比亚迪兆瓦闪充伤电池吗

开始充电啊，两台汉 l 同时开始充电，我们看看充完充满啊，不，看看从百分之十充到百分之七十需要多长时间，看看能不能五分钟充好， 九分钟充饱。这个是第一代的汉 l， 两台都是。我去，我去看看这个电量。这个是没有加速的，实时的。全程无快进啊，看一下牛，已经百分之二十了，再冲了。 你们看看我们有问题，就是人家会抓我去拍照了，等下把那个费用给人家结一下啊。那越满的话工费会越越降低的。全程无快进，我看看这个充满了多长时间，越多他工费会越来越低的。 你，你刚刚那个充电功率有没有拍到？速度快的时候拍？我这里看不到功率，在车里面，车里面能看到功率来看一下。我去，现在是五百多千瓦，牛啊。 这个是汉 l， 还不是刚刚新发布的这些车型已经百分四十了，设备就 马上要百分之五十了，就这么一会啊。对，可以买。对， 是的，太香了，都可以买纯电的。买买爆米啊，太香了。服务区上个厕所。保定五十个啊，你不行下个服务区拿个充电宝。已经充了一半了。四分钟时间，四分多时间充了百分之四十多了， 而且这是两个枪一起冲的，真的快，两台车一起冲，牛逼。充电桩设计的也比较好 拿取，也很轻便啊，很轻很轻，而且它是悬挂式的，女士的话也非常轻松，能够拿这个装。六十多了吧，看看，马上到七十了，我去到百分之七十花了五分多钟，六分钟左右， 七十以后到后面要慢一点的，功率下降了，不过这个还是汉 l， 不是 新发布的车型。这个是汉 l， 牛不牛逼？充了多久了？看看七分半啊？充了，从百分之十充到我看 百分之十充到八十，看看要多久。八分钟不到，八分钟，充了七十，八分钟充到九十五，差不多了， 到九十七。他是跳的还是什么？对，他自动跳，这是系统设置的哦，十二分钟五十一秒，慢一点，十三分钟零一秒。两台。还有的充电测试已经 出来了啊，这台是用了十二分五十一秒，这台是用了十三分零一秒。你们觉得这个充电效果和效率到底怎么样？

比亚迪照娃闪通来袭，可能会重创宁德时代的换电站率。大家都知道，宁德时代是全球最大的动力电池企业，市占率百分之三十九点二。比亚迪则是全球最大的新能源车企，全球第二大电池公司，市占率百分之十六点四。 两家原本的赛道有所不同，宁德时代专注电池，比亚迪则策动整车整合。早年，宁德时代凭借着电池优势，与一汽、上汽、长安等众多车企牢牢的绑定了产业链。随着行业的竞争加具， 单纯卖电池已不够支撑增长。于是从前年开始，宁德时代大力加码换电项目，覆盖乘用车和商用车，将其视为未来的重点突破口。 宁德时代认为，换电加充、公共充电桩并列为二零三零年三大补能方式之一，计划短期二零二五年自建一千座换电站，中期到二零三零年与合作伙伴共建一万座换电站，长期建成三到四万座换电站， 规模对标全国加油站大概十万座。但在我看来，换电模式本身就有明显局限，对于私家车意义不大。而日常通勤、长途出行，基本上都能够提前规划充电，很少需要极端紧急补能。 换电真正刚需主要在营运车辆、网约车、货车、出租车，靠车赚钱，时间就是收入，临时接单，突发长途事件，充电慢会直接影响营收，这才是换电的核心场景。就在换电赛道刚刚起步时，比亚迪的照娃闪通通红出世，我认为这会对宁德时代的换电布局形成巨大的冲击。 先看最关键的补能效率，传统电动车从百分之十到百分之九十冻着一个小时，而照把闪充可以做到十分钟左右。电量从百分之十充到百分之九十，加一箱油大概也五分钟，充电补能也就十分钟，差距已经微乎其微，甚至已经接近油车的体验。再看成本和模式优势， 一个换电站的成本高达两百到三百万，一个兆瓦闪充站成本大约一百万，造价低很多。兆瓦。闪充站的逻辑本质是大型充电宝加电网，兼容平时低谷电压，是储能消化电网负荷，车辆来充电时，百分之八十的能量来自站内的储能电池，百分之二十由电网补充， 既不冲击电网，又能够实现极大的功率输出，低成本、易辐射、适配广，对换电模式形成直接替代。更致命的是，两家的战略权重完全不等， 比亚迪是全线自研，电机，电池、电控制架、芯片全都是自己做，照把闪充只是其新能源生态里的一环，对于整体业务占比可能不到百分之十。而换电却是宁德时代未来的核心战略，是他的第二增长曲线，对未来的发展权重可能高达百分之四五十。 这就意味着，比亚迪只用不到百分之十的业务比例，去冲击了宁德时代未来半条命的换电业务。无论最终随胜随负，对于宁德时代的战略布局都是巨大的压力。即便换电市场仍有空间，只要被照把闪充侵蚀到一部分，对于宁德时代的伤害都非常明显， 未来几年动力电池与补能模式的格局很可能因此改写。还有，宁德时代的市值只有八千五百亿，差不多是宁德时代的一半。 从二零二四年九月二十四号开始，宁德时代的股价大概涨了一倍，比亚迪的股价也只涨了百分之十。

换电在比亚迪这种闪充出现之后，就没有未来比亚迪闪充的出现，直接现在把评论区炸开锅了，你们有没有发现他们两个其实本质上面是有区别的，未来的广告语从始至终让家电跟加油一样方便，而比亚迪这一次闪充的出现的本质逻辑是让充电和加油一样快， 那这两个本质上面不是一个层次维度的不能解决方案，但是是能够很好解决目前 新能源电车的这种部分问题的。本期内容其实很简单，那需要跟大家所纠正的是什么？从用户体验的本质来出发。以我身后这个为例，那这是一个移动的储能储能宝，后面是一个充电桩，那我可以把它比作一个闪充的一套配置吧，因为它都是通过一个六三零的相电， 将电存储到储能柜里面，然后进行二次的二二合一的整合，来达到这样的一个比较峰值的一个充电功率。 闪充通过融合的方式提高了功率，减少了等待，减少了补能的这种焦虑。在条件完美的情况下，他的补能体验肯定是如他所说的这样，这一点敌王他说出来我肯定是信的，但是 用户的这个体验呢，他是会伴随着很多不确定的因素，时间上面的一个不确定做个对比的，未来换电 提升的是用户的体验，不敢接触，无需操作，时间上面是高度确定的。 再来跟大家聊聊技术原理，换电很简单，就是机械替换，不依赖电池的充电能力，而是通过外部的电池库存实现能量的补充，实现容量的这种替换，拿我稍后这个来说，闪充 高功率的输出需要通过材料、设备、电池啊、容量以及很多不确定的因素， 那都需要把它加进去。再来聊一聊大家最关心的时间的本质。我假设 a、 b、 c 三辆车同时要进行补能换电， a 是 三分钟， b 是 六分钟， c 是 九分钟，这是一个固定有顺序的一个过程。回过头来说，闪充 a 和 b 同时充电， c 需要等待 ab 充电九分钟以后再进行后续的充电补能。然后我们再回过头来说一下比亚迪这个储能，它是两个储能，三百三十八度电，那 c， 呃， c 是 在这个同等情况下应该是可以保证 效率的，但是也有不确定的因素，因为比亚迪现在是基本上所有的车他是都能充。那 a 和 b 这两者之间会不会杂杂的？一代的车型， a 和 b 是否都是二代刀片电池？亦或者？呃，最早的混动车型？那这个上面是不是时间上面需要打个问号， a 和 b 里面但凡有一个，那 c 的 这个补能效率只能完全寄托于一 呃其中一个，那再有电池的原理换电，它是一个节藕性的电池，所以车电可以分离，未来可以做到统一的电池管理，优化健，提升健康度，延长电池的寿命。那 闪充呢？它藕合式的车型，车电一体，这里面值得表扬的是什么？比亚迪这一次跟未来一样，同时也也在关注电池的健康寿命啊，通过提高材料以及质保的百分比，这是一份保障。这里面闪充带来的电池材料过度使用，让用户去承担这一个损失啊，我认为还挺好的。那 再有就是基建原理换电站，它是一个电池，储存成本相对会高一点，需要的车位大概在八个左右，预计的电力容量 以目前来算是六百三，后续五代站就不确定。发电站服务的数据根据的是什么呢？用户的活跃度啊，电池的数量以及地址。闪充就不一样，闪充就是高功率的电力输出，搭配储能来使用，现在目测下来，他的实际占用的位置应该在三个左右，因为很简单， 把枪加上两个储能，基本上就是占用的是在三个三个车位左右，那预计的电力容量也是六三零的。相变 服务的数据它目前现在是没有，没有任何说法，因为目前它现在是所有二代的刀片电池给到你一年的免费超充权益待定的项目吧。 疑问点在于它储能电池是三百三十八度，我们按照八十度一辆车来说的话，正常可以充四辆车。这储能电池使用完之后呢？它的一个充电功率在多少？这一个普通装的一个充电功率在多少？ 单枪控制功率，看了一下数据，好像是在五百四五百六左右，那他的储能电池的功率在八百左右，那还是不会超相变的容量，那玩到六三年相变，他极限的功率可以干到六百三十个千瓦，可以往储能电池里面充电，那正常来说的话，三十分钟就能把两块电池给它充满，那 但是相变容量所占据之后，那你的整个充电枪的五百六十千瓦的功率，你是不能使用的，不能同时使用的一个状态，那是不是涉及到一个，你只能二选一， 就是你充储能电池的时候，你不能去使用充电桩，如果说你充充电桩的时候，你的充电枪是五百六十个千瓦的情况下，你的储能电池的功率的话，只能用到，呃，差不多七十个千瓦，那两块电池七十个千瓦一个小时充七十度电，那这个需要充四个多小时， 这个时候是不是你的这个充电的功率就又降下来了？就这是一个带问号的题目啊，我只是这样在考虑这个问题，他现在给到这样的一个大致的数据在想这个问题，因为你的极限速度你需要搭配储能来使用，就是这两个条件他不能同时满足，那因为问题在于他的容量， 整个箱变的电力容量你是不能超的，超了之后呢？涉及到一个罚款的问题，那这个可能后面大家再给再给大家讲，而换电他的效率是可以得到一个保证的。 有画家说大家可能会疑问，那我是不是可以把相变做一个升级？那原有是六三零的相变，那我从六三零相变升级到一千的相变，那是不是我的电力容量功率，我容量我又多了，我又可以就是同时给充电枪充电，也可以给比亚迪的储能电池给它充电，对，是可以，但是你的成本也同样增加了， 低巅峰的数据你还不能保证，那你除非换句话说，六三零的直接升两千 k v 的 相变，那相对来说你的电力容量肯定是可以做到一个比较稳定保证的，但是你的成本增加的就更多了。换电站如果是给你从六三零相变升级到一千一千 k v 的， 那换句话说， 我只需要在换电仓里面不断的去增加电池，而且五代这样，据我了解它的电池的仓位可能在二十六到二十九块左右这一个之间， 所以说电力容量加大之后，那我是可以增加更多的电池。其实我个人理解就是换电和闪充，他们两个是在不同维度的不能解决方案，换电是通过物理替换的方式，绕过电池的充电瓶颈，重构了车电 站的这种资产关系。那闪充呢？它是通过技术突破提升充电效率，优化了现有的化学体系啊，两者之间我希望大家能够理性的分析，他们两个并不是一个对立的存在啊。那未来随着技术的不断进步， 呃，换电可以在不换车不增加支出的情况下，获得更多的续航的一些惊喜，那闪充技术也会越来越成熟，那我个人感官是想要好的体验，那你需要去置换新车，那这一点应该大家能够感受到，在一代的 d m 技术上面，在一代的刀片电池上面应该是 深有感受，因为你很简单，现在的闪充是只支持二代的刀片电池使用才能够达到巅峰的。呃，双枪一千一千五百个千瓦，单枪两千 一百个千瓦这样的一个峰值数据，那这个只是我个人的一些小观点，大家没有必要把他们两个本身不在一个维度的东西去放到一起去做一个比较，去做各种假设性的说未来是没有未来的，这个东西他， 嗯，没有依据。其实这就很简单，换换电和闪充它本身所解决的问题是不一样的，一个是让用户更加方便，更加无感的补能，更注重的是又提高用户的体验。随着未来世界模型的更新啊，现在更新到了已经已经可以让大家 基本上全程不需要一个操作的步骤上面就能够给到这种换电的这种体验，后续其实个人感官上面就是换电可能会后续会有更多的这种方式给到大家，会更加灵活一点，就多样化一点。 一个是让你的补能时间让你的出行效率得到，一个就通过材料端和技术端各各种方面去做一些提升，让你的补能尽量的减少。呃，补能时时间啊，出行体验尽量做到一个缩短减少，但是它是伴随着可能一些不确定的因素。好，大家点赞关注加收藏，有不同意见评论留言。

为什么汉唐 l 的 含金量还在上升呢？首先声明一下啊，仅代表个人观点，没有任何拉踩的意思啊，二代刀的闪充也确实很牛逼很牛逼啊， 但是呢，由于很多的数据没有官方的一个公布啊，所以呢，我仅从汉唐 l 的 三电以及二代闪充车型的三电 来进行一个简单的分析啊，很多的数据呢，保野，但是不保真啊，那三电是什么呢？电池？电机？电控，这个大家都知道对吧？那先说电池这块，也就是二代闪充的充电时间提升的原因啊， 那么据我了解到的是，汉唐 l 的 电池和二代刀闪充的一个电池差别呢，并不是说特别特别大，二代刀呢，改了电线胶的配方还有碟片工艺啊， 然后在整个派克包的一个组装工艺上，优化了低温的升温以及散热啊，以及高温散热 来维持了高功率的一个充电的时间，所以达到了一个充电速度的提升。在充电功率这一块，我有一个保也不保真，但是相当炸裂的些数据啊，就是焊 l 在 做测试的时候啊， 一千千瓦的功率，也就是兆瓦维持的时间是维持到了 soc 值百分之九十二才开始 降峰值功率够不够炸裂，但是保也不保真，其实说白了，在电池上呢，二代刀片呢，确实相对于我们汉唐 l 这个刀片，电池多多少少是有一点提升的啊，但是 他俩是两个方向啊，一个是能做到一个末端，末端的充电功率比较高，甚至说是峰值功率比较稳啊，时间比较久。那么汉唐 l 的 一个充电功率就是 峰值功率拉的比较高啊，这个峰值功率是比现在所有的二代闪兽车型都要高的，那么在电机上，其实说白了都不用讲，五百八十千瓦的大电机，含金量没有人不知道吧， 对吧？就这个电机，目前依然是全球最高转速的量产电机，而且很多的时候大家觉得这个电机没有用啊啊，是不是就是匹配照瓦产生，为了达到这个照瓦的一个充电功率才来 匹配的，给他们电机起一个辅助作用。但其实并不是啊，我们的车呢，在一千伏的充电桩上达到照瓦的时候，电机是不参与工作的，只有在七百伏的七百五十伏的桩上，他会进行一个升压的工作，这个的时候才会电机才会介入工作，所以 这个电机完全不是为了说匹配罩板而搭载的这么一个电机。大家不要忘了，仰望 u 九 x 用的可是咱们汉唐 l 同款的电机啊，除了电池跟电机，也就是平台架构以及电控，对吧？那么在平台的架构上呢？汉唐 l 全域的一千伏平台 啊，目前来讲能达到全域一千伏的应该只有三台车吧，汉 l 唐 l 还有那台在牛北跑极速的仰望 u 九 x 啊，它是一千二百伏的， 只有这三台车可以达到一千伏甚至一千伏以上的吧。二代闪充的车型呢，我收集了一些数据啊，咱们可以看一下，像二代闪充中的宋奥拓的额定电压是五百九十五点二伏，也就是八百伏平台架构，那么你像海狮零六啊，泰山了，海豹零七了， 我觉得应该都是大差不差，都是同一个平台加购的对吧？像泰七跟 z 九 gt 啊，同样一百零二度的电池包啊，额定电压大概应该是在七百三十伏，最大电压的话也就是八百六十伏左右， 但是一百二十二度的电池包的话我没有了解到，但是我觉得应该是一样的啊，大差不差， z 九 gt 的 ev 的 名牌车辆名牌啊，全网没有，哪都没有，包括我们这展车也没有啊， 这个电压我觉得我只能说是百分之九十的准确率啊，不敢给大家保真，那么回头等车辆上线了，能看着名牌了之后，咱们可以来验证一下，看我说的对不对。那么除了这几台车型呢，还有一个仰望的，也是一千公里的续航一百五十度电池包的那款仰望油漆 ev 啊，他也是去年的八百伏平台架构啊， soc 值的话，从纯电版的 soc 值从百分之十到百分之九十七是二十四分钟啊。那么说到这，我就得提一下，昨天我说这个充电速度的时候，有多少杠精一堆人跟我搁这犟啊，说我没看发布会，那环海南岛的充电就是九分钟， 哥们，是我没看还是你们没看呢啊？环海南岛最后展示充电只展示了 z 九 g t 啊， 仰望 u 七存电版的那个充电时间给你展示了吗？非得跟我搁这犟说什么是这块的数据那块数据，不好意思哥们，这个 二十四分钟是仰望官网的数据好吧，我说这个二十四分钟是官网公布的真实数据，这个是应该被大家所知道的，而并不是说我要说他充电慢，一百五十度的电池包能量密度达到了一百六， 这个速度很快了二十四分钟对吧？已经充电很快了，杠精们也就别杠了啊，就真的是这种杠精粉绝对是拜齐个好感的啊。 那么不多说，咱们接着往下说啊，在电控的功率模块上，大家都知道啊，汉唐 r 用的是一千五百伏的碳化硅，那说白了什么是功率模块呢？其实说白了就是来控制我们车的一个电流的啊， 你像是什么加速了，急速了以及充电了这一方面啊，都是通过功率模块来控制的，功率模块的话，现在也就是分两种，一个是碳化硅，一个是 i g b t 啊，呃，那么在性能上，碳化硅是要远胜于 i g b t 的， 那在同样在成本上也是要比 i g b t 要高的。据我了解到， 二代闪充的车型好像不是全碳化硅的啊，当然也有很多的车都是使用的碳化硅加那个 i g b t 混用的，这样的话也是能节省一个成本。那么以上的这几个观点就是我个人啊，对于二代闪充的三件以及汉唐 l 的 超级 e 平台的三件的一 一个简单的看法，一个总结啊。那当然了啊，二代闪充绝对是做到了降本增效，包括砍掉了双枪充电也是为了节省成本呢，但是五分钟充好，九分钟充饱这个口号真的是喊的，这个营销策略真的太牛逼了啊， 体验感这一方面不用讲啊，二代闪充绝对是拉满了，其实说白了，这个对车企来讲呢，他也是好事，而且消费者也更愿意去买账，那么不像汉唐 l 上市发布会的时候，那 给你讲了一堆参数，一堆这个这个第一那个第一，对吧？整的跟上课似的，最后导致啥？导致消费者不买账？ 那么说了这么多，我也没有别的意思啊，纯属是二代装，现在是没有开放用不了，我闲着没事干啊， 搁家研究了一下，看了一下这个闪二代闪充的三电跟这个汉腾 l 的 超级一平台三电进行了一个简单的个人的一个简单分析啊，毕竟我也没有那么专业，我也不是说这个行业的工程师啥达到那么专业，仅代表一个 个人，那个分析没有任何观点。说白了，我分析完这些之后，我就是一句话啊，汉唐 l 的 含金量还是在上升，汉唐 l 的 三电目前来讲，我认为就是除了仰望九九 x 之外最顶的。那我的观点呢，就是这些啊，咱也不多说了。哎，现在说的少啊，都被说成是那个啥硬黑，说我酸啊， 我酸啥呀？体验过汉唐 l 的 人都知道我有什么可酸的对不对？所以我再多说更多的，那又得喷我了是不是？ 那么咱们有懂的哈，如果觉得我说的不对的，可以在评论区里边咱们进行一个讨论一下，对吧？但是杠精别来啊，我挺烦杠精的啊。 ok， 那 就这样，等二代装可以开放使用了之后呢，继续去给大家测充电。好吧，没点关注，点个关注，拜拜。

比亚迪二代闪充只要来两台同四 c 九 g t， 储能柜里的电就耗完了，那第三台来了车就没有造娃闪充速度了，这是我算出来的结论。先声明，我不是说比亚迪不好啊，超充跟换电本来就不应该对立，但是今天很多人在带节奏，说什么比亚迪杀死了比赛，未来乐道 时代换店走到了尽头。但我觉得应该不是比亚迪车主说的啊，是那些营销号发现这么说有流量想让两边车主互撕啊。所以我接下来说的并不是针对比亚迪车主啊，大家只是客观理性探讨，因为现在闪充刚出来，具体的参数跟实测还比较少，我就根据能看到的素材来做分析。 这是一个正在改造的二代闪充站的视频，现在比亚迪的第一批闪充站都是把自家门店的站改造而来的，那据视频里拍的参数来看呢？这个闪充站的电网功率 是一百二十千瓦，你说啊，一百二十千瓦怎么能实现一千五百千瓦的闪充功率呢？别急啊，他还有四块储能电池啊，一块是四十六点四度电，总共就是一百八十五点六度电， 这个闪充站除了电网了一百二千瓦，还能通过这个储能电池同时给车子充电，那来了假设现在闪充站来了一台腾四 c 九 g t， 就是 比亚迪展示的 九分钟充饱的那台车，那这个车的电池是一百二十二点五度，从百分之十干到百分之九十七，就是要充百分之八十七，也就是他需要充一百零六点五度电。那这九分钟之内，先看电网给车子充了多少度电呢？电网一百二十千瓦的功率，意思就是一小时 能充一百二十度电，那一分钟就是充两度，九分钟充下来就是十八度，那剩下来的八十八点六度电从哪来？就是从这个储能电池里放出来的啊，但是你从储能电池里放出电来的，充到车子里面去，他会有个百分之五 额外的损耗，就是实际储能电池要放电九十三度才够。哎，你看换电就没有这多余的一道损耗啊，不用浪费能源，也 多花电费，这是体外化啊。所以九分钟过去之后，储能电池就消耗了九十三度电，那就还剩下九十二点六度电，就刚好够第二辆腾思 c 的 g t 进行照瓦闪充。但是再过九分钟之后，第三台车来了，不管你是什么车啊，那都没办法照瓦闪充了， 因为储能电池已经没电了，这个充电桩的功率就只有一百二十千瓦，超充都不算，只能算快充了，你会说啊，不对，你拔枪！换车的时候也要两分钟吧，这个时候储能电池又充进去很多电了。哎，不是的，储能电池是不具备超充能力的，它是快放慢充 啊，放电可以很快，十 c 以上的倍率去快放。但是充电呢，是很慢的，只有一到一点五 c， 也就是六十到八十五千瓦的充电速度。 这位博主他也拍到了啊，这四块储能电池是三百七十一伏的额定电压，就是四百伏技术的电池啊，本身就不具备超充的能力，而且储能电池要追求寿命最大化的，你汽车电池一周才充一次吧，但这储能电池一天就要充放十几 几十次的磷酸铁锂。储能电池在一 c 的 充电倍率下，能稳定工作十到十五年，如果充快点，别说五 c 了，就算是用二 c 充电，那寿命就会骤降啊，三到五年寿命就超过百分之二十了。那你怎么办？全国几千个站点去换电池吗？ 所以换电站里的电池也都是采用六十到八十五千瓦的慢充，就是能最大程度的减缓电池衰减，而且换电的时候是可以同时给电池充电的。那十几台车换完之后，第一块电池又已经充满了，就可以一直循环下去了。 而且一个换电站最多能存放二十三块电池，现在普遍都还没有放满呢。那你可能又说了，哎，不够的话，那我电网接大一点功率，储能电池放多一点不就行了 啊？也可以啊，未来换电站的电网功率是六百三十千瓦，但如果闪充站也接六百三十千瓦，那两个车位多浪费啊，起码得搞六个车位吧， 平均下来每个充电桩就只有一百零五千瓦的功率喽。再加上储能电池，一个车位配九十三度，六个车位就要放五百六十度的电池喽。像发布会上展示的那种十二个车位的超级闪充蛋，那就要配一千两百多度的储能电池喽。 一个补能基地配上二十多块电池，那不就是换电站吗？而且这场地搞的跟加油站一样大，那租金得要多少啊？造价都比换电站还贵了吧？ 所以你发现了吗，每个闪充站的配置好像都不太一样，那不就是在开盲盒吗？但换电站是稳定的，不管电网功率多少，不管你开什么车，多大的电池，不管是不是零下三十度， 都是三分钟完成。所以反观换电的话，你就会发现，这种外挂充电宝的策略，十二年前未来就想到了宁德时代，他也说了，准备在全国铺设三万座巧克力换电站，换电的未来还是很光明的。 好，再次声明一下，我不是针对比亚迪啊，充电跟换电不应该对立，好的充电装越多，换电的车就越开心，因为不仅能换，也还能充嘛。

单枪功于一千五百千瓦，整战功率两千一百千瓦，这不是 ppt 技术，而是比亚迪马上就要在线下建成的第二代照瓦级快充，兄弟们看啊，太夸张了，不到两分钟的时间，可以看到续航已经增加了一百一十多公里， 这就是比亚迪第二代的照瓦级闪充的充电速度。可能大家不知道啊，一千五百千瓦到底是一个什么概念，就这么跟您说吧，刚才我们看了大唐 d m p 的 一个实测，五分钟左右直接补能了三百公里，那也就是说啊，如果您跑长途，也就是去个厕所稍微休息会的功夫，直接电池就差不多充满 了，咱再来实际体验一下，可以看到这根线比常规的充电线要细很多，而且非常的轻，同时可以看到啊， 它上面是这样垂下来的，所以呢，就避免了这种拖地不太好充电的一个情况，而且还有一点，它上面加入了滑轨，那可能比之前充电位置更加方便一些。但是需要注意的是啊，第二代的照把级快充需要搭载后面有闪充标识的车型，充电速度才能非常的快。 在现场呢，我们看到了仰望 u 八 l 以及防撞帽的泰铢，还有即将上市的一个比亚迪的大鹏 d m p 车型，所以说啊，包含的车型还是非常的多的，而且在零下三十度的低温实验舱啊，十分钟也能补能一千公里左右，所以我觉得生活在极寒地区小阿尔巴第二代照瓦快充你也能用得到。所 所以啊，大家以后看到这种青绿色 t 字型的充电桩啊，不用怀疑，就是比亚迪第二代的照瓦级快充的一个快充桩，所以我觉得这个万一遍布全国的话，那以后开电车跑长途真的就解决了充电速度慢，充电速度难的一个问题。

兄弟们，比亚迪大唐来了！这台混动的 dmp 四驱版本，零百加速四秒九纯电续航四百二十公里，支持照瓦闪充二点零，从百分之十充到百分之九十七，用时十分钟，看得我人都傻了。 照瓦配合大电池的混动，就像孙悟空拿了金箍棒，有什么区别？简直就是神器！每次迪自看年度发布会，都在给自己的老比亚迪安排一百种的全损方式。 首先这充电速度，别说其他混动了，很多八百伏的纯电车型也得靠边站。之前的混动充电效率低，功率也低，这次还有什么话说？而且二代的刀片电池使用寿命和质保范围相比一代还有提升，不用担心一直用快充损伤电池寿命， 不仅寿命更长，安全系数、电池能量密度都有了史诗级的加强。有人问冬天会不会肾虚？看看这台零下三十度环境的纯电子，有机体百分之二十的电量，充满也仅需十二分，不到 五分钟充好，九分钟充饱，不用双枪充电，单枪也能做到一千五百千瓦，这就是比亚迪在今年交出的答卷，那些说北方不适合新能源的朋友，现在还有什么顾虑吗？ 再来说一下兆瓦充电的问题，首先支持的车型不仅含盖了腾世仰望防尘豹，也将覆盖王朝海洋的车型打入十五万级的家用车市场，实现全民兆瓦。并且将在今年年底前全国建成两万座城区，两千座高速，目前已建成接近五千座 高速。照瓦在五一之前将建成一千座，购买照瓦的车型还将赠送一年的免费充电权益。这次的比亚迪真的是把牙膏给挤爆了，相比去年二月的全民智驾，我感觉来的要更为震撼，毕竟大电池混动和低温的充电效率才是更多电车用户关心的。 现在来看，去年的汉唐，哎呦就是笛子先抛出去用来试水了，把充电站当做加油站来建才是它的真正目的。

好，兄弟们，现在呢，我就在我们店门口给大家拍一下我们这一个新款的灶娃闪充桩，还有我们一个灶娃闪充的那个泰山也在停在旁边了，那么今天呢，主要是给大家介绍了一个桩，好吧，这个桩的话大家可以看一下它一个构成，首先的话是一个梯形的一个桩， 然后这边是两个储能柜啊，两个储能柜，这柜子里面呢，它是有这个一层一层的那个刀片电池 啊，刀片电池这边都是的，都是比亚迪自己生产的好吧。然后呢这个应该是电量显示，跟手机格充电宝一样，大家可以理解是什么呢？就是它这两个东西是一个超级大号 plus pro max 的 一个充电宝啊，它在旁边等着给我们的来充电的车去供电， 这个呢应该就是控制器啊，负责升压的，那么这个呢就是它的主体，好吧，这就装这个应该马上能投入使用了，大家可以看一下这个充电桩的这个上面一个收费标准啊，我禁止一下，大家可以截图看一下，然后这边话是操作指引。 呃，这个桩的话和之前的桩有什么区别啊？这是之前老桩马上要拆掉了，那么给大家做一个对比，同框一下， 呃，这就是新老的一个铜筐，老的话这个是一百千瓦，这个是一点五兆瓦，就是他是他的十五倍的充电速度，他充一个车的话最快估计也得半个小时，对吧？这个车五分钟九分钟充饱， 那么看之前的一百千瓦的线有多粗啊？兄弟们，而且这个桩 拿取这个这个这个这个重量就不用说了，对不对？每次去拖动这个充电枪去给你车充电，充电的话，相信很多朋友们就是有这个体验，真的是有一种和大蟒蛇搏斗的那种即视感啊，真的是扭巴子很难弄，但大家看这个桩， 看这个线有多细，兄弟们，这不是黑科技是什么？一点五兆瓦的充电功率，能把线做到那么细，比它要细很多，一百千瓦那么粗，那么再看这个桩有多轻，我一只手指看到没有啊，换个手指，这个 啊，就这么轻，兄弟们，很轻很轻，大家可以体验一下，就一个女生，你手劲再小的话，都是可以体验的。那么还有很贴心的东西是什么呢？比如说 啊，我们的车这个空位上停个车对吧？如果你的车位在这个方向，那么他的这个在这里的话，他这个默认是朝这个方向的， 这口朝这个方向，你不用再去拧线了，对吧？你直接插上去就可以了，上面呢是有滑轨，为大家做一个特写， 在这里他是一个吊装滑轨，那么我给大家说这个卖点是什么呢？叫亮点是什么？就说万一你的车的充电口在那边，大家看我演示啊，看我的这个下面东西啊，我把轻轻推过去，轻轻的推，他很轻很轻，看到没有？发生了什么， 他自动转向了，兄弟们，他自动通过这个吊轨看到没有？他会给线进行一个转向，一百八十度转向，转过来以后，我们只需要在这个方向的时候 啊，我们把这个桩拿起来插上去，这个设计是不是超级超级的人性化对不对？所以说呢，目前我们王总也说过了，今年要在我们中国这个大地上要造两万台的充电桩。 大家知道我们这个比亚迪是没有 ppt 技术的啊，我们的所有东西都是即发布即投入，其实这个妆的话我们照的是比较早比较早的，大概提前半年就在布局了，只是说之前是一直保密不让发，没有上市不让发。 我们所有的布局就是说全国现在两万台的这个充电桩已经装了大概五千台了，还有一万五千台还要装，所以大家就做到什么程度了，就是大大大家买到我们这个照娃闪充的这个车以后呢，可能你加到附近五公里 十分钟的路程以内，一定会有一个这样造瓦的装好吧，因为他是对电网要求不高的，为什么那么说呢？因为他是个储能的形式，虽然功率很高，但他是通过两个充电宝进行升压以后去放电， 对电网是没有负荷的，也就说他正常的一个超充，这个充超充的这样的线就可以去装，这套东西 就是他的基础线路，不需要改，我们只需要把地面的东西装上去， ok 就 成了，对不对？这从毛中角来讲就是技术革命，那我们做到什么？全国两万座啊，你出门就有桩，而且五分钟充好，九分钟充满， 那么这种情况下，那我们宿舍就做到了，充电和加油是一个时间呢，不耽误时间啊，高速排队现象没有了， 抢充电枪的这个情况也没有了，彻底解决着大家对这个存电天冷充不进去电，天冷续航短，抢充电桩啊，充电站难找的问题一次性全部解决掉了， 这个比亚迪的布局，大家可以看出我们的野心，王总的野心有多么厉害，他的眼光有多么多么的长远。好吧，真的不得不佩服啊。我是很佩服的，确实牛。好吧，兄弟们拜拜。

别再喊油车已死了，打死我都不信。比亚迪的赵娃闪充再牛也没用，昨晚上很多人看了发布会，那简直就沸腾了一样，油车彻底完了，电车时代来了，我今天就给你们泼一盆清醒的冷水。 我承认比亚迪赵娃闪充技术确实强，储能加充电，低谷储电，高峰放电，多车一起充功率不缩水，这是真进步。这个我不黑， 但是你要靠这个说油车已死，你打死我都不信。首先第一点，他解决不了物理定律的死穴，照瓦即大，电流猛充，再牛的电池你也扛不住长期这么造， 你日常家用你敢天天这么充，你不还得老老实实回家搞慢充？连日常用车你都放不开，你凭什么取代油车呢？第二点，老车主直接被抛弃，这以前买的比亚迪腾士啊，这些 全都用不了，满公里删除，想体验你必须得买新车，你连自家老用户你都照顾不到，你谈什么颠覆油车行业？第三装都没见几条呢，这都是空中楼阁，现在全国没几个照瓦闪通站，你开电动车跑长途该排队还是排队，该慢还是慢， 连补能网络都没成型，你想干掉百年油车太早了点吧。我这不是否定技术，我是反对盲目神话，就是反对那帮直接盲目开吹的那帮人。电动车确实在进步，但油车远远没到死的时候。油车已死吗？你打死我我都不信。

弟们，泰山赵娃闪充啊，开始充电，充电桩插了啊， 现在是不是开始充电了，正在连接啊，兄弟们，百分之零的电啊！泰山续航六百二十公里，开始充了，兄弟们，我这激动的心，百分之零，我们记录一下 看看看，兄弟们，我的天， 我去，这可是百分之零起冲的，兄弟们，牛逼牛逼， 大家看一下，来，我给大家看一下车型啊，泰山啊泰山，给大家看泰山赵娃闪充的车型。 来来，我们再进去看一下，看一下充电桩，赵娃闪充的充电桩现在正在运行，在充电，我们再去室内看一下，我出来晃一圈，充了多少了？ 百分之二十一了，这就是比亚迪的赵娃闪充，看一下它的这个续航里程是一公里不到一秒，刚才是从百分之零充的，现在充了马上两分钟了，已经充了一 加满油了，加满一箱油的话最少得三百块钱。我们曾 经现在已经建了十座的闪空站了，十座啊，兄弟们，闪空站现在建了十座了，比亚迪计划在二零二六年，今年要在全国建两座闪空啊，开始卖了，快充好了，十分钟，最多十一分钟， 兄弟们，是从零开始的啊，再次强调一遍，是零开始的， 牛逼啊，再也不用在车上等着了，我们看一看， 这是泰七吗？这个是泰三啊，赵娃闪充版本的泰三，我的豹五放上新款豹五，刚上的新款，我的豹五还在那充电呢，这车已经充好了，十百分之九十七充满啊，充满十分钟四十九秒，从百分之零充到 百分之九十七，是六百零五公里的一个续航，充电时间是十分钟四十九秒，十分钟四十九秒，大家看一下。

比亚迪的召唤闪充又又又来了，那未来的换电站优势将不复存在，也就是闪充站 换电网这种说法他成立吗？我先从结论，本是同根生，相煎何太急。这两种储能来补能的方式应该可以算是百花齐放，各有各的精彩。 为什么这么说？我们从原理来分析一下，最后再帮大家分析一下这两者之间的优劣在哪里。首先比亚迪的闪充，它是通过 这个电电箱到了这个主机柜里面，再通过储能模块里面有一百八十五度的电池，通过这种已经储能的电池，在 增加电流电压，放到充电枪之后，再给电车去补能。那中间的环节就是多了一个储能柜，里面有电池，未来是依然是从这个 箱变带到这边的充电模块，二两个箱就是这个换电站，其实从 箱电那边下来的功率是六百四十千瓦，热箱三百二十千瓦，再从这个充电模块把电充到了换电站的电池仓里面去，就这一块，最后把电池换到电池，他们中间其实都有储能的环节，所以这叫做本是同根生，同根就是储能。 也有人在实践知道了，零到百分之百，基本上充电也得十二到十五分钟， 正常我们不会把电用空，也不会将电完全充满，只取中间百分之二十，百分之八十就可以了，那只需要五分钟就可以了，而且五分钟就能补几百公里出来，这真的是非常实用的。接下来我要先说一下这个赵娃闪充它好在哪里？它的 扩容成本非常低，比亚迪有非常多的四 s 店，它的造化产生首先建在四 s 店，另外是和中石化有合作关系，所以如果说你觉得每个城市的比亚迪四 s 店不够这个步点，不够的加油站，中石化的这种 步点，那肯定是够的，这一点呢，很理想，现实比较骨感，因为早年未来也和 中石化、中石油等等都签有这种站点去布站的协议。但是目前来说啊，石化要从油气的这种普能变成一个新能源的普能的巨头， 所以他自己的这个加油站如果要转型到普能站，还要先布自己的中石化的装，再说你未来的换电站或者其他的换电站和这个比亚迪的闪充。 四 s 店铺开简单，但四 s 店在城市里面的布点是非常少的，它稍微要偏远点地方，所以它的补能点并不方便。 大家都说了，我开十几公里去换块电池很麻烦，那同理是我为了闪充那五分钟，我开十几二十公里去到四 s 店也是很麻烦的事情，所以中石化能落很多的闪充， 这个事情呢，是非常纯洁。所以你还得比亚迪像现在官宣的一样，他自己去建一个补能站才是最靠谱的。这事之前理想就做的很好，他的五 c 超充现在是 主机厂当中布的最多的。除未来的装之外啊外，闪充的成本建大，成本也非常低。我未来的一个换电站需要三百万，加上电池在内也需要三百万的话， 那比亚迪的闪充站只要未来换电站的三个机的成本就可以了，因为它里面没有那么多电池。大家说换电站所占的这个车位大概是四个车位， 他们说是三个半也得四个吧，但是闪充基本上加上这些箱柜之类的一些东西，他也只占三个车位多一点点，所以在占地面积上，他们俩互相之间呢，差别不是特别大，但是整体投资换电站至少以两个 闪充，所以在成本来说，闪充布站可能他的进步速度要换电站要快一些。且闪充的车型兼容是一个非常大的优点，不止兼容比亚迪的这些十 c 的 电池，当然也能兼容其他品牌车的五 c 电池，但是未来的换电站，他只能兼容 未来的换电联盟的电池和未来本身自己有品牌的一些车型，所以 闪充它天然的受众就非常多，会更受广大消费群体的欢迎都毋庸置疑的。而且它对电网功率的影响是比亚迪在发布会里面说的很多，如果别人要照照瓦的话，可以从电网里面吸取这样的电压，功率下来，电网是没法负荷的， 最终还是得回归到比亚迪的这个储能方案去解决，和未来是一样的，未来这个站的功率就是六百四十千瓦，从电网下来的功率，那么比亚迪也可以六百四十千瓦解决这个事情。 还有一点，目前兆瓦闪充的价格啊，全日都以一块三来结算，不管是风鼓电什么时候，哪怕像深圳这种有尖峰，我在外面的充电站要去到一块六的时候，他依然是一块三。所以对于深圳这种城市来说，比亚迪这个兆瓦闪充的价格一块三就非常的合适了。 但是对于别的城市不好说啊，那他劣势在哪呢？在饱和区使用的情况下，储能柜里面的一百八十五度电池他能挺几台车之后 他就不能连续提供兆瓦闪通了呢？通常一台车的充电度数啊，百度电的车一般是充个六七十度电，他就会肿了，不可能完全充满，也不可能完全用掉所有电再去充的。如果以七十度一台车的话，基本上 兆瓦闪充的储能柜只够三台车用就不行了，那也就是十分钟一台车，半个小时之后，他就没办法给后面的车再提供这个兆瓦闪充。当然这个六百四十千瓦会持续给他的储能电池去储能， 所以兆瓦闪充的持续能力是稍微有点欠缺的。当然我的储能柜我再增加一个，变成四百千瓦 电池行不行？当然可以啊，他的成本就会上升。为什么换电站的成本建在一一个三百万，因为电池里面有二十四块一块电池，我们就算他十万块钱就可以了，也就去了两百万多位。 所以其实他们俩如果说在往闪充将这个储能板块加大的话，他的成本就和换电站是一样的， 所以还是本是同根生。这样的一个问题，换电有什么优势呢？换电的体验完全一致，就是五分钟能搞定，三分钟换完车内都不用下车去插枪，风雨无阻。每次换电他会对电池有个物理的体检，当然你 插上充电枪，它也可以对电池有这数据的体检，对吧？是换电站呢，是用激光去给你扫描一下整个电池到底它接口有没有问题，有没有变形底盘等等啊，会对你整体的安全性有更加高的一个保护，且换电是最不 需要去担心这个电池它的寿命问题的，不管怎么用，只要它的健康度低于百分之八十五， 未来就会直接换一块新的电池进去，所以保证你车上的电池一直是非常健康的。大家都知道啊，越快的充电速度对电池的健康度下降，他就会变得越快。一个电池寿命分两种，一个是日历寿命，一个是循环寿命，越快的充电速度对循环寿命的损害就是越大的， 因为电池的隔膜之间电子要互相去走动，这个时候呢，越快的充电倍率越容易产生锂脂精，锂脂精多了容易刺穿隔膜，也影响了这个电子走动的这样的一个效率。所以 越快充电，在物理学上它的确是使这个电池寿命越短的，那么这个电池是属于你自己的，我得自己管来能用八年寿命的电池，但是在循环寿命上我缩短了，我用不到八年了，吃亏的是，但如果说是发电站里面的电池， 那不管我怎么折腾这个电池，用车的时候折腾啊，从他采购电池的这种十五年寿命电池，这种贵百分之三十成本来说，这个电池本来就贵，然后加上他的这个充电是一种二 c 左右的这样的一个倍率去充，它的电池的健康度会保持的非常的久，非常的高，而且对于消费者来说，我根本就不需要担心这个电池寿命的问题吗，我随便折腾。另外换电还有个好处就是我可以花很少的钱去租一个七十度电池，然后到长途的时候，我再去 多花一点点租一个大点电池，比如说过年的时候我租个一百度电池再回老家，这就是换电的好处。但是换电的电车啊，他都会比这个只能充电电车贵一些的，是他不好的地方了。 所以还是最后一句话，本是同根生，相煎何太急。不是闪充出来之后换电就没有换电，他的体验， 他的稳定性和他的其他的优点还是比闪充要多的是闪充能面对全社会所有的车型，这是全社会所有车型的一个福音。所以希望比亚迪赶紧铺战，多铺战，要服所有的新能源。

如果比亚迪开始建设自己的加油站，那么首先受到冲击的将会是谁呢？这个是比亚迪最新的闪充充电桩，但是我为什么把它说成加油站呢？因为它真的可以实现像加油一样的充电速度。 在我们最近亲眼见证的两场充电测试当中呢，无论是在零下二十多度的哈尔滨，还是零度左右的北京的这样的自然环境下， 比亚迪的一系列的车型，包括仰望腾世王朝、海洋、方正豹等一系列的车型，他们的充电的时间基本上都在十分钟左右，就可以从百分之二十充到百分之九十七， 为什么能够实现这么快的充电速度呢？大家可以看到刚才那个名牌啊，这个充电枪的电压呢是一千伏，而他的最大的电流可以达到一千五百安，那么从功率来说呢，就可以达到一千五百千瓦，也就是一点五兆瓦。 这个一点五兆啊是一个什么样的概念呢？也就是说理论的满负荷输出状态下，他可以在一小时之内输出一千五百度的电能，那么 即使是一百度的大电池，一只充电枪也可以在一小时之内充满十五块，平均每四分钟充满一百度电。 这么快的充电速度啊，其实技术上的挑战呢，主要有两个方面，一个呢是充电设施对于公共电网的冲击会比较大，所以我们能够看到这些闪充充电装在边上呢，都有这样一排排的储能柜， 我们可以把它简单的理解为是一个蓄水池，也就是先把电量储存在这些储能柜里面，然后当有车辆来充电的时候呢，在大功率的输出，另外一个重要的难点肯定就是电池了，而我们所有测试的车型呢，全部都搭载了比亚迪的第二代刀片电池。 呃，在我们测试的时候，很多技术细节还没有正式的公布，但是呢几个大的方面，第一呢就是优化了电池化学元素的配比，第二呢降低了电池的内阻，还有就是进一步优化了电池的热管理系统，所以让他有能力接受那么大的电流，那么高的电压，那么高的充电功率， 在第二代刀片电池和闪充技术的加持之下呢，那么未来的比亚迪的车主就真的可以享受到像加油一样的不能速度。 我把这个闪充桩啊说成是比亚迪的加油站，不仅仅是因为它的充电速度像加油一样快，还有非常非常重要的一点是什么呢？比亚迪即将在全国各地，包括高速网络，包括公共的停车场，包括一些社区 开始全面的铺开建设，所以他将成为中国新能源基础设施建设的一个非常非常重要的里程碑事件。当然了，还有一个问题不得不说啊，就是在这么快的充电速度面前，比如说像未来的换电模式，大家觉得还有必要吗？

昨天比亚迪第二代刀片电池和闪充技术发布后，相信很多老车主们最想干的一件事就是走全损。但是想走全损谈何容易，定损往往要超过百分之六十或者百分之七十才可以。 那有没有什么办法能降低这个门槛吗？还真有啊，就是近一两年特别特别特别火的出行无忧。因为出行无忧虽然不能替代车险，但其主要作用就是小事故返现金，大事故免费换新车。那如何来理解呢？首先第一点， 当发生交通事故后，定损金额仅需要超过百分之三十，就可以按照保额免费给你换一辆全新的车。 比如说十万块钱的车，定损只要超过三万，就给你再换一辆十万的车。要知道，同样的情况，车损险得超过六到七万才能走全损，而无忧的话，仅需要三万就可以了。而且车损险每年的保额都会往下降，比如说二十万的车，你开个三四年，保额可能就只剩十万出头了，而无忧的保额五年内都不会降， 相当于五年内的保值率是百分之百。最重要的是，换了新车，你可以自己随便选，不限制品牌和车型，想要换更贵的，自己补偿差价就可以了。这时可能会有车友疑问，定损百分之三十就简单了吗？大家可以看这几个案例， 对于燃油车来说可能会有难度，但是对于电气化零部件特别多的新能源车来说就很简单了。在比亚迪修过车的都知道，他们基本上就是只换不修，比如说灯罩坏了，他们不会给你修灯罩，而是会给你换大灯组成这样，定损金额就自然而然的高了，就像我这位朋友一样， 仅仅这么一撞，定损金额就给你来到了八九万，只可惜他没有提前办理出行无忧，所以说只能凑合着开这个事故车了。那么无忧的第二点就是针对日常的小事故也有赔付的，只要定损金额超过了百分之五，就会有现金补偿。 比如说十万块钱的车，你定损超过了五千，就能拿到五百以上的补贴。定损超过了一万五，就能拿到三千以上的补贴。要知道十万的车，你办个五年的无忧都花不了三千，相当于一次小事故就回本了。 因此可以看出，出行无忧特别适合新手小白和公里数非常多的老司机，或者说新能源车主，因为他们的特点就是出险的概率高，或者说定损的金额高。但是一定要注意啊，办理出行无忧的话，必须要认准带有两份合同的无忧，即服务商合同和保险公司合同， 缺一不可。因为现在已经出现了车主被骗的情况。有车友在三店办理了出行无忧，结果四 s 只给了服务商合同，没给保险公司合同， 也就是没向保险公司投保。哎，好巧不巧，这位车友真定损超过了百分之三十，结果四 s 呢，就以各种理由拖着不给换新车。因此大家在办理时一定要擦亮眼睛， 如果你想办理无忧，但不知道怎么去选，也可以评论区留言或者私聊我，我把我整理的市面上常见的无忧类产品对比表发给你，里面包含了价格、赔付比例、责任划分、补偿权益等等，当然也包含了如何省钱的渠道啊，比四 s 店卖的至少要便宜一千多。

比亚迪的照娃闪充根本改变不了世界，也解决不了新能源车的里程焦虑问题，他的体验甚至连未来换电站体验的一半都达不到。前两天，比亚迪发布了新年第一场发布会，号称用闪充来改变世界，跟去年一样啊，今年的未来换电站又被比亚迪的照娃闪充拉出来编示了一遍， 很多比亚迪车主听的是热血沸腾啊，张嘴闭嘴就是换电要玩。虽然我个人是比较欣赏比亚迪的，我认为比亚迪在国内是拥有 top 级技术的实力派新能源车企。但是咱们就事论事啊，虽然赵娃闪充很牛，但是即便他这么牛，他的综合实力还是达不到未来换电站的一半，甚至更低。我从这几个维度跟大家讨论一下我的观点。 第一点，比亚迪赵娃闪充技术牛，但是老车能不能使用，这是个非常非常现实的问题。我在写这篇稿子的时候，我特地去搜索了一下， 去年从第一代兆瓦闪充发布到现在为止，第一代兆瓦闪充技术一共就只有两款支持，就是当天发布会的那两款新车，那这次第二代兆瓦闪充它俩成约大头了，最多只支持兆瓦无法实现一点五兆的充电功率。 作为对比，未来九年前发布的第一款可以换电的车就是一代 es 八，直到今天为止，依旧支持最新的四代战，并且它的换电时间从最早的五到十分钟缩短到了目前的三分钟，甚至马上发布的五代战会更快。 有的人说了，我不需要兼容，我的第二代照把闪充速度已经很快了，即便明年出三代了，我也不后悔。那我要是说明年比亚迪再发布一个更牛的照把闪充技术，可以三分钟满电呢？我再引用一句大家经常抨击未来的话，来考验一下比亚迪的照把闪充，等固态电池出来，你今年照把闪充所有的优势都会烟消云散，低温充电稳定性，穿刺不熄火的安全性， 甚至它的充电速度，一百度电池可能五分钟充个百分之八十，那固态电池出来了，两百度电池你同样的功率下，你不可能做到充满的，但是换电不一样，不管是什么时候买的车，你都能享受到最新的电池技术，最新的五代战换电依旧可以支持九年前的车，甚至可以利用换电让你九年前的车用上最新的固态电池技术，即便如此，换电它还是三分钟。 所以在兼容性方面，赵娃闪充是永远比不过未来换电的。那赵娃闪充既然自己都没办法做到全面兼容，更不要说其他新能源厂家用它的技术了，对于其他品牌的车来说，无非就是多了几根超冲冲而已，那何谈改变世界这么一说呢？ 第二点，赵娃闪充的实际运营情况，根本解决不了新能源时的里程焦虑。虽然发布会上说了啊，一年时间建两万个站，其中高速也会建很多，那我很高兴看到比亚迪终于开始自己建站了，这个是值得鼓励的。但是我认为这个量太少太少了， 用杯水车薪形容是一点不为过，因为有一个很严重的问题摆在面前，就是照娃闪充，他是对全社会开放的，普通的快充车都可以使用， 但是他达不到照娃闪充的速度，他只能达到自己车辆的充电充值，这会极大的去弱照娃闪充的效率。那我举个例子啊，闪充车主兴高采烈的把车开到充电桩门口一看，运气好的话，有个超充的车主在那充电，也许就排队十分钟就可以解决战斗了。那运气不好的话，快充的车在那站着 慢悠悠的充了二十分钟都没充满，那我估计闪充的车主看到这个情况，耳朵都能给你吸冒烟。我就不说其他品牌的快充车来找这个照娃闪充的充电桩了，就比亚迪自己一年几百万的销量，整个市场几千万辆比亚迪的快充车都跑过来用这个照娃闪充，你这两万个赞根本是不够用的。很多人拿这两万个赞跟未来的四千个赞比， 说你未来吭哧吭哧搞了十年才四千个站，我比亚迪一年就干两万个站，那实际上未来一个站的效率一个小时是可以服务二十辆车的。那赵娃闪充一个站按照两根桩算啊，他满打满算服务十二个，差不多是两倍的差距。并且未来四千个站是服务一百万个车主，那赵娃闪充是两万个站服务几千万个车主，这个服务比例是完全不对等的。 所以目前的赵娃闪充就算按照精准计划完美落成两万座，他依旧会加重他们的里程焦虑。 第三点，你的真实体验到底如何？虽然这次第二代召华产中，比亚迪着重提升了它的实际使用体验，比方说零重力的充电枪，还有专用的 app， 这个都是值得称赞的。但是我想说，那些仅仅是针对超充变得更方便了， 距离换电的体验，舒适度还是看不到换电舒适度的尾巴就是很多其他品牌的车主其实不清楚现在换电站在经历了四次的迭代之后已经进化到什么程度了， 绝大部分人认为未来换电站仅仅是三分钟换电这么简单，所以他们在听到比亚迪赵海荣说什么五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度也能充的很快，这种话听着很牛，就觉得能碾压换电站。实际上我可以跟非未来车主科普一下。首先，你在准备换电的时候，导航完之后，系统会自动帮你匹配顺路的换电站，并且告诉你这个站的实际运营情况是什么样的， 有几个人在排队，有几个人和你一样在路上准备过去，如果这个时候这个换电站的压力很大，他会综合计算换电的时间，给你导航到最快的换电站，这是第一点车机端的便利性。 其次，未来的最新的世界模型是可以通过点到点的辅助驾驶的开到换电站门口，并且自动找车位，自动排队，自动换电，全程不需要你点一下，也不需要你下车。这一步和照娃闪程是形成鲜明对比的。 到娃闪充，你不管怎么样，你到充电站之后，你不管是下雨天还是下雪天还是大热天，你都要自己下车去弄那根桩，自己扫码去确定的 未来换电是完全不需要的，甚至你都不需要去付钱。未来 app 上面你如果不付款的话，它会自动给你扣掉。你零下三十度充电是变快了，但是你依旧要在零下三十度的时候下车去用手操作，那未来换电的话，零下三十度车都不用下啊，什么都不用操作，三分钟就换完了， 更不要说什么插队抢装打架什么的狗血事情。就是未来的换电站今年已经进化到第五代了，如果说兆瓦闪充还在拼命的在充电时间这一件事情上面拼命的去怼充电功率， 未来的换电追求已经不是时间了，三分钟已经很快了，在网上也没什么，实际的意义，是要做完全自动化的无感换电，这个体验是天差地别的。这就像一个普通的人拼命的努力锻炼身体，想当武林盟主，结果真正的武林盟主回头一看说，啊，你在干嘛呀？我已经到无人区准备飞升了。如果把换电和兆瓦闪充拟人化的话，就是这种感觉。 第三点，你的充电是快了，那你有没有全流程的电池解决方案？大家花钱买车，买的是你的车和电池，不是买充电桩，充电桩再快你如果用不到的话，也等于是零。但是电池的好处才是最实在的。未来得益于换电的物理结构，它可以做到从你买车的那一刻开始的全流程解决方案。 你买车的时候可以通过车电分离方案，价格立减十万。并且不管你买不买这块电池，你都能做到电池的终身质保。并且随着这个电池的技术发展，你可以通过电池升级来享受最新的电池技术。 比方说最早的一代 e s 八是七十度电池，它可以免费升级到七十五度电池，也可以升级到一百度电池，甚至一百五十度的半固态电池，并且你在二手市场准备卖车的时候，都不用去计算电池的折损价。虽然这次发布会发布的最新的刀片电池对寿命有提升， 电池质保有提升，这个是创新啊，值得表扬的，但是依然无法做到电池终身质保，做不到车电分离，做不到电池升级，二手出售的时候，电池部分依旧要折价，那在电池方面，照娃闪充还是不如换电的。那今天这个视频虽然我一直在对比照娃闪充和换电站，但是我本意是为了抨击那些搞拉踩的人，利用照娃闪充来黑换电的那些人。 比亚迪搞照娃闪充我肯定是举双创赞成的，因为又有一个世界级的车企用真金白银来为新能源里程焦虑付出实际行动。照娃闪充虽然比其他家的五 c 超重换还是有明显优势的， 未来的换电更是在这条路上已经走了十年，这件事情是值得肯定的，所以我还是希望大家能客观的对比，超重和换电市场是很大的，这两个技术并不是你死我亡的极限二选一，而 是给消费者多一种可能的选择。那去年兆发产生出来的时候，很多人就在说换电的不好，那一年时间过去了，咱们看到了未来的盈利，同时也看到了第二代兆发产生技术的推出，那我相信随着各大厂商的深度布局，里程焦虑总有一天会完全消失。

比亚迪闪充就是这个东西啊，这是一个停车位要充电的，对吧？然后呢 啊，这个是电网来的，这个口虽然也是很小的口，但是呢它的水平时呢装在这个水箱里面就是所谓的储能柜，它那个一百度电池的 大概是两块啊，现在有些车型上的电池弄上来的，它生产很快，所以很容易铺射。然后呢，如果你直接拿这个枪来， 是吧？来冲，哎，可以啊，的确能冲啊，是吧，但是呢，如果这个东西比较大，你要冲起来就要有时间动来动去的，是吧？比如说这个水没那么大啊，是不是？这个时候你不要着急 啊，不要把它充好怎么办？很简单嘛，这个就是闪充啦，来，是不是够不够快？这是不是闪充啊？三秒五秒搞定。

比亚迪的第二代刀片电池和第二代的造瓦闪充已发布，请问哪个车企的伤害最大？太牛了，五分钟充好，九分钟充饱，就连零下三十度只多用了三分钟， 这次发布会颠覆了整个行业。这个时候肯定有人要说了，车充电快，没有桩就等于瞎扯。以前有很多人说比亚迪一桩不见双枪充电，但是过了今晚，你可不能这么说。比亚迪确认了会大规模铺设充电桩，二零二六年铺开两万座闪充站， 就连高速上都要建两千座。更夸张的是啊，搞了个圆梦建站计划，只要有四位比亚迪车主同时提出要在身边的公共充电站里加一个闪充桩的需求， 比亚迪就会到现场实地调研，只要具备条件，一周内就能建好，帮车主圆梦建站。其实啊，对于我们这些电车车主来说， 超充装的覆盖率真的是太重要了。我日常跑高速，目前用的最多的就是理想两 c 的 超充，服务区的充电站相对离洗手间会稍许远一点，基本上插上开始充电，去一趟洗手间，洗一把脸，再喝口水回来车就差不多多了，两百至三百的续航， 稍微再休息一会就基本上充满了，就已经很猛了。以后高速上再多了比亚迪的闪充站，我看还有谁在说电车有续航焦虑。