比亚迪第二代刀片电池对油车影响

比亚迪又整大活了，第二代刀片电池出来了，宣称充电和加油速度一样快。好多人说这玩意一出来，燃油车是不是就彻底凉透了？我觉得并非说燃油车明天就会消失，但他距离被逼到角落，就只差一个充电站的距离了。 为什么这么说？从昨天的发布会我们可以看到，王传福在发布会上说，电量从百分之十充到百分之九十七，只需要九分钟。 这组数字一出现，我脑子里就只有一句话，燃油车最后的防护沟就要被天平了。因为燃油车这么多年一直压制电车，靠的就是补能速度，加油两分钟，续航几百公里，过去电车怎么都追不上这事， 充电再快也得三十分钟，那已经是行业内的最好成绩了。大多数人实际碰到的是一两个小时起步，可这次比亚迪说的是九分钟，你要说这是 p t 造车，不对，比亚迪的习惯就是发布了就直接用在了焊上面。 第二代也是一样，这并不是概念车发布会，而是实实在在的产品规划。那至于低温问题，过去确实是碳酸铁锂电池的大难题，零下三十度放电容量就只剩百分之七十，这是第一代刀片电池的空点。第二代用了新的电解液配方，负三十度放电容量能提到百分之八十， 而且官方还说，在低温条件下相比较就只多充三分钟。东北的用户看到这个应该能放心一点。当然，能不能在实际使用的时候真做到那样，还得等真实车主反馈，但方向是对的，技术路径是说得通的。 还有一个很多人没注意的细节，这块电池提前通过了二零二六年才正式实行的最新国家标准，它可以承受高达四百千牛的挤压，远远超过国标一百千牛的要求。这并不是多此一举，而是意味着如果发生撞车，比亚迪的电池撞完是不会爆炸的。 银酸铁锂本来就不太容易热失控，二代在结构安全上又多了一层保障。还有人说，充电再快，要是充电站不够用， 那不还是没用吗？这个问题比亚迪也想到了，它的目标是二零二六年底建成两万个兆瓦级闪充站。这意味着未来电车所面对的问题，从来不是技术方面的瓶颈，而是配套基础设施的建设速度问题。电池技术已经走在前面了， 基础设施会逐步跟上来。燃油车的加油站是经过几十年时间才铺满全国的，充电桩不需要那么久，因为它建设成本更低，选址更加灵活， 甚至一个商场地库里都能安装几十个桩。那现在再回到最开始的问题，到底会不会对燃油车造成冲击？这是一定的，而且这一回比以往任何一回都更具实际性。过去电车每一次开发布会的时候，燃油车都有那么一句话，能够顶回去， 充电慢这个问题没解决，你说什么都是白搭。而如今，这话开始不再起作用，九分钟能充到百分之九十七的电量，续航能达到一千公里， 低温零下三十度也就多充三分钟。把这几个数字放在一块，已经将充电慢这个问题从没办法解决，转变为正在解决当中。 而更要命的是成本，电车的能耗成本本来就比燃油车低上不少，一年跑两万公里，电费可能就仅仅是油钱的零头，现在再加上补能速度差不多了，消费者要是再去选择燃油车，选择的理由就越来越少。 不过燃油车不会一下子就消失掉，我们依然有大量存量燃油车，加油站网络也不会那么容易就关掉。在不少三四线城市，充电桩的覆盖程度还是不够的，对于那些没有充电条件， 长途跑山区的用户来说，油车在未来几年还是会有它的市场，可是趋势是很清楚的，六年前第一代刀片电池推出的时候，行业里很多人还在笑话碳酸铁锂的能量密度上限， 现在二代刀片的能量密度都快接近部分三元锂电池的实验室数据。六年的时间，技术进步的速度超过了大部分人的预料，下一个六年会出现什么，没人能精准说出来，不过方向已经非常明了，燃油车的黄金时代已经不再有了。

此时此刻，燃油车正在遭遇国际政治还有科技的双重铁拳。今天早晨，国际燃油价格正式突破了九十美元一桶，专家说啊，未来一百五十美元一桶也很快了。而比亚迪三月五号又发布了五分钟充满百分之七十九分钟充满百分之九十七的第二代刀片电池。我是关子韬， 就是未来要加油的车主们啊，你们心里不突突吗？二零零八年和二零一一年，油价来到一百美元的时候，那时候咱们国内对于加油价格是有保护的，不和国际价格接轨，但是国内最高的时候也达到了八块多一升， 那很多加油资突突啊，国家花巨资拨款补贴，不让油价他去影响国际民生，石化板块当时就亏损五百多亿，但是油价和国际这些接轨的欧美那消费就苦不堪言。 当时美国有的家庭就为了一张加油优惠卡，就把孩子名字改成加油站的名字了，就是油价每次波动对于加油站来讲，都让他心里难受。而这一次刀片再次发布，他五分钟出百分之七十，几乎跟加油的时间差不多了。你想想，每次去加油站加完油，从你停车加完油到付款，基本上也就这个时间， 那如果充满电也就九分钟，而油车也就是加油这点时间能让他继续骄傲了。可是面对油价继续这么高涨，未来所有要购车的人，他们是不是要好好想一想自己的钱袋子了。而与此同时呢，油价暴涨，对日韩经济来说，他就完成了双杀呀！ 日本对于中东石油的一代是百分之九十五点九，而韩国对于中东原油的一代是百分之七十左右，而汽车制造业也是日韩最重要的自主产业，而目前日韩汽车制造产业主要集中在燃油车，不夸张的说，日本的大部分汽车品牌在中国地区使用的纯电技术平台都是基于咱们中国菏泽厂商的原材料给的技术支持， 而在日本本土的纯电轿车呢，依然没有提上一时日程，在全球销售还是以燃油车为主，那么石油价格继续暴涨， 他对于汽车制造本身来讲就会导致汽车成本提升，而同时他又需要大量的燃油，那么在双重的暴击之下，日韩本土各个产业在未来一段时间内，他的市场竞争力就不会那么强， 而他们在中国市场销售的燃油车，基本上未来的竞争力在电车的竞争之下，那么他们的竞争力也会慢慢的下降。而目前呢，咱们全国新能源车的渗透率只有百分之五十左右，还有百分之五十左右的人 坚持采用燃油车，他们坚持使用燃油车的原因是过去几十年各种市场还有舆论环境给予他们教育所导致的。二零零八年汽油价格高涨的时候，那个时候人们没有选择 他只能买燃油车，所以那个时候油价不是主要的参考量，但是在今天几乎所有的人都有选择的时候，而且充电速度已经和加油速度一样的时候，如果你还选燃油车，那教育他的可就不只是网上的媒体了，还有他身边的朋友，还有他的钱包了，因为 充电的时间和穿戴价格带来的巨大体验，相信未来一段时间内，很多坚持购买燃油车的人在电车问题上会动摇。 而有时候啊，真没想到，能改变一个人思想的，竟然是远方的一场战争，他就可以让一个人快速明白什么叫未来的趋势不可阻挡。而对于某些国家来讲，未来啊，他们国家的整体下滑就是无论他们怎么折腾，也是他们无法阻挡的，因为有些变量根本就是他们无法参与的。

刚从比亚迪发布会出来，我现在的心情就三个字儿，又扯完了，今天这哪里是发布会，这分明是行业地震现场，一小群连续两颗核弹直砸地面，直接把我的下巴惊掉了两次。 首先是比亚迪二代刀片电池和全新的闪充技术的王炸组合，充电五分钟，续航五百公里，着实让我惊掉下巴。我们现在知道行业说的充电速度，普遍说的是百分之十到百分之七十或者百分之八十的充电时间，主要是因为这个区间的充电速度是最快的。 但是比亚迪的第二代刀片电池突破了技术的极限，九分钟从百分之十冲到百分之九十七，做到了一直快。更炸裂的是，在超低温零下三十度的环境，充电速度达到了十二分钟，至比常温多了三分钟。这次电车不过山海关，成为了历史。 其次是全新的腾世 z 九 g t 上市，它搭载比亚迪第二代刀片电池，将腾世 z 九 g t 的 纯电续航直接做到了全球最长续航的纯电车型。 这些年一路看着充电，从几小时到几分钟，从到处找桩到随处可充，真的有种见证历史的感觉。比亚迪用技术突破，彻底改变用户的充电体验，中国新能源真的跑出了让世界惊叹的速度。

燃油车最后的体面，要被比亚迪亲手撕碎了吗？三月五日，深圳这场发布会，是中国汽车改写历史的风神时刻，更是彻底打碎你所有不买电车接口的终极暴击。看完这场发布会，那些还在纠结油电选择的人，可能再也不用犹豫了。 以前我们不敢选电车，无非就三个死结，续航不够用，充电太磨人，电池不安全。可比亚迪这一手，直接把这三个死结连根拔起，连一丝喘息的机会都没给。燃油车流 现场的画面，我至今想起来还头皮发麻。一辆海报零七 ev 缓缓开到闪充桩前，工作人员插上充电枪的瞬间，大屏幕上的电量数字疯狂跳动， 所有人的目光都被死死锁住。四分五十一秒，电量从百分之十狂飙到百分之七十八分四十四秒，直接定格在百分之九十七。全程不到九分钟，现场有人下意识掏出手机，才发现刷几个短视频的功夫， 一辆续航破千的电车就已经满血复活。这不是实验室里的噱头，更不是 ppt 上的虚假数据， 这是实打实的量产车实测。在海南环岛旅游公路的公开测试中，仰望 u 七纯电版一口气跑完一千零五十七公里， 表显还剩八十七公里续航。插上闪充桩，仅仅九分钟，那块一千五百千瓦时的巨无霸电池就再次满电。这样的续航和补能速度，比很多燃油车加油还要便捷。更狠的是低温表现， 以前电车不过山海关是铁律，北方冬天续航腰斩，充电慢到让人崩溃。可比亚迪直接打破了这个魔咒。在哈尔滨零下三十摄氏度的极寒环境下，电池从百分之二十充到百分之九十七也只需要十二分钟，仅仅比常温多了三分钟。 你以为这就完了？比亚迪真正的杀招，是把所有人的电车焦虑从根上彻底解决。续航方面，一千公里的真实续航，就算北方冬天低温跑高速续航打对折，也能稳稳跑四五百公里， 跨城出行再也不用半路焦虑了。更让人安心的是电池安全。这次第二代刀片电池的升级堪称史诗级。 比亚迪用全新的碳酸锰铁锂材料体系，让电池安全性超出新国标十倍。现场的极限测试看的人目瞪口呆。边闪充边针刺，电池不起火不冒烟，底部承受十倍新国标撞击力，结构依旧完整，就算触发四节电池短路，也不会发生热扩散。 更可怕的是它的寿命，充放电三千次以上，换算成里程能跑一百二十万公里。也就是说车开废了，电池可能还没怎么衰减，这几乎已经无限接近固态电池，只差最后一步就能实现质的飞跃。最致命的是比亚迪的价格屠刀。 以前这些黑科技，九分钟闪充、一千公里续航、大功率、低电耗电机、云撵、数字底盘、激光雷达、高阶配置，都是高端豪车的专属， 普通人想都不敢想。可比亚迪直接宣布，今年就把所有这些配置全部塞进二十万元以内的主流车型，而且是量大管饱，不用抢不用等。这一下，不管是燃油车还是混动车型，瞬间被按在地上摩擦，再也没有任何性价比可言。 现场观摩的得媒记者当场发推惊呼，我刚刚亲眼见证了一场猫杀！燃油车被当众触觉， 这句话一点都不夸张，因为比亚迪做的不是技术迭代，而是降维打击。当充电比加油快、续航比燃油车长，安全比燃油车稳，价格还比燃油车亲民，燃油车还怎么生存？这场发布会不仅打蒙了国内的燃油车厂商，更让全球汽车巨头彻夜难眠。 韩国网友发文说，以前我们看不上碳酸铁锂，一门心思铺在三元锂电池上。现在比亚迪把碳酸铁锂的能量密度干到二百一十瓦时，每千克成本还降了百分之十五，韩国车场根本没法玩。 日本网友在推特上哀嚎，如果一辆卡罗拉价格的比亚迪，充电比加油快、续航比凯美瑞长，丰田会不会在董事会上哭出来？要知道，日本最大出版社曾花四点五万元拆解比亚迪海报，丰田更是批量购买比亚迪车型研究，这份焦虑藏都藏不住。 有人说，以前是西方定义汽车，现在是中国人定义电池，可我觉得这话还是小瞧了我们。 回望中国新能源的崛起，从一开始被人瞧不起的低端货，被西方巨头嘲讽造不出好汽车，到如今让德媒目瞪口呆，让韩日企业彻夜焦虑。我们走的从来不是模仿之路，而是颠覆之路。 比亚迪这次的发布会，不是简单的技术发布，而是一场百年汽车工业主导权的交接仪式。以前我们说电动车取代燃油车还得加个问号，可今天这个问号可以彻底擦掉了。

燃油车最后的体面，要被比亚迪亲手撕碎了吗？三月五日，深圳这场发布会，是中国汽车改写历史的风神时刻，更是彻底打碎你所有不买电车接口的终极暴击。看完这场发布会，那些还在纠结油电选择的人，可能再也不用犹豫了。 以前我们不敢选电车，无非就三个死结，续航不够用，充电太磨人，电池不安全。可比亚迪这一手，直接把这三个死结连根拔起，连一丝喘息的机会都没给。燃油车流现场的画面，我至今想起来还头皮发麻。 一辆海报零七 ev 缓缓开到闪充桩前，工作人员插上充电枪的瞬间，大屏幕上的电量数字疯狂跳动， 所有人的目光都被死死锁住。四分五十一秒，电量从百分之十狂飙到百分之七十八分四十四秒，直接定格在百分之九十七。全程不到九分钟，现场有人下意识掏出手机，才发现刷几个短视频的功夫， 一辆续航破千的电车就已经满血复活。这不是实验室里的噱头，更不是 ppt 上的虚假数据，这是实打实的量产车实测。 在海南环岛旅游公路的公开测试中，仰望 u 七纯电版一口气跑完一千零五十七公里， 表显还剩八十七公里续航。插上闪充桩，仅仅九分钟，那块一千五百千瓦时的巨油霸电池就再次满电。这样的续航和补能速度，比很多燃油车加油还要便捷。更狠的是低温表现， 以前电车不过山海关是铁律，北方冬天续航腰斩，充电慢到让人崩溃。可比亚迪直接打破了这个魔咒。在哈尔滨零下三十摄氏度的极寒环境下，电池从百分之二十充到百分之九十七也只需要十二分钟，仅仅比常温多了三分钟。 你以为这就完了？比亚迪真正的杀招，是把所有人的电车焦虑从根上彻底解决。续航方面，一千公里的真实续航，就算北方冬天低温跑高速续航打对折，也能稳稳跑四五百公里，跨城出行再也不用半路焦虑了。更让人安心的是电池安全。 这次第二代刀片电池的升级堪称史诗级。比亚迪用全新的锂酸锰铁材料体系，让电池安全性超出新国标十倍。 现场的极限测试看的人目瞪口呆。边闪充边针刺，电池不起火不冒烟，底部承受十倍新国标撞击力，结构依旧完整，就算触发四节电池短路，也不会发生热扩散。更可怕的是它的寿命，充放电三千次以上，换算成里程能跑一百二十万公里。 也就是说车开废了，电池可能还没怎么衰减，这几乎已经无限接近固态电池，只差最后一步就能实现质的飞跃。最致命的是比亚迪的价格屠刀。 以前这些黑科技，九分钟闪充、一千公里续航、大功率、低电耗电机、云撵、数字底盘、激光雷达，高阶配置，都是高端豪车的专属， 普通人想都不敢想。可比亚迪直接宣布，今年就把所有这些配置全部塞进二十万元以内的主流车型，而且是量大管饱，不用抢不用等。这一下，不管是燃油车还是混动车型，瞬间被按在地上摩擦，再也没有任何性价比可言。 现场观摩的得媒记者当场发推惊呼，我刚刚亲眼见证了一场猫杀！燃油车被当众触觉， 这句话一点都不夸张，因为比亚迪做的不是技术迭代，而是降维打击。当充电比加油快、续航比燃油车长，安全比燃油车稳，价格还比燃油车亲民，燃油车还怎么生存？这场发布会不仅打蒙了国内的燃油车厂商，更让全球汽车巨头彻夜难眠。 韩国网友发文说，以前我们看不上碳酸铁锂，一门心思铺在三元锂电池上。现在比亚迪把碳酸铁锂的能量密度干到二百一十瓦时，每千克成本还降了百分之十五，韩国车场根本没法玩。 日本网友在推特上哀嚎，如果一辆卡罗拉价格的比亚迪，充电比加油快、续航比凯美瑞长，丰田会不会在董事会上哭出来？要知道，日本最大出版社曾花四点五万元拆解比亚迪海报，丰田更是批量购买比亚迪车型研究，这份焦虑藏都藏不住。 有人说，以前是西方定义汽车，现在是中国人定义电池，可我觉得这话还是小瞧了我们。 回望中国新能源的崛起，从一开始被人瞧不起的低端货，被西方巨头嘲讽造不出好汽车，到如今让德媒目瞪口呆，让韩日企业彻夜焦虑。我们走的从来不是模仿之路，而是颠覆之路。 比亚迪这次的发布会，不是简单的技术发布，而是一场百年汽车工业主导权的交界仪式。以前我们说电动车取代燃油车还得加个问号，可今天这个问号可以彻底擦掉了。

比亚迪刀片电池二代发布，有人说燃油车已死，但我感觉换电才是真的要没了。第二代刀片电池九分钟从百分之十冲到百分之九十七，换电加油也差不多得要五分钟，差别已经不大了。 一千多公里的 c o t c 纯电续航就算打折，跑个六百公里没问题吧？大部分的油车一箱油也就跑个五百多公里。但客观来说啊，油车还是 有它的生态味的，那种偏远地区无人区没有充电桩，但大概率都有加油站，这是电动车目前还比不了的，毕竟充电离不开电网，而燃油车的补能 更加灵活。但换电就不太一样了，费用比充电贵太多，一百度的电池换电高峰期要一百八到两百八，而充电一般不到一百八。另外，换电站的建设成本也远比超 超充站贵，单座换电站的建设成本要三百到五百万元，而超充站只要一百五到三百万元，还只有一家在主推，覆盖率肯定是远不如超充站的。哎， 这不就是当年手机可拆卸电池的翻版吗？以前都觉得换电池方便，等到大容量电池加超级快充普及后，谁还愿意带备用电池折腾换电池呢？现在换电模式结局早已经注定了。

比亚迪又整大活了，第二代刀片电池出来了，宣称充电和加油速度一样快。好多人说这玩意一出来，燃油车是不是就彻底凉透了？我觉得并非说燃油车明天就会消失，但他距离被逼到角落，就只差一个充电站的距离了。 为什么这么说？从昨天的发布会我们可以看到，王传福在发布会上说，电量从百分之十充到百分之九十七，只需要九分钟。 这组数字一出现，我脑子里就只有一句话，燃油车最后的防护沟就要被天平了。因为燃油车这么多年一直压制电车，靠的就是补能速度，加油两分钟，续航几百公里，过去电车怎么都追不上这事， 充电再快也得三十分钟，那已经是行业内的最好成绩了。大多数人实际碰到的是一两个小时起步，可这次比亚迪说的是九分钟，你要说这是 p t 造车，不对，比亚迪的习惯就是发布了就直接用在了焊上面。 第二代也是一样，这并不是概念车发布会，而是实实在在的产品规划。那至于低温问题，过去确实是碳酸铁锂电池的大难题，零下三十度放电容量就只剩百分之七十，这是第一代刀片电池的空点。第二代用了新的电解液配方，负三十度放电容量能提到百分之八十， 而且官方还说，在低温条件下相比较就只多充三分钟。东北的用户看到这个应该能放心一点。当然，能不能在实际使用的时候真做到那样，还得等真实车主反馈，但方向是对的，技术路径是说得通的。 还有一个很多人没注意的细节，这块电池提前通过了二零二六年才正式实行的最新国家标准，它可以承受高达四百千牛的挤压，远远超过国标一百千牛的要求。这并不是多此一举，而是意味着如果发生撞车，比亚迪的电池撞完是不会爆炸的， 银酸铁里本来就不太容易热失控二代在结构安全上又多了一层保障。还有人说，充电再快，要是充电站不够用， 那不还是没用吗？这个问题比亚迪也想到了，它的目标是二零二六年底建成两万个兆瓦级闪充站。这意味着未来电车所面对的问题，从来不是技术方面的瓶颈，而是配套基础设施的建设速度问题。电池技术已经走在前面了， 基础设施会逐步跟上来。燃油车的加油站是经过几十年时间才铺满全国的，充电桩不需要那么久，因为它建设成本更低，选址更加灵活， 甚至一个商场地库里都能安装几十个桩。那现在再回到最开始的问题，到底会不会对燃油车造成冲击？这是一定的，而且这一回比以往任何一回都更具实际性。过去电车每一次开发布会的时候，燃油车都有那么一句话，能够顶回去， 充电慢这个问题没解决，你说什么都是白搭。而如今，这话开始不再起作用，九分钟能充到百分之九十七的电量，续航能达到一千公里， 低温零下三十度也就多充三分钟。把这几个数字放在一块，已经将充电慢这个问题从没办法解决，转变为正在解决当中。 而更要命的是成本，电车的能耗成本本来就比燃油车低上不少，一年跑两万公里，电费可能就仅仅是油钱的零头，现在再加上补能速度差不多了，消费者要是再去选择燃油车，选择的理由就越来越少。 不过燃油车不会一下子就消失掉，我们依然有大量存量燃油车，加油站网络也不会那么容易就关掉。在不少三四线城市，充电桩的覆盖程度还是不够的，对于那些没有充电条件， 长途跑山区的用户来说，油车在未来几年还是会有它的市场，可是趋势是很清楚的，六年前第一代刀片电池推出的时候，行业里很多人还在笑话碳酸铁锂的能量密度上限， 现在二代刀片的能量密度都快接近部分三元锂电池的实验室数据。六年的时间，技术进步的速度超过了大部分人的预料，下一个六年会出现什么，没人能精准说出来，不过方向已经非常明了，燃油车的黄金时代已经不再有了。

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

比亚迪第二代刀片电池和闪充技术发布会发布以后，给燃油车留下的路子是不多了，也可以说是燃油车的终结者。你担心充电慢， 现在给你来一个五分钟充好，九分钟充饱，真正达到了油电同速。如果你有续航焦虑，给你来一个全球续航最长的唐氏 z 九 g t， 纯电续航达到了一千零三十六公里，还是 还是五分钟充好，九分钟充饱，况且价格都意想不到的那么低，如果你恐怕找不到闪充桩，充电桩全覆盖，在三到五公里的范围内都能找到。这下好了，燃油车的优势还有吗？欢迎在评论区留言，说出你的看法。

有人说昨晚上比亚迪用一场发布会让油车时代结束了，不是开什么玩笑呢？我承认现在比亚迪的闪充速度是很快，说什么 五分钟充好，九分钟充饱，而且比亚迪也实测了，十台车基本上从百分之十充到百分之九十七的，平均用时差不多八九分钟吧。这个速度确实是跟加油差不多了，但是你这不也就是跟加油差不多嘛， 你也没比人油车加油快啊。是，我承认，哪怕是在零下二三十度的环境下，你的充电时间也就比正常慢个两三分钟，这已经很快了，确实在所有新能源车里头算是遥遥领先了。 但关键如果我加油的话，我也不用担心这些呀。当然，你说你年底要建两万座闪充站，并且是我想让你在哪建你就建在哪，而且还能免费充一年。 我确实承认比亚迪你的这个实力够强，比很多 ppt 造车是强多了，但关键问题是，这也不影响我买油车呀。 直到我看到发布会里有这么一个视频，就是一辆腾世 z 九 gt 在 演示高精度无人漂移的时候，我承认我确实有点坐不住了， 因为他这个漂移的路径是随便你怎么画，你怎么画他就怎么飘。不是比亚迪，你是真不打算给油车留活路啊。

留给燃油车的时间真的不多了，昨天晚上我看了比亚迪的发布会，我直接头皮发麻呀，五分钟充好，九分钟充饱，撒把尿的功夫，电就充满了，腾上了海南岛，九百八十八公里 跑完，还剩百分之九的电，实际续航超过一千公里。可能有人会说，闪充会不会伤电池呢？比亚迪直接上锂离子高速通道加全网预热管理系统，闪充寿命不受影响。第二道刀片电池循环寿命高达三千多次， 相当于你每天充电一次，一年就算你充三百六十五次，能够用八年。假设每次充电开四百公里，能跑一百二十万公里，绕地球三十圈。 而且比亚迪电芯终身质保，电池容量低于百分之七十七点五，免费包换。至于安全更不用慌，磷酸铁底热视控，温度是八百度，五十度重卡都压不坏，边闪充边蒸次，五百次循环试验都不会起火。可能有人会担心闪充状态会不会不够？ 完全不用担心，比亚迪今年建两万个闪充账，一个地方只要有四个车主提出需求，就会考虑建账。总体来说呢，比亚迪作为电池大王，这次的闪充技术不仅是新能源汽车一次更新， 更是对传统燃油车发起的又一次挑战。这就像苹果用 iphone 重新定义手机，特撒了用超级工厂重新塑造汽车制造一样，比亚迪也在重新定义电池。

由于第二代刀片电池的发布，这两天很多比亚迪老车主都说被背刺了。一年前花了四十万买的腾世锐九 gt， 现在新款不但续航更长，充电更快，价格更是便宜了将近十万，老车主心不心痛，难不难受？ 我想说的是，既然体验了新能源的强动力、高科技、高配置，那你就得做好新能源的强动力、高配置，把背刺当做在所难免的必然趋势， 要不你就踏踏实实买老牌油车。很多事情他都有两面性，想体验强动力、高科技、高配置，频繁换车，有经济实力承受大幅度贬值，你就买新能源。想不被背刺，对动力、高科技配置没有太高要求，经济实力一般，短期内不换车，你就买老牌油车。 不能用传统油车的观念去看待新能源了，新能源发展真的太快了。今天是第二代刀片电池，续航一千公里，很有可能一年后会有第三代、第四代刀片电池 或者其他续航更长、充电更快的电池，到时候续航一千两百公里，一千五百公里都有可能。所以得用理性的心态来接受这一事实，接受现实，享受当下吧！大家对第二代刀片电池背刺老车主怎么看？请打在评论区。

最近车圈最热的事情就是比亚迪推出了第二代刀片电池，号称颠覆性技术。今天录个视频聊聊这个技术。时间回到二零二零年， 那时候还是燃油车的时代，当时大家买电车最大的顾虑是什么？是安全，三元里能量密度高，但容易失控，碳酸铁里虽然安全，但续航短。这种情况下，比亚迪推出了 第一代刀片电池。第一代刀片电池的厉害之处在于它用结构创新解决了这个矛盾，它通过这个技术，也就是无模组设计，把硫酸铁里的体积利用率 拉到了极致，从而在保证安全底线的前提下，实现了长续航和低成本。所以一代刀片的历史使命是让消费者敢买电动车。现在比亚迪推出了第二代刀片电池，到了二零二六年， 安全已经是入场券。第二代刀片真正要干掉的是充电慢、冬天怕冷、 长途焦虑这三大顽疾。根据官方发布的数据，他的充电速度快到五分钟能充到百分之七十九分钟接近满电。同时在低温性能上也有了这个飞跃，零下三十度也不怕趴窝，续航直接突破一千公里。 如果说一代解决的事能不能用安不安全的问题，那二代解决的就是让电动车在北方冬天和高速长途这两个极端场景下依然好用。 总结一下，一代刀片是电动车的定心丸，开启了新能源汽车的时代。二代刀片则是燃油车的催命符，让电动车全面超越燃油车，成为真正的主流，这才是比亚迪号称的颠覆性技术。

比亚迪六年磨一剑，终于在二零二六年三月五日迎来了第二代刀片电池。相较上一代的提升有好几个方面，首先是充电速度更快了，常温状态下可以做到五分钟充好，九分钟充饱，低温状态下也能在十二分钟内完全充满，这大大缩短的充电时长以及排队等待周期。 而当下正值争分夺秒的时代，比婴儿更加快捷的闪充速度，那这样的快速充电会不会影响电池寿命呢？或是充电过程中存在危险因素呢？这样的疑问从电池诞生就一直存在，其实快充下的高温才是会影响电池寿命的最大因素，所以比亚迪为此打造了锂离子高速通道和权威与智能热管理系统， 在有效散热环境下充电对电池寿命几乎没有影响，从而实现闪充与长寿命二者兼得。第二代盗变电池发布前已完成相应的安全测试，实测边充边次，五百次闪充循环，电池没有出现任何异常，相当于恶劣状况下开了十五年车依旧安全。 而接下来的热扩散实验和底部撞击实验也都没有出现任何冒烟起火状况，证明第二代刀片电池已满足或超越新国家标准。首批搭载第二代刀片电池的车型有宋 ultra ev、 仰望 u 七腾十 z、 九 g t 等，相应的两万余座快充站也将陆续落座于城区、高速等充电枢纽。 你是以上车型的车主，还可想一年免费充电服务。行业的发展从来离不开创新与坚持的企业理念，比亚迪再次用第二代刀片电池证明了这一点，为全人类献上了更为先进的科技财富，硬核闪充技术树立行业新标杆。

中国新能源汽车正式告别了漫长的等待时间，比亚迪发布的第二代刀片电池把充电时间拉进了个位数时代。在深圳的实测现场，搭载新电池的宋 ultra 从百分之十电量充到百分之九十七，仅仅用了八分五十一秒， 这种速度已经非常接近燃油车的加油体验。行业内常见的快充宣传往往只提到百分之八十电量， 因为电量超过这个临界点后，功率会大幅下降。最后这百分之二十的捐流充电最耗费车主耐心。 比亚迪通过权威与智能热管理，实现了全程不掉速。至于为什么只充到百分之九十七，其实是一项精妙的工程考量。留出百分之三的电量空间，是为了给车辆行驶中的刹车动能回收腾位置， 如果电池全满，车辆将失去动能回收产生的制动力，不仅增加刹车片磨损，还会白白浪费能量。北方车主担心的低温难题也迎来了终结。在零下三十度的海拉尔，即使车辆被冻透，二十四小时充电到百分之九十七也只要十二分钟， 这个成绩只比常温环境下多花三分钟。比亚迪用技术实力证明，电车完全可以跨过山海关。这次升级的基础是碳酸锰铁锂材料的应用， 它让单体能量密度充上了二百一十瓦时每公斤。仰望 u 七和腾世 z 九 g t 搭载新电池后，续航里程都突破了一千公里，由于材料不含昂贵的孽和古，整车生产成本反而能降低约百分之十五， 这意味着更长续航、更快充电的车型，未来会以更亲民的价格进入市场。为了支撑这种补能效率，比亚迪启动了闪充中国战略。 全新的照瓦级闪充装单枪功率高达一千五百千瓦，这是特斯拉 v 四充电装功率的三倍。针对枪线笨重的痛点，比亚迪采用了全液冷技术，两公斤重的充电枪连女性用户也能单手操作。通过滑轨悬吊设计，枪头永远不会拖在地上。 比亚迪计划在二零二六年底前建成两万座闪充站，其中一万八千座是通过升级现有站点实现的。这种站中站模式不需要大规模扩容，电网一周就能完成改造。对于车主来说，最大的福利是这一年的免费闪充权益。 只要在比亚迪闪充占电费和服务费全免。安全性方面，二代电池依然坚持极致底线，在五百次高强度闪充循环后，依然能通过边充边次的极端测试，底盘承受十倍于国标的撞击力，整包电池不起火不爆炸。 比亚迪用这套组合拳告诉市场，电动画上半场关于补能和安全的讨论，已经可以画上句号。

今天呢，发布的不是 ppt 程序，也不是晚改，而是一发布就量产上市， 马上就能买得到。最近比亚迪的二代刀片电池正式明牌了，再搭配它的闪充技术，常温充电五分钟充好，九分钟充饱，低温充电零下三十度只多三分钟。这意味着一直以来困扰电动汽车的续航、充电安全等等问题被一次性解决了， 燃油车首当其冲被当头一棒，诸多电动车友商估计又要焦虑了，就算是比亚迪自己的超级混动都有可能受到很大影响，那么二代刀片电池它究竟强在哪里？ 大家都知道，锂酸铁锂电池虽然安全并且价格便宜，但能量密度低以及低温表现不理想一直是它的短板，二代刀片电池把这两个短板都给补齐了。首先就是电池的能量密度提升了，比亚迪自己说是比一代提升了百分之五，但网传它的能量密度能到一百九十千瓦每千克，这已经很接近三元里了。 第二点很关键，就是电池的高能量密度和闪充性能得到了兼顾，像它现在搭载第二代刀片电池的腾氏 z 九 gt， 续航做到了一千零三十六公里，用闪充九分钟就搞定了。 到这里肯定就有人要问了，这么猛的充电会不会影响电池寿命？一般都认为大功率的充电会在短时间内产生许多热量，进而影响电池的循环寿命，所以二代刀片电池就在热管里上下了不少功夫。 首先是通过打通锂离子的迁移的高速通道，降低电池的内阻，大电留下的发热量就会大幅下降，从源头就降低了电池产生的热量。对已经产生的热量，利用铜箔、铝箔等金属的特性形成了并列导热。电池内部的每一层金属薄片都成了微型导热管，将热量快速传导到边缘，再由底部的单层制冷板带走。 再搭载一套智能热管理系统，热量被毫秒级控制，快速而均匀地散走。而且闪充还不影响电池安全。比如五百次闪充循环后，差不多就是你开了三十万公里的车，一边闪充一边针刺电池没有热失控，也没有冒烟起火， 包括它的热扩散和底部撞击试验，在强度远超国家标准的情况下，电池都没有起火爆炸，这技术几乎就是断代领先了。最后说一个最现实的问题，价格。以前纯电续航一千公里以上的车，一般都得三五十万吧，现在二代刀片电池也能跑一千多公里了，成本优势就出来了，价格分分钟就掉到二十万以内了，这才叫真正的技术惠民。

如果新能源充电只要五分钟，那燃油车还有什么优势？燃油车最后的护城河，也让比亚迪给填平了。前两天，比亚迪亮出了重量级的技术，第二代刀片电池，即闪充技术。这可不是小修小补，这是对续航焦虑的降维打击。 现在比亚迪的充电速度快到不讲道理，五分钟充好，九分钟充饱。以前进服务区排队充电是折磨，现在也就是你下车伸个懒腰买瓶水的功夫，电就满了。甚至在零下三十度的极限寒冬，也仅仅多花三分钟， 彻底终结了纯电车不过山海关的魔咒，快就算了，他还跑得远。比亚迪让纯电续航直接跨入千公里时代，第二代刀片电池的能量密度提升了百分之五以上，纯电最长续航直接冲破一千公里。搭载这款电车的城市 z 九 g t， 续航甚至达到了一千零三十六公里。 充电九分钟，真的能让你轻松环绕海南岛。而且比亚迪还是那个安全卷王，比亚迪再次证明了安全才是最大的豪华，它是全球唯一成功挑战边闪充边震次实验的电池。 五百次闪充循环后，再针刺不起火不冒烟，哪怕承受新国标十倍的撞击力，或者同时触发四节电池短路，他都能稳如泰山。这种极致安全感，除了比亚迪，还有谁？再配合电池的还有单枪功率高达一点五兆的闪充，装备上零重力充电枪，单手就能轻松操作，枪线完全不落地。比亚迪更立下了军令状，到二 零二六年底，又在全国落成两万座闪充站，让闪充中国真正遍布每一个角落，这就是中国技术的硬实力，这一次压力真的来到燃油车这边了，你觉得这波技术炸弹会让比亚迪的销量再次起飞吗？

我在直播的时候，经常有老铁问我说，主播啊，我现在想买车，到底是买油车还是买电车，我会建议老铁们买电车。为什么买电车呢？电车是越来越方便了，好多老铁说我要等这个固态电池，固态电池还有一千公里续航，到两千公里续航，那固态电池多好呀， 啊，不着火，不爆炸。固态电池呢，说是二十六年，二十七年，二十八年上市，到现在迟迟没有上市，所以老铁们就不用等了，对吧？比亚迪的前两天啊，发布了一个什么呢？第二代的高配电池以及照瓦闪充技术 啊，就是五分钟，从可以从百分之十点充到百分之七十点，九分钟可以充到百分之九十七的电，也就等于说五分钟充好，九分钟充饱， 即使在零下三十度以下的这个温度下，十二分钟也可以充满，那这个时间的话和加油的这个时间是一样的，你比如说咱们在啊，高速上没电充个电，十分钟啊，九分钟就可以把电充满， 等于说啊，上个厕所还没回来呢，电池已经充满了，和加油基本上没啥区别了。有了这个赵华闪充，买油车和卖电池的这个差距不是很大了。那比亚迪的哪些车配备了这个第二代的刀片电池？ 那我跟老铁们说一说。那第一个呢，就是他的这个王朝网，王朝网上你比如说比亚迪的宋奥拓，比亚迪的大唐，他已经判背了第二代的刀片电池，第二代的零三级电池， 那第二个的话就是海洋网，海洋网的话就是二六款的海狮零六 ev， 还有二六款的海豹零七 ev， 这两款车他也判背了第二代刀片电池， 那第三个品牌的话，那就是同式品牌，你比如说同式的 n 九，同式的 z 九 gt， 他 也派对了第二代的刀片电池， 那第四个品牌的话，那就是仰望品牌，你比如说仰望 u 七啊，二六款的仰望 u 八呀，还有仰望 u 八的这个顶饰版，他也派对了第二代啊，刀片电池， 那第五个品牌的话，那就是什么呢？防尘帽，防尘帽的碳三和碳七，他也派为了比亚迪的第二代倒配电池。最后我相信在不久的将来，比亚迪换全新，更换第二代倒配电池。老铁们，你们期待吗？你们怎么看？咱们屏幕见。