华为896线激光雷达会引发新竞赛吗

八百九十六线激光雷达对华为是再一次遥遥领先还是纯粹喊口号？ 真的是技术断层式领先吗？你之前一百九十二线都够牛的了，还搞八百九十六线，那照你这么说，你看现在网上有人说，哎呀，你们搞视觉之代发的不行了，你看小鹏刚刚推出的第二代的 vr， 那 还有特斯拉 fsd 是 吧？是不是？哎，是不是这些视觉方案要淘汰了呢？ 好了，各位，我们先来理性的客官给你来分析分析这个事啊，他就叫做新一代的双光路图像级激光雷达。 第一件事情，八百九十六线的激光雷达是不是要比一百九十二线，五百二十线是吧？比他们是不是要更清晰一些？很明确是， 这东西真有技术含量。各位注意，他不是叫等效，八百二十线叫等效的多少多少线？ 什么意思呢？通过算法优化出来，他不是真的，就好像咱比喻一下，这人身高一米六，梳了个头发，穿了个增高垫的鞋子是吧？他垫到一米七了，实际上是一米六，这个我们说叫优化来的，当然我们知道了一个比喻啊，朋友们，他确确实实是八百九十六线， 他这个叫双光路，一个是广角，一个是长焦双激光接收单元，他清晰度啊，他的这个分辨率啊，比起之前是提高了四倍。我们讲说以前呢一百九十二线激光雷达，这个雷达很出息对不对？他能看到多高的物体呢？三十公分 一百米开外，一百九十二线雷达他能看见，现在这个雷达能做到什么？还是一样三十公分高的物体啊，他能够隔着一百六十二米能看得见，看得更远，更关键是他更小一点呢，如果不是三十公分高，十四公分高就这么高，那么一百九十二线雷达以前看不见， 这个雷达能看见，并且他的识别距离是一百二十米，且还是在车子开到一百二十公里每小时的时候，在高速上面吧，他就能提前一百二十米能看到十四公分高的一个东西， 这东西确实比起之前的一百九十二级雷达要看的更清晰，看的更远，晚上夜间高速行驶带来更好的安全保障。所以第二，他带来的好处很明显 就是更安全，尤其是夜间跑高速，他能够有效的避免底盘的刮蹭。高速公路上面我们遇到过无数次，他有些时候大货车掉了些东西下来，比如说你看我以前有遇到过砖头 小的木方，因为你不可能老开大灯，尤其是这个对面有车的话啊，临了到了面前你才发现有些东西吧唧的一边，真是惊出一身冷汗，不小心就爆胎，要不然这玩意就刮底盘，刮了底盘就是伤了发动机或者伤了电池，所以这个东西呢，确实 哎，有点技术含量。我觉得往后走，这个智驾呀，一定是要做到两点，车比人开的要更好，事故率比人要更低。接下来各位，这个事我们怎么看呢？第一，我们给华为点赞，确实这是对安全 不负责，对自己负责也是对别人负责。好，那第二点我们想讲的是什么呢？华为的 a、 d、 s 四点一智驾体验确实非常好， 确实又来了一个更牛的激光雷达，但是各位，我觉得我们不要过度的去吹捧华为，还是要更理性一些，产品研发技术上做的很好。哎，你别说这一百九十二斤做做的很好，那为什么还会撞人呢？扛着树枝的老人， 站在岔路口的穿着橙色衣服的环卫工，为什么被撞了？我们不明白，为什么不说这雷达很厉害吗？撞完之后为什么网上被山填？为什么撞？ 是技术问题，是雷达的问题，是算法的问题，是模型的问题，是芯片的问题，硬件的问题。什么问题不知道。 再一个，这个激光雷达它八百九十六线啊，它是现在装到 s 八百跟 m 九上面去啊，短期之内跟普通老百姓没什么关系，它更多的是安全用余。 第三，视觉之战方案是不是就不行呢？叫垃圾，叫淘汰呢？你看有人说，哎，那激光雷达好啊，我们厉害着吧，视觉之战是垃圾？别这么讲， 视觉支架不差的，我们且不说是谁家的视觉支架方案，人开车也是视觉支架嘛，对不对？确实，视觉支架从体验的角度来讲，现在已经做的越来越好了， 有机望雷达他能看的更远，比如说大雾，比如说夜间肉眼看不见，视觉看不见的更远处，他能够提前避险。哎，能做到，但还是那个道理，有机望雷达有责任，有担当，点赞，但是有机望雷达不等于免死金牌， 不等于百分之百没问题，目前来看是如此啊。而比起激光雷达，我个人觉得，其实对于鸿蒙智行的技术上面，我们其实更期待的事情是这个鸿蒙车机可以再多做一些优化，芯片算力上来更多优化， 以及最关键的一点就是二零二六年随着能够搭载华为 a d、 s、 四的车子越来越多，不再是鸿蒙智行的这个，唯独这么几辆车选来选去啊，会有很多其他的跟上汽的合作，跟东风的合作是吧？跟北汽的合作越来越多的这些其他的车型都带了华为的 a d、 s， 那 么在这种情况之下，如何来看待今天鸿蒙智行车的价格？是不是卖的就稍微稍微，我说稍微贵了一点点， 还要额外加一万二千块钱的遮瑕膏啊，有没有可能稍微降一点，跟同一个地方说差不多价格的问题，我觉得这个其实也同样值得期 待，我们给中国科技的进步点赞，我们给华为的这颗实打实真正有技术的八百九十六线，希望大家点赞，但是我们同样在这也是呼吁啊，我们也要理性的看待中国车企，中国技术在今天的发展， 小米不是也是一回事吗？各位不要光说华为，各位，小米其实也是一样，前段时间调查报告那是不是出来了吗？大家还记得吗？各位，发生在成都天府大道那事，车子当然是超速了，那人是吧？肯定是有问题，一定是人的问题，但是最后我说这人是怎么死的进您报告大家没看吗？是超速了，速度开的很快，但是朋友们， 就这种事啊，成都这事，小米这事还有发生在另外那东风一百零七上，那人是被拉出来了，我们想讲的是不是某一家车企的问题， 我们需要更多的各位，少一点吹嘘，少一点营销，少一点广告，各位更多的是理性的来看待。 什么叫理性？各位，第一，中国新能源确实做的比国外好，我们去国外看，很多国外老百姓消费者，他们没有这个资格享受新能源。现在在很多的国家，欧洲，南美，包括在中东，那比亚迪普及率是非常高的，真的是马路上随处能见比亚迪，但他们仍然开着老轱辘子的，什么大众啊，丰田呐，韩国现代起亚，开那些车子 确实很多，尤其是北美的消费者，是吧？咱们买不到咱中国车，不让进去对不对？所以我们讲，第一，中国新能源体验绝对确实非常棒。 第二，当下体验好，但不代表着二十年、三十年之后的稳定可能性也好。今年中国人换车，我们是很平凡的，今年厂家出新款是非常平凡的，但其实国外消费者的消费习惯跟中国老百姓不一样，中国人换车平均就是六到八年时间，五年左右就换车了，可国外很多消费者，他开车一开就开十五年，甚至是三十年， 我们的新能源是否能经得起时间的考验？这个东西谁说的都不算，需要时间的沉淀。饭一口口吃，路一步步走，今天的体验好是当下，但质量好，稳定可靠是二十年之后的事。第三，就是关于安全，各位，安全大于一切啊， 我们过分的关注营销，关注。哎，这小米车子长得好看，像法拉利，这华为智驾特别好，不用人开，遥遥领先。各位，安全才是一切的根本呐。 像领克，前段时间高速上面直接把车灯给关了，让车就给撞了，你说怪车企吗？当然怪车企，你说完全怪他吗？人发布新车跟下饺子似的，你怎么怪他？所以各位，这就意味着消费者、老百姓，我们要一分为二的看待新能源， 中国新能源的技术非常棒，体验非常棒，完全超过国外车企，完全没问题。点赞，骄傲自豪，买不买呢？什么时候买呢？我认为这个问题值得思考，当然是可以买，当然是可以干，是吧？什么人去买，什么情况下去买？您在有什么需求的情况之下考虑去买，这反而是我们要去思考的一个问题。 给中国新能源点赞，但需要更多的理性，只有更多的理性才有可能让企业让行业越来越好。来朋友们关注没？有？点点关注，谢谢您支持啊！

冷清的赛道又要搞事情了，华为乾坤全球量产限速最高的八百九十六线激光雷达正式发布！这东西一出，谁最该紧张呢？今天，咱们花三分钟的时间聊透这个八百九十六线激光雷达。 很多人看到八百九十六线这个数字啊，第一反应是，哦，参数又卷了。但我想告诉你，如果你能把它理解成像速从一零八零 p 升级到四 k， 那 你就严重低估了这件事。 这不仅仅是看的更清，这是自动驾驶感知系统的一次带际跨越，从看得见，正是迈入看得懂时代。先来说说技术含金量，为什么是八百九十六线？现在的量产车呢？主流还在一百二十八线、一百九十二线徘徊，那华为这一代直接拉高了几个数量级？ 关键在于那个听起来有点绕口的双光路架构。这是什么意思呢？你可以想象成给雷达装上了两只看不同焦段的鹰眼，那一只呢，负责看宏观大局，一只眼呢，专门盯着细节纹理。这两只眼睛通过算法融合，形成了官方所说的高清画中画效果 带来的直接结果就是分辨率提升了四倍，这意味着什么呢？过去的激光雷达，看一百米以外的地方，可能只能告诉你有个障碍物，但是现在，他能分辨出到底是个掉落的轮胎，还仅仅是个塑料袋，甚至是一只串出的小洞。 官方数据呢，很硬核，一百二十米外就能识别十四厘米高的小目标，十四厘米就是一个马路牙子的高度。对高速行驶的汽车来说，这多出来的几十米探测距离，就是生与死的缓冲时间。那很多人问他，和现在市面上普遍在用的激光雷达本质区别在哪？ 过去感知是点云级，现在呢，是图像级。市面上的普通雷达看到的世界是粒子化的，一堆离散的点在移动，你得靠算法去猜这些点到底是什么。而华为的这一代，由于点云密度呈指数级上升，那这些点呢，就不再离散，而是密集到可以勾勒出物体的几何轮廓， 直接就带来了一个行业变局，纯视觉派和激光雷达派的路线之争，可能要提前结束了。以前有人说啊，人用两只眼睛就能开车，车为什么不能？但人的眼睛有大脑做顶级算力支持。现在当激光雷达的精度逼近甚至局部超越人眼时， 纯视觉在极端天气强光逆光下的短板就被华为用硬核物理手段补齐了。那这款雷达发布之后，除了让问界、阿维塔这些车在智驾更猛，还会对哪些领域带来深远影响呢？ 第一，高阶自动驾驶的商业化落地。 l 三级以上的自动驾驶，最难的不是跑高速，而是应对城区的极端场景。 比如路上突然出现了一个施工用的雪糕桶，或者是一个低矮的障碍物，八百九十六线的超远距小目标识别能力，就等于是给自动驾驶算法上了双重保险，让车企呢敢于放开城区 nova 的 边界。 第二，智慧物流与工业自动化。想象一下未来的无人港口龙门吊，在夜里通过这种高清雷达精准的抓取集装箱锁孔，矿区的无人卡车在漫天粉尘中能够直接看清几十米外的碎石堆工业场景对可靠性的要求 因此上一个台阶。第三，机器人与智慧城市户外安防巡检机器人，甚至未来街道上能看到的无人配送车，都将装上这双鹰眼。当感知硬件成本随着量产进一步的下探，我们身边的物理世界将真正开始拥有数字化的视觉。 有人说二零二六年是自动驾驶的拖延之年，但华为用八百九十六线告诉我们，真正的未来不是让车失去眼睛，而是给他一双超越人类的火眼金睛。技术的意义从来不是堆参数，而是让我们在每一个深夜归途，多一份安心的底气。我是老朴，记得点赞关注！

各位大家好啊，我是瑞克老张。昨天那个一直所有人都期盼的一件事终于落地了啊，华为扔了一个大炸弹，很多人都在传这事对吧？全球首款的车载的八百九十六线的双路激光雷达正式量产了啊， 这个数字的时候也朋友们有概念啊，是八百九十六线，什么鬼啊？我给你翻译翻译这事儿你要想理解，就认为他给车装了显微镜和望远镜，甚至是那种天文望远镜级别的， 什么意思啊？就是说之前现在主流的市面上的激光雷达就是一百二十八线，一百九十二线就已经算高端了，华为去年是问 g m 九上装那个就是一百九十二线，已经是行业顶配了， 这回呢，直接给你干了八个这种模组啊，就八百九十六线，单针的点云量是一百二十八线的多少呢？整整七倍分辨率呢，比一百九十二线提升了四倍， 什么意思呢？以前激光雷达是看东西像诺基亚拍照片啊，看看出这个人，但看不清表情，现在直接升级到了四 k 高清，一百二十米外十四厘米的一个椎筒碎石，甚至倒地的轮胎都能看得清清楚楚。 十四厘米是什么概念？就是你家小狗趴在高速公路上，一百二十米外啊，这个雷达都能看见，而且五十五米以外都能看见它摇的尾巴了， 兄弟们，这就是救命的距离啊，高速公路上一百二十公里的时速，每秒钟车往前行三十三米，以前感觉到异物撞上去可能就三秒反应时间，现在提前一百二十米，发现给你四秒钟足够刹车或者变线了， 这还不是最狠的，这次玩的是双光路架构。什么意思呢？就是激光雷达给你带了一副变焦眼镜，一个镜头是广角，负责看大局， 盯住横宽马落的电动汽车呀，是吧官爆出的行人啊这些东西。另外一个镜头是长焦啊，负责看远处的细节，捕捉卷距离的小目标，两套系统协调工作，形成高清的画中画。 对低反射率的东西，比如说黑色的导引轮胎啊，是吧？比如识别距离已经直接提升了百分之一百九十，对异形障碍物，比如横导的追踪识别距离提升到了百分之七十七。哎，老张，说句实际话啊， 这是真正的图像级的感知，真的专业感知。以前的激光雷达叫点云，看起来就是一堆像素点啊，现在直接给你成像，从三 d 点云到了三 d 成像的时代，就像听声辨位声到的开天眼啊，夜间的五云雾天的逆光，场景下的感知能力全部都拉满了。 更重要的，这颗激光雷达是 l 三 l 四级别的自动驾驶入场券。宇通中已经爆话了啊，二零二六年华为智驾要进 l 三，二零二七年充 l 四，没有这级别的感知硬件，宇通中不敢 放开了负责。你想 l 三级别的智驾车主可以在车上睡觉，万一出了事厂家要背锅的。这雷达实窗硬度提升了百分之二十五，那整体耐久度提升了两倍，就 是为了确保十年八年之内不掉链子，对吧。首批搭载的车型 v g m 九四十七点九八万起啊，然后君越三百七十二点八万起。老张知道这个价格不便宜，但兄弟们要明白一件事，超五百线的激光雷达已经成为旗舰车的分水岭，没有这个犄角，你还好意思叫自己的智驾的旗舰吗？ 啊！而且这个事你还要了解一个很轻的东西，这玩意军用也在用啊，知道吗？这个东西的激光雷达技术从军用转过来的，现在这套东西八百六十九十六线的这个雷达相较于军用雷达，军用的激光雷达用在哪呢？用在检测呀，用在侦查呀，甚至用在那智障炸弹上面啊。这个激光雷达的话， 点云密度就单针的点数啊，线数八百九十六线和探测距离一百二十米，百分之十的反射率等显性参数上接近甚至超越部分，超越了啊，军用的激光雷达的水平，当然，军用系统的耐久度，抗干扰能力啊，多维信息融合等等，这方面是远超的啊，但是那些东西在车上用不上啊，所以这个事 你可以看到它到底是什么样一个变态的程度啊！这个已经进入到下半场了啊，下上半场比谁的事故少 当一颗雷达呢？在一百二十万一百二十米以外啊，看清一个追筒，预判一次鬼探头啊！它能给用户配置的不是配置表上的数字，而是每一次出行多出的那几秒，安全，勇于这几秒钟很多时候就是生死线。 所以呢，你们觉得华为这条路走对了吗？评论区大家一块聊一聊啊，这个老张接受结论，黑猫白猫，抓住 house 的 就是好猫对不对？只要是大家安全到家，八百九十六线就值这个价。记住，真正的智能驾驶不是让你感叹 开快，而是让你开的中过程中敢闭眼，当然这是在合法前提下。好吧，今天就到这了啊，后续的东西呢，咱们再说啊，但是很多朋友说，这里面可能会有新的机会。对，你猜没错，有新的机会啊，很多朋友说，老张，你的这个婚姻视频 压中热点了。对，你猜的没错，很多东西压中热点了。那你要到哪去看呢？入小程序，奥特豆豆与瑞克老张科普课啊，这个小程序直接咱们现在年卡会员是幺六九九，但是我们一年一百八十个以上的会员视频，三十二场以上的会员直播啊，还有所有的以前内容都能看，甚至连付费专栏都能免费看， 我觉得就这平均下来的话，一场直播或者一场视频差不多都几块钱啊，这个很便宜，一杯汽水是吧，你觉得划算不划算啊？如果需要可以赶紧看看啊。研究到手，我是瑞克张，关注我，大家看中国科技的高度和温度，我们下见，拜拜。

华为又掀桌子了！就在三月四日，华为正式发布了全球首款八百九十六线超高级激光雷达。这哪里是零件更新，这简直是给汽车装上了一双显微镜级的火眼金睛。很多人还没反应过来，觉得一百九十二线已经够用了， 但我要告诉你，这八百九十六线一出，某些还在吹嘘纯视觉算法的厂家恐怕要连夜修改 ppt 了。过去几年，美系车企押宝算法，试图用廉价的摄像头模拟人眼，而华为在东莞松山湖基地的实验室里，愣是死磕光电技术，把激光收发模组的集成度提升了数倍。 今天这款八百九十六线雷达的问世，标志着中国在高阶自动驾驶领域正式从追赶者变成了标准的制定者。我们要讲清楚，八百九十六线到底意味着什么？这不是简单的数字叠加，而是点云密度的质变。传统的一百九十二线雷达，看远处的行人可能只是个模糊的像素点，但八百九十六线在两百米外的成像效果， 足以清晰的分辨出路边掉落的是一块砖头还是一个空纸箱。他每一秒产生的点云数据量是天文数字，配合华为自研的升腾芯片，这种瞬时建模的能力，让车辆在面对那种鬼探头或者雨雪雾霾天时，反应速度比人类飞行员还要快。 大家去看华为在苏州智能驾驶创新中心展示的实测数据，那种丝滑感已经不是在做自动驾驶，而是在进行上帝视角的战场监控。 这款雷达的水平角分辨率达到了惊人的零点零五度，这不仅是遥遥领先，这是让友商感到绝望的断层式领先。说句不好听的，某些车企天天说激光雷达太贵是拐杖。其实逻辑很简单，是因为他们买不到这么好的，更造不出这么便宜的。 华为最厉害的地方在于，它把这种原本属于航天级的黑科技，通过强大的供应链整合能力，硬生生的把成本打了下来。 这就好比别人还在用大刀长矛，你突然给所有士兵配发了自瞄步枪，这仗还怎么打？别听那些算法万能论的忽悠，在生命安全面前看得越轻，底气才越足。八百九十六线激光雷达的发布，其实释放了一个强烈的信号，智能驾驶的下半场，如果你的硬件跟不上，算法再好，也只是在沙堆上筑塔。

今天下午啊，去现场参加了这个鸿蒙智行，开了一场技术换新发布会啊，信息量其实是很大的，但作为 s 八百车主，我本期视频只要一件事，就是华为发布的这颗八百九十六线的激光雷达，因为其实近几年行业里一直有一个很响的声音，就是激光雷达要被淘汰了。 小鹏啊，明确宣布了全面转向纯视觉方案，砍掉激光雷达。特斯拉呢，一直是纯视觉的骑手马斯克那句啊，只有傻子才用激光雷达，到现在还被很多人提起啊。 然后华为今天的回应其实是，不但不砍激光雷达，而且直接把线数从一百九十二干到八百九十六，华为称这是全球量产最高的规格。八百九十六线意味着什么？ 就目前行业主流是一百二十八线到一百九十二线，你可以把这个线数理解为激光雷达的视网膜密度，你线数越高，他看到的世界自然就越清晰。一百二十八线有点类似于你近视四百度，不戴眼镜，大体知道前面有个东西，但不透镜看不清。八百九十六线相当于做完激光手术再给你上一个望远镜， 很小的东西都能看清楚。那具体到场景啊，这颗雷达能在一百二十米外识别十四厘米高的物体。十四厘米什么概念？就是高速公路上掉了一块砖头或者一节排气管，以前一百九十二线可能到跟前了才反应过来，哪怕是在高速场景，也能多出接近四秒的反应 距离。那在高速上，这多出的每一米识别距离以及时间啊，都是救命的余量，并且低反射率目标，比如倒在地上，轮胎识别距离提升百分之七十七， 这些场景都是你实实在在跑高速容易遇到的真实危险。那怎么做到的呢？华为首创了一个叫双光路的架构啊，一颗雷达里塞两个焦段，广角看大局，长焦看远处的细节，两个合在一起成像。哎，这个你可以理解为手机的广角加长焦，分辨率呢，比一百九十二线提升了四倍，官方直接定义为图像级，不再是一堆散点，而是 接近一张图。那技术聊完了，说说我个人的判断。就纯视觉方面的逻辑。是呢，摄像头越来越强，算法越来越聪明，激光雷达又会又多疑，迟早会淘汰。这句话你想想对不对呢？我觉得也对，纯视觉的上限确实很高，理论上算法足够强，摄像头就能够像人眼一样理解世界。但理论上这三个字就表明， 摄像头更怕强光，怕弱光，也怕出隧道那一瞬间的明暗切换。不是脑子不够聪明，而是看不见那激光雷达的价值。从来不是干掉摄像头，不是完全比摄像头更强，而是摄像头不太好用的时候他 还在。这就是安全荣誉，就像你买保险不是为了每天出事，而是希望出事的那一次有人能够接住你。所以我的一个个人判断就是多传感器融合方案一定会长期存在，尤其是对安全这件事更较深的品牌，不太可能放弃这层荣誉。 所以你看，激光雷达根本没有被淘汰，他在分化高端车，越堆越猛，而售价更低的车呢？确实很多在砍掉激光雷达纯视觉方案来降成本，这两条路不是谁取代谁，而是长期并存，你预算够就多买一层保险，你预算仅存视觉的表现你会来越好。 说白了有点像手机影像旗舰机，对，前往长焦，对，一英寸大天元机，靠算法优化也能拍，不是谁对谁错的问题是不同价位有不同的答案。但你要问我的话，在安全这件事上我还是选择用你更多的那个。

八百九十六线激光雷达，当时我就震惊了，激光单元直接干两套，一套广角，一套长焦，俞正东找的金玉志、 鸿蒙智行刚发布的一体双焦双光路的八百九十六线激光雷达，兄弟们都看了吧，我老人家还是保守了。确实远远不止五百线呐，发布会说的特别清楚，我来深度总结一下， 相比目前仍然无敌的遥遥领先的一百九十二线的那颗激光雷达，分辨率提升了四倍，这个很好算账啊，一百九十二乘四，说明水平的分辨率那是一样的，增加的是垂直分辨率， 怎么做到的呢？两个激光单元，一个看广角，一个看长焦，这个才叫第一性原理啊。咱们正常开车，那目光集中在远处那膀胱，看着两侧不余光啊，余光， 这效果杠杠的实现了。一百二十米可以看到十四厘米以上的障碍物，那为啥是十四厘米呢？因为车的底盘一般都十四厘米以上。为啥是八百九十六线呢？指标从哪来的？就是为了高速上一百二一百三十公里的时候，一百多米以上能看见小障碍物， 那才有机会刹停或者做出适当的反应，才能确保安全。现有的一百九十二线雷达虽然已经业界无敌，但是这个核心指标还没做到， 理解一下华为做事的动力源自哪里？这个八百九十六线雷达除了解决了高速场景下小障碍物检测，还做到了轮胎等低反射障碍物检测， 还有那个小的异形障碍物检测。所以用了这颗雷达的华为乾坤 a d s， 那 避障能力必定更上一层楼，而且玻璃上都用上了钢化膜，耐久性也大幅的增强。 家里造雷达的朋友一听就明白了，华为这是从场景的实际痛点问题出发，定义的车的能力，然后再从车的能力反推到这个核心器械参数，强化这个器械的能力。 智驾最最核心不就两个事吗？一个是看得清，然后才是开得好，对应的不就是余承东说的精确的感知和聪明的大脑。总有一些信仰纯视觉智驾方案的小朋友在那嘴硬，拿人类司机在那说事。要知道自动驾驶 l 三 l 四的目标，那是真正的车自己开， 而各种雷达可以穿透雨雾强光，能看得见一百多米以外的小障碍物的时候，那还在那死守着摄像头。纯视觉，你不用这些有效的雷达？你不是搞笑吗？ 纯视觉是分析那个像素点是不是个障碍物，你连看清环境都做不到，你开什么玩笑能避开障碍物呢？激光雷达跟毫米波雷达那都现成的，也不贵，那瞪眼不用还嘴硬说基于摄像头的纯视觉，那就 ok， 就 能实现自动驾驶，你这忽悠谁呢？ 遇到特定场景，华为乾坤 a d s 躲得过去，你都看不清大雨大雾强光，看不清一百多米以外的障碍物，那你不得出事吗？所以现在基本可以宣布，纯视觉智驾在中国是没有未来的。我们再思考一下鸿蒙智行这个思维方式，还有对安全的理解。 华为不是为了堆砌一个雷达参数表示牛逼，或者特调一个车跑个数据，这种事华为干不出来。华为对器械的定义，对汽车能力的定义，全部研发的努力，那都是在解决核心的问题。拆车说明不了安全，安全是最大的豪华，那必须是工程师一个器械一行代码的去干。 现在两会呢，有代表呼吁尽快推进和制定 l 四标准，也有代表呼吁不要过度依赖置驾，这就非常有意思了。大家努力的方向呢？明显不太一样啊， 都值得称赞，都在为行业做出贡献，那也都是好样的，哈哈哈。只不过呢，鸿蒙智行和华为乾坤 a d s 的 努力方向，那明显是真正为客户解决问题，引领行业，而不是证明大家都一样烂。 尊敬 s 八百和问界 m 九，那都推出了这款八百九十六线图像级雷达的版本，尊界要加两万，问界 m 九加一万，要我看这俩车的一百九十二线雷达那个版本，估计以后都没人要了，五六十万和一百来万都花了，那关乎安全的雷达，谁省这一两万块钱呢？ 已有的鸿蒙之星车主，我知道你急，不过你不要急，你要习惯，华为的手机也好，汽车也好，那技术迭代它就这么快，也就新鲜半年，那一年以后铁定它都不香了。我打听了一下， 说二五款的 win g m 九和尊爵 s 八百是有机会升的，大概在四月份左右，换这颗雷达，那可不是换灯泡一样拧上就行。一个系统级的升级，它涉及到我们的硬件、软件算法多项的适配和测试， 以及和尊爵的 s 八百的这个六合一的平台的这个系统级的融合。因为车型的智能化的程度不同，十倍的复杂程度和难度也是完全不同，兄弟们留意一下门店消息。

当大家在犹豫到底选纯视觉方案的电车，比如说特斯拉、小鹏，还是选择激光雷达方案支架的这种电车，比如说问界问小李，刚刚华为就已经发布了八百九十六线的激光雷达了，基本上可以终结到底是激光雷达路线好还是纯视觉方案好这样的一个话题了。 目前纠结这两个选择的只有一个条件，就是便宜的车用纯视觉，贵的车用激光雷达。可能大家对八百九十六线没有什么概念， 目前行业内上车的激光雷达基本上是一百二十八线，我来给大家数一下现在主流车型都用多少线的激光雷达。未来的五六六 r 五款是用三百线的途达通，那途达通也是未来有投资的。而新的 e s 八 e s 九，车顶用的一百五十线和两侧的激光雷达用的一百九十二线， 理想的 l 系列用的都是一百二十八线的，这个很基础的合赛，但是理想新的 l 九例外，会用到四颗一百二十八的，形成三百六十度的探测。小鹏的 g 六、 g 九、 p 七用的都是一百九十二线的速腾或者华为品牌的激光雷达， 但是它九叉的 ultra 会用到五百线的。华为小米代激光雷达款呢，用的是一百二十八线的。而最新这个八百九十六线将会用在 尊界 s 八百或者是问界的 m 九 ultra 分 别要加价两万和一万块钱。所以激光雷达它是一个非常贵的东西，入门级就是一百二十八线，线数等于垂直方向的激光发射通道数量，线数越高，垂直扫描就越密，点云就越细，越能看清 更小的物体和更远的物体。举个例子，低限速的一百二十八线，只能看出路上的前方有个东西的时候，如果是八百九十六线，他就能看清他到底是一个石头还是锥桶，还是小孩还是玩具还是一个坑。 而越远的距离，他限速越高，他扫描的越细之后就能越早的发现这到底是个什么东西。对智驾来说，他就有更多的预算和做准备的时间，使得你这个驾驶更加的顺畅和提早做出反应。 同理，高清摄像头纯粹的方案，他的摄像头的分辨率也是一样的，分辨率越高，那么更容易看清楚远处的东西，更早的时间就把它分辨出来。 但是可惜的是什么呢？设计方案不如激光雷达的，主要就是激光雷达的抗逆光、抗雨雾能力更强。我相信大家一定遇到过纯色方案的车子，在试驾过程当中，当太阳光直射逆光的时候，照到你的摄像头，他就会提示逐渐退出。 但激光雷达就算是逆光直射激光探测器，他那么多条通道所扫描的，虽然不能百分之百回传回来，但凡 有一部分他的点云就能告诉你波弧推也能推出是个什么东西。但是逆光我们拿手机摄像头也知道太阳照着镜头，那你这个镜头里面啥也看不见，别说分辨东西了。所以在雨雾逆光这种极端天气，激光雷达是比我们人眼比摄像头要更好用一些的。而且 随着这个距离越远，空气透视的效果就是空气当中的尘埃，他会越来越使得远处的东西在摄像头成像的时候越模糊，越看不清楚分辨率，哪怕你够，你也分辨不出来他是个什么东西，但是激光雷达就可以穿透，直接看到他是个什么东西。 这里就是网上有个说法，就因为它相当于给近视的人戴了眼镜，只要我摄像头他不近视了，我也不需要戴眼镜，对不对？有这样的一个说法，但实际上空气透视、雨雪雾、天气 逆光，这都是摄像头在物理上完全没办法进化。所以现在市面上用三百线、五百线和现在最新的八百九十六线这样的一些激光雷达，它得在旗舰车上才能出现，而且它这个智驾能应对更多更复杂的城市道路多模态当中的激光雷达，虽然 目前在智驾方案当中，它起作用的可能百分之五都没到，各家基本上都像，但实际上真正到了 质价的编辑的时候，这种超纲题，那激光雷达就是安全的，勇于最后拉你一把的这样的一个模态，感觉是不是激光雷达好处太多了？我也说一下激光雷达不好地方，激光雷达的限速越高，他的功率能耗就越大，对于续航是有些许影响的。越新的产品 限速越高产品他对激光雷达专属芯片的要求就越高，因为他产生的数据量越来越大， 所以不可避免的能耗就变大了。但是我们现在电池的电池非常大，激光雷达它功率大， 所耗的那电能还不如你深踩一脚电门的。另外激光雷达它功率越大也会产生一定的噪音，这和车身所做的 n v h 这种隔音的能力是有更高要求的， 而且激光雷达特别怕极端的脏，比如说雨雪天气，很多泥渍把这个激光雷达的外壳给遮盖了， 所以这种时候基本上车技都会提醒你要去擦一下这个雷达的。还有就是到目前为止，还是有很多人是接受不了车顶顶着一个大激光雷达壳的，而且最大缺点就是有激光雷达的车型都贵对不对？ 所以最新的这个八百九十六线的激光雷达，你认为他是终结了激光雷达方案还是纯视觉方案的？最后一个到场了？

不是华为乾坤，你是真的会超五百线激光雷达，最后你超到多少？八百九十六，你超个一半都不止。超高精度激光雷达，超高清、超精准、超远距 月巅峰，再突破八百九十六线，这个在页内已经是七零级的天花板水平的激光雷达，有必要用精度这么精的， 甚至可以用来画画的激光雷达吗？还真有必要从看得见到看得清，这是我们整个感知硬件发展的一条正向的轨迹。为什么要做这样一颗八百九十六星的激光雷达呢？就是为了能通过提供更好的远近来完成一个更安全的保障。 首先，华为现在很会在原有技术上用一些革命性的创新达成一个质变的应用实践效果。不管是使用芯片堆叠的分装技术，在不依赖辛勤制成的前提下完成芯片性能上的提升，还是这一次激光雷达的双光雾专业技术， 在现有的技术知识领域啊，完成一个质变的应用实践效果。大家看下这张图，两个不同焦段的激光接收单元负责处理不一样的信息， 像人眼一样专注于前方，但同时我也能兼顾到周边视野，这一颗广角的单元负责进场的整体的 一百二十度的一个大局态式，那长焦的这一颗就聚焦于前方能放大一百二十米距离之外的目标的细节。很多人在问我，之前的激光雷达也能看得见这么远距离，那为什么我要加上这一颗长焦的能看清细节东西？这不得不提到，这跟我们华 华为智家现在用的这个世界感知模型是有极大的关系的，看见这个不代表我能准确的认知到这是什么，但看清这个就有助于我能理解它到底是什么， 从而帮助我的车辆完成一个正确的触一动作，不管是避让还是刹停。发布会也强调对于极端场景的一个感知能力，那不管是轨探头，还是禁止倾倒车辆，乃至于倒地的低反射的一些物体，比如说轮胎，还有横道的异形锥筒等等。最低的一个感知高度啊降到了十四厘米， 基本上已经能做到覆盖我们路面上能看到的绝大多数障碍物所有。这些包括之前的四 d 毫米波雷达，包括之前的 top 固态激光雷达，包括现在新一代的双光雾激光雷达，这些东西都是为了能更好的让车子 尽早看见障碍，尽早看清路面上发生的问题，尽早完成动作，尽早的保障乘坐人员的安全。在这个月二十号，新一代的奥拓幺二也将首批搭载这一颗 八百九十六线的激光雷达，再加上其他的华为乾坤的支架硬件完成装车。最顶尖的华为支架也为了之后能实现 l 三达到上未来的效果铺下一个坚实的路。之后，下一场发布会三月二十号，我们一起见证新款八百九十六线的奥拓 l 正式上市。

没想到鸿蒙智行这场技术发布会最重要的问题就是这一个激光 a 达，但是它不是普通激光 a 达，它是一个全球首发的八百九十多项激光 a 达，而且还是成像之力的，怎么去理解呢？ 在一般去看一个机关的时候，会用线去代表它能力的一个强弱，是吧？从普通一百二十八线切换到一百九十二线，它的成像级别，它的一个识别的一个能力做很大的一个提升，它的八百九十六线不一样，它已经跨越了好几个级别，它的一个分辨率会有大大的一个提升。那给大家看一个例子啊， 面对前方五十五米左右有一个行人带着三只小狗，那么一百九十二线能看到的就是点阵，这已经算好了，有点阵就会知道前面有东西是吧？但是八百九十现在看到的可不止点阵，它连小狗尾巴摇来摇去这个动作都能识别出来，所以它的分辨率确实非常的强的 要好一点呢。这个机关他是一进双关路的，他有短焦有长焦，怎么去理解呢？那大家在驾驶辅助放出去的时候去看前风挡，是发现一般摄像头都是有两个以上，有一个是广角，有一个长焦，那广角的视角会宽一点， 它更多的是负责周边环境的一个监控监测，而长焦呢，更聚焦于中长距离障碍物的一个探测，是吧？这个地方呢，也是一样，它也是有广角有色长焦，这意味着它的探测范围以及探测距离都能兼顾的很好。而且这两个光路呢，都能单独的去打开或者是同时使用， 比如说你在日常城市开的时候呢，我只开广角的光度就可以了，我还能节能一点是吧？你要跑高速的时候，我可以把广角和长焦也一并打开，然后去探测更远的障碍物，那么从效果上面来说，这个长焦探测距离真的是太牛逼了，还是给大家看一下例子啊，面对前方十四厘米的一个小的一个纸箱呢， 八百九十向机关的，在一百二十时速下，然后一百二十米左右就能把它识别出来，而且识别的很精准。然后这时候一百九十二线，就华为自己的一百九十向机关的， 也是什么都看不到的，包括面对横倒的一个轮胎，横卧的一个抓筒，它也是能够更加精准的去识别出来。所以探测距离是这个机关雷达非常牛逼非常重要的一个点。那么华为为什么照这么一个机关雷达，除了它效果确实好之外呢？我们也不能把它孤立的独立的出来看。 其实在这个机关雷达之前，华为还做了两件事情，大家可能没有留意，没有串联起来看的。第一个就是车头的四 d 毫伏雷达的一个阵， 在 n 九啊，或者在中 d s 八百这车型上面呢，车头是有三颗的毫米波雷达，然后这样的一个覆盖呢，能够让它的一个感知的范围更广，同时在正前方呢，还有三倍的一个感知密度，也就说它感知的距离，感知的精准度有很大的一个提升。 第二就在 n 九这九系的车型上面，但还是能看到无论是侧面还是后面，都是增加了一个固态激光雷达，也就说它侧面以及后面的一个感知精度也是有很大的一个提升的，那再加上这个八百九十毫米的雷达，华为要做了就把整个感知的精度再往上提，一个两个甚至三个的一个级别。 为什么这么说呢？但可能以为驾驶辅助我只有一个更高的双联，有更好的一个模型，那就完事了是吧？我最多就训练多的一点呗，是不是？但其实它不是这样子的， 一个驾驶辅助最重要的是它感知，如果你连感知都不可信的话，那么请问你后面的规划，你的规控，怎么才能做到一个高自信度呢？是吧？你现在猛眼开车一样，你连前面有什么东西不知道，人怎么能开车呢？那驾驶辅助也是一样，我只有一个更好的感知，才能去做一个后续的规划， 才能去为后面的一个驾驶辅助进行铺路。那华为这样做也是很明确，就为后续的 l 三、 l 四甚至 l 五做一个铺垫，所以这点我觉得是很好的。那么现在这个几款呢？已经量产上车了，那首发车型呢？是问界 n 九一，是一个中间 s 八百， 那中间 s 八百呢？搭载这个机关压的版本呢，会贵两万块钱，然后问界 n 九呢？是贵一万块钱，整体贵的价格并不算贵，因为除了这一个机关压之外呢，相应的一些附件啊，它的线路，它的系统也都是要升级的，至于价格我觉得非常的棒， 华为这一点我觉得做的确实非常的好。那么除了这个机关压之外呢？在这个发布会上，余生都还透露了上届 j t 它是有裂装版的，名字是 j c t， 那 在三月底呢？ j t 以及 j c t 都会同步去发布啊， 大家如果对它感兴趣的话，也记得关注一下啊！顺便再说一句，这 c t 的 屁股真的太性感，喜欢力装车的千万别错过！

全球量产最高高达八百九十六线的超高精度激光雷达，超高清、超精准、超远距， 是什么样的激光雷达产品，让一款车价直接增加了两万元？华为全新推出的八百九十六线激光雷达到底强在哪呢？能加速 l 三自动驾驶的落地吗？三月四日，华为召开了一场鸿蒙智行技术换新发布会，这次的发布会啊，比较硬核， 没有合作车企的领导来站台，最重要的主角就是华为的八百九十六线激光雷达。率先搭载这款激光雷达的尊 g s 八百起售价来到了七十二点八万元，相比搭载一百九十二线激光雷达的版本呢，贵了两万元。而 win g m 九搭载了这款新激光雷达以后呢，起售价格增加了一万元，来到了四十七点九八万元。 可以说呀，就为了一款激光雷达这么一点醋，华为单独开了一个发布会，去包了一顿饺子。这款激光雷达到底强在哪呢？首先是线束的大幅度提升，激光雷达的线束简单理解的话呀，就是它同时发出多少束的激光，相当于多少条激光扫描线。 我们常听到的一百二十八线激光雷达，就是同时有一百二十八束激光在垂直方向上进行扫描。因此啊，激光雷达的线束越多，垂直分辨率就越高， 说白了就是能够看的越远越清楚，比如说十六线数这种比较古老的激光雷达，在扫描一个行人的时候，可能只能看出来这是一根圆柱体， 但是呢，分不清是人还是电线杆子。但是如果你用一个一百二十八线以上的激光雷达去扫描行人，可能大概率就能看出来这个人的头、肩膀、四肢等等，这么说下来，大家就能理解了激光雷达线数多的好处，那就是对图像的信息密度增加是有巨大帮助的。 此前华为主流的激光雷达呢，是一百九十二线，其实相比通常的一百二十八线，激光雷达已经有不小的提升，那如今华为直接把线数干到了八百九十六线， 这是什么概念呢？那就是激光雷达扫出来的内容几乎就是一张现实中的图像。过去激光雷达的分辨率不是特别高的时候扫出来的，叫点云图，大家可以看一下发布会上华为给出的对比图，八百九十六线激光雷达扫出来的内容都能扫出来。 除了远处清晰以外呢，这款激光雷达还有一个特点，这个激光雷达的正式名称呢，叫做新一代双光路图像级激光雷达，顾名思义，这款产品采用了双光路的架构，一体双胶，有两个不同的激光接收单元，一个负责广角，一个负责长胶，结合起来就是视频中这样的效果，又能看到远方。 同时呢两侧的识别也能够兼顾。华为智能汽车解决方案 b u c u 近于智说，这样的处理方式和人类开车时候是类似的，既看中间，同时呢余光兼顾两侧，我认为这个形容啊还是比较贴切的。综合下来看，按照近于智的说法，远距离可以识别出十四厘米高的物体。 这个激光雷达的出现啊，能够解决掉一些比较特殊的场景，比如高速上洒落的小物体，倒下的椎筒，夜晚路中间的轮胎这种低反射率的物体等等。有人可能会说啊，这就是未来啊，这 l 三那不就是很快就能实现了吗？我认为没有任何技术啊，是能够一蹴而就的， 八百九十六线激光雷达它也不是没有挑战。首先就是成本问题，这次华为把新激光雷达放到了尊 g s 八百和问 g m 九上首发，应该呢，也是有这方面的考量的。 尊 g s 八百在刚刚推出的时候，就号称是拥有 l 三智能驾驶架构设计，在这样本身就设计好架构的车上，价格还增加了两万元，那如果是后续下放到更主流区间的车型上，成本的增长可能会影响到普及率。 其次就是技术上的可能性，八百九十六项激光雷达需要配套的高算类芯片，散热、存储等等都要升级， 同时呢，也对算法本身提出了更高的要求，而且在正常的普通路况下，这种点云的涌云也存在增加待宽压力的可能性。这些挑战华为肯定是考虑到了，但是在实际使用中是否可靠恐怕还需要验证，毕竟啊，在汽车使用中，一次失误造成的可能就是无法挽回的损失。 当然，从对 l 三落地的促进来看，八百九十六线激光雷达显然是存在巨大助力的，当责任主体从驾驶员转移到了系统，很多不常见的场景可能会成为辅助驾驶系统的考验，而这款激光雷达恰好能够提升系统应对复杂场景的能力。与此同时啊，这也有可能给辅助驾驶的技术路线之争再次点燃导火索，如 如今激光雷达派拿出了最新的解决方案，纯视觉派会无动于衷吗？如今我们站在 l 三落地前的关键门槛上，八百九十六线激光雷达可能是补上了技术上的一块短板，全产业链的协同恐怕也是少不了的必备因素，您期待 l 三落地的那一天吗？

我们等这一天真的等了太久了，华为的八百九十六线激光雷达固然很强，但是真正让我觉得热血沸腾的不是这个技术本身，而是这个技术发布之后的瞬间，各大车企就真的抢着去首发华为的这套激光雷达， 你们懂这种感受吗？作为一家设备技术供应商，在此之前有谁享受过这种待遇？ 高通和英伟达对吧？即便是在今天，咱们的手机圈，各大手机厂商仍然在抢高通旗舰芯片的全球首发，各大车企仍然在抢高通车机芯片的首发，抢英伟达智驾芯片的首发， 没办法，人家制成更先进，参数更领先。今天我们终于看到这种事情落到了华为的身上，对吧？越来越多的车企在真的抢着首发华为的激光雷达，华为的鸿蒙座舱，华为的乾坤之家。有很多朋友说不点关注也能够刷到我，所以干脆就不点关注，现在完全不赞同， 关注还是要点的，从首发高通，首发英伟达，到今天的首发华为，咱们的国产汽车的供应链首次 站到了全球技术金字塔的顶端，被越来越多的车企当成了必争的核心底牌。那么为什么八百九十六线激光雷达值得抢，大家挤破头都要去抢呢？首先，这是华为乾坤的双光路架构专利，哎， 又是让追赶者恨之入骨的专利，双光路一套管，管脚一套管，长胶画中画成像既看得全，还看得远。 限速从一百九十二线直接拉到了八百九十六线，点云密度翻了四倍，分辨率接近四 k， 图像级实测能在一百二十米外识别十四厘米高的低矮障碍物，五至五米外看清小狗摇尾巴，夜间低反射目标识别距离提升百分之一百九。 对自驾来说，这就是把眼睛从标签换成了电影级的超清四 k。 什么鬼探头啊，高速闪光啊，夜间逆光这些致命的场景，华为乾坤的感知能力直接跃级提升， 这是安全、荣誉的待机的跨越。华为这官宣，车企的反应有多快呢？发布会刚刚结束，海报就刷屏了，问界 m 九尊享 s 八百，当然是直接官宣同步首发了对吧？然后阿维塔十二立刻宣布首批量产，交付 浩博 a 八百，蓝图起劲意正接连跟进，生怕晚了一步就被截胡了。大家都在比谁先搭载谁，先交付谁，先把华为的八百九十六线激光雷达写到宣传页里，这种场面过去只能在高中旗舰芯片发布的时候才能看到，今天 终于轮到咱们的华为了，这就是技术硬实力带来的话语权的转换，已经不是之前的车企选配件，而是配件去定义车型的竞争力， 你看是不是跟高通旗舰芯片对于一部手机的逻辑一模一样？华为终于是好起来了，而且啊，不只是国产品牌对吧？奥迪、日产这些全球大厂也已经在发布会上把华为的座舱、华为的乾坤支架当成了核心卖点。 奥迪 a 五幺 q 五幺把乾坤支架作为高阶版本的标配，日产天籁也是搭载鸿蒙座舱，用咱们国产智能系统提升它们的产品竞争力。 b b a 曾经是技术的输出方啊，现在开始主动拥抱华为的自驾，因为他们很清楚嘛，智能驾驶的标准已经由咱们国产科技企业定义了，哎，当然，对吧！仍然还有一些车企把洋品牌、洋技术，例如特斯拉的 f、 s、 d 奉为规孽，哎，具体是有什么数据支撑还是什么逻辑的佐证，暂时还没看到，对吧？ 不知不觉间，华为的角色已经彻底的改变了，对吧？过去供应商一开始就吃了很多的闭门羹， 现在华为是技术定义方，车企甚至开始围绕华为的技术节奏去调整他们的产品周期，和其的似曾相识啊，手机圈当年就是用高通旗舰芯片拉开差距的， 今天，车企们开始用华为的激光雷达、鸿蒙卓三乾坤之架建立他们的技术壁垒。还是回到开头的那句话，我们等这一天等了太久了。 曾经我们羡慕别人的核心技术，羡慕别人掌握的定价权和定义权。今天，华为用一颗激光雷达，让车企排队合作，让国产技术成为行业的标配。 这当然是咱们国产汽车工业从制造大国、汽车大国走向科技强国、汽车强国的标志性的一刻。相信我，八百九十六线激光雷达只是一个小小的开始，接下来，华为还会有更高规格的感知、更成熟的智驾，更流畅的坐舱持续下放。 还记得两年前华为在某次技术发布会上的那句大言不惭的话，说要引领全球汽车的第二个百年改革，现在看来，丝毫没有吹牛啊，对吧？未来的格局已经非常清晰，谁报警华为的技术生态， 谁就能在智能化竞赛里站稳脚跟，谁还在犹豫，还在观望，甚至不惜与华为为敌，抵制华为，谁就会被快速的甩开。 这一轮的抢首发，抢的不只是一个机关雷达的配置，是未来三到五年的市场主动权，接下来一定会有更多车企加入，更多技术落地，我们只需要坐着看戏，看华为引领的国产技术如何 一步步改写全球汽车的规则。最后等了这么久，终于等到了首发华为，欢迎关注我，我是沈先生。

刚看完鸿蒙智行的换新技术发布会。啊，不好意思，我必须这样讲，这还打个锤子啊？ 你知道现在的鸿蒙智行那个一百九十二线的激光雷达就已经是这个业界的最高标准了，对吧？ 有的在用一百二十八的，那他们用一百九十二的，那你想想看他往上面升级应该是多少线？二百五十六吗？对不对？那之前网传是五百线吗？这听起来已经很夸张了，你猜他们今天发布了个啥？ 八百九十六线激光雷达，然后这个激光雷达有一个名字叫做新一代双光路图像级激光雷达， 就激光雷达这个事是你发出很多点去收回这些点，所以叫点云。他们现在已经不是点云的概念了，就八百九十六线已经是三 d 成像级别了， 已经不是那种点云概念了，成像了，然后他们的整个分辨率提升了四倍，就是各种厉害，广角加长焦两个一体成像， 这怎么打？这打锤子。八百九十六线。华为专利，你知道这个是什么时候研发的吗？余承东讲的就是我在车 b u 任 ceo 的 时候，他大概那个时候是二零二一年， 那二零二一年到现在四五年的时间，华为研发了四五年的时间，今天推出来这个东西太夸张了哈。然后其他的不多说，我待会还会再录一个视频给大家整体讲这个发布会上讲的事情啊。 然后呢？这个新的尊界 s 八百上面，如果你要选购这个八百九十六线的版本，加两万啊，问界是加一万，这还打锤子呀？那其他的那些技术参数你们马上就会看得到，八百九十六线，太夸张了。

纯视觉的方案终于要彻底凉透了，华为八百九十六线的激光雷达一发布，国内好多车企老板悬着的心终于落地了。原因非常简单，就两点，第一， 以华为为代表，深度参与自动驾驶强制性国标制定的这些企业，他们都在全力的普及激光雷达。 就连比亚迪，他都明确的说，未来几万块的小车，我都装上激光雷达。这就相当于啥？相当于主考官直接把考题和答案甩你脸上。第二， 国内疯狂的普及激光雷达，不是技术不行，而是责任心太强。现在早就不是二零二二年软件不行，硬件来凑的时代了，不管是端到端大模型还是 vr 视觉语言大模型，只靠视觉也能跑出非常不错的效果了。 但是车企为什么还要花两三千块钱的成本硬上激光雷达呢？因为安全，没有任何替代品。纯视觉呢？我就靠分析这有没有像素来分析你是不是一个障碍物， 这个就是天然的短板，在大雾、黑夜和逆光的时候，障碍物都已经跟背景融为一体了，这个摄像头他铁定是看不见的。星光雷达呢，就不同了，他可以直接测距对不对，你有没有东西，距离有多远，我一眼看穿上百台车，大雾天连续的撞到一起了。 马斯克那套什么纯视觉跟人眼一样的理论现实已经哽出了明确的答案。现在呢，大家最关心的是要不要等华为的八百九十六线激光雷达呢？我先扯结论，等的必要性不大。 八百九十二线激光雷达的核心优势呢，是我在远的地方仍然能够识别非常低矮的障碍物，可以防止刮擦底盘。对普通用户来说，它的收益非常高，但是它依然不是刚需，所以它目前只搭载在它的旗舰车型 win g m 九和尊 g s 八百上。但是我也可以非常明确的告诉你， 这个激光雷达未来一定能够下放，价格也不会贵太多。激光雷达最贵的是它的激光器，它直接决定我激光雷达成本的上限。但是 华为的八百九十六线激光雷达，他不是四倍叠加激光器做出来的，而是通过双光路加上高密度的扫描实现的等效，八百九十六线，他的成本就可控了，对不对？我预测华为的八百九十六线激光雷达稳定量产以后， 他的成本比现在的一百九十二线只会增加百分之三十到百分之四十。他的成本增加主要来自以下几个方面，第一个，他原来是单交的，现在变成了双交成像系统，还有就是 为了满足更高分辨率的要求呢，他肯定是用了更高性能的探测器以及芯片，那到你手里会贵多少钱呢？如果说一百九十二件激光雷达，它的成本是三千块，那么八百九十六件激光雷达的成本可能可以达到四千二。 然后呢，他加一些编辑，收益反映在售价上，就是你可以多花两千块就可以买到了。最后呢，我只想说一句， 几千块钱的激光雷达，车企主动给你加上，这是中国车企的良心。那些天天抹黑喷国产车的人，我真的是怀疑你们的立场，科技的终点不是炫技，是保命。同意的伙伴们给我点个赞吧！

能识别大 beetle 的 激光雷达你见过吗？没错，今天下午呢，华为刚刚发布了他们最新的激光雷达，名字就叫做双光路八百九十六线激光雷达，是目前量产线数最高的激光雷达，确实非常强。 那聊这个激光雷达的人啊，蹭流量的非常多，那今天这期视频我就来聊三个问题啊，第一个问题就是他比一百九十二线到底强在哪？第二个问题就是华为到底是怎么实现这个八百九十六千这种指数级增加的激光雷达的 实际量产的呢？第三点就是来聊除了华为还有谁实现了甚至更强的这个限速的搭载 啊？那我们现在回答第一个问题啊，就是他比一百九十二线强在哪？第一个呢就是从分辨率上也能够非常明显的发现，一百九十二肯定是比八百九十六要小非常多的，这是分辨率上的升级，那分辨率升级呢，也就是意味着 它可以识别更小的物体，具体有多小，就是 beetle 这么大，巴掌这么大，十四厘米的一个小物体，在一百二十米外就可以识别，这个确实很夸张。那这两个呃参数就很说明了，这个激光雷达会对于整个智驾 感知能力的提升是非常是非常显著的。那华为究竟是通过什么技术能力的突破来实现这个八百九十六线的激光雷达呢？这个秘密其实就藏在它的名字上。 那华为其实不叫八百九十六线，它最主要的一个前缀是双光路的激光雷达，那什么意思呢？其实就是 它在这个激光雷达里面装了两个接收端，哎，为什么我说是接收端，不是发射端呢？因为你从它的体积也能够看得出来，它只装了两个接收端，如果要是装两个发射端的话， 那其实这个体积是装不下的。那在这儿呢，必须来聊激光雷达的三个重要组成部分。那第一个呢，就是发射端啊，顾名思义就是发射激光雷达的，这个你可以理解为是 led 的 灯珠，那接下来呢，就是一个转镜，转镜呢，就是把这个 led 灯珠的灯， 这根线，这根光线去进行不停的旋转折啊，打出去打成一片，要不然的话一根线打出去只有一个点嘛， 然后实现这个扫面的一个效果，那另外你射出去的线还需要收回来的信号。那就是第三个部分接收端，所有的目前在售的我们车上装的车载的感知的激光雷达，全部都是由这三个主要组成部分构成的。那么华为是怎么实现这个双光路呢？其实 它本质上来讲还是一个发射端，也就是一个发射激光雷达的模组，然后通过透镜去实现双光路的效果。怎么实现呢？就是之前的单光路效果呢，就是这个透镜会以一个固定的频率去扫射这个路面啊，那双光路呢，就是它在 前端前向端，也就是它华为所谓的这个长焦端，它会聚精会神啊，在这个部分进行更多的扫描。嗯，那我必须 承认一个物理事实啊，就是你要是在中间，也就是这个长焦端去聚精会神的进行扫描，提升整个扫射频率的话，那么无可厚非你的这个长焦外，也就是说这个广角端的这个视野，或者说分辨率会稍微有点下降， 这个技术并不是一个特别屌炸天的技术啊，它确实可以在长焦端实现八百九十六线的这个分辨率，确实非常强。然后呢，华为在接收端是用到了两个独立的接收端，然后可以同时收到广角端和长焦端的这个信号， 最终实现了八百九十六线的这个扫射密度。嗯？有没有回答完第二个问题，就是华为到底是怎么实现这个八百九十六线的？没有回答清楚的话，大家可以反复咀嚼一下啊，因为我的这个语言组织能力可能不是那么强，因为真的没有写稿，真的没有写稿啊，我是只是在看 我自己发的微博。然后第三个问题呢就是，呃，其实还有一个竞争对手走的可能比华为还要略前面一点。为什么这么说呢？因为其实在华为上这个八百九十六线尊爵 s 八百和问界新 m 九之前已经有杰克的九 x， 还有 那个智己的 l s 九上了五百线的激光雷达。而顾名思义，这两款车型肯定不是华为的激光雷达，那他们用的是谁呢？没错，就是速腾巨创的。速腾巨创在 日内呢，可以说是大范围的铺开，什么比亚迪啊等等等等，大部分主流的非华为的这个智驾硬件，尤其是头顶的这个激光雷达，基本上全部都是速腾巨创的。 而目前速腾巨创在售的，比如说智己的 s 九和吉克九 x 四上面的这个五百线的激光雷达，其实用的都是它们的 e m 四系列，那么这个系列确实是非常强， 那他能实现五百线的原理，其实和我刚才讲的这个华为的八百九十六线是差不太多的，但是他们的下一代技术路线我可以跟大家去聊一下。嗯， 为什么呢？因为接下来我们可以看到在两年到五年左右的这个时间节点以后的这个制价方案，不仅是卷这个车端的算力，还会去卷卷这个 激光雷达的限速。嗯，那下一代的激光雷达就会升级到数字化和芯片化，那这两者是相辅相成的。那还是我们从刚才讲过的这三个激光雷达的重要组成部分去聊。比如说他在发射端， 呃，之前呢是一颗一颗 led 灯珠，然后通过转镜去实现一个扫描的效果，那么之后会变成一个阵列，就这个阵列你可以直接把它理解成为是一个 led 的 灯珠组成的一个灯墙，然后它可以非常精确地控制每一颗 led 灯珠的 呃亮度，呃，以及它的这个开闭的时间，可以控制的非常非常的细微。那么整个阵列铺在激光雷达的板面上，然后整个板面全部都是发射端，然后去发射激光雷达，那么这个时候其实就不需要转镜了，它的整个分辨率和扫射的角度， 还有长焦的这个分辨率会有一个非常好的提升啊，那整个转镜机构也消灭了，然后发射端也直接变成数字化的阵列了，那接下来就是接收端，嗯，你可以理解为接收端其实就是一个感光的底片，像之前的接收端呢，主要就是去 感知反射回来的这个光够不够亮？如果够亮的话，就把它记录成为一个有用的数字。那么现在这个接收端呢，直接是和芯片 soc 直接藕合到一起的，他们就是一块一体的，那整个感光度的分辨率，接收的精度会比之前再提升，那么这个 em 四后期的这个数字化，芯片化之后，那么可以做到多高的线数呢？可以做到两千一百六十线的，这个线数 是不是比现在的八百九十六线还要更夸张？是的，没错，接下来就是卷线数的一个时代了 啊。那最后我再来聊一个争议比较大的问题啊，就是我们可以现在明显的发现啊，是像这个小鹏啊，地平线啊，都开始走这个视觉路线，那小鹏比较坚决，直接取消了这个激光雷达在自己车型上面的搭载。 然后呢，一边是华为直接在硬推这个激光雷达啊，八百九十六线一直在往上推，那为什么会选择，为什么会出现这两个路线呢？ 我觉得可以用鲲鱼志在发布会上讲的一个理论来回答，那就是激光雷达的不断更新，以及它作为华为整个感知体系的一个存在，就是为了应对我们人类眼睛都没有办法。 呃，看穿的这个 current case， 那 鲲鱼志还举了个例子，就是在发布会上，他说春节的时候有一个事故，就是安徽那边大雾了，在高速上，然后呢？ 呃，整个智驾把这个车速降的比较低，但是呢，人自己觉得自己眼睛看的很远，所以把车速提的比较高，然后发生了事故，这说明什么？说明智驾其实已经感觉到 他的这个探测范围受限，然后把这个速度降低了，但人以为自己的感知范围是更远的，但实际上他比这个传感器的感知范围要更低，所以他盲目的把这个呃速度给推高，导致了这个事故的发生。 这说明什么？这说明更高限速的这个激光雷达穿透性更强的这个感知硬件是可以帮助在一些非常极端的 control case 上获得更高的生存概率，或者说减少更多的这个危险性的。那从这一点出发。 嗯，我聊下我的感受吧，就是白猫黑猫，不管你是视觉路线，混合路线，还是说坚定的激光雷达路线，呃，只要能抓住猫，只要是你能保证安全，还有最佳的体验，我觉得就是好的。那么目前来看，华为的这套 vivo 架构 下的呃 ads 四点一整体的表现依旧是 d t 队，依旧是比大部分的竞争对手表现要更好，尤其是他在极限情况下的表现能力。 所以我觉得在这给一个结论，那就是是好猫。而且如果用上了这个八百九十六线或者更高牵涉的激光雷达，他的表现会更好，那么我是愿意为这个方案去花更多的钱的。 评论区聊聊你们的想法。哎，对了，记得点关注啊。我真的是，我真的是直接聊了，啥也没有。行，我是静静，我们下次再见，拜拜。