f1澳大利亚正赛维斯塔潘能参加吗

梅奔梦回二零一四，双车巨大优势包揽前二，法拉利三四带回老四拼命抢来的位置，被策略组拱手相送。汽车人从二十杀到第六，皮亚开场即下班，欢迎来到澳大利亚大奖赛。正赛发车顺位方面，澳洲小将赛季开头不顺，皮 亚斯特里巡场圈赛车失控上墙赛车损坏严重，所以直接退赛下班，霍肯伯格也遭遇机械故障回到屁房退赛，两人位置空缺，其他人员发车位置不变， 卵胎圈开始起步。轮胎方面，可乐平、博塔斯与维斯塔潘使用硬胎起步，头哥塞恩斯软胎起步，其余车手均使用黄胎。值得注意的是维斯塔潘的白胎，看来红牛已经做好了两停的准备。卵胎圈结束，灯灭起跑，法拉利的小涡轮表现出色，勒克莱尔紧靠起步，就在一号湾前上到第一， 拉塞尔起步后轮打滑失去领跑位置。从回放可以看到，车手们的起步速度有快有慢，甚至同意车队的两位车手起步速度差别都很大。随后老汉连续过掉哈贾尔与林德，布拉德上到第三，安东内力起步缓慢，首圈就掉了五个位置来到第七。首圈结束后，拉塞尔获得超车模式，开始了与勒克莱尔的缠斗， 两人谁充好了电谁就拿回第一，不断交换领跑，而另一边的汽车人已经偷偷超过头哥爬到第十二的位置。正赛第八圈，拉塞尔拿回领跑，安东内力不断刷子上到第四，维斯塔潘挤进积分区。 正赛第十二圈，哈加尔引擎突发故障，冒出大量白烟，红牛的动力单元可能性还是存疑，哈加尔连续两年在墨尔本栽跟头，运气实在不好。随后虚拟安全车出动，没奔双车进站换上硬胎，大量车手也都选择此窗口进站，而 而沃法的策略组开始发力，两台法拉利赛车仍在赛道上继续飞驰，但换胎组早已准备就绪，没人知道他们在想什么，就连老汉都在 t r 里说，至少应该进一个。正赛第十四圈，比赛恢复，勒克莱尔领跑，维斯塔潘白胎起步选择不进站，因此排名来到了第六位，头哥退赛。 正赛第十九圈，伯塔斯遭遇故障，停在维修区门口的车手纷纷选择进站，但沃法人留在外面。 从视频上看，在出现虚拟安全车时，法拉利已经错过维修区入口，想进只能等下一圈，而下一圈，维修区入口直接关闭，禁止入内。因为需要将柏塔斯的赛车推回维修区，所以我们仍不知道法拉利在这个窗口到底是想进还是不想进。 正赛第二十六圈，勒克莱尔进站换白胎出战，落后安东内力七点六秒。二十八圈，汉密尔顿进站出战，落后队友六秒，排在第四位。而此时头哥的标志又亮了起来，当看到落后十五分钟的时候，真绷不住了，看来马丁是来参加澳大利亚季前测试的。 正赛四十三圈，红牛选择让维斯塔潘二庭进站，更换白胎出战后来到第六的位置，距离诺里斯二点五秒。 后半段的比赛焦点基本就在维斯塔潘与诺里斯身上，法拉利的新白胎仍旧追不上梅奔，已经跑了三十几圈的九胎 铁佛寺可以开始枯坟了。维斯塔潘始终跟在诺里斯身后一秒内，看来是想在最后一圈利用超车模式追上，杜绝诺里斯反击的可能性。不过诺里斯也意识到维斯塔潘的想法，选择尽可能拉开差距，不给维斯塔潘激活超车模式的机会。维斯塔潘在最后几圈过弯经常走大，被诺里斯拉开差距， 最终也并没追上，看来红牛赛车还有很大的改进空间。随着方格奇挥舞，比赛结束，拉塞尔达成 po two win， 安东内力紧随其后，法拉利三次带回诺里斯第五，潘师傅从二十杀到第六，成为今天的最佳车手。 梅奔也是时隔多年再一次双车同上领奖台，相信今年六月之前，梅奔会常驻领奖台。而法拉利的策略虽然有点无语，但至少看到了他们有争冠的实力，只求少出现点二零二二赛季的问题。澳大利亚大奖赛正在所有车手排名如下。

时隔三年终于杀回巅峰，正赛一二横扫统治领奖台，法拉利再一次用头铁道离谱的策略把到手的冠军彻底做没了。让我们先来看发车顺位，梅奔包揽头排发车，拉塞尔拿下新归元年首个甘位，安东内力更是离谱， 在赛道上也浴火反弹。法拉利阵营勒克莱尔排位赛 p 四发车，汉密尔吨位列 p 七四冠王维斯塔潘遭遇生涯罕见滑铁炉， u 一 九失控撞墙出局，连 q 二都没进去，正赛只能从队尾第二十位发车，主场作战的皮亚斯特里还是没能逃脱魔咒，正赛开赛前的出场全因电池故障还压到路肩撞墙，赛车直接报废，连发车格都没能占上，遗憾退赛。 本战比赛的五盏红灯感觉出了问题，熄灭的很快，这一措手不及的时刻也造成大批车手的失误，头牌起步的眉奔双雄直接拉跨 p 四发车的勒克莱尔依靠小涡轮的优势形成火箭发车， 直接在一号弯外线直接生吃两台。梅奔从第四位瞬间杀到零跑位，直接把梅奔的头牌发车优势彻底打穿。接下来的十圈就是勒克莱尔和拉塞尔的极限轮对轮攻防双方互不相让， 没有丝毫保留。第二圈拉塞尔内线反超拿回零跑位，仅仅一圈之后，勒克莱尔直接开启超车模式反杀回来 之后的几拳俩人你来我往，三号弯刚完成超车，九十号弯立刻被反超，攻防尺度拉满，连拉塞尔都在电台里忍不住吐槽勒克莱尔的防守动作， 赛会也是象征性记录了一下，而整场比赛的胜负手就是两次虚拟安全车的策略博弈，也是法拉利策略组又一次载入史册的传统异能名场面。 第十一圈，红牛的哈加尔赛车尾部直接冒烟爆缸，被迫退赛出发。第一次虚拟安全车屏幕前经常开 f 一 的你肯定知道，虚拟安全车的窗口是免费进站的黄金机会，梅赛德斯当机立断，双车同时进站换台，完美利用了这个窗口。 而法拉利这边直接做出了让所有人都没想到的决定，让勒克莱尔和哈米尔顿留在赛道上 死活不进站。没过多久，凯迪拉克的博塔斯赛车故障停在缓冲区，触发第二次虚拟安全车，结果法拉利依旧投铁，到底还是选择不进站。这里给大家盘透法拉利的算盘， 他们赌的是一停到底，等梅赛德斯后续必须二次进站的时候用心猜，在最后阶段收割比赛。但他们万万没想到， 梅赛德斯直接堵了把更大的就用虚拟安全车的窗口换的这套胎，一停跑完全程。等到第二十六圈，法拉利终于扛不住轮胎衰减进站换硬胎的时候已经彻底晚了， 勒克莱尔出战直接排在安东内利身后，梅赛德斯双车顺势拿回前两名。更离谱的是，梅奔这套被所有人都觉得撑不住的旧胎，硬生生靠着车手的轮胎管理和赛车调教 扛到了比赛结束。法拉利的新胎全程都没能追近施压范围，连逼梅奔二次进站的机会都没给，一手领跑大半程的好牌 直接被策略玩的稀碎。赛道另一边，维斯塔潘上演了围场顶级的逆袭名场面，从第二十位发车一路过关斩将，最终干到了第六名。 哪怕赛车没了统治力，四冠王的硬实力依旧，拉满新秀林德布拉德 f 一 首秀就拿下第八名，稳稳斩获积分，肉眼可见的天赋。拉满奥迪也顺利完成了 f 一 正赛首秀， 伯托莱托成功拿到积分。最终方格气挥动，这场跌宕起伏的新规揭幕战排名尘埃落定，冠军梅塞德斯、乔治拉塞尔拿下职业生涯第六座奋战冠军，全程扛住压力完美领跑， 助力银剑重回巅峰。亚军梅塞德斯小将安东内利稳稳跟住队友，助力梅塞德斯实现揭幕战一比二横扫。季军勒克莱 领跑大范城，最终只守住最后一个领奖台席位，与冠军失之交臂。第四名汉米尔顿最终冲线，距离领奖台只有零零点六二五秒的微弱差距，遗憾无缘登台。第五名诺里斯作为车队唯一的完赛车手，稳稳守住积分区 第六名，维斯塔潘从二十位队尾逆天追至第六，上演全场最佳逆袭。第七到第十名依次是贝尔曼。首秀拿分的林德布拉德、伯特、莱托加斯利锁定了本战全部积分席位。阿斯顿马丁双车博塔斯、哈加尔军音故障未能完赛， 皮亚斯特里和霍肯伯格则全程无缘本战正赛。最后留给大家一个围场永恒的热议话题，这场比赛法拉利两次 vsc 黄金窗口都选择不进站，到底是策略组的致命失误，还是赛车本身根本撑不住两停的节奏？ 你觉得他们跟梅奔同圈进站，能把揭幕战冠军拿到手吗？评论区留下你的观点，咱们下周上海站再会。

速度碾压全场，策略又滴水不漏，拉萨尔拿下首胜，宣告了梅奔大魔王的回归。还是先来大致看一下发射顺序，头排的是拉萨尔和阿诺内利，身后的是皮亚瑟里和诺里斯，但是皮亚瑟里在出场圈丝毫弯上墙，而 稳博格也遭遇了故障，都将无法出战。起步轮胎方面，前十里全都选择的是皇胎，那么来看到起步的情况，拉萨尔的发车不是很妙，而勒克莱尔火箭起步插到中间一顿闪转腾挪，吃掉两台梅奔和哈加尔之后强势上到第一。 法拉利的小涡轮确实是有效，而队友汉米尔顿也快速的上到第三，阿隆内力掉到第五。后排里头哥和维斯打探也都迎来火箭开局分别来到第十和十五。 未来到第二圈，拉萨尔在十一号湾之前就直接动手强吃勒克莱尔后重新回到第一，但是勒克莱尔在下一圈九号湾快速反击，从外线夺回领先，两个人的开局较量非常激烈，法拉利也形成了一个二打一的局势， 直到第七圈，两台车还在一秒以内不断纠缠，勒克莱尔也完成了多次防守，不过在三号湾拉塞尔超车模式打开强插内线超过，而 又是在九号湾，勒克莱尔继续在外线夺回领先，在下一圈想在一号湾反击的拉塞尔左前一个锁死超车后又被勒克莱尔反超，两台车开局在不断交换位置，直到 阿诺内里赶上后，前四台车形成了一个集团。而今天这个开局，法拉利也展现出了足够挑战每分的竞争力，但在第十一圈排位赛表现非常好的哈吉尔引擎突然的路边无奈 退赛训练，全车也因此出动，大家趁机赶紧进站换白，但是法拉利这边直接是 style 不 换，这一次他们能赌对吗？阿米尔顿则是直接质疑，至少应该得让他们进一个才对。而换完泰的拉萨尔也开始快速追进，汉诺内利则轻松超过没进站的林布拉德回到第四。但没过几圈又有情况发生， 波塔斯的赛车停在了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是抓住机会，但两台法拉利已经错过了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是进攻小将。林布拉德 九号弯外线超车模式打开，成功上到第六。前排拉萨尔的追击还在继续，第二十五圈已经来到哈米尔顿身后两秒，此时勒克莱尔也执行了一停，进站出来后回到第四。 拉萨尔约找到机会开始动手，在九号十号弯的内线轻松超车回到领跑位置，而抵挡失败的哈米尔顿也只能顺势进站两台梅奔开始领跑，法拉利目前要等待的是梅奔的第二停，而梅奔也在商讨要不要这套摆台直接一跑到底了。在五六位的维斯塔邦和诺里斯也是开始较量，维斯塔邦一番试探之后， 罗斯直接进站完成第二停，而前排里勒格拉尔星十多圈的胎也难以缩小和梅奔金的差距，梅奔的佩斯表现的非常的稳定。比赛第四十二圈，维斯打扮也完成了今天的最后一停，来到第六位，表现上已经是足够的出色，他也有机会继续施压挑战诺里斯的位置。前排拉萨尔的圈速依旧保持的很稳定，一停已经是没有太大的问题， 他们应对法拉利的挑战，快速调整策略也是今天的一大亮点。而前势力也可以看到贝尔曼、伯特莱托、新人林布拉德和加斯利都非常的惊艳， 特别是准新军奥迪，第一场就能够拿分，已经是大大的超出预期。而比赛的最后十圈也没有太大的波澜，拉萨尔领跑稳稳的冲线，拿下了本赛季首场比赛的冠军。和他一起登上领奖台的是安东内利勒克莱尔，第四到第七的是哈米尔顿、诺里斯、维斯塔潘和贝尔曼， 第八到第十的是林布拉德、伯特莱托和加斯利，可以说简直是对十年前澳大利亚的复刻。面对梅奔这个大魔王，法拉利再次火箭起步，开局也再次因为策略丢掉比赛，不过至少没有像昨天排位赛那样让人觉得毫无希望，也给上海站留足了悬念。 那么你这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也请记得点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

超车逻辑全换，赛车全面大改，胜负规则彻底重构！ f 一 二六赛季揭幕战即将在本周末在澳大利亚上演，新手如何在新赛季新规下看懂 f 一， 跟着小薇一起，两分钟带你速通 f 一 二零二六赛季 fia 官方敲定二十四站分站赛，覆盖全球五大洲二十四条顶级赛道，从三月的澳 大利亚揭幕战，到十二月阿布扎比收官战，横跨九个月的全赛季奥赛。周五 两轮自由练习赛主要是测试新赛车，调教适配赛道抓地力，收集一些核心数据，成绩不影响正赛发车顺位。周六一轮自由练习赛，排位赛前最后一次调教机会锁定最终赛车参数。下午排位赛直接决定周日正赛的发车顺位，分为 q 一、 q 二、 q 三三节淘汰制。 q 一， 最慢的六位淘汰，正赛固定发车排十七到二十二位。 q 二，再淘汰最慢的六位，正赛固定发车排十一到十六位。 q 三，剩余十位车手冲杆位，跑出最快圈速的车手拿下杆位。周日正赛头牌发车。周日正赛除 魔大哥赛道特性外，单圈里程和圈数总里程不低于三百零五公里，每站圈数固定。比如本周末澳大利亚战正赛为五十八圈，该地正赛必须进站更换一次不同配方的干胎，不能全程用一套轮胎 跑到底。积分规则为前十名拿分，冠军二十五分、亚军十八分、季军十五分，依次递减到第十名一分。这里划重点，新手的看点主要集中在策略博弈、超车反转和安全车的变数。而作为新入坑 的 f 一 玩家，不必去熟记二十二位车手，只要记住以下豪门车队的车手，就能几乎看到 f 一 绝大部分的精彩内容，首当其中，那必然是红牛车队 自冠王维斯塔班坐镇，搭配二零二五赛季表现惊艳的新秀哈加尔。红牛与福特联合研发的全新动力单元， 核心看点是新规下能不能重回统治级表现，新引擎的实战稳定性会不会成为最大的变数？法拉利车队汉密尔顿加勒克莱尔为一场最受关注的王炸组合，汉密尔顿转头跃马，法拉利倾尽资源研发新规赛车勒克莱尔能否摆脱第四的魔咒，核心看点是能不 能打破车队一整个赛季无分站冠军的魔咒，两位顶级车手的队内磨合会不会火花四溅？迈凯伦车队，诺里斯加 p s。 的 里，二零二五赛季车手加车队双冠王位免冠军班底，新 规新车研发全程领跑是揭幕战冠军的头号热门，核心看点是双车手能不能继续垄断领奖台，新赛季能 否摆脱木瓜规则的魔咒。梅赛德斯车队，拉塞尔与安东内利汉米尔顿离队后，拉塞尔正式扛起银剑大旗。搭配新人安东内利，全新动力单元能不能让银剑重回中冠行列，是本赛季最大的悬念之一。相比老牌车队奥迪和凯迪，拉克的加入更让人期待。二零二六赛季，奥迪正是以场队身 接管首博参赛，搭配奥迪官方次言的全新动力单元，老将霍肯伯格拥有两百多场的 f 一 参赛经验，搭配新秀伯特莱托，新老组合的阵容，核心看点是能否在新赛季就拿下积分，甚至冲击中游潜力。而被国人亲切称为玉皇大帝的凯迪拉克，作为二六赛季唯一新增的参赛队伍， 两位金牌辅助坐镇，经验值拉满，核心看点是能不能在高手如林的凯迪拉克。我是野生车迷，威哥，澳大利亚见。

澳大利亚大奖赛正赛赛后采访看点节选龙颜大悦的赛车皇帝拉塞尔说到，这场比赛其实和我们赛前预想的差不多，起步会很困难，比赛里会出现反复超车。我知道我们赛车本身是有速度的，所以在和勒克莱尔缠斗的时候，我可能还是稍微多留了一点余地， 而他在防守动作上也是相当强硬的。但说到底，我觉得我们还是为电视机前的观众奉献了一场很精彩的比赛。虽然这场比赛确实不轻松，但坐在驾驶舱里其实还是挺有乐趣的，所以也许这些新规则并没有大家说的那么糟。安东内力荣获个人第四个领奖台，他说到，我们最开始电池出了点问题， 所以整个起步流程非常非常紧张，我出现了很多空转，不过赛车的速度非常快，我觉得这真的很让人期待，今年应该会是个很有意思的赛季。当然，今天这个结果离不开车队的出色工作， 而这一切其实也是建立在昨天的基础上，车队昨天把赛车修好了，这才让我今天还能发挥出来，所以真的非常非常开心。法拉利虽然本次策略上备受争议，但好在勒克莱尔留住了一个领奖台，他说到，和梅赛德斯相比，我们在正赛里的表现要比排位赛更好，这点是肯定的， 我也不知道他们是不是已经把全部速度都拿出来了，就我自己而言，这是一场表现相当糟糕的比赛，我整场都挺慢的，所以我们得好好去看看问题出在哪。拉塞尔此前说，人们总喜欢在没看到真正的赛道表现时就往下定论。在被问及对于拉塞尔言论的看法时，乐克莱尔回应道，当你开着最好的赛车时，说这种话当然很硬气。 第四带回的汉密尔顿一战追平一整年，汉密尔顿二零二六领跑的总圈数已经是去年总和。他说到，我觉得自己甚至还能继续跑下去， 觉得如果再多给我五圈左右，我肯定有机会拿到第三。所以今天有很多很多积极的东西可以带走，赛车的感觉也很好。而且这场比赛其实真的挺有意思的。此前并未怎么埋怨新规的诺里斯开始阴阳新规，他对着媒体说道， 对于新规，我该说什么呢？真是太棒，太有趣了。这种比赛里你必须边跑边学边理解情况，这很艰难，这并不是一件容易理解也不容易发挥到极限的事情。但我觉得我们在比赛过程中确实学到了东西，很明显是学到了， 因为比赛一开始我们真的很慢，但和 max 比，和前面的车比根本完全不在一个层级，所以我们还有很多东西要去研究，去理解。我觉得我们得更深入理解这台发动机，或者说这套动力单元。 不过这也正是今天比赛的意义所在。接下来看看我们能为下周学到些什么，我们会去分析，然后看看还能提升哪些地方。从二十杀到第六的维斯塔潘对刑规彻底愤怒。维斯塔潘表示自己热爱赛车，但人的忍耐是有限度的。 说到，我认为他们应该操心的是规则，专注于这一点就好。他们提出问题我就表达我的看法，我希望看到什么？我认为什么对这项运动更好，因为我确实在乎这项运 动，我热爱赛车，所以我们拭目以待能做什么？我希望甚至在今年之内，我们或许能想出一些不同的解决方案，让他对所有人来说都更令人享受。当被追问是否会突然离开赛车运动时，维斯塔潘回答道，正如我所说，我热爱赛车，但人的忍耐是有限度的， 认为国际棋联合 f 一 是愿意倾听的，我只是希望能看到实际行动，并非只有我一个人这么说。我认为很多人都在说同样的话，无论是车手还是车迷，我们都希望这项运动能变得最好。我们提出批评不是为了批评而批评，我们提出批评是有原因的，我们希望他是 f 一， 真正的 f 一， 而不是打了鸡血的 f 一。 第七带回的贝尔曼说到以这样的方式开启新规则时代，感觉还是很特别的，这对整个车队来说都是一个很棒的结果。当然，我们也受益于前面几位车手的退赛，但不管怎样那都是积分，而我们会把每一分都收下，就像我昨天说的那样，我真的真的为车队所付出的努力感到骄傲。把赛车带到第七， 这本身就说明也证明了他们所有的辛苦没有白费，而且这还是在一条我们本来就有点挣扎的赛道上做到的，比如说在能量释放方面，我们和竞争对手相比还差了一点，所以这是一个非常值得骄傲的时刻， 也真的很高兴能拿到这个结果。林德布拉德第八带回，成为 f 一 历史第三年轻拿分的车手，他说到，我记得自己第一圈好像一度跑到第三，真的挺离谱的，这也确实让大家看到，只要机会出现，我就会狠狠干进去，不会在那犹豫， 而且我真的玩的很开心。这个周末我过得非常享受，我觉得今天比赛里有些地方自己本来还能处理的更好一点，但总体来说，这仍然是一个非常积极的周末。我 对这个周末很满意，我觉得自己几乎已经在每一节里把赛车的极限都炸出来了，所以现在已经开始期待中国战了。伯托莱托为奥迪车队斩获场对手个赛季的首个积分，他说到，太不可思议了，我真的非常开心，而车队值得这个结果，大家投入了大量的工作，赛车很可靠，引擎也很可靠，这是个很好的起点。刚好进入积分区的加斯利说道， 我们的起步非常好，把自己放在了一个不错的位置上，我们感觉机会就在眼前，所以必须狠狠干一场，最终拿到这一分还是满意的，但我们想要的不止这些，接下来还得继续努力去争取更多，因为从整体表现来看，我觉得其实是略微低于我们预期的，不过好在还是拿到了一分， 我们必须在这个基础上继续往上走。险些进入积分区的奥康说道，照理说，凭借我们那个梦幻般的第一圈，我们本来是应该拿到积分的，我们一下子往前冲了很多位，发车起步的表现真的非常棒，但在那之后，比赛节奏却糟糕的很，这真的让人很意外，说白了，这几乎就是去年的翻版。 我和贝尔曼的赛车看起来根本不像同一台车，一台车非常不稳定，另一台车则严重转向不足。但说真的，在今天这种比赛里，你宁可开那台转向不足的车，所以至少可以说这真的很让人沮丧，因为我觉得如果赛车处在正确状态，他本来还能做到更多，结果我们最终没能进积分区，真的很失望。 十二带回的阿尔本说道，很显然，你必须得有速度才能不断往前推进，而我们今天没有。老师说这场比赛就是这样，感觉我们大概比中游慢了半秒到一秒，这真的很艰难，今天我们还严重受到颗粒化影响，总之离我们想要的位置还差的很远。 第八起步十三带回的劳森说道，灯灭的非常快，但我本来以为自己的反应和整个起步程序都处理的很好，可我也不知道发生了什么，显然还得回去复盘。赛车就是没动，动力完全丢了，我足足五秒后才重新恢复动力，我当时就只能坐在那，所以这真的非常让人沮丧。得益于六台车退赛，克拉平托这次不再垫底。 十四带回他说到，这是一场很长的比赛，我觉得能完成一次超车就已经不错了，之后整个比赛基本都贴的非常近，所以整体来说还是有点惊险。老实说，我很高兴自己至少把比赛跑完了，经历了那些状况，再加上处罚之后，后面基本就变成了尽量从赛车上拿数据，拿信息。总体来说，我觉得我们在正赛里的竞争力还是比低油状态下更好一点， 我们也理解了一些东西，接下来希望在中国站能反弹的更强一些。十五带回的塞恩斯说道，我觉得只要我在赛道上，我就是有竞争力的，就是快的。 今天我的起步也很好，但确实赛车问题太多了，重量太大下压力也不够，所以每一个问题我们都需要去改善。佩雷兹虽排名垫底，但这意味着凯迪拉克首次完成大奖赛的正赛，这无疑是意大利成杯。佩雷兹说到，在这样一次巨大的规则变更之下，这已经算是一场很大的胜利了，我觉得这基本就是我们所能争取到的最好结果。 我们还有很多信息要去梳理，很多流程也还需要收拾完善，所以我们必须尽快迈出更大的步子，才能继续往前走。把正赛当练习赛来跑的斯托尔说道， 对我们来说，这场比赛更像是一场练习赛，重点就是多跑圈。我们进站回来之后也尝试了一些不同的方案，想解决这个周末遇到的一些问题， 至少我们还是把车开出去，完成了一些圈数，所以希望到中国站时，我们能处在一个更好的位置，不断返回维修区看广告。复活赛出来的还有头格。他说到，我觉得比赛里最好的部分肯定就是起步之后我们就慢慢回落到了自己比较自然的位置，然后赛车上又出现了那个报警，但之后又出现了另一个问题， 结果第二次就不得不退赛了。所以这真是一个起起落落的比赛日。不过我们应该还是为车队收集到了不少有价值的数据，我们完成了暖胎圈起步进展这些流程，这些对别人来说都很普通，但 对我们而言却是全新的。因为在八零大家都在练起步的时候，我们甚至从来没跑到晚上七点。所以对我们来说，能让两台车都上场，并把这些流程都走一遍，肯定是非常宝贵的一天， 对学习来说帮助很大。大格伯塔斯说道，很遗憾，但看起来我们遭遇的是两个不同的问题。我进站之后换了方向盘，这似乎解决了某个问题， 我想可能是什么离合器故障之类的。但随后又冒出了另一个问题，我们不得不立刻把车停在赛道上。不过这个周末我们依然可以带走很多积极的东西，毕竟这段共同旅程才刚刚开始， 我们还在学习过程中，所以我依然为整个车队感到骄傲。倒霉蛋哈加尔连续两年无缘完赛澳大利亚大奖赛，他说到，我甚至都数不清这台车到底出了多少问题，所以真的一点都不好玩。更倒霉的还有本土车手皮亚斯特里，他回忆说道， 当时稍微压到了一点路肩，但从我们目前看到的情况来看，一切反应其实都还算符合规则设定。本质上是在我换挡的那个瞬间，赛车突然比整个周末都多出了一百千瓦的功率，而我一换挡它就开始打滑，再加上我当时本来就已经在路肩上了，所以最后就成了各种不利因素叠加在一起，所以显然我只是非常非常失望。 霍肯伯格运气也好不到哪去，都准备上场结果出问题，他说到，我们在去发车格时就出现了某种技术故障，虽然最后还是勉强把车带到了发车位，但之后这个问题显然没法在短时间内修好，所以现在我们只能把车拆开去调查到底发生了什么，显然连发车都没能做到。错过这些学习机会真的很不幸， 也让整个车队都感到非常失望和苦涩，这绝不是车队里任何人想看到的结果，尤其是在此前这个周末，其实整体是积极的， 但从积极的一面看，车队还是拿到了积分， gabby 拿到了第九，把积分收入囊中，所以作为奥迪项目，一上来就能拿分，我觉得这同样值得被提起，而且这是非常积极的一件事。

皇帝登基，龙颜大悦，恭喜赛车皇帝拉塞尔拿下揭幕战冠位！发车 q 三直接拉开别的车队零点七秒，这还让大家怎么玩？美本王朝真的要来了吗？欢迎回到阿尔伯特公园排位赛导播镜头一开始就给到安东内力的屁防，由于三练这台 w 十七受损极其严重， 几时在短期内能不能完成修复？奇迹视频看到后面就知道了。随着维修区绿灯亮起，大量赛车搭载软胎，史上赛道奥迪车手霍肯伯格率先开始飞驰圈，但第二段过后就没权力推进，放掉了这一圈。 后方的阿尔本则是超越奥迪过线后以一分二十一点八零二的成绩上到第一。两台木瓜赛车也都在自己的首个飞驰圈当中，两人过线后来到第一和第五的位置。考虑到本赛季的电能部署较为重要，首个飞驰圈中大家都没有权力推进，需要在排位赛中找到合适的窗口。时间视角切到拉塞尔一三段刷子的情况下过线后来到场上第一， 但此时的成绩还没有三练来得好，毕竟只是排位赛的早期，随着赛道的远近，车手们的车速也将逐步提升。 q 一 过去五分钟，维斯塔潘此时才放车做出场圈，此时场上几乎所有车手都是软胎，只有我法的两位车手是黄胎， 两人暂时排在第六第七。镜头一转，维斯塔潘赛车在一号弯还未出弯就突然失控，出现了一个很严重的前方推头，这个感觉特别像昨日佩雷兹的赛车引擎制动突然失控，出现了一个很严重的前方推头，这个感觉，特别是 m g u k 瞬间锁死大力回收才导致了此次事故。 由于赛车受损严重，赛会出事了，红旗吊车需要将二比二二拖回维修区，潘师傅则是骑车摩托提前下班回去备战模拟器了。 而此时安东内力已经坐回驾驶舱，正准备将这台银剑赛车驶出避防，只能感叹 fe 技师修复技术简直堪称奇迹，哪怕还剩一颗螺丝，也能给你干出一台完整的赛车。绿旗恢复 q 一 还剩六分钟，此时场上除维斯塔潘以外，还有塞恩斯和斯托尔 及安东内力还未做出有效圈速，塞恩斯的赛车则是出了一些故障还在排查。斯图尔则是由于三练就查出内燃机有问题， 但此时还在检查镜头。切到汉米尔顿依旧使用软胎的法拉利第一段刷子过线后来到场上第一位，后方的安东内力过线来到第三，起码不用担心 q e 淘汰了，队友拉塞尔则在后方继续刷子赛段。这一圈过线后再回防守， 刚刚还痛苦面具的沃尔夫微微一笑，画面给到阿龙索，头哥这一圈过后仅仅十六，但好在处于晋级区，此时 q 一 停表两台，凯迪拉克已经确认淘汰，此时就看克拉平托能否晋级。加大时最后一圈过线后上到十四，阿根廷人过线后则是来到十五 将头哥挤出晋级区，而倒霉的塞恩斯头盔戴了十几分钟也没能上场。 q 一 淘汰车手，最终录下 二正式起表出场。车手都统一使用软胎，只不过有新的也有旧的。乐克莱尔使用全新软胎过线后来到第一，队友汉米尔顿则是放掉了刚刚的那一圈飞驰圈画面切回梅塞德斯、安东内力第二段刷子。 与此同时，后方的队友拉塞尔也继续刷新赛段。安东内力过线后上到第一，拉塞尔则是进入十九秒大关，刷新本周目前最快圈。汉米尔顿在第一段刷子，但第二段过后又放掉了一圈，上到第六晋级 q 三应该不成问题。 两台迈凯伦过线后的成绩也没有得到提升，两人还是处在第三和第五的位置。虽然这只是 q 二，但梅塞德斯尤其是拉塞尔表现出来的速度极其惊人，后方勒克莱尔重新坐了一圈后也还是有足足点四的差距。停表之际，处在淘汰区的加斯利还在飞驰圈过线后也未能提升成绩。 值得一提的是，奥迪车手伯托莱托在奥迪场队第一年的第一站将赛车带入了 q 三，同时两台小红牛也晋级 q 三。林德布拉德成为维斯塔攀以后 fe 处子秀进 q 三的车手表现相当不错， 可惜麻神专挑戏，出段苦难专找巴西人。波托莱托虽然进入了 q 三，但在回到维修区时，赛车档机停了下来，这也导致 q 三延迟了一会儿， 同时马修将赛车拖回 p 房，波托莱托的排位赛也就此提前结束。甘为争夺开始，皮亚斯特里率先开上赛道，开启飞驰圈，镜头切到赛道上，一个散热风扇出现在赛道上。从回放来看，梅赛德斯在释放安东内力的赛车时，散热风扇没有取，导致安东内力玩起了道具赛，在出弯时丢了一个，在入弯后又丢了一个， 而更倒霉的是，后方的诺丽丝还压碎了这个风扇，但你别说，这个压碎瞬间还挺解压。随后诺丽丝便回到 p 房检查赛会，出示红旗清理赛道。休息片刻， q 三继续进行，安东内力率先开启飞驰圈，但随后在出弯时开进沙石地，这一圈作废。后方的队友拉塞尔则处在计时圈，在十三号弯出弯后做了点调整， 但第三段仍然刷子整体过线，虽然没有 q 二来的快，但已经很有竞争力了。后方红牛独自一人作战的哈加尔过线后来到第二，像差点五的差距。两台迈凯伦的首个飞驰圈过线后来到第二和第五的位置。 q 三还剩三分钟，安东内力和林德布拉德此时处在一个非常干净的窗口做圈。全力推进的安东内力第二段刷子， 后方队友拉塞尔第一段也在接着刷子，安东内力过线后刷新成绩来到十八点八一。拉塞尔此时仍在刷子分段，过线后三段刷子继续刷新成绩，以一分十八点五一八的成绩排在第一， 领先队友约点三秒的时间，后方的勒克莱尔则被拉出零点八的差距。大红牛的哈加尔表现亮眼，过线后以点七的优势排在第三，这也导致某人此时又归位了。比赛最终停表，拉塞尔以绝对优势拿下冠位发车，梅奔二年级车手安东内力从险些无缘参与排位赛到第二前排发车，梅塞德斯在揭幕战表现出的优势极其吓人， 堪称统治级。澳大利亚大奖赛排位赛最终车手排名如下。

帝临天下，新王登基，银剑王朝回来了！二零二六三月八日， f 一 新纪元在疯狂与火乱中拉开序幕。当拉斯尔冲过终点线的那一刻，整个围场都在颤抖。 梅特德斯用一场近乎完美的一二带回，向世界宣告，那个曾经统治 f 一 的银剑王朝真的回来了。政策还未开始，墨尔本就迎来第一个心碎时刻。本轮这首比亚斯特里在出场圈驶向发车格时赛，就在四号弯失控撞墙前一右前悬挂遭受致命损伤， 车队确认无法修复。这位澳大利亚车手遗憾的以未参赛的方式告别了主场大战。数万主场观众目睹这一幕，发出了震耳欲聋的叹惜声。五盏红灯熄灭，法拉利再次上演超级起步，勒克莱尔在一号湾成功 超越拉塞尔取得领先，而哈密尔顿从第七上到第三。但好景不长，拉塞尔迅速反超勒克莱尔，两人在第一个弯道就展开了激烈的攻防战。拉塞尔与勒克莱尔的缠斗成为前半程的主旋律，两人在赛道上多次交换领先位置，哈密尔顿也加入了争夺，形成了三车混战的精彩局面。 然而，红牛车队的哈加尔在第十一圈因技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的技术故障退赛，让红牛失去了双车作战的机会，这暴露出红牛在新规则下的方面仍需改进。 与此同时，从第二十位起步的威斯塔班展现出了惊人的驾驶技术，仅用几圈就冲到了第九位。法拉利的策略失误成为比赛的转折点。在虚拟安全车期间，汉密尔顿多次通过无线电询问车队是否进站，但法拉利策略组两次都选择了保守策略，让车手继续留在赛道上。老汉第一次虚拟安全车出来 的时候已经说了要不要进一个，第二次虚拟安全车出来还是照样不进。事实证明这个决定是灾难性的。拉斯尔和安东内利是 时进站，换上心态后速度明显提升，而勒克莱尔和汉米尔顿因为轮胎老化速度逐渐下降，拉斯尔趁机超越汉米尔顿，巩固了领先地位，而维斯塔班在不断超越前方车手，展现了教科书级别的超车表演。最后时 差拉斯尔开始展现冠军本色，他驾驶着梅赛德斯赛车，以稳定的节奏拉开与身后车手的差距。安东内力紧随其后，梅赛德斯双车牢牢占据前两位，优势无可撼动。 勒克尔虽然守住了第三个位置，但已经无力挑战梅塞德斯的统治地位。最终冲线时刻，拉斯尔绝对优势，第一个冲过终点，夺得了二零二六赛季的首个分站冠军，安东内力紧随其后。梅塞德斯实现了梦幻般的一二，带回 勒克莱尔、汉米尔顿、诺里斯、维斯塔班分列三到六位，而排名七到十位的分别是贝尔曼、林德布拉德、伯托莱托和加斯利。 值得注意的是，奥迪作为场队参赛，伯托莱托最终以第九名完赛，为奥迪带回了宝贵的积分，完成了车队的激励目标。而且红牛车队的新秀林德布拉德首次参赛便拿下第九。新车对凯迪拉克作为第十一支车队首次参赛，使用法拉利客户引擎配列子，最终以第十六名完赛，博拉斯则在第十八圈因赛车故障退赛。 虽然成绩一般，但凯迪拉克完成了首战目标，积累了宝贵的数据，阿斯顿马丁则跑了几十圈便退赛。二零二六年澳大利亚大奖赛标志着 f 一 进入了一个全新的时代，梅赛德斯的强势回归、法拉利的策略失误、红牛的困境、新厂商的加入，以及全新的技术规则，共同构成了一幅复杂而精彩的画卷。

北京时间今天中午的十二点， f 一 在新赛季的第一场比赛将在墨尔本的阿尔伯特公园赛道准点起跑。虽然从字面意思来说这只是场揭幕战，但实际情况却很可能是一场从起步的那一刻起，就决定很多车手甚至是某些车队赛季走向的比赛。 家人们来看看今天比赛的起步顺位。由于安东内力以不安全状态被释放的事件并没有让他受到起步位置上的处罚，所以时隔近两年之久，奔驰车位终于又一次的成功包揽前排拉塞尔和安东内力也将分别在一二位来起步。 紧随其后排在三四位的是红牛小将哈加尔和概念神勒克莱尔，出场作战的皮亚斯特里和他的队友诺里斯则是排在了第三排。而在后方车阵当中，最值得我们车迷去关注的毫无疑问是在排位赛里遭遇赛车故障暴冷出局的维萨潘。尽管红牛车队在赛后解释只是软件设定导致的能量回收过度问题，但对从第二十位来起步的维萨潘来说，他已经 基本没有太多的试错空间。不过这里值得一提的是，虽然起步的位置固然重要，但他不一定会成为今天比赛的全部答案。因为在正式起步时，超车模式和主动空力并不会立刻的开放，而是必须等领跑车辆第一次约过检测线之后，后续公房才会真正进入到电量博弈阶段。 在那之前，随着信号灯的熄灭，车手拼的仍然是这项运动最原始也是最直接的东西，起步的反应以及冲向一号弯时的线路选择。 再来看看天气和战术层面，按照墨尔本当地的小时预报显示，正在开始后的两个小时之内，赛道大概率都会维持在干地条件之下，而下午三点左右的气温大概在二十四摄氏度到二十六摄氏度之间，并 且也没有明显的降雨信号。相比较去年那种混乱的湿地开局，这样的天气条件显然会让比赛更加偏向常规节奏下的轮胎管理和战术上的博弈。而有了这个前提，费耐力本周带来的 c 三、 c 四、 c 五的三种轮胎理论上都会出现。在的反馈来看，前轮颗粒化仍然是墨尔本的老问题。 也正因为如此，赛前虽然列出了几种不同的进站策略，但预计表现最好的一套仍然是我们车迷最熟悉的黄胎起步中间进站换上白胎并且一跑到底的一停方案。而最佳的进站窗口大致会出现在比赛的第二十到二十六圈之间。 那么在视频的最后，也让我们一起来做一个简单的冠军预测。车迷们以为在奔驰的两台赛车以巨大的优势拿下头牌的前期条件下，他们能否无悬念的将起步位置兑换成比赛最后的冠亚军头衔，而哈加尔甚至是勒克莱尔又能否在这场比赛当中上演一场揭幕战上并不多见的反击呢？

新赛季第一场正赛开幕，还是雷击本土车手皮牙撞车退赛， f i a 开局就整个花车灯亮了四盏以后突然熄灭，比赛正式开始。乐扣神级发车杀出，成为冲上第一。 第二圈，皇帝开启超车模式抢回第一。一圈之后，乐扣再次拿下皇帝冲上第一 比赛第八圈，皇帝再次超越乐透，但仅仅在半圈后，乐透外线强势超越，拿为第一。比赛第十一圈，帕加尔拉耶退赛，汽车人选择不进站，排名也从末尾悄悄来到第六。 虚拟安全车梅芬双车进站秀了一把，法拉利双车不见老汉发出灵魂拷问，鸡皮不温静，猴哥借机默默退赛。 比赛第十九圈，七十七退赛。停在进站入口处，汽车人顺势进站换胎，法拉利错过进站口，准备下车进站，当法拉利开回来的时候，七十七下车，进站口封闭，法拉利双车再次错过进站口， 法拉利常规进站后，双车落到梅根身后，比赛停进快镜头。比赛结束，皇帝成功登基，小提米拿下第二，乐活第三， 汽车人默默拿下最快圈，最终排名没奔法拉利前四，五到十名分属六个不同车队。威对凯迪拉克，马丁默默哭泣。 赛后采访，老汉说，再给我几圈，我就能把乐扣送回他应该在的位置。比赛结束，我们中国站再见！

经历三个月的等待，澳大利亚排位赛他终于来了，让我们一起进入 q 三。坏消息是维斯塔潘在 q 一 赛车打滑撞车退赛，比赛还未起表，维修区出口已经排起了长队。 今年被看好的梅奔，被视为夺冠热门的拉塞尔在 q 二就以巨大的优势夺得第一，通过 q 二乐扣和皇帝的圈速对比，可见梅奔的魔法引擎有多么恐怖。主场作战的皮亚斯特里第一个开始飞行圈， 但是随后安东内里的赛车甩出了一个部件，不走运的诺里斯左前直接来了个天女散花。 赛会处事红旗，而诺里斯的前翼有损伤， 据西是梅奔的工程师失误，在安东内力的赛车内遗留了一些部件，在赛车行驶途中被甩出。梅奔因此受到了赛会的赛后调查，但是苦的是迈凯伦的维修师傅。 随后红旗结束， q 三再次起表，索性诺里斯的前翼受损并不严重，使用魔法胶布继续参赛。 安东内力第一个开始刷圈，却因为右前轮胎锁死冲进了砂石区。 拉塞尔首先做出成绩占据第一，而后的哈贾尔慢了零点六秒占据第二。皮亚斯特里的成绩已经慢了，皇帝一秒勒扣以微弱优势暂列第三。 汉密尔顿的成绩也够不成威胁，诺里斯以零点零二秒优势夺得第二，难道说魔法胶布真的有魔法？排位赛进入最后阶段，安东内利第一个开始最后一圈的冲刺， 最后直到利用前车尾流做出个人最好成绩暂列第一，但是他的队友拉塞尔三段刷子强势夺得冠位。 皮亚斯特里已经慢了皇帝零点八秒，乐扣也仅比皮亚子快一点。 哈贾尔似乎打破了近年来红牛二号车手的魔咒，夺得第三也成功帮助乐扣归位。 迈凯伦今年的竞争力明显下滑，诺里斯的成绩也没有威胁老汉，相对于去年对法拉利的驾驭有明显提升，但被寄予厚望的法拉利也没法接近梅奔。 林德布拉德作为今年唯一新秀，展现出了很好的速度与稳定性，也证明了大小红牛依旧有竞争力。而马桶郎已经不装了，根本憋不住笑，梅奔的魔法引擎太强了， 梅奔梦回当年，空前时代的王朝，拉塞尔将向着车手冠军发起冲击。圈速目前没有车队能威胁梅奔，但是比赛长距离下谁也不好说，安东内力应该能拿到第一个分站冠军了，甚至是竞争车手冠军。 哈贾尔成功驾驭红牛也表明了红牛的竞争力，维斯塔潘又是否能威胁梅奔呢？

四冠王 q 一 撞墙垫底，围奔狂拉零点八秒降维打击，剧本都不敢这么写。二零二六赛季 fe 揭幕战排位赛刚刚上演了历史级别的大地战，谁能想到排位赛最大的冷门竟然是麦克斯维斯塔潘！ 在 q 一 最后时刻，他在一号弯后轮抱死赛车直接失控拍撞护墙，前翼碎裂深陷杀地暴冷出局。但最荒诞最黑色幽默的是，维斯塔潘引发的这面红旗，竟然成了死敌梅赛德斯的救命稻草！ 安东内力在三练刚刚撞毁了赛车，原本已经濒临绝境。正是潘子撞出来的这段宝贵的红旗时间，让梅奔技师完成了极限抢修，硬生生把安东内力送回了赛道。 维斯塔潘这波操作简直是舍己为人的最高境界。逃过一劫的梅奔随后展现了什么叫真正的火星车。拉塞尔以一分十八秒五一八的恐怖圈速拿下新时代手感，安东内力紧随其后。看看成绩单吧， 他们两人硬生生拉开了身后将近零点八秒的断层差距。在其他车队还在挣扎求生的时候，梅赛德斯已经开启了属于他们自己的单机游戏， 那个令人恐惧的银剑帝国真的杀回来了！而排在第三的，你绝对猜不到，是红牛新人哈加尔老大哥在 p u 一 撞墙，小弟却力压法拉利杀进前三，这不仅是实力的证明，更是给红牛高层巨大的鼓舞。 法拉利这边，勒克莱尔以零点零二四秒的微弱劣势屈居第四，汉比尔顿排在第七，算是在乱局中稳住了阵脚。卫冕冠军迈凯伦则稍显挣扎，皮亚斯特里第五，洛里斯因为碰坏前翼紧列第六。至于阿斯顿马丁，那就是一场彻头彻尾的灾难。 斯托尔因为赛车故障压根没跑，四十四岁的阿龙所在 p u e。 黯然出局，有为的魔法似乎彻底失灵了。 维斯塔潘队尾发车没奔独孤求败，红牛新人逆袭！明天的阿尔伯特公园注定是一场腥风血雨的大乱斗。你觉得潘子明天能从队尾杀回领奖台吗？我是老杨，我们正在见真章！

大家好，欢迎收看三月十日 fe 新闻晨报省流版新闻全知道 人事变动，沃尔夫竞购阿尔派股份再度对决霍纳梅塞德斯领队沃尔夫已正式开启竞购阿尔派车队股份的进程， 此举被外界视为其与红牛领队霍纳之间长期竞争的延续。根据相关报道，沃尔夫此次出手的核心动机之一是阻击霍纳重返阿尔派管理层或参与所有权的尝试。 此前，霍纳被告正与 m s p sports capital 进行深入谈判，计划以约四点五亿英镑的估值收购阿尔派车队的部分股权。沃尔夫在资金储备上占据优势， 他近期将其在梅赛德斯车队持有的三分之一股份中的一部分出售给了 crowd strike 首席执行官乔治库茨。这笔交易不仅让梅赛德斯车队的整体估值达到了创纪录的六十亿美元，也为沃尔夫个人带来了约三亿美元的现金流， 使其有能力在 fe 版图中进一步扩张。从战略角度看，沃尔夫入股阿尔派将为梅赛德斯提供一个类似于红牛与 r b 车队之间的合作平台， 从而为梅赛德斯清训营的年轻才俊确保宝贵的正式车手席位。目前，阿尔派车队在赛场上的表现不尽如人意，母公司雷诺集团对于引入外部战略投资者以分担运营成本并提升竞争力的方案持开放态度。 这场涉及多方利益的股权争夺战不仅关乎车队的财务结构，更将深刻影响未来几个赛季 fe 围场内的政治格局与人才流动。规则解读 fia 评估能量管理系统 中国战后审视动力部署 fia 单座赛车事务总监尼古拉斯汤姆巴奇斯确认，在二零二六赛季揭幕战澳大利亚大奖赛后对相关规则进行审查。 随着二零二六年新规正式实施，动力单元的电力与内燃机输出比例达到五十比五十，但首场比赛的表现引发了车手的广泛担忧。汤姆巴奇斯指出，目前赛车在直到末端出现了严重的能量耗尽窥聘现象， 即电机在全油门状态下提前停止输出，已进行动能回收，导致赛车速度非自然下降。维斯塔潘等车手对这种驾驶体验表示不满，认为这削落了比赛的纯粹性。 汤姆巴奇斯承认，虽然目前的底盘和空力规则表现符合预期，但动力单元的能量部署逻辑仍需微调。 f i a 的 目标是防止比赛变成单纯的能量策略博弈，确保车手不需要为了储存能量而频繁采取踩油门滑行策略。国际汽联正与各车队合作， 研究如何优化二 s 的 部署算法，以确保在直道上维持足够的动力输出，并支持更激烈的近距离缠斗。跨界首秀维斯塔潘确认参加纽博格林二十四小时赛驾驶梅塞德斯赛车出战 红牛车手维斯塔潘正式确认将参加二零二六年五月十四日至十七日举行的纽博格林二十四小时耐力赛， 这标志着他将首次在现实世界中挑战双倍时长的耐力赛事。维斯塔潘将代表其个人车队沃斯帕芬 racing 参赛， 该项目由 windward racing 运营，并得到了梅赛德斯 amg 的 官方支持。维斯塔潘将驾驶一台挂有红牛涂装的梅赛德斯 amg gt 三赛车，与三位顶尖 gt 车手丹尼荣、卡德拉 舒尔斯古农和卢卡斯奥尔搭档。为了获得参赛资格，维斯塔潘在二零二五年已完成了纽伯格林北环的许可测试， 并曾驾驶法拉利两百九十六 g t 三赢得了 n l s 九分站冠军。维斯塔潘表示，在北环赛道参加二十四小时耐力赛一直是他的愿望清单之一，他非常期待能在这个特殊的地方挑战极限。值得注意的是，尽管维斯塔潘在 f 一 中效力于红牛车队， 但此次耐力赛项目得到了红牛品牌的全力支持，赛车涂装将呈现显著的红牛元素。此外，如果沙特大奖赛因地区局势取消，维斯塔潘还将有机会参加四月中旬的排位赛。在刚刚结束的二零二六年 fe 揭幕战澳大利亚大奖赛中， 维斯塔潘驾驶 r b 二二赛车从第二十位起步，最终凭借出色表现以第六名完赛。他目前正准备参加下周末举行的 n l s。 第二轮比赛，为五月的正赛做最后准备。 赛后升音麦凯伦寻求技术支持缩小梅塞德斯动力查据麦凯伦领队安德利亚斯特拉在二零二六年澳大利亚大奖赛后坦言，车队在挖掘梅塞德斯动力单元潜力方面仍有显著工作要做。 斯特拉指出，迈凯伦目前在动力单元的利用效率上未能达到梅塞德斯场队的水平，这导致车队在赛场上处于被动。 在刚刚结束的墨尔本战比赛中，梅塞德斯车手拉塞尔夺得甘位并最终夺冠，其队友安东内利获得亚军。相比之下，迈凯伦车手诺里斯虽然完赛，但落后头车达五十一秒之多，而另一位车手皮亚斯特里则在发车前的侦查圈意外撞车退赛。 斯特拉透露，迈凯伦与梅赛德斯高性能动力总成部门 h p p 关于获取更多技术信息的谈判已经持续了数周。他批评了车队在测试阶段的状态，称当时几乎是在盲目跑圈， 只能在赛后根据数据进行被动调整，而非通过精确的模拟和编程来预设表现。斯特拉估计，迈凯伦目前与梅赛德斯的单圈差距在零点五秒至一秒之间。他强调，性能差距主要来自两个核心领域， 一是动力单元的控制系统优化，二是赛车在弯道中的空气动力学抓地力。尽管 fe 规则确保了客户车队能获得与场队同规格的引擎， 但斯特拉认为场队在引擎集成和内置知识方面仍占有先机，迈凯伦必须通过更紧密的协助来弥补这一差距。规则争议沃尔夫回应车手质疑称怀旧情绪阻碍规则变更梅赛德斯领队托托沃尔夫针对围场内对二零二六年新规的批评声音进行了回击， 称车手们对限行赛车的怀旧情绪影响了他们对未来的判断。在二零二六年规则实施背景下， 包括红牛车手维斯塔潘和迈凯伦车手诺里斯在内的多位车手对新一代赛车的驾驶体验表达了强烈不满。 维斯塔潘直言新规不正确，而诺里斯则认为五十五十的动力分配方案让赛车感觉从史上最好变成了史上最差。沃尔夫在采访中对此持不同意见，他形容新赛车表现壮观， 并认为他们重新找回了 f 一 赛车应有的样子。他特别提到了新规带来的超车潜力，指出在直道上，由于能量释放差异， 赛车间可能出现高达六十公里的时速差。尽管如此，沃尔夫也表现出了一定的妥协姿态，表示如果确实存在严重问题，规则仍有灵活性进行微调。他强调 f 一 必须在技术进步与比赛观赏性之间找到平衡， 而不仅仅是停留在对旧时代的留恋中。今天的 f e 晨报就到这里结束了，喜欢的话可以点赞关注一下哦，我们下期再见！

f 一 赛季揭幕战在一场精彩与无聊乏味交织的澳大利亚大奖赛中打响，车手们的评价也明显两级分化。比赛一开始的混战，以及法拉利与梅塞德斯反复缠斗超车所带来的观赏性，确实让车迷一开始以为新规真的提升了精彩程度，但到了后半段，比赛走势逐渐归于平淡，最终还是以所有人大致预料到的结果收场。 车手们对比赛最初几圈的馋豆也给予不错的评价，但和车迷一样喜欢比赛中后期的人并不多，而车手们讨厌的不仅仅是平淡，更多原因来自新规下更高强度的电池能量管理需求。曾经那些跑在最前面，如今却失去优势的人，反而最难接受这套比赛逻辑。诺 里斯就直言正赛的官感甚至比排位赛还糟，周六时他已经把这代赛车称作 f 一 历史上最差的一代车。到了正赛后，比赛很多时候不是由纯粹的赛车性能和车手对拼决定的， 而是被规则和能量限制强行塑造成了某种样子。而这也迅速成了不少车手的共同评价，因为前段看似热闹的攻防很多时候并不是真正意义上的较量，而只是大家按照各自的能量使用节奏不断交换位置，最终拿到第五。落后拉塞尔超过五十秒的诺里斯更直白表示自己像无能为力的丈夫，一口气被五辆车超过去却什么都做不了。 诺里斯去年的争冠对手维斯塔潘更是表示自己已经词穷到找不到合适的词来形容这种比赛，而抱怨新竞争格局的也不只是这些前排车手，很多中游和后排车手同样认为这种比赛过于被规则主导。第十名的加斯利表示，过高的电池管理需求已经在很大程度上削落了驾驶本身的意义。 靠康也直言，这种比赛让人痛苦而且极其挫败，因为你得一直管理电池，只要为了超车多消耗一点能量，接下来就只能眼睁睁等着对手轻松把你再超回来。阔别一年后，重返赛场的凯迪拉克车手佩雷兹则说，这和我以前熟悉的 f e 已经完全不是一回事了， 歌曲也少了很多，前面的都是老将，驾驶不习惯也能理解。但新秀二年级车手贝尔曼也认为，新版超车模式几乎起不到作用，因为额外释放的那点能量以及由此带来的尾速优势持续时间太短，作用范围也太有限。在墨尔本跑完整整一圈，收益不过只有约零点一秒。 贝尔曼表示，正因为如此，他划了整整二十拳才终于超掉林德布拉德。反过来想，这或许也未必全是坏事，毕竟这意味着车手必须更努力的去完成一次超车。但真正的问题在于，在这种情况下，超车有时会变得极其困难，可一旦双方之间出现明显的电池能量差，局面又会一下子朝另一个极端倾斜。 正如贝尔曼所说，当自己处在电能释放更充足的一方时，那感觉就像我在开 f 一， 而其他人都在开 f 二。但同样问题在于，在这一段把能量用光之后，到了下一条指导就会彻底束手无策。贝尔曼把这种取舍形容为有点荒唐，并直言这不是赛车，这是电动方程式。不过所有反馈也并非一边倒的负面， 最终赢下比赛的拉塞尔或许本来就更有底气用更积极的视角来看待这一切。尽管他在比赛前半段一直被勒克莱尔的法拉利压在身后，但他认为那段缠斗恰恰证明了在这套规则下，比赛其实有机会比以前更精彩。拉塞尔觉得，车手在一圈之中如何分配和 是消耗能量，必须更加讲究策略，也正因如此，超车反而有了更多机会。所以，虽然他与乐克莱尔之间的对决一度相当惊险，但总体上他认为那是积极的。乐克莱尔的态度则稍微保留一些，他表示自己某种程度上同意这种看法，至少从乐克莱尔的表态来看，他并没有明显否定这种比赛方式。在他看来，这只是另一种比赛逻辑， 因为现在车手必须提前预判接下来几步会发生什么。但显然，并不是所有人都会喜欢这种变化。尤其正如乐克莱尔所说，现在的比赛已经不再是谁在刹车区更敢晚刹，而是你每做一个动作都必须更有策略， 因为只要为了完成一次超车多花了能量，代价往往会非常大。 f 一 官方很积极的强调，这场比赛一共出现了一百二十次超车，而去年同期只有四十五次。但问题在于，这里面究竟有多少超车是真正能够守住位置并因此具备实际经济价值的？如果只是把赛车像猫捉老鼠一样不断互换位置当做热闹来看，数据当然会很好看， 可如果这些变化大多只发生在直道上，而且完全取决于谁当时手里还剩多少能量，那它就很难算是真正意义上的超车。 汉米尔顿虽然最终没能站上领奖台，排在法拉利队友身后，但他却直言自己很喜欢这场大奖赛，也认为这台车开起来真的很有乐趣。 比赛中，汉米尔顿正好完整见证了勒克莱尔与拉塞尔之间那段缠斗，在他看来，那就是一段相当精彩的功房。所以他也把其他车手的批评理解为他们只是不满意自己没能在这套规则下跑到前面。但其实即便是在队尾，凯迪拉克车手波塔斯也表示， 自己依然能从这台车以及这种全新的比赛方式中找到乐趣。博塔斯坦言，自己已经吃过这套规则的亏，如果你想靠电池能量去防守，那往往意味着下一拳就会变成任人超越的目标。但他也认为，既然规则已经摆在这里， 车手们或许只能先学着接受，再想办法把它利用到极致。当然，如果越来越多的人最终形成共识，认为这种情况不能继续下去，局面也可能出现变化。至于二零二六新规究竟把 f 一 带向了哪里，这场争论显然才刚刚开始。