思域油车电量显示怎么看

众所周知，搭载一点五 t 的燃油版思域有着非常不错的加速表现，然而今天我还带来了一款搭载第四代二点零升 immd 双电机的混动版思域，它的动力参数更加强大。那么这两款思域到底谁更加运动呢？我们先从直线加速说起， 为了验证我这台混动版的思域是否在加速的过程中对于电量有影响，所以我们决定在每轮的测试，我们跑餐次看一看电量在衰减的情况下，这台混动版的思域加速到底还能不能保持一样的速度。 然后我们这一轮的比拼是从静止起步模拟绿灯的一个起跑方式，所以我们并不采用弹射起步的方式，那么一会喊到三二一开始之后，我们直接地板油 三二一关。哎哎，人家有车，有车还是不如电车，电车好快呀，我的电梯扭曲优势非常明显啊， 哎，我刚才是不是抢跑了呀？没有啊，没有，抢跑，没有，我感觉反应好快啊，这个那个车确实快， 没事，你马上就没有电了，哈哈哈。哎哎哎哎哎，怎么又那么快啊？ 哇，电机的起步确实怪，虽然你能够听到我这个发动机的声浪，但它其实是起到发电的一个作用，实际推动车轮呢？还是电机，你看这一轮就差距就没那么大，对， 是吧，你没电了，就是又掉了两格，但是现在我回来这过程中又补了一格，第三轮准备开始啊，现在我的电量回来的过程中又充了一点点，现在大概有百分之四十五 看热， 我发现这次他起步很快， 哈哈哈哈哈， 可以说是齐头并进了，可以说是齐头并进了，他的起步很快，甚至比我还要快了一点点，在他没电的时候，差点赢他啊。那么实际证明，电量确实会对他的加速有影响，当电量比较充足的时候， 他加速会很快，那么电量比较低的时候呢，加速就会变慢一些。那么接下来的测试就是中途加速，我们先齐头并进，然后到达加速位置的时候，全力踩下油门踏板， 看一看中途加速的表现到底如何，我们先保证四十匀速的行驶。 哎呀，这电动机我跟你说他没有什么迟滞啊，哈哈哈， 油门到底的时候，我还得再等一等，人家直接走了，而且我的电量现在只剩下百分之三十了，但是在全力踩下油门的那一刻，我的响应速度还是比他要快，这就是电机的优势。第二轮出发， 我的电量现在还剩百分之二十五左右。 快快快快快，他没有电了， 哇塞，这轮很快，哇塞，我在明显的可以看到我们俩的差距在缩小，而且这轮几乎就是齐头并进。再有一把啊，差不多了，就他已经没有电了， 我只是在踩油门的那一刻，响应比他快了那么一点点。最后一次挑战来，哈哈， 跟上一轮的结果差不多，我只领先了半个车身而已，真的只有在踩下油门那一刻的降速会快一些，最终实际证明 电机的响应速度还是比发动机要更快，而且他的扭距释放也要更快一些，扭距也要更大，但是两个车的功率差不多，所以实际的持续加速表现，两个车几乎是一样的。在赛道测试环节，我们 对比了两台车的最快全速，车载在一号湾，前，两台车的尾速相当，混动版思域的刹车力度更轻，进弯时速度更快。经过二三号连续的小 s 弯，进入四号弯前，两台车的差距仍然不大。 来到凯泽赛道的第一条直线，燃油版思域扭矩方面的弱势开始显现，出四号弯之后加速明显慢了半拍，差距逐渐被拉大到零点二七秒。 在五号湾，混动版的弯心速度为七十公里每小时，燃油版为六十九公里每小时。出完之后，来到凯泽第二条直线，混动版再一次凭借电机扭距优势率先加速，而燃油版紧随其后，差距被拉大到零点三二秒。 两台车的最高尾速几乎同为一百三十八公里每小时。来到凯泽后半段的低速组合弯，混动版思域仍然有着刹车和轮胎方面的优势。不过燃油版思域毕竟整备 质量轻了一百多公斤，所以表现更加灵活，尤其是在每一次进弯时，都能够缩小与混动版的差距。而混动版主要胜在初弯，初最后一弯之前，两台车的差距仍然保持在零点三二秒，最终混动版全速为一分零二秒六八，燃油版全速为一分零三秒一八。