十到百分之九十七也只要九分钟，即便是零下二三十度的极寒环境呢，也仅比常温条件下多三分钟。 这就是二代刀背电池最大的一个突破，解决了北方用户电池不能受温度限制这个行业难题，那 那第三个问题就是闪充对于电池它是否会造成很大的伤害？这也是大家问的最多的话题。发布会现场，比亚迪王传福就给了一个否定答案，闪充对于二代刀片电池的伤害几乎可以忽略不计。为了让大家放心啊，比亚迪在售后政策上不但没有缩水，反而把售后政策也进行了加码，从过去的百分之七十五提升到了现在百分之七十七点五， 也同样是源于自己的技术的绝对自信。最后就是能量密度，官方说他的能量密度是提升百分之五，但是我们通过不同的车型容量来换算的话，其实，呃，不同的车提升容量是不一样的，有提升百分之五的，也有高于百分之五的， 所以说它的容量密度还是会根据不同的车型进行一个安全与性能的完美平衡。总结就是啊，二代多倍电池，其实它在安全充电寿命密度上是进行那个全维度的一个升级，也是在纯固态电池大批量商业化量产之前，电动车的一个最优解。

三元锂电池和固态电池的天塌了！比亚迪发布二代刀片电池加闪充技术，直接把纯电池的续航干到了超过一千公里，并且捕人时间旱死九分钟，比油车更长的续航和加油一样快的充电速度。 真的很想问一句，大家还会有里程焦虑吗？现场看完发布会，我总结大家比较关心的几个问题，比如说二代刀片电池如何做到能量密度大的同时充电还快？ 闪充到底会不会影响车辆的寿命和安全？还有布局上，比亚迪凭什么干过市场上已经大量铺开的五 c、 十 c 充电桩、换电站，以及一口气发布的十一台新车 到底应该怎么选？那这条视频的信息量有点大，大家可以先收场。首先这么多人围观的这个就是二代的刀片电池，它夸张的点就在于能量密度大幅度提高，以前锂酸锂电池的续航实际上是不如三元锂的， 但现在滕氏 z 九 gt 一 百二十二度的电池包续航能够干到一千零三十六公里，二代刀片电池在全尺寸 suv 大 堂上也能干到九百五十公里，甚至比未来之前那块一百五十度的半固态电池的续航表现还要长。 关键是相比固态电池，它的价格成本更低。相比三元锂呢，它依然有刀片电池高安全长寿命的特点，比亚迪也做了高于新国标十倍的试验，以及延长电池质保来给大家兜底，并且发布及量产搭载在了比亚迪五个品牌的十余款车型上面， 技术上、普及速度上都实打实的拉开了与同行之间的代际差异，这让三元锂和固态电池还怎么玩？不过关于二代刀片电池的技术核心，比亚迪并没有透露太多， 找了一些资料，也只知道工程师是用了一些新的材料和技术来进行突破。有了解技术类目的网友也可以在评论区留言。再来就是解决续航焦虑的根本。闪充。虽然目前高功率的充电桩有很多品牌都在铺， 但充电体验依旧不如加油方便，所以比亚迪直接提高效率，闪充功率最高能够来到一千五百千瓦，这也是比亚迪发布会上唯一透露的技术信息。 不管是多大的电池包，闪充都能做到五分钟充到百分之七十左右，九分钟充到百分之九十七的饱和状态。越是在北方低温冬季也只比常温充电多三分钟。至于为什么是充到百分之九十七，而不是充到百分之百， 他们说的是有百分之三是留给能量回收的，当然也是为了保护电池的健康和安全。所以开油车的朋友们，下次去加油的时候，真的可以掐个表算一算这个时间是不是真的和加油差不多了，甚至和未来的换电相比，这个时间也是差不了多少的。因为未来车主都知道，很多时候去换电的时候，电池电量它并不一定是满的， 那换电也要花个五分钟左右的时间，并且换电站一次只能换一台车。而从来不做机械的比亚迪，这一次大手笔投入了，五一前要在高速上建两千座闪充站，就像加油一样，可以同时充十几台车。 而为了避免对电网产生压力，每一个闪充装都会配备独立的储能盒，这不就是未来换电模式的闪充版吗？而在城市内呢，比亚迪的闪充装也会快速铺在各个已有的充电站和四 s 店里面， 目前已经建成了四千多个，到年底会有一万八千个，我估计在基建上谁也没想到比亚迪还能玩这么大。最后，车型到底应该怎么选？腾驰 z 九 gt 呢？是第一时间能够买到的闪充车型，并且它的续航最长， 这次还听劝了，改进了内饰，把价格也打下来了。所以为了第一时间能够摸清楚比亚迪的技术，我们也定了一台，等提车之后立马给大家实测，然后既要早享受又要性价比的王厂，我的送凹窗就挺合适，预售价十五点五万起，是目前你能花最少的钱能够入手到有散充的车型。 如果你是想薅比亚迪的羊毛，那大唐可以关注下其他车型都是送免费一年的散充，大唐是送一年半， 算下来也能节约大几千块钱了。其他车型的话，仰望 u 七四 u 八、 u 八 l、 方舟猫的泰山泰七存电板以及海洋网全新海豹零八都是会首批搭载二代刀片电池和闪充的车型。至于大家讨论的比较多的这项技术会不会快速的下放， 其他车企会不会跟进？我要不要再等等？我个人认为没有这么快。一来呢，距离上一代刀片电池发布，比亚迪其实已经过了整整六年才发布第二代的刀片电池，而且一代刀片电池在安全性上的突破，同行至今都在琢磨，作为标准， 本质上这些年存电车型的技术和体验只有量的积累，没有质的突破，所以说要跟上二代电池的节奏，那同行至少也是需要一点时间的。再来，比亚迪闪充打通的是从太阳能获取到储能到新能源汽车效率的全面问题， 这已经不是哪一家车型能够在短时间内做到的了。所以今年如果你还在考虑买油车或者真诚的朋友们，大概率也是可以直接关注一下比亚迪的闪充车型的。好了，我是晨晨评论区，可以聊聊聊你们的看法。

五分钟冲到百分之七十七分钟冲到百分之九十七，汽车电池的充电速度竟然比手机电池还要快！兄弟们，不知道大家前两天有没有关注比亚迪最新发布的第二代刀片电池的发布会， 我看完之后感觉他的这个第二代刀片电池基本上是解决了现在电动车绝大部分的痛点。 第一点就是他的充电速度，搭配上比亚迪的闪充站，五分钟能充到百分之七十，然后七分钟能从十充到百分之九十七，这个充电速度基本上和加油差不了太多了，我们去加油站加个油，付完钱开车走也要将近五分钟的时间。 第二点也是解决了电动车在冬天充电比较慢的问题，之前我也给大家发过视频，冬天的时候一开始充电是非常非常慢的，要等电池热起来，充电速度才会起来。然后比亚迪的这个第二代刀片电池在零下二十度做测试，从百分之二十充到百分之九十七 是小于十二分钟的，也就是比常温状态下也就慢了三分钟，所以这个速度也是非常非常快了。 第三点就是电池的寿命，之前我们都会担心总用快充的话会影响我们电池的寿命，像这个第二代刀片电池充电的速率这么高，会不会影响电池的寿命吗？比亚迪也给我们兜底说第二代刀片电池可以保证电池在六年内的衰竭 不会低于百分之七十七点五，就是原来是百分之七十五吗？现在又提高了二点五个百分点，所以这方面顾虑也被有也给我们打消了，还有很多其他方面的升级，像电池的密度，还有电池的安全性，但是这个东西就不是非常直观，就要等时间一点一点来验证了。 总的来说，我觉得他这次二代刀片电池的发布升级还是非常大的，就这么对比来看的话，换电技术的优势也没有那么明显了，因为这个充电的速度跟换电的速度基本上没有差别，而且电池的衰减也不会非常严重。 在比亚迪铺他们闪充站的这段时间是相当于一个窗口期，在这个时间内，如果别的汽车厂商的充电速度没有特别大突破的话，等比亚迪的这个闪充站完全铺开之后，就相当于有点降维打击了。 但是还有一点就是冬天电池的衰减，这方面好像还是没有特别大突破，可能还是得等 固态电池，但现在电动车续航里程都在七百公里以上，你相当于冬天打个五折也能跑三百五十公里，再加上这么快的补能速度，我觉得也不是一个特别大的痛点了。 但是现在，嗯，二十万以上电动车吧，他的续航里程基本上都在六七百公里以上，就冬天打个五折，你在市区里开，嗯，续航里程三四百公里其实也完全够用，再加上这么快的充电速度，也不是一个特别大的痛点。 还有就是节假日在高速服务站充电排队的问题，呃，我不确定他们闪充站会不会只对有闪充功能的车开放，如果能加上这个功能的话，就是加一个地锁，然后扫码之后识别到你是支持闪充的比亚迪车辆才降锁的话， 这个排队的问题也能很好地解决。那大家对于这次 b r d 发布的二代刀片电池有什么看法和想法呢？我们可以一起在评论区讨论一下。

你的第二代刀片电池来了之后意味着什么？意味着你每百公里的电耗有可能会下降两三度。跌，比亚迪的刀片电池呢，能量密度提升了，每公斤的能量密度是一百九十千瓦到两百四十千瓦，然后 他的这个体积会减少百分之四十左右，然后重量会减轻百分之三十五左右。最重要的是实车装完之后，整车质量 减轻百分之二十到百分之三十，你要知道车重每减轻百分之十，你的能耗就有可能减轻百分之四到百分之八，我们取一个中间数，也就是百分之六，如果说减轻 整车重量的百分之二十的话，也就是百分之十二的能量损耗，你是节省了的。如果按照现在每百公里二十度电来算的话，你起码是 二两度多电吧，三度电是有的。第二台刀片电池全面支持照娃闪充，而且最高功率可以达到一千五百千瓦的充电功率，而且 他那个线还能够做到两公斤，你现在那些线都多重啊？多粗啊？他那个线居然可以做到差不多 这么细。之后你又说了啊，中华闪充支持的充电桩很少的，他们建桩建的很少的，今年会大力的这个推广这个充电桩啊，各大商超呢，都会有布局啊，现在呢，各大四 s 店都有啊，如果说你呢？嗯，其实现在四 s 店， 比亚迪的四 s 店确实挺广泛的了，然后今年会把各大商超的这个这个充电桩也会普及掉。比亚迪的这些技术呢，今天晚上就会发布了。然后第一台车搭载第二代倒闭电池和这些低温模块的管理，还有一些系全新的架构，但是电机应该不会上啊，会上在 宋奥传车上面啊，宋奥传他是第一个吃螃蟹的车，然后定价应该不会很便宜，然后呢？后边 会有陆陆续续很多很多的车。如果说你很喜欢送奥拓的话，我个人建议你等到六七月份买，那个时候我估计你十万块钱能买到，送奥拓也不是说没可能。

比亚迪的二代刀片电池是什么？有哪些升级点？困扰了我很久的问题，终于在比亚迪的技术发布会后，一切都有了答案，也治好了我的嘴硬。 不过这里我还是想说哈，在我看来，二代刀片电池不是简单的从一到二的跨越，更像是从一到一点二，一点三，一点四，一点五，一点六，一点七再到二，这样的一个过程，中途呢，也经历过 不少的小版本更新迭代，因为一代本身就没有一个固定的标准，比亚迪呢，也会根据旗下的不同品牌，不同产品的不同特性，定制专属的刀片电池，这背后呢，也是比亚迪数万名工程师日夜兼程的辛苦付出。 那二代刀片电池有哪些升级点呢？我们一起来聊一聊。首先第一个升级点，安全，毕竟安全才是最大的豪华嘛， 一代刀片电池也是主打安全，尤其当时的针刺实验让人印象深刻。二代刀片电池的安全性呢，那更是大幅提升， 符合新国标。对于比亚迪而言，我觉得不算什么，高于新国标那才能展示它的技术实力。那我们怎么去描述它的安全呢？就以新国标举例吧， 二代刀片电池在闪充循环五百次过后，边闪充边蒸次，而且电芯是处于高电量的一个情况下，不冒烟不起火不爆炸，通过了测试，这个 要知道，国标它的一个真实实验只是要求快充三百次过后，而比亚迪 把这个标准拉的还蛮高的哈。在热扩散方面，二代刀片电池呢，则是在四节电芯短路的情况下，不起火不爆炸，通过测试，这里要高出国标四倍， 在底部撞击上，新国标的要求是一百五十勾的标准，二代刀片电池则是在一千五百勾的标准下通过测试啊，不起火不爆炸，高于国标十倍。 第二个升级点，闪充。这次的发布会没有提到充电功率，也没有用几 c 几 c 来形容，而是直接给了一个 时间标准，百分之十到百分之七十仅需五分钟，百分之十到百分之九十七仅需九分钟，让大家能够更直观的理解到他的一个充电速度。至于为什么只能充到百分之九十七，是因为留了百分之三的空间给到能量回收。 作为对比，去年的汉唐 l 一 代的闪充电池，百分之十到百分之七十需要六分钟，零到一百需要二十点一分钟。这两者的区别在于， 呃，一代的闪充电池呢，它更注重充电的一个峰值，而二代的刀片电池呢，全程更加的稳定，而且上限更高，最高可以达到一点五兆瓦，但这个是部分车型哈， 以上的他都是常温状态下的数据。这一次关于闪充还有一个大的升级点，那就是在低温状态下的充电可以说不受影响， 以往可能是因为磷酸铁锂电池的化学特性，低温状态下的充电时间相比常温要翻倍，夸张一点的可能需要两个小时，但是二代刀片电池在零下三十度的条件下，百分之二十到百分之九十七的充电时间也仅需十二分钟，这个 北方的朋友就能理解到，非常的夸张，有一点点突破极限的感觉。第三个升级点，电池寿命。 很多朋友担心啊，用闪充会影响到电池的寿命，但是呢，二代刀片电池通过打通锂离子迁移的高速通道，降低了电池的内阻，从源头上减少了产热针对已经产生的热量呢，他又利用这个铜箔、铝箔金属的特性，形成了并黏导热。 同时呢，还升级了全温浴的温控管理系统，可以实现毫秒级的控制啊，就像是给电池装了一个空调，能够让热量快速的散出去。 还有就是那个电极动态的自修复技术，那有了这些技术的加持，让二代刀片电池在闪充的状态下，对电池的寿命依然没有影响，充的快又耐用， 同时整体的这个容量还提升了百分之二点五，比第一代刀片电池的寿命要更长。为了让大家放心，质保政策也做了加满。 第四个升级点，能量密度的提升，通过重构材料、电机、电芯系统等四大层级的设计呢，让密度提升了百分之五。 但是这个百分之五我个人其实是有一点没有理解到的，因为我觉得它并不是一个标准值。举个例子哈，比如二零二零年搭载一代刀片电池的焊 e v， 它的电池包的量密度是一百四十瓦时每千克，而新款的 还是零六 ev 宋 ultra ev， 电池包的能量密度也是一百四十瓦时每千克，这么看是没有提升的，但是仰望 u 七的电池包，能量密度又超过了一百六十瓦时每千克，是远高于 百分之五的。但具体提升是多少呢，我觉得已经不重要了，因为它的这个提升是没有牺牲安全寿命和充电速度的同时呢，还把这些参数也做了一个升级， 一般呢，这个都是像点科技树一样嘛，比如说你点了这个，你那个可能就稍微弱一点，但是二代刀片电池呢，则是全部都给你考虑到了，这本身就是一件很了不起的事情。好了，那以上呢，就是二代刀片电池的升级点呢， 简单总结，那就是围绕着安全、充电速度、使用寿命和能量密度的全方位提升，那二代刀片电池实至名归，为新能源汽车的电动化上半场画上了一个完美的句号。那所以从现在开始，我们 可以期待第三代的刀片电池呢，那这么来看，第三代的刀片电池应该就是固态电池了吧？