比亚迪闪充支持蔚来吗

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

我认为比亚迪的闪充呢，它是在认可未来乐道他们的换电思路，但是比亚迪闪充并不是在替代未来跟乐道的换电。首先，为什么比亚迪这个闪充它是在 认可未来这个换电模式呢？因为闪充的本质呢，是利用闲时给储能进行充电，等到你的车到了之后，储能跟这个电网一起给你的车子放电，从而实现大功率的闪充，就是九分钟满电吧。而换电的本质呢， 也是利用闲时给换电站里几十块电池进行充电，等你车子到了之后直接换给你。那本质上这两种方式都是在利用 闲时进而提升效率，所以他们有个共同的优势，就是对电网的冲击小，同时效率比以往的充电模式 更高。那为什么比亚迪闪充无法替代未来跟乐道的他的换电呢？因为未来跟乐道他们换电还可以解决电池的日历寿命问题。什么叫做日历寿命呢？虽然比亚迪说自己的电池在近五百次闪充之后依然健康，但是 这个五百次循环是在多长时间内跑完的？因为电池随着时间的增加，它的性能是会衰减的，甚至电池是可能断崖式的衰减的，这就是日历寿命， 电池材料它也有耐久度，关键是这个闪充是一千五百千瓦的，这么高的功率如果跟日立寿命叠加的话，那等到了几年之后，还可以进行这么一个高功率闪充吗？可以全生命周期的 九分钟闪充吗？而未来跟乐道他们的换电呢？不管你过了多少年，就算你出了质保，也依然可以三分钟满电，可以全生命周期的三分钟满电，而未来跟乐道他们的换电呢？恰恰是通过慢充来实现延长日历寿命的。 因为对于未来而言，电池寿命越长，它可以运营的时间越长，它越赚钱，所以电池越健康，电池寿命越长，未来才能越赚钱。那这是比亚迪闪充无法替代未来跟乐道它们换电的一大优势。未来跟乐道还有个优势，叫做 bus， bus 的 全称是 battery aservice， 电池作为一种服务， 我之前也出过一些内容，讲过你选择 bus 之后会有什么代价，有百万的播放，将近一万的点赞，大家有兴趣的可以去看一下，里面讲的非常详细，那我这里就不细说了。那 bus 除了可以让未来的车价立减十万，让乐道的车价立减六万到八万之外， 它还有个隐藏的优势，它可以让你在几年之后再去选择要不要去买断当前的电池技术， 因为等到两三年之后，固态电池就出来了，相当于给了你一个穿越时空的后悔药。而只有你选择未来跟乐道他的换电，车电分离了以后，才有可能去享受这个新的技术，才有穿越时空的这个权利。 所以呢，未来跟乐道他们用换电可以全生命周期的使用三分钟满电，而不需要担心电池健康问题，甚至还因为车电分离解决了换代问题，所以这是比亚迪产生无法替代未来跟乐道他们换电的原因。

是未来的换电快还是比亚迪的闪充快？很多朋友会好奇这件事，说实话我也挺纳闷的，所以说我来到了未来的换电站，待会我们会看一下一台车未来的换电的这个车从他进去到他出来大概是需要多长时间？ 我看到它上面写的是换电只要三分钟，比亚迪的闪充是五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，就算是零下三十度也会只多三分钟。这个广告词说实话我到现在都已经会背了啊，我们待会就是看一下它大概是要多长时间，这个时间上面大概差距是有多少。 比亚迪的赵华闪出了之后，我看到评论最多的就是说可能会对未来的换电站产生很大的影响，尤其是它高 道路上面的换电站。我们都知道每一次逢年过节，尤其是在国庆还是春节这两个特殊日期里面，跑高速的人是最多的，这时候大家对于换电这个讨论真的是热度特别高啊，因为未来他只要你把车开进去， 换了电直接马上就走，你不用在那里等你等等半个小时啊，甚至还要排队的这种情况。但是现在有了比亚迪的照娃闪充，你可能只要个五分钟，六分钟，八九分钟的样子就可以充满一台车。所以说很多人在讨论会不会对未来的这个换电站 替换掉啊，或者说是没有必要再去建这个这么多的，或者是投入这么大成本的一个换电站。这里大家可以在评论区里面先给出自己的一些看法，我们待会会把这个换电的时间的对比给大家放出来，我们一起来看一下这两个时间差大概是有多少啊？ one hour later， 咋回事啊？这等了这么久还没来车换电嘞啊，真的是，一想他来的时候吧，一个都没有，烦死了， 今天又到未来换电站来了，昨天我在这里等了接近小两个小时，一台车都没有等到过来换电，那真的大鼻涕泡给我都冻出来了，就是想知道他换一台车大概是要多久。 two thousand years later， 刚好我守得云开见月明啊，终于有未来的车过来了，我来看一下，我们就一刀不剪，看一下这台车进去大概是要多久， 他现在还没有进去，我们看一下。 其实这里我挺想问一下的，大家觉得是应该从它呃倒进去之后开始算，还是说下面的电机开始工作，把它的螺丝拧下来，然后开始换电池？这个时间给大家算， 其实从他到这一个换电站，包括待会他要开出来这一个换电站整个的哦，他已经成功上电了，灯已经亮了喔，挺快的哦，真的挺快的哦， 看， ok 那 台车已经开走了，其实可以算像他刚才往里面倒倒，他把车开出来，我看了一下整个我的拍摄时间，大概是四分钟多一点，也就是说他包括倒包括开出来也就是四分钟， 其实是比较符合他上面给的宣传，换电只要三分钟，我觉得这个时间上面是没有问题的，所以说你对比比亚迪的这一个五分钟可以充好， 九分钟可以充饱，这个时间上面未来的换电站还是有一定的优势的，大概就是个如果说按五分钟来算的话，大概也就是个两分钟到 四五分钟的这一个优势，他对比比亚迪的这个照娃闪充，就是他工作的时候就只能一台车去 去给他换电池，但是比亚迪的这个照完闪充，如果说你有几个装，一个装大概就是两台车可以同时充电，如果说是四个装的话，可能这一种效率上面 我不知道大家是怎么去理解的，大概的大家能看到的这一种时间上面的差距就是这样的，因为我看到评论区里面大家对于这个的讨论还是比较多的，到底哪一种模式会更好呢？大家可以在评论区里面给出自己的一些看法。

充电和换电不对力，我们也有七百五十千瓦的液冷的超快充装。我们两万六千根充电桩是全中国部充电桩最努力的公司，百分之八十都是别的品牌在用。那有谁见的超充比我们多第二个。那再快的超充 他也不可能比换电快。那不可能，你还有他换电不需要下车。你不管怎么样你要下车你给我搞提前密，搞了再说。好吧，我们这换电不需要下车。刮风下雨天气冷，零下三十度四十度去体验过吗？那我真的去过黑河。是吧？我去过新疆，去过喀什。百分不易见。自己不去试。这讲没用。

比亚迪的闪充站到底好不好？是不是真的五分钟充好，九分钟充饱？今天我们就实地来看一看到底是不是真的，你觉得行不行？ 我觉得行，来试试吧。比亚迪充未来，这这咱也是第一份啊。你别说啊，这个妆我看着还挺好看的，还能挺适合我的审美，我们今天就来试一试它充电到底怎么样。这妆也不轻啊，要啥自行车充电快他肯定粗啊，你单手拿你这 这么大个男人双手拿你感觉像作弊。应该是这样行不行啊细狗，人家比亚迪的那可能都是往侧面开的，你未来设计缺陷，你不适配小迪，你得改改啊。啥？小迪改改，该改的是未来，该改的是其他车骑。 我跟你们说一下啊，这重点啊，如果你的充电口是上方盖的话，这个装你可能用着有点费劲，我怕把你的盖弄坏了怎么办？弄坏了给我买新的。 哎，插上了盖没坏啊，别找我事啊。不用充了，刚才我试过了，充不了，只有认证车型可以充。赶，赶紧拔下来，别把我盖弄坏了。这啥呀，这就是那个充电宝，是不是 储能柜专业一点，一个充电桩，两个枪，安了三个充电宝，这个充电宝一个是一百六十九度，三个加一块五百多度啊，你觉得咋样？你觉得这个以后是闪充快啊还是换电快？ 我觉得那肯定是换电快啊，很遗憾啊，今天没有体验成功，也不知道是因为装的问题还是我们车的问题，但是我觉得啊，比亚迪这个思路还是挺好的， 至少说他能惠及大众。未来虽然换电只有三分钟比这个快啊，但是未来你只能是未来的车主才能体验到更好吗？只能自己的车主体验，他这也是自己的车主体验，你枪都插不上，以后可能会啊，你们觉得呢？

比亚迪闪充出来你喷什么未来呀？喷什么未来换电呢？我现在讲讲啊，什么是比亚迪闪充？前段时间前几天 发比亚迪一个技术发布会，发布了第二代的刀片电池超级闪充，像一个加油站一样，有多快，五分钟充好百分之十到百分之九十五九分钟，说实话真牛逼，对吧？这技术一出来，加电比加油都方便。之前比亚迪是一装不见，我双枪充电， 哈哈，现在好了，有自己的超宽带。那前提我有问题啊。你现在第二大问题，那是以后的车，你之前的车，比亚迪之前的那些上几十万台上百万台的比亚迪电车，他们用的一代刀片电池，他不能用啊，对不对？他充电还是很慢 啊。你看看那些比亚迪闪充，那些宣传页下方那些评论，还有人说能不能把我的车那个电池免费换成新的，可能吗？ 还有没有说啊，我这车成老轱辘棒子了。那我想知道未来这个品牌，你看我这个车，六十万的车，现在十六万还能终身换电池，换个新电池随便换，跟着时代进步，一直可以换换新电池，准新电池开十几万公里你都不用担心电池的衰竭，不需要担心。那比亚迪你就需要担心啊，这就是没有换电的 弊端的。我做新能源五年，现在是这家二手未来店门店老板啊，包括吉克华为，我也是官方合作，我也有二手车，就是你其他电车，你就要担心电池续航的衰减等等的一些弊端 而买未来这些用户永远不需要担心电池，电动车最大百分之七十的核心就是电池，而你不需要担心。而比亚迪闪充，我知道很好，我也知道很不错， 闪充换电都是促进国家发展的战略方向，从油车转为电车，让大家之前觉得买个电车充电不方便，去哪里都不方便，现在有了闪充，有了换电，你去任何地方你都方便。为什么？未来之前一直宣宣传一句话，家电比加油更方便， 以后就是这样，充电换电都会以后越来越方便，而这两条路可以齐头并进，越来越好。所以说，不要晚上瞎喷了好吧，都成年人了，带点脑子是吧。如果你们还想买这种二手未来，特别是这种二零年五六年前了未来 es 六当年买的时候四十万买断电的，现在 还可以随便换新电池，收个电费服务费就好了。像这种车，快充也就四百伏也还可以，但是一般都是换电三五分钟就满了， 你随便换个新电池十二万公里了对吧？你这种车也不会过时啊，你去买其他品牌电车，你就要担心电池，但买这种二手，未来就不需要担心， 我店里十八万公里的未来，七万多块钱照样八万多块钱的未来，九万块钱未来都有。如果你们最近想买上星源，像这种未来的二手车，这个电池不用担心，也很好开的，又能换电的可以来了。最后我想说一句，就是你们对于快充和换电有什么想法，评论区可以聊聊。

比亚迪的闪充发布了之后，有一帮人说未来的换电必死，说这种话的人啊，非蠢即坏，认知真的是超级的低。我就说两个点啊，第一，比亚迪的闪充它是怎么实现的？众所周知，电网的电容是不可能满足比亚迪要建所谓一万根闪充桩的，这是不可能做到的， 他是怎么做到的？他是在他闪充桩旁边建设小型的储能站，那么众所周知，未来的换电站 他是一站两用，他既是换电站，他也是储能站。给你这些小黑子啊，普及一个小的知识点啊，未来早就已经在他的换电站旁边开始布局六百四十千瓦的液冷超充装，这你敢信吗？ 所以说，未来的换电站，他既是换电站，他也是储能站，他也是可以布局最大充电装能力的 公司，因为他全国有超过三千六百座换电站，他立马就可以在换电站旁边升级他的充电桩，他只要想升级。而比亚迪呢，要先去找合适的场地，不是随便找个场地就行了， 合适的场地他本身就是一个稀缺的资源。然后呢，再先去建一个小型的储能站，在小型的储能站旁边，再去建他这个闪充桩，这是第一个你们需要搞明白的点。 第二个点是现在所有家只要不能换电的，他的汽车的使用寿命和他的电池的使用寿命是绑定在一起的，这本身就是极不合理的。那么这时候肯定有杠精要拿手机来举例子，说手机的发展历史就是从可换电池到不可换电池呀， 那我想说，手机如果你用个两三年不能用了，你是不是可以直接换一台手机？但是如果一辆车，你说你开个三五年之后电池不行，你直接换辆车，你觉得这现实吗？所以换电还有一个优势，他就是可以让你的车子开的时间更长，你的车子的寿命，他跟他的电池的寿命 不是绑定在一起的，这点非常重要。那么又有杠精肯定要说比亚迪的电池一定能做到三千次充放电，累积行驶一百二十万公里，首先这是需要在一个非常理想的状态下 才能做到，但是你电池确实没坏，但是你电池的衰竭，从原来的五百公里只能跑三百公里，对用户的体验上来说，是不是体验会非常差？ 那未来呢？他始终在换电，他的电池他就不衰减呀？我看网上大家都在讨论，但是没有一个人能把讨论清楚到，所以我今天就花一分钟的时间跟大家把这东西掰扯清楚，如果你还是不理解或者你不服的，可以来评论区我来回复你。

最近很多人都在说比亚迪闪充出来以后，未来的换电要完了，还把李斌去年的话给挖了出来，我们来听听比亚迪李云飞是怎么说的。 我先说一下关于这个闪充和这个换电啊，我觉得其实都挺好的。我刚才讲的就我们比亚迪的话，这么多技术，这么多产品，这么多品牌，其实就是为了给客户更多的选择。那同样的，其实行业的话，我觉得就百花齐放，百花齐放，殊途同归。就看起来的话，闪充和换电啊是不一样的路线，但是我觉得共同的路线的话都是促进有转电，因为换电的话其实也是为了解决很多用户觉得充电慢， 所以采用了这样的方案。那我们的话是解决充电慢的话是用另外一个方案，所以我觉得是殊途同归。大家的目标的话都是为了促进油涨电，我觉得这个是殊途同归的。从去年赵娃闪充出来之后，李云飞就力挺过未来的换电，这次经历了那么声势浩大的闪充流量， 李云飞依然认为闪充和换电应该共存，并且百花齐放。而且宣传比亚迪闪充的主流媒体都没有提到过未来的换电，包括我也没有想过要去唱衰未来的换电。所以如果有抵粉人这么认为的，希望你可以多多看一下李云飞的这段话，如果是其他给未来带节奏的黑公关，那我也只能尽我一份力来支持一下未来。 李云飞提到很关键的三个字，油转电。今年购置税补贴减半之后，电车和油车的市场份额进入五五开的竞争 生命还远未结束，两年后还会再经历一次购置税补贴完全退坡的过程。所以不管是纯电、混动、充电、换电，都应该有一个共同的大目标，那就是一起把电车给做大，毕竟这也是家长的愿望。表弟的冲出一体闪充站和未来遍布祖国大地的换电站都是我们巨大的财富。

这个我一直想了十二年的事情，你说从百分之十到九十五、九十三到底多长时间？你给我说整数，百分之十干到百分之九十七，充电时间只有 九分钟，改天了王总也去漠河充一下。这个可以啊，他以前他也讲过双穿四下，反正做了再多吧，冷冻二十四小时，把电池冻透之后从百分之二十到百分之九十七，充电时间全部少于十二分钟。 能不能做十年的质保？说一直用超快充，我还保你十年，我还保你八年，能不能？如果能我服，我们的电信还给到终身保修。我告诉你们，首先你要建这个储储能的，再去充的，这个就和我们发电站一样贵， 所有搭载第二代刀片电池的闪充车主们，自交车之日起，在全国任何一个闪充站充电，可以享受一年的免费闪充权益，全免费。把这三个你都回答完再告诉我是不是你所想要的， 我一把全给他。今天呢，发布的不是 ppt 技术，也不是玩概念，而是一发布。哈哈，谢谢谢谢谢谢谢谢，一发布就量产上车，马上就能买得到。

当未来碰上比亚迪赵娃闪充会发生什么？我们来体验体验啊。 app 我 已经下好了，先扫个码，听说这个还没人用过，我应该是第一个。扫码前请确认。插枪单手试试 o 不 ok， 这握握把姿势挺奇怪，一个手势挺难的啊。 这是我操作不当了，你没事吧？没事吧？ ok， 这就是你不是比亚迪的车，你设计的不好你就不好用，可能无效。二维码充不了吗？一插枪你们也没用过啊。超十五分钟按三分钟收费，你这跟特斯拉一样，我这没认证，估计是 拔下来吧，因为从他这个东西设计来看，其他车主确实是挺难体验的。但是五分钟充好，九分钟充好，确实挺厉害的。这应该是三个储能柜啊，每一个储能柜我看是一百六十九度电，三个也就是将近五百一十 度电，等于是放了五块一百零二度的电池在这。我看了一下，现在的充电费是一块四，说实话是非常非常良心的， 这个储能站是要承担两次消耗的，他储能的时候有电损，往外放的时候也有电损，也不是一个什么很挣钱的生意吧。现在所有的车场都在学未来，都在搞大基建，你看，先有理想搞五 c 装，现在又有比亚迪搞这种闪充装，但比亚迪不同的是后发制人。 我是先把车卖出去，车足够多了，我搞这个闪充装。未来这傻小子就是先建换电站，先搞服务，再去卖车。两条路线不一样，但是最终获得实惠的依然是我们 老百姓啊。希望有越来越多的厂家建这种闪充站吧。啥时候闪充站能用了，我第一时间给你们测，你们觉得这个换电快啊？还是充电快啊？好的。

如果比亚迪开始建设自己的加油站，那么首先受到冲击的将会是谁呢？这个是比亚迪最新的闪充充电桩，但是我为什么把它说成加油站呢？因为它真的可以实现像加油一样的充电速度。 在我们最近亲眼见证的两场充电测试当中呢，无论是在零下二十多度的哈尔滨，还是零度左右的北京的这样的自然环境下， 比亚迪的一系列的车型，包括仰望腾世王朝、海洋、方正豹等一系列的车型，他们的充电的时间基本上都在十分钟左右，就可以从百分之二十充到百分之九十七， 为什么能够实现这么快的充电速度呢？大家可以看到刚才那个名牌啊，这个充电枪的电压呢是一千伏，而他的最大的电流可以达到一千五百安，那么从功率来说呢，就可以达到一千五百千瓦，也就是一点五兆瓦。 这个一点五兆啊是一个什么样的概念呢？也就是说理论的满负荷输出状态下，他可以在一小时之内输出一千五百度的电能，那么 即使是一百度的大电池，一只充电枪也可以在一小时之内充满十五块，平均每四分钟充满一百度电。 这么快的充电速度啊，其实技术上的挑战呢，主要有两个方面，一个呢是充电设施对于公共电网的冲击会比较大，所以我们能够看到这些闪充充电装在边上呢，都有这样一排排的储能柜， 我们可以把它简单的理解为是一个蓄水池，也就是先把电量储存在这些储能柜里面，然后当有车辆来充电的时候呢，在大功率的输出，另外一个重要的难点肯定就是电池了，而我们所有测试的车型呢，全部都搭载了比亚迪的第二代刀片电池。 呃，在我们测试的时候，很多技术细节还没有正式的公布，但是呢几个大的方面，第一呢就是优化了电池化学元素的配比，第二呢降低了电池的内阻，还有就是进一步优化了电池的热管理系统，所以让他有能力接受那么大的电流，那么高的电压，那么高的充电功率， 在第二代刀片电池和闪充技术的加持之下呢，那么未来的比亚迪的车主就真的可以享受到像加油一样的不能速度。 我把这个闪充桩啊说成是比亚迪的加油站，不仅仅是因为它的充电速度像加油一样快，还有非常非常重要的一点是什么呢？比亚迪即将在全国各地，包括高速网络，包括公共的停车场，包括一些社区 开始全面的铺开建设，所以他将成为中国新能源基础设施建设的一个非常非常重要的里程碑事件。当然了，还有一个问题不得不说啊，就是在这么快的充电速度面前，比如说像未来的换电模式，大家觉得还有必要吗？

未来的换电站要被淘汰了啊！这是我二零二六年听的第一句玩笑话。那为什么未来的换电站这两天又会把这个冷饭被人拿出来炒？就是因为比亚迪刚刚发布了闪充二点零技术。我依然一心的记得当年小鹏四 c 发布的时候，大家也 说未来的换电要玩，李想发布了他的超充，说换电也要玩。比亚迪当年发布第一代闪充的时候，也说换电要玩。 你们要知道，当全行业都在对标某一个模式、某一个品牌的时候，就证明对方其实是做对了。这就为什么这么多手机都在对标的 iphone。 你 看今年的小米，连取个名字都叫小米十七 pro max， 那 就是说明 iphone 它有它做的厉害的地方，对不对？ 好了，回归到比亚迪的这个二点零的照网的闪充，它能实现。照网的闪充的核心是什么？是储能设备，也就是说 他是需要搭配储能的电池才能够实现大功率的充电。那你告诉我，他是不是比未来换电还要多一个步骤？我首先得把电池给充满，然后我再把电池的电供给电动车，这样 才能实现大功率充电。那你说电池都已经充满了，他直接装上我的车不就行了？所以你们但凡开过未来，买过未来，或者说换过未来的电池，体验过三分钟换电， 你就不会喊出那句未来换电单要玩这件事情。说实话，我身边的这些真诚车主，在买第二辆车的时候，全部都变成了纯电。所以那句话还是真诚的尽头是纯电，纯电的尽头真的是换电。但凡你们体验过换电，你们就真的很难回去，我要插充电头，我要拔充电头这个动作了。

比亚迪的闪充站发布之后，未来的礼兵还没有表态呢，很多网友已经代他表态了啊，狼来了，天塌了，换电站没用了之类的言论比比皆是， 那换电站到底会不会被闪充站取代？我们需要全方位客观的来看待这个问题，我觉得可以从这个三个方面入手，补能效率，网络规模和成本结构。 首先呢是补能效率，比亚迪的就一句话，五分钟充好，九分钟充饱和，零下三十度只要三分钟，比亚迪也总结了，五分好，九分饱和三分寒， 未来的换电站的理论最快速度是两分半啊，从速度上来说呢，比亚迪仍然是落后于换电站的，但是啊，闪充枪他一个站可不止一把，也就是说呢，闪充站他是并列的思维，一起充，换电站呢，他是先进先出的思维，他是现行的。 但是话又要说回来，闪充站仍然会遇到充电站的通用问题，就是站位问题，虽然呢，站位费也非常贵，比亚迪呢，明码标价一分钟三块钱，但耐不住啊，肯定会有人站位，对啊，就是站了不充， 所以呢，不能说是谁取代谁，只能说是各有利弊。第二是网络规模的问题，未来的换电站已经接近有四千多座了， 而比亚迪的闪充站呢，目前还主要集中在四 s 店，按照老王的规划，年内会有两万座的闪充站啊，铺设完成，扩张速度啊，确实是比未来大的快的多， 最重要的是闪充站未来可以支持所有的二代刀片电池的车型，它并不限于比亚迪，而未来的换电站呢，是专属于未来旗下车型的， 再加上比亚迪的闪充车，大部分都是走量车，销量一上来呢，规模化的优势就体现出来了，在这点上面，未来的换电站确实是处于下风的。第三个是成本结构的问题， 从前期的投入来说，比亚迪主要是增加储能设备和充电枪的改造电网附用的原本充电站的就可以了，未来啊，需要从零开始打造，相当于比亚迪是站在了部分原本充电站的建设成本。 从收益上来看呢，比亚迪的闪充站前期是血亏的，因为闪充车他都有一年的闪充权益，然后后面啊，开始就是纯盈利， 再加上如果对外开放，那个盈利点呢，就会更多。但是未来的换电站主要的收益就是租店车型的月租费， 每天呢，需要五十单以上的这个换电才能变成盈亏平衡。目前来看啊，他的这个单量还没有达到，所以呢，短期来看，未来的换电站护城河他还在，毕竟呢，深耕了这么多年，有这么多忠实的车主， 两者呢，将在补能市场形成闪充战争量啊，未来这个换电的首存量的一个格局。中后期啊，随着闪充技术的普及，网络密度提升以及电池成本下降的闪充啊，就会成为这个主流的补能方式，未来的换电模式呢，逐渐的走向高端用户的一个气氛场景。 所以说，比亚迪闪充站的崛起啊，标志着补能的赛道竞争啊，从模式之争啊，进入到了这个效率和成本的综合比拼。 对于未来来说啊，这个是一个守江山的一个仗啊，这个仗呢，并不是很好打啊，既要通过技术迭代啊，成本固化啊，然后巩固换电的核心优势，也要应对呢。比亚迪的这个闪充战，这个铺量的冲击，在非核心的场景呢，适度开放兼容更多的品牌，我觉得这个才是一个上策。

比亚迪的这个超级闪充发布之后啊，我觉得未来估计是危险的，你看啊，他这次发布的是闪充加第二代的刀片电池，那么这个一个组合直接把这个补能的速度卷到了极致，五分钟充到百分之七十，九分钟就能充满一千五百千瓦的峰值功率，连负三十度的低温都几乎不受影响。 更狠的是，比亚迪早早的就深度参与了国家的这个充电桩的核心标准，都几乎不受影响，更狠的是比亚迪早早的就亲自下场定规则， 别人还在琢磨怎么造桩的时候呢，比亚迪已经把这个充电标准焊死在自己手里了。那么以前呢，都在吐槽比亚迪，说他人家不见不见充电桩，那么现在就知道了，是不是不见是时候未到啊。你看他的这个布局逻辑，他不是不搞这个，全部新建 百分之九十都是直接依靠国家电网的现有资源，两万座的闪充，有一点八万座都是站中站，现有的这个充电站高速服务区他都是直接进场的，不用征地，也不用重新拉电网， 而且每根闪充桩都是自带刀片的，这个储能系统晚上低，晚上这个低谷的时候，存电用车的时候呢，瞬间放大这个功率，普通一百千瓦的这个电网不用扩容，也不用增加变压器，直接就能跑出一千五百千瓦的超级闪充，完全不用炸电网啊。 那么再看一下未来啊，那未来呢，一直都是靠换电来当做核心护城河的，三到五分钟换电是它最大的卖点， 但是现在比亚迪的充电速度已经直接追平了，换电成本还低到离谱，那未来呢？一个换电站要两到呃，两百到三百万，比亚迪的闪充桩才几十万， 未来呢？全国建了几千座的换电站，比亚迪二零二六年就一下子就要布局两万座充电桩，这个覆盖的密度是直接碾压的。最致命的是，未来砸了几百亿的重资产，换电的这个路线核心优势已经被彻底抹平了。以前大家选未来图的就是补能快，现在比亚迪的充电和换电那是一样快啊， 而且还不用依赖换电站，谁还会执着于换电呢？其实不光是未来啊，小鹏理想，小米这些主打八百伏超快充的这些新势力也都被降维打击了，刚吹起来的这个快充技术，在比亚迪的这个一千伏十 c 快 充面前，直接变成了普通水平 丰田大众。那么这些是之前是讲这个固态电池的画，固态电池已经落地了，彻底打乱了行业的节奏 啊。但是最尴尬最危险的我觉得还是未来辛辛苦苦搭建的换电的壁垒，被比亚迪的这个用存量的电网加储能黑科技直接就攻破了，连规则都不在自己手上，那未来的路我觉得真的是难走了。你觉得未来还有机会翻盘吗？评论区聊一聊。

是未来换电站快还是比亚迪的闪充快？我现在已经来到了未来的换电站，我们待会等一台车看一下它换电大概多长时间，因为它上面写的是换电三分钟，比亚迪的是 五分钟到九分钟的样子，可以充满，我们待会看一下这两个对比，哪一个时间要更快一些。

我其实本来不想讲这些的，但是看到网上铺天盖地的因为闪充的技术更新来黑未来换电的，我觉得你们真的被人利用了， 你知道吗？赵娃闪充比亚迪，他能推出这么优秀的技术，这么好用的技术，这么亲民的技术，让这么多人都能快速充上电的技术，他其实是为了来做换电吗？他是为了揍油车，你知道吗？挂蓝牌的是挂绿牌的九倍，什么样的市场规模值得大比哥，值得船夫哥用力的去揍，用力去发力， 油车基本盘呢？那么为什么网上铺天盖地的会把闪充出现了，就导致未来换电天塌了？这种言论会铺天盖地散开，你们想想背后是什么人在使劲祸水东移？充分理解的四个字， 其实兆瓦闪充铺开了，对未来的换电也是非常有好处的，因为兆瓦闪充它本质上面就是作为一个储能加快速充电的一个过程。那在未来换电呢？也是一个做储能充好电直接把电池给换上。 夏娃闪充里面的这个电池，他在不断的充电，未来换电站里的电池也在不断的充电啊，只是说充的慢，他一直在充，满足用户瞬时用电的需求啊。网上不是看到了很多视频吗？这个水池子里边怎么怎么装水的，这个马桶怎么冲水的对吧？大家都能理解，其实非常有助于油车的用户啊，对这个股能的这个焦虑的缓解。 但是呢，有些人真的就是坏，就是把这个东西往未来身上进，大家一定要分辨清楚，什么技术是真的对你好的，什么样的人心眼是真的坏的。

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

比亚迪的照娃闪充根本改变不了世界，也解决不了新能源车的里程焦虑问题，他的体验甚至连未来换电站体验的一半都达不到。前两天，比亚迪发布了新年第一场发布会，号称用闪充来改变世界，跟去年一样啊，今年的未来换电站又被比亚迪的照娃闪充拉出来编示了一遍， 很多比亚迪车主听的是热血沸腾啊，张嘴闭嘴就是换电要玩。虽然我个人是比较欣赏比亚迪的，我认为比亚迪在国内是拥有 top 级技术的实力派新能源车企。但是咱们就事论事啊，虽然赵娃闪充很牛，但是即便他这么牛，他的综合实力还是达不到未来换电站的一半，甚至更低。我从这几个维度跟大家讨论一下我的观点。 第一点，比亚迪赵娃闪充技术牛，但是老车能不能使用，这是个非常非常现实的问题。我在写这篇稿子的时候，我特地去搜索了一下， 去年从第一代兆瓦闪充发布到现在为止，第一代兆瓦闪充技术一共就只有两款支持，就是当天发布会的那两款新车，那这次第二代兆瓦闪充它俩成约大头了，最多只支持兆瓦无法实现一点五兆的充电功率。 作为对比，未来九年前发布的第一款可以换电的车就是一代 es 八，直到今天为止，依旧支持最新的四代战，并且它的换电时间从最早的五到十分钟缩短到了目前的三分钟，甚至马上发布的五代战会更快。 有的人说了，我不需要兼容，我的第二代照把闪充速度已经很快了，即便明年出三代了，我也不后悔。那我要是说明年比亚迪再发布一个更牛的照把闪充技术，可以三分钟满电呢？我再引用一句大家经常抨击未来的话，来考验一下比亚迪的照把闪充，等固态电池出来，你今年照把闪充所有的优势都会烟消云散，低温充电稳定性，穿刺不熄火的安全性， 甚至它的充电速度，一百度电池可能五分钟充个百分之八十，那固态电池出来了，两百度电池你同样的功率下，你不可能做到充满的，但是换电不一样，不管是什么时候买的车，你都能享受到最新的电池技术，最新的五代战换电依旧可以支持九年前的车，甚至可以利用换电让你九年前的车用上最新的固态电池技术，即便如此，换电它还是三分钟。 所以在兼容性方面，赵娃闪充是永远比不过未来换电的。那赵娃闪充既然自己都没办法做到全面兼容，更不要说其他新能源厂家用它的技术了，对于其他品牌的车来说，无非就是多了几根超冲冲而已，那何谈改变世界这么一说呢？ 第二点，赵娃闪充的实际运营情况，根本解决不了新能源时的里程焦虑。虽然发布会上说了啊，一年时间建两万个站，其中高速也会建很多，那我很高兴看到比亚迪终于开始自己建站了，这个是值得鼓励的。但是我认为这个量太少太少了， 用杯水车薪形容是一点不为过，因为有一个很严重的问题摆在面前，就是照娃闪充，他是对全社会开放的，普通的快充车都可以使用， 但是他达不到照娃闪充的速度，他只能达到自己车辆的充电充值，这会极大的去弱照娃闪充的效率。那我举个例子啊，闪充车主兴高采烈的把车开到充电桩门口一看，运气好的话，有个超充的车主在那充电，也许就排队十分钟就可以解决战斗了。那运气不好的话，快充的车在那站着 慢悠悠的充了二十分钟都没充满，那我估计闪充的车主看到这个情况，耳朵都能给你吸冒烟。我就不说其他品牌的快充车来找这个照娃闪充的充电桩了，就比亚迪自己一年几百万的销量，整个市场几千万辆比亚迪的快充车都跑过来用这个照娃闪充，你这两万个赞根本是不够用的。很多人拿这两万个赞跟未来的四千个赞比， 说你未来吭哧吭哧搞了十年才四千个站，我比亚迪一年就干两万个站，那实际上未来一个站的效率一个小时是可以服务二十辆车的。那赵娃闪充一个站按照两根桩算啊，他满打满算服务十二个，差不多是两倍的差距。并且未来四千个站是服务一百万个车主，那赵娃闪充是两万个站服务几千万个车主，这个服务比例是完全不对等的。 所以目前的赵娃闪充就算按照精准计划完美落成两万座，他依旧会加重他们的里程焦虑。 第三点，你的真实体验到底如何？虽然这次第二代召华产中，比亚迪着重提升了它的实际使用体验，比方说零重力的充电枪，还有专用的 app， 这个都是值得称赞的。但是我想说，那些仅仅是针对超充变得更方便了， 距离换电的体验，舒适度还是看不到换电舒适度的尾巴就是很多其他品牌的车主其实不清楚现在换电站在经历了四次的迭代之后已经进化到什么程度了， 绝大部分人认为未来换电站仅仅是三分钟换电这么简单，所以他们在听到比亚迪赵海荣说什么五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度也能充的很快，这种话听着很牛，就觉得能碾压换电站。实际上我可以跟非未来车主科普一下。首先，你在准备换电的时候，导航完之后，系统会自动帮你匹配顺路的换电站，并且告诉你这个站的实际运营情况是什么样的， 有几个人在排队，有几个人和你一样在路上准备过去，如果这个时候这个换电站的压力很大，他会综合计算换电的时间，给你导航到最快的换电站，这是第一点车机端的便利性。 其次，未来的最新的世界模型是可以通过点到点的辅助驾驶的开到换电站门口，并且自动找车位，自动排队，自动换电，全程不需要你点一下，也不需要你下车。这一步和照娃闪程是形成鲜明对比的。 到娃闪充，你不管怎么样，你到充电站之后，你不管是下雨天还是下雪天还是大热天，你都要自己下车去弄那根桩，自己扫码去确定的 未来换电是完全不需要的，甚至你都不需要去付钱。未来 app 上面你如果不付款的话，它会自动给你扣掉。你零下三十度充电是变快了，但是你依旧要在零下三十度的时候下车去用手操作，那未来换电的话，零下三十度车都不用下啊，什么都不用操作，三分钟就换完了， 更不要说什么插队抢装打架什么的狗血事情。就是未来的换电站今年已经进化到第五代了，如果说兆瓦闪充还在拼命的在充电时间这一件事情上面拼命的去怼充电功率， 未来的换电追求已经不是时间了，三分钟已经很快了，在网上也没什么，实际的意义，是要做完全自动化的无感换电，这个体验是天差地别的。这就像一个普通的人拼命的努力锻炼身体，想当武林盟主，结果真正的武林盟主回头一看说，啊，你在干嘛呀？我已经到无人区准备飞升了。如果把换电和兆瓦闪充拟人化的话，就是这种感觉。 第三点，你的充电是快了，那你有没有全流程的电池解决方案？大家花钱买车，买的是你的车和电池，不是买充电桩，充电桩再快你如果用不到的话，也等于是零。但是电池的好处才是最实在的。未来得益于换电的物理结构，它可以做到从你买车的那一刻开始的全流程解决方案。 你买车的时候可以通过车电分离方案，价格立减十万。并且不管你买不买这块电池，你都能做到电池的终身质保。并且随着这个电池的技术发展，你可以通过电池升级来享受最新的电池技术。 比方说最早的一代 e s 八是七十度电池，它可以免费升级到七十五度电池，也可以升级到一百度电池，甚至一百五十度的半固态电池，并且你在二手市场准备卖车的时候，都不用去计算电池的折损价。虽然这次发布会发布的最新的刀片电池对寿命有提升， 电池质保有提升，这个是创新啊，值得表扬的，但是依然无法做到电池终身质保，做不到车电分离，做不到电池升级，二手出售的时候，电池部分依旧要折价，那在电池方面，照娃闪充还是不如换电的。那今天这个视频虽然我一直在对比照娃闪充和换电站，但是我本意是为了抨击那些搞拉踩的人，利用照娃闪充来黑换电的那些人。 比亚迪搞照娃闪充我肯定是举双创赞成的，因为又有一个世界级的车企用真金白银来为新能源里程焦虑付出实际行动。照娃闪充虽然比其他家的五 c 超重换还是有明显优势的， 未来的换电更是在这条路上已经走了十年，这件事情是值得肯定的，所以我还是希望大家能客观的对比，超重和换电市场是很大的，这两个技术并不是你死我亡的极限二选一，而 是给消费者多一种可能的选择。那去年兆发产生出来的时候，很多人就在说换电的不好，那一年时间过去了，咱们看到了未来的盈利，同时也看到了第二代兆发产生技术的推出，那我相信随着各大厂商的深度布局，里程焦虑总有一天会完全消失。