比亚迪闪充站电池没电了怎么办

比亚迪的闪充桩是怎么工作的？如果说有很多车连续使用的话，会不会很快就把这个储能柜给榨干了，无法高效充电了？这是最近大家比较关心的一个问题啊，因为比亚迪官方从头到尾没有讲他的工作原理，也没有讲他的补能方式到底怎么进行的，所以我们现在呢，任何结论都只是一个猜测。那我们是把一代的造化闪充和现在的闪充的他的储能柜啊，主 机啊都进行了详细分析，那最后得出的结论大概就是说这个闪充呢，在硬件上啊，他和一代的造化闪充其实本质上没有太大的区别，他的主机呢，就储能柜多加了一组嘛， 所以说现在就是一机二柜加一个装。然后呢在充放电的这个程序逻辑上，它是进行了一个调整优化，它的补能方式呢，其实还是跟一代差不多的，就是当你去充电的时候，如果你的车子的峰值比较高的话，那么它就是储能柜和电网共同发力给你推峰值，但是当你的峰值下去以后，它的储能柜就停止了，完全是由电网来拖着充电的。 同时呢，和一代不同的是，如果只有一个储能柜呢，它是无法实现一边充电一边放电的，那么现在多加一组储能柜呢，就形成了个 a b 组的储能柜，那也就是说它就可以做到 a 组在进行充电的时候，那么 b 组可以补能，当 a 组的储能柜电量不足的时候，那么 b 组工作让 a 组进行充电，那 这样的话呢，两个进行智能调配，智能切换，就不会存在说是储能柜很快就用干的情况，当然还有个重点就是电网啊，对于储能柜的补能效率非常高的，只要你变压器支持的了啊，基本上来说就是十多分钟就能补个一百度电。所以说两组储能柜的好处就是一个可以放电，一个可以进行储存， 同时呢它本身又具备一个很高的补能效率，在对车辆充电的过程中呢，他们又只是参与峰值，所以说基本上大家担心的这种呃很快把它耗干的问题应该就不会出现的。

比亚迪的闪充技术是很厉害，但是如果你的储能柜电用光了，你又怎么办呢？ 这是一个非常好的问题。首先呢，我们知道比亚迪的闪充站分两种，一种是自建的，全是闪充装的闪充站，还有另外一种叫做站中站，就是在别人的充电站里面划几个位置出来做闪充。咱们先来说第一种，目前网上看到的基本上是 八组，一个站就是一个闪充站，里面总共有八组啊，每组两把枪，枪几个不重要，一般的每组是配两个储能柜啊，两个储能柜加起来应该是在三百六十度到三百八十度电之间， 然后给每组柜供电的电网啊，咱就不说都是五百千瓦的，这个夜冷了，一般来说二百四十千瓦 是有的啊。这就回到了我们小学还是初中的时候，大家很烦的一个题，就是一边给水池注水，一边给水池放水，问水池什么时候 能排空，说实话，这题哎，我也不会做了，然后我就让 d p c 帮我算了一下，就是首先啊，两个柜子提前已经存了三百八十度电，然后呢，电网还能按照二百四十千瓦时的速度 给他补电，那么在这种情况下，如果说来的全是闪充的话，他能充多少啊？比亚迪自己的车目前呢是有六十度，有一百度咱们就取个平均值， 一台车要充八十度电，我算了一下，一组大约能充多少？大约能充八台车，八组就是八八六十四台车才能把这个闪充站的所有电 充完。哎，你觉得这可能吗？说实话，我觉得不可能，就是现在的加油站，一般来说一个小时他也去不了六十四台车，虽然说电车这几年的销量 确实很好，但是目前支持闪充的车只有比亚迪自己有，而且才刚刚开始卖，是不是？就算是说所有电车都来，首先 别的电车哪怕说让了一根一根枪给你用，但是你不支持闪充，你充的速度没有那么快，很有可能连电网的那个二百四 你都吃不下啊。所以说在这种情况下，储能柜里的电压根就用不着，你说一口气来六十四辆全是闪充，可能吗？而且是一个小时之内你走了他来，他走了他来，他走了他来，那很显然是不可能的。所以说这种事呢，我觉得你也不用担心， 像那种建在别人站里面的，那就是有闪充你就用，没有闪充，旁边有其他家的充电站呢，是不是？而且两边还有一个共同点是什么呢？就是最不利的情况下啊，真的出现了极端状况，储能柜的电用完了， 那又如何呢？他也可以电网直供呀，是不是就是说哪怕他储能柜里面一度电都没有了，他起码也能顶得住站里面的其他的快充啊，是不是？这就像有人说的说比亚迪秦啊，那么多零部件，那你万一坏了怎么办呢？是不是他就是能坏的？坏完了 他至少也比轩逸多个收音机啊，哪怕是储能柜里一度电都没有了，他至少不会比其他站的超充更差呀。而且如果你再配上比亚迪的二代刀片电池，是不是人家那个峰值功率是可以保持的， 别人呢？到了百分之八十以后，那个充电功率咔就下来了，但是如果说只是二百四的功率，对上比亚迪的二代刀片电池的话，人家可以一口气保持二百四，基本上能给你保持到差不多百分之九十五，也就是说即使我的柜子一度电没有了，我充起来还是比你快。

闪充站的储能柜他没电了怎么办？这应该是我看到第二代刀片电池和闪充技术发布会之后，角度最刁钻的一个问题，这也应该算是某些人对闪充的质疑点。 但是我想给这些质疑的人说啊，这一整套系统的运行逻辑是要远超你们大脑能够想象的复杂，并不是说储能柜两百度左右的电池充两台有一百度电池的车就已经完了这么简单。但毕竟我不是专业的工程师，我也没办法把里面的原理完全给解析出来说给大家听。所以我简单的说一下， 说这个角度真的很刁钻。这让我想起来对混动车型的一个经典质疑，就是混动车他保不住电怎么办？ 他们质疑的逻辑很简单，一台混动车型的驱动风之功率一般情况是要远大于发电机，它能够发电的风之功率，但实际情况在路上有几台混动车真正完全保不住电，完全把电给跑光呢？我个人认为啊，闪充站对储能柜还有电网之间的一个调度情况，跟混动车的工作逻辑是有非常大的相似之处， 是他们使用的环境不一样而已。那么举个例子大家认真的听啊，当一台电量很低的车，他过来充电的时候，这个时候储能柜电池 soc 值它比较高，那这个时候大概率是优先使用储能柜里面的电池，结合 电网的功率和流输出给车端。当然这个过程啊，肯定是储能柜提供的功率会更大一些。按照目前电站的普遍配置， 储能柜贡献的功率肯定是在一千千瓦以上，剩下的才靠电网来提供，但很快啊，储能柜电量消耗，而车端功率也会下降，直到车端功率调到四百或者是五百千瓦以下， 那这个时候储能柜就完全不需要去输出了，可以完全由电网来给车充电就行了，甚至可能会在车端功率低于电网负荷的情况下，给车充电的同时，还能给储能柜充电 么？直到这台车完全的充饱离开，再把四百或者是五百千瓦的电网功率完全给到储能柜，充到比较高的一个电量 soc 值，而且这里给储能柜充电应该也存在电量 soc 值越高， 功率反而降低的情况。举这个例子是让大家能够明白，闪充站电网还有储能柜车端之间的关系是一个非常复杂的工作逻辑，并不是很多人简单理解的。储能柜就是一边出一边进的，一个蓄水池出还始终大于进， 而是这个水池可能有很多进出的水管，而且进出的水流量还在实时的调节。这里我举的例子是平时不繁忙的时候，那么如果繁忙起来，闪充站一定会结合充电的频次以及对应储能柜 s o c 值来实时调动电网，还有储能柜之间的一个输入输出的情况。那 这样下来，可能啊，在非常极端的情况下，高峰需求比较大的一个情况下，有可能会出现降低功率，延长充电时间的情况。但结合实际的使用情况，比如说零散时间会给储能柜补电， 每一台车充到多少也不固定，每一个站的电网容量也不太一样。还有哪怕是换车的间隙，储能柜里面的电肯定是不可能用完的， 他会始终保持在一个高电量水平，以保障每一台车来充电的时候都有足够高的输出功率，这就完全足够应对大部分的情况了。如果看到这里你都还是不信的话，前面说了这套系统有点类似于混动系统的工作逻辑，那恰好啊，这是比亚迪作为新能源时代 最擅长的技术，现在比亚迪的混动车型在高电量还有低电量，他们的零百加速时间都差不了太多，应该就完全能够说明问题了吧。 而且你提到这里，你也应该明白，这一套系统，即便是最最最最最极端的情况，比如说储能柜它彻底坏了，它也有国网的一个充电功率作为一个兜底，至于是多少，那就完全要取决这个电站的一个配置了。这里同样也回答了另外一个问题，就是其他品牌或者说 不具备第二代刀片电池的比亚迪老款车型来这里充电，它可以充吗？当然是可以的，只是由于车端效率不是很高，充的没有搭载了第二代刀片电池的车型那么快而已。 而且这里说的这种情况，应该也会出现在日常使用情况当中，给这些车型充电，那不纯纯的就是给储能柜补电的最佳时机吗？所以看到这里啊，你还在认为储能柜它会完全的没电吗？根本不可能啊！

看了一圈大家对比亚迪前几天发的闪充技术，主要顾虑就是闪充会不会影响电池寿命，那么多的闪充装又会不会造成电网负担，那其实这些比亚迪早就考虑到的。首先说闪充对电池寿命的影响，其实充得快一直都不是影响电池寿命的因素， 电池怕的是快充时的高温，所以要解决的是温度问题。那比亚迪这边是打造了锂离子高速通道，简单来说就是内阻降低了，大电流充电发热量就会降低，再加上全温域智能热管理系统， 散热能力也更出色了，降低发热同时增加散热，这才是第二代刀片电池闪充不影响寿命的关键。所以比亚迪敢把电池的质保容量再提升百分之二点五，现在是电池健康，低于百分之七十七点五就可以给你换，真的完全不用担心。那再说闪充装对电网的 从原理来说不仅不会增加负担，甚至还是非常友好的，因为比亚迪主要用的是储能系统来放大充电功率，这不会增加电网负荷，所以建设速度会飞快。而且以后各地都有大量的储能系统，之后是可以有更多的股电被存起来，不至于浪费，这怎么看都是好事的， 所以完全不用担心。还要担心说储能系统的电用完了之后还能不能闪充，那肯定是不行的，但实际真实情况，储能站这个蓄水池 不会有完全没电的时候，特别是如果充电站的电网功率足够，那么算起来大概十分钟就可以给储能站补一百度电。那一台车充完到下一台车开始充，中间十分钟很正常的，而且大多数车都要不了一百度的，循环起来完全没问题，所以比亚迪这次的技术真的是挑不出毛病的。

我惹大祸了，就是昨天这个视频呢，用海氏零六 e v 给储能柜充电，我没说清楚这件事就怎么回事呢？工程师不是在这边给闪充装做测试吗？ 海氏零六 e v 呢，他是刚刚到店的，续航是满的，我们呢准备就是像发布会一样，五分好九分饱三分寒，打算呢就是从百分之十充到百分之九十七， 这怎么办呢？还是零六 e v 几乎是满电，我需要把车车里的这个电呢去给放完，因为呢，这是展车，也没办法出去跑。续航如果说外放电的话，就是六千瓦，以现有的方便的电器，你锅碗瓢盆你全算上，全算上就没十天半个月也放不完，就怎么办呢？ 他们后台可以控制，就是把海狮零六 e v 的 电再反向给储能柜充电。我昨天测试的这台海狮零六 e v 呢，是七幺零旗舰，八十二度电要放完，八十度电给储能柜呢，差不多需要 一个小时不到的时间就可以放完，这个反向速度你反过来就是你八十度的纯电车，你在快充桩上能不能保证一个小时充完， 他的这个反向速度呢，比好多纯电车的快充还要快，就比亚迪的闪充技术呢，只有你想不到，没有他做不到的，就是人类对于 刀片电池的开发不足百分之一，我们要保证就是闪充数据的准确性，就是放完电以后呢，还需要静置两个小时以上，让电池在这个温度下重新启动预热，我们是很严谨的，所以呢，就是造成了很多人的误会，说比亚迪啊，怎么还能给这个储能柜充电呢？ 首先这这也没什么秘密了，这首先肯定能啊，我们已经放了好几台车呢，包括泰森闪充版送 auto， 但是呢，现在比亚迪闪充 app 它确实没开放这个功能，但从去年全国就有部分城市的充电站支持 v two g， 也就是说它支持电动汽车呢，在家用的古 价充电。然后呢，再反向输出到国网以换取差价，大部分呢，就是放四十度电左右需要一个多小时，它能赚三十到四十的差价。现在真没秘密了啊，就是比亚迪的储能柜也支持为二 g， 但是呢，我们个人确实是没办法给 储能柜充电，但这不是绝对的啊，就是比亚迪只要它写一个程序 ota 一下就可以了，你没听错，就是闪充装的，它不光能 ota， 它还能 ota 降能耗，也就是说 五分好九分饱三分寒。只是目前比亚迪给你编好的口号，以后有没有可能三分好七分饱一分寒呢？别人不知道，就比亚迪是一定有可能的，就比亚迪闪充装和二代刀到底还有什么黑科技，友商比你还想知道了。

虽然比亚迪跟未来他们的赛道不同，解决的问题不同，但是我觉得比亚迪现在是在闪充赛道，去借鉴未来在换电赛道的经验， 并且他还要去撬动整个电池行业。那先说比亚迪在闪充这个赛道怎么去借鉴未来的换电赛道的经验呢？比方说现在很多人吐槽啊，你比亚迪现在这个储能站只有三百多度电池，几辆车子过来咔嚓一冲，有可能你这个储能就 就见底了，就功率维持不住了。那这个时候我突然想起未来的一代站只有五块电池，当时呢，也有人吐槽，未来换电站你五块电池，你这出去究竟怎么样？来个五个人一次性换电五分钟，你可能来个五个人之后，第六个人就要等了。其实在未来初期呢，用户不太多的情况下， 我认为未来换电站只有五块电池它是对的，因为未来一代站它的追求就是小型化，快速部署。而现阶段比亚迪的闪充同样是追求快速部署，把网络先给搞起来。并且随着未来这个用户的增加，你会发现它第二代换电站， 它的电池变成十三块，第三代第四代都变成了二十多块。那未来现在换电站二十多块电池之后，一次换电三到四分钟，那一个电池进去之后一个循环出来 也要一个多小时了，就算要慢充，未来也能把这块电池给充满了，那对于现在未来黄电站它就是可以无限火力了。所以在初期用户有限的情况下，你是可以通过这种小型化的方式快速部署这个网络的。那等后边比亚迪闪充的这部分用户增加起来之后， 那比亚迪真的是可以像未来这样子，我不但增加自己储能贵不就好了？那为什么现在比亚迪在闪充这个赛道要把这个网络快速给建起来呢？并且我为什么说 他还要去撬动整个的电池行业，推动整个电池行业的进步呢？因为对于比亚迪而言，他不仅仅是个卖车的企业，他还是个卖电池的企业。如果以后的车企发现你不仅刀便携式二点零非常强，可以快速充电，低温充电也不怕了，你居然还有两万个闪充站，这是连宁王都 背后冒冷汗的这个行为。甚至现在比亚迪刀片电池二零推出之后，你说其他的生产电池的电池厂要不要跟进比亚迪的这种闪充网络的建设？所以比亚迪在闪充赛道跟未来的换电赛道它们解决的问题不同，比亚迪在闪充赛道， 它在借鉴未来的换电赛道的经验，因为比亚迪有电池义务，所以比亚迪还是在撬动引领整个电池行业。

你好美女。哎，你好，我车没有电了，能帮我充下电吗？可以的。好，行，谢谢啊，充好了我教你。 哎，电终于充满了。你好，美女。哎，你们这闪充能用了吗？可以用了，我车没电了，帮我充下电吧。好的好的 啊，我来比亚迪这它不是有闪充装了吗？对啊，来充电宝。哎，电已经充好了，以前充电等于罚站，现在充电等于闪现。回城枪才刚插上电就充满了，主打一个来去如风。

今天我就给大家详细的拆解一下比亚迪的这个闪充站啊，目前呢，有两个问题是大家心里面有疑问的啊，一个呢，就是说啊，你们的车来到闪充站，是不是之前不带闪充功能的车来了以后充不了啊？这是第一个问题。那 第二个问题呢，就是老王昨天晚上他说的一个星期啊，就可以把这个老的充电站改造成闪充站，而且一个星期还是多多有余。那老王说的话到底 能不能落地和实现？首先啊，第一个就是不带闪充功能的车来到闪充站怎么办？充不了一个呢，可能会是因为软件的问题。另外一个啊，其实大可不必，因为昨天老王已经说过了，我们 在闪充这样的一个投放过程中，实际上啊，我们是相当于是在现有站去改造的，什么叫现有站？你看现在我们这个四 s 店，他就有一台 充电桩对不对？我们就只需要改造一台充电，这个充电桩的容量，我们就能在这个地方支持一台照瓦级别的一个闪充站， 因为我们这个陕中站它是支持国标的 g b 国标，所以不管你是之前的老车型还是现在新车型都能充。但是有个问题就是你 支持的非闪充车型来这地方充电啊，那么那对于这个闪充枪来说，你看啊，当枪就支持一千五百千瓦的一个公里，它是有点资源浪费的，实际上呢，我们呃还可以像现有的丈中丈的模式， 我们有一个我们现在的闪充站，然后我们还在保留啊，现有的一个充电桩啊，我们非闪充车型呢，我们来现有的充电桩来充就行了。然后我们的闪充车型呢，来这个地方充啊， 如果我们再去拆解我们的充电主机，实际上我们的呃，这个闪充站是可以支持更多的充电枪的，来看一下他这个充电模块很厉害，兄弟们，真的超级厉害。 呃，现在市面上最大的一个风冷的充电模块是在六十千瓦左右。六十千瓦，兄弟们，你看，这是比亚迪的自研的充电模块，我们接变压器的电是三百八，那是交流电，对吧？那我们车辆电池的电是直流电 啊，那交流转直流这个过程叫整流，那这个整流的这个模块就叫充电模块，就是这个东西啊，就说这么多的一个充电模块，兄弟们，他不是不想弄更多的充电枪， 以这种多的模块弄一大堆充电枪没有问题啊。像现在市面上有的，比如说一兆瓦的，两兆瓦的这些充电桩，充电枪 啊，比如说一照啊，他可能就给你配个二十多把枪，三十多把枪呢，都有，因为现在的充电站平均着每把枪的匹配设计功率的话也就是在四十到六十千瓦左右。那比亚迪为什么这么弄呢？ 还不就是完全为了大家的一个实际用户终端的一个用户的体验，为了大家充电的速度确实更快。你看啊，像这种一个一百四十千瓦的一个充电模块啊，他 就可以带我的汉 e v 还是有剩余的，一个电容都吃不完，我的车都吃不完，就这么一个模块 对不对？像这种七十五千瓦的啊，一个海鸥他也吃不完，对不对？现有的车啊，我们不能说闪通车啊，你看不管是这边七十五千瓦的模块，还是这边一百四十千瓦的模块，用的都是水冷啊， 用的都是夜冷啊，因为我不知道里面是用的油还是用的水啊，但是统称夜冷它是没有毛病的。呃，这种模块首先是比亚迪自己的，自己自己造的，另外一个的话，它的模块的功率很大。 呃，它在发布会上也没说你这个一百四十千瓦的一个模块，你随便扔在市场上去看一下 它的含金量有多高你们就知道了。那我们接着来说啊，为什么老王说啊，我一个星期就能搞得定啊，你看现有的这样，它的电源线，你看是在这个地方，兄弟们大家过来看啊，这是一个一百二十千瓦的一个桩子啊，你看它的线是在这个地方， 那相当于我们也是从这个地方拉一根线，看到没有？拉一根线，拉到我们这个主机里面，拉到主机里面就能实现呃，闪充这样的一个改装。这个 你看电池有几组，你看啊，我们一个一个储能的话有一二三四啊，四组电池的容量呢？是四十六点四度电， 看到没有？四十六点四度电，它的电压是三百七十伏的，那就相当于和一辆我们四百伏平台的车的电压是差不多的。实际上比亚迪它是把自己的产业链玩的严丝合缝的，虽然这里写了啊，是一个空调，但实际上它就是一个 汽车车上用的这个东西搬过来了，看到没有？前面有压缩机啊，看到没有？上热，你看车用的冷却液哈，电磁阀里面最里面那个，看到没有？那个那个冷凝器啊，看到没有 啊？你看这实际上就是一个电池包，我不知道这个电池包，呃，四十六点六度三百七十一伏额定电压的是哪个车型的啊？你看就把车上那一套完完全全移植到充电站上来， 优势之所在就是说的这个东西改造很快，你看他只需要直接下面弄一个铁架子，然后放在这里 啊，就完成了这个就电池模块的组装，然后充电主机也是一样的，他只要把它放在地上啊，满足我们的一个安全标准 啊，这个主机也就完成了。主机也很简单啊，给大家稍微介绍一下啊，主机这个的话是一个十二伏的一个电源启动电源，我们知道商用车他有二十四伏，然后我们的乘用车大多数都是十二伏的，然后这个呢是一个通讯模块啊，比如说我们现在用了， 比如说我们现在和星星合作，对不对？那我们比亚迪工程师在里面写一个程序，我们就可以上星星 app。 如果说你后期打打个比方，以后我们对外开放了，对外放开，对第三方市场放开了，私人也能买了来做充电站。那么 啊，比如说我新新的，我觉得他他的他的收费各方面不合适了，我要换，换成什么特来电的，或者换成什么云快充的，哎，我们这个模块可能 手机上点一下，更换一下程序，我们就可以更换其他平台了啊，那现在的话，这它的优势就在于 自研啊，你看这个是一个电表，我们的用电的总量电表，他其实这这里面的构造也很简单，然后他的科技含量也是非常高。兄弟们，像现有改造的站啊，我们现在有两个车位闪充站，我们接下来实际上还可以把这个， 呃，现在是一百二十千瓦的这个慢充，我们现在喊他慢充了，把这个慢充可以挪到这个地方啊，非 闪充车型在那个地方用这个慢充充电，我们闪充车型在这个地方享受快速充电，五分钟就给你补满。啊。这个呢就是比亚迪啊，最厉害的地方，点个赞吧。

五分钟充到满心疼，这两天的心情真的像坐过山车一样。比亚迪不是刚刚发布了第二代大屏电池吗？然后我当时就说了，所有用第二代大屏电池的新车型都可以免费获得一年闪充的权益。可是 我们这台哈喽当时可是比亚迪最顶端的旗舰呐，现在新人来了，老人就不单没有这个权益，而且他的原来的造娃闪充装全部拆掉，换成二代装。哇，这个太失落了，但是转机来了，比亚迪刚刚今天送了一个福利啊，说所有 哈喽跟唐奥的车主也能够享受一年免费的新的闪充啊，所以我马上啊，车都不洗了，刚好这个车也没电， 我们就去享受一下，看看这个闪充在我的老的焊 l 上面，它的充电速度快不快。老实说啊，焊 l 这一年来，我也没用过几次，在玩闪充，双枪还用的比较多，但是比亚迪这一年也想清楚了，他知道这个闪充应该怎么做了，那就是要快。 所以呢，现在他直接绑定这个权益之后啊，就不用再扫码了啊，这就跟理想很像了，直接一插枪，他识别到这个车辆的密码就可以充了。那再看一下现在这些站呢， 可以看到，至少你看在我们广州府邸这里已经有不少了。其实我大概看了一下别的地方，哪怕你去到啊啊，西藏吧，我搞一个 夸张一点的，离谱一点的，在拉萨附近啊，其实也有的，当然就比较少啊，因为他目前第一批的装都是啊四 s 店里面的，所以就是沿海几个大城市会比较多。那我就找一个我们附近的吧， 看看列表还有呢，他的店价你看是不一样的啊，有一块八的，然后便宜的呢。有这种一块零几的我就找一个近一点的我就去这个吧。你好，小迪。你好呀，导航去比亚迪广州英迪四 s 店， 其实就会有个小问题。是什么呢？呃，现在这个充电的预热，因为我马上要用闪充了嘛，充电功率很高嘛，他会有一个充电的温度控制的，但是呢，因为我导航的目的地 是四 s 店，所以他没有打开这个预热的。这家店的也是刚刚才装好，不知道能不能用，保安说他也不知道，所以我试一试。 这些装修的东西都还没撤掉看看啊。嗯，这边显示应该是可以的。我我已经登记了，应该是直接插就可以了。扫着你啊。不用不用扫不用扫，我，我已经登记了， 登记了。那就可以直接插。对，直接插哦，这个是 b 枪，我是用 a 枪就好了。 这也是。那很轻啊，那个远一点没事就用这个吧， ok 哎好像哦，那是这样的，倒掉的倒着的 好发射了，看看是不是自己会哎。连接中了。对哎呀，到里面去计时去。已经在连接了 哎，这个界面出来了，马上给它算一下时间。哇，已经在充了，好快啊，我都来不及启动。 一开始的峰值已经是五百多了。我刚才来到的时候电量剩的不多了啊， 然后也没有预热，关键是我看看他充的时总时间是多少， 因为现在新的闪充装他的峰值功率应该是没有一代那么好看的啊。但是我们不管这个，我们就看一下他总的时间是多少。现在显示剩余十四分钟了， 上回没跟大家认真说这两个储能柜啊啊，这两个柜子加起来呢，里面是三百七十度电吧，如果我没记错的话，然后他这里会有一个电量条的 啊，所以他平常没有什么人用的时候就会把电给存起来，你看两个都已经现在是存满的，因为刚刚今天才起用，所以还没有人来充，现在电量是饱饱的，所以有了这两个储能柜之后呢， 整一个充电站闪动闪动，它就不用占用那么大的视网的容量了。就比如说啊，电网给过来的可能只有个两百多千瓦，但没问题，这两个柜子存满电之后呢，把电拿出来，加上电网的两百多千瓦 那个公共的电之后呢，那给到车的这个电量就轻轻松松可以达到四五百千瓦啊，甚至过千千瓦都是有可能的，但是具体要看车吧，因为，哎，我听说呢，新的这个闪通装，它毕竟是为了第二代刀片电池去适配的，那所以呢，哎，在我这个 第一代刀片电池的极件车型上面，可能这个适配的速度没那么快。嗯，但我们还是看平均速度吧，不要光看峰值了， 在充电中的这个小屏幕上面，它会显示充电的时间，我觉得比亚迪真的学精了啦，这个时间呢，其实不是给车主看的，真的，车主真的不大管这个时间呢，是给那些走过路过的人看的， 你懂的，就有点像未来那个换电的时间，未来新的换电站不是上面会有一个大大的时间吗？啊，告诉人家这个啊，两分多钟三分钟就可以换完电的，其实那个是给别人看的， 就那些不是未来车主，或者说不是比亚迪车主啊，你看到哎，这个那么那么漂亮的这个绿色的妆啊，蓝色把他们叫错了，然后过来看一下。哇， 你看三分钟就充那么多了，那这个广告效果就出来了吗？五分钟充到百分之五十七了，充了大概百分之五十左右吧，用五分钟时间 啊，确实是没有二代刀片电池快啊，百分之六十多的时候充电功率是降到三百五十。好，九分钟充到百分之八十 啊，我刚才应该是从百分之十一十二开始充吧。九分钟充到百分之八十，那确实是没有二代刀片电池 通的那么快呀。我刚才具体看了一下他功率的变化，虽然现在功率曲线我看不到，因为这个桩我没有办法获取到他后台的数据，但是从数字的变化呢，能看出来。呃，这台焊条，他在这个桩上面 整个充电功率的控制策略是跟一代灶瓦产生装是一样的。这就会有一个问题，因为一代装的是允许在开始的时候把功率拉到一千千瓦的就灶瓦的，但这个装不允许这个装刚开始的时候哪怕两个柜子都是满电的，但他给我的只是五百多。 可能在。呃，可能用二代大电池的车型是把整个充电功率给拉平的啊，因为上回我看那个宋凹凸，他在演示的时候也是平均是四百八十多的啊。 充电功率，那所以拉平的话呢，那其实确实可以做到从百分之十到百分之九十七，只用九分钟就充满啊，充饱，但是呢，因为这台车的功率曲线不一样啊，但我觉得这个比亚迪工程师应该是可以去升级的，可能实在太快了，你看这个店里面的这个 装也是刚装好，然后，呃，包括他车机自己里面也是找不到这些啊，新的闪充装的？对，反正意思就是说比亚迪的工程师他可以通过修改这个电池的充电曲线去把它优化的更好的。虽然这台车用的是一代的倒闭电池啊，但是毕竟本身就是 支持照娃闪充的，就一代电池里面的最顶级的旗舰电芯，所以我相信你优化一下应该是可以做的更好的啊。大家你们手上的唐 l 跟汉 l 有 没有去找一个二代的闪充座去试一下呢？我们可以交流一下。 充到百分之九十之后，整个充电界面就从那个闪充的界面跳回来，普通的界面呢？行吧，现在， 呃，九十二的电量，然后充电功率也有一百六十度，也挺高的，但是我不充了有点可惜啊。没有没有把这个装真正的潜力给解放出来，那没办法，毕竟这个电池不是跟这个装置配的吗？所以我还是挺期待找一台真正用刀片电池二代刀片电池的车很快就有了，大家放心，所以记得关注我们啊。 好，放回去真的是单手可以搞定 处女座的福星啊，你再也不用担心这个充电枪上面有什么脏东西了，不会再有了，因为你把它，你看你真的把它这样子放的话，它也是悬空的，它不会掉到地下去啊，地下有什么脏东西都不怕，多好 好的收工走人。订单出来了，刚才从百分之十三充到百分之九十二，然后用了十二分钟充了六十六度电，关键是没花钱， 但我还不是太满意，我觉得毕竟是旗舰车型嘛，肯定还可以再快一点的。今天一定是我的方法不对啊，所以等我用完这项电，我会再优化一下方法，再来充一次。大家记得关注我，到时候看看我能不能再充充出一个新的记录啊。 哎呀，竟然还要付款呐，我本来十十二分钟充完出来就不用给钱的，大家记得点个赞点个关注，抚慰一下我这个受伤的小心灵了。五块钱的巨款就是为了做个实验给大家看，心疼。

比亚迪闪充可以说是目前最佳的补能方式，先不要着急反驳，往下看就知道了。 新能源汽车最大的问题就是补能，换电确实比较快，但是成本高，效率低，一座互联站一次只能对一辆车进行换电作业，车多或者是电池储量少，或者是电池没电，就需要排队等待。 五 c 快 充确实很快，但是呢，建站难度比较大，对电网要求呢也比较高，导致车企建站态度并不是很积极啊。目前公布的五 c 装最多的就是理想，不到五千根。 但是呢，比亚迪闪充就不一样了，它相当于是把换电和快充融合为一体，不仅拥有和换电相当的速度，五分钟充好，九分钟充饱， 闪充站规模还可大可小，大的像这样的可以容纳几十辆车同时充电，不仅快，效率高，小的像这样的对场地要求并不高，随处可见，让闪充站快速普及，用户随时随地都能使用闪充。 同时，闪充技术还解决了换电用户都需要面临的一个难题啊，就是时间久了，电池都会老化衰减， 但是呢，用户每个月的电池租金却不变，电池容量就在下降啊，也就是说，花同样钱，用户享受的服务质量是在下降的，闪充就没有这个顾虑。另外，比亚迪闪充技术还降低了五 c 等扩容站的建设难度啊，因为闪充站里面有储能柜， 不用增加电网负担，这就意味着不用扩容，甚至是不用几条电网，大大降低了建设难度，一周即可建成一座啊， 从而实现快速普及。关键是，比亚迪闪充兼容所有的新能源汽车，可以实现自适应调节，让每一辆新能源汽车都能匹配到适合的峰值充电功率啊，享受最快的补能速度。所以呢，比亚迪才敢宣布今年年底建成两万座闪充站。 闪充车型才刚刚宣布上市，全国各地就陆续出现了很多比亚迪闪充站啊，目前已经建成了约四千三百座。肯定有很多人都比较好奇，为什么比亚迪闪充可以实现这么高的充电速度，还能够实现这么高的普及度。其实就因为三点 一点，闪充站有储能一体系统。闪充之所以快，是因为有储能一体系统，就是储能柜电网给储能柜充电，储能柜再以超高的放电倍率 给车充电，这样就不用协调电网，也不用增加电网容量。每一座闪充站都会根据里面闪充装数量多少来决定储能柜大小，保证每一根闪充装啊，都可以实现峰值功率运行。 关键是，即便多辆车同时使用闪充进行充电，也不用担心电网负荷不够啊，影响充电功率，因为电来的储能贵而不是电网。 当然，这个模式呢，更适合比亚迪，因为比亚迪有自己的电池产业链。第二点是因为比亚迪第二代刀片电池闪充技术，需要搭配比亚迪第二代刀片电池，才能够实现最高一千五百千瓦的峰值充电功率啊，做到五分钟充好，九分钟充饱。 当然快充功率越高，日量产就越多，温度高了会对电池产生不可逆转的损伤啊。 但是呢，比亚迪通过全温域智能热管系统，兼顾了高倍的充电以及长轴气电用性啊，通过优化第二代刀片电池技术，像前链路离子闪充技术体系，高通量电机重构技术以及超薄高强的 se 膜啊， 降低了电池内阻，构建了高速离子通道，从而实现超高的充电倍率。所以呢，比亚迪才敢承诺八年电池容量保持率不低于百分之七十二点五。 第三点，闪充站充站模式，比亚迪宣布年底建成两万座闪充站，其中一点八万座都是采用闪充站充站模式， 与现有的充电用商进行合作，加装设备。然后呢，快速实现普及啊！简单说就是在现有的充电站内，比亚迪会再建一座闪充站，同时呢，配备储能一体系统， 这样做就不用勘探选址，降低了建设周期，因为有储能一体系统，也不用增加电网负担，不用扩容，所以呢，可以快速建成，快速普及，懂了吧？

这个马桶呢，跟比亚迪的闪充原理是差不多的，很简单，听完你就知道了。首先呢，这个是充电桩啊，然后这边呢是进电的电网，国家电网啊，这边呢是比亚迪的储能城市里面建了两个啊储能箱，两个储能箱里面的电池加起来大概有三百多度。 这边呢就是电网，你现在充电装可以是一百二十千瓦，可以一百六啊，两百四，三百六，甚至四百八都没问题。你要实现一点五千瓦的闪充啊，这个水流肯定是不够的嘛，要两边一起，比如说我现在按一下呜， 大概就是一点五千瓦的闪充了，然后他迅速呢就会把这个电流给他补回去。 储能箱里面同时在充放电啊，这边也在放电，就不会说，哎呀，这个充电功率不够，电压不够，电流不够，都没有这种问题了，完美的解决了。有人会问， 储能箱里面的电池会不会没电了，没电了不就变成慢充了？不可能的，计算过了，如果你连续是十分钟充一辆车的话，也需要充好多辆车才会导致电池没电，更何况现在的充电环境根本就不允许你 充十分钟，可能大部分人都是要充二十到三十分钟，四百伏的刀片电池基本上都是有电的，而且呢，这个储能箱的电池啊，循环利用啊，你车上面的 寿命衰减了，直接装到储能箱上面来，爽啊。在高速上面呢，他就装多一点电池，装个四个箱，四个箱大概是八百多度的电池，让你高速的车随便你充十分钟充一辆都是没有问题的， 这就很好的解决了。哎，我这个电网来的电不够啊，不够大家用啊，充电速度也不够快，像其他家的极客理想啊，特斯拉他们是以那个呃电网的供电吗？比亚迪这个就很好解决了这个问题， 非常完美，而且呢晚上呢，无电的时候也能充好多电在里面，白天的时候用，性价比非常高，也非常的环保。还有一个就是其他品牌的超充是要重新建的，但是比亚迪这个直接改造，只要你家附近有一百二十千瓦 的充电桩，直接改了你这一百二十天网。 ok， 我 直接给你装装个储能箱欻一下是吧？大家变快啊，或者你这个是更快的，周围只要有几个人去申请了比亚迪的闪充，他就能直接帮你直接改装啊，以后闪充想充就充。

这个就是比亚迪的照瓦闪充啊，这个是接入国家电网的桩，这个是比亚迪自建的储能柜，那在没有车来充电的时候，由这个桩来给储能柜进行充电，这个时候来了一辆车，需要有补能需求，那么由这个桩来和这个储能柜 共同来完成充电，实现所谓的七分钟充好，九分钟充饱。那么来了第二辆车，同样是这样，国 加电网的桩和这个储能柜共同来完成充电，这个就是未来的换电啊，换电站里有很多规格一样的电池包，那么这个时候来了一辆车，提出了换电请求，就直接把这个充好电的电池包换给他，接着留下，留下他在电池舱内 啊继续完成充电。第二辆车来到换电站，同样提出呃换电请求，同样把这个充好电的电池包直接就换给他。

大家好啊，咱这边是海勒比亚迪王朝店，现在领大家看的话是咱们的周华闪充，目前刚上市的热度非常高的，是目前世界上充电最快的闪充桩， 咱们这个闪充桩目前也是呼伦贝尔这边第一个建设的闪充桩，目前来说的话，咱们这个闪充桩可以随着近近图咱们看一下啊。咱这边有一个充电枪，非常方便，直接拔下来就可以，而且大家可以看到重量就是一个手指头就可以， 然后它是带滑轨的，像一个加油站一样，一共是两个枪口，咱们车可以停在这这的时候可以直接滑动这个 滑轨啊，然后直接往车上一插就行，用完之后直接往上再一放，它是不着地的啊，很方便，而且很干净，对于你是非常友好。咱这随着咱们镜头可以看一下咱们这边啊 有两个蓄电池，有一个主机，当您的车辆过来充电的时候，直接通过蓄电池供给闪充，闪充直接给您的车就直接充电了，然后当你走的时候，他蓄电池会再次蓄电， 所以永远保持的是一个有电的状态。咱们这个枪的话，单枪是一千五百千瓦，油是一点五兆瓦，然后整个基站的话是两千一百千瓦的，很方便。 而且的话像咱们车辆在正常情况下，百分之十冲到百分之七十只需要五分钟，百分之十冲到百分之九十七也只需要九分钟，像咱们极寒地区的话，零下三十度左右的话，呃，再加三分钟属于说是十二分钟就可以给您充满。而且的话为什么 我说冲到百分之九十七呢？因为咱们都知道比亚迪车是什么呢？带动能回收的啊。如果最近想来看闪充装的， 想来体验的，订最新款的第二代刀配电池的，可以与东哥联系。海莱尔比亚迪王朝店期待您的大驾光临！

比亚迪二代闪充只要来两台同四 c 九 g t， 储能柜里的电就耗完了，那第三台来了车就没有造娃闪充速度了，这是我算出来的结论。先声明，我不是说比亚迪不好啊，超充跟换电本来就不应该对立，但是今天很多人在带节奏，说什么比亚迪杀死了比赛，未来乐道 时代换店走到了尽头。但我觉得应该不是比亚迪车主说的啊，是那些营销号发现这么说有流量想让两边车主互撕啊。所以我接下来说的并不是针对比亚迪车主啊，大家只是客观理性探讨，因为现在闪充刚出来，具体的参数跟实测还比较少，我就根据能看到的素材来做分析。 这是一个正在改造的二代闪充站的视频，现在比亚迪的第一批闪充站都是把自家门店的站改造而来的，那据视频里拍的参数来看呢？这个闪充站的电网功率 是一百二十千瓦，你说啊，一百二十千瓦怎么能实现一千五百千瓦的闪充功率呢？别急啊，他还有四块储能电池啊，一块是四十六点四度电，总共就是一百八十五点六度电， 这个闪充站除了电网了一百二千瓦，还能通过这个储能电池同时给车子充电，那来了假设现在闪充站来了一台腾四 c 九 g t， 就是 比亚迪展示的 九分钟充饱的那台车，那这个车的电池是一百二十二点五度，从百分之十干到百分之九十七，就是要充百分之八十七，也就是他需要充一百零六点五度电。那这九分钟之内，先看电网给车子充了多少度电呢？电网一百二十千瓦的功率，意思就是一小时 能充一百二十度电，那一分钟就是充两度，九分钟充下来就是十八度，那剩下来的八十八点六度电从哪来？就是从这个储能电池里放出来的啊，但是你从储能电池里放出电来的，充到车子里面去，他会有个百分之五 额外的损耗，就是实际储能电池要放电九十三度才够。哎，你看换电就没有这多余的一道损耗啊，不用浪费能源，也 多花电费，这是体外化啊。所以九分钟过去之后，储能电池就消耗了九十三度电，那就还剩下九十二点六度电，就刚好够第二辆腾思 c 的 g t 进行照瓦闪充。但是再过九分钟之后，第三台车来了，不管你是什么车啊，那都没办法照瓦闪充了， 因为储能电池已经没电了，这个充电桩的功率就只有一百二十千瓦，超充都不算，只能算快充了，你会说啊，不对，你拔枪！换车的时候也要两分钟吧，这个时候储能电池又充进去很多电了。哎，不是的，储能电池是不具备超充能力的，它是快放慢充 啊，放电可以很快，十 c 以上的倍率去快放。但是充电呢，是很慢的，只有一到一点五 c， 也就是六十到八十五千瓦的充电速度。 这位博主他也拍到了啊，这四块储能电池是三百七十一伏的额定电压，就是四百伏技术的电池啊，本身就不具备超充的能力，而且储能电池要追求寿命最大化的，你汽车电池一周才充一次吧，但这储能电池一天就要充放十几 几十次的磷酸铁锂。储能电池在一 c 的 充电倍率下，能稳定工作十到十五年，如果充快点，别说五 c 了，就算是用二 c 充电，那寿命就会骤降啊，三到五年寿命就超过百分之二十了。那你怎么办？全国几千个站点去换电池吗？ 所以换电站里的电池也都是采用六十到八十五千瓦的慢充，就是能最大程度的减缓电池衰减，而且换电的时候是可以同时给电池充电的。那十几台车换完之后，第一块电池又已经充满了，就可以一直循环下去了。 而且一个换电站最多能存放二十三块电池，现在普遍都还没有放满呢。那你可能又说了，哎，不够的话，那我电网接大一点功率，储能电池放多一点不就行了 啊？也可以啊，未来换电站的电网功率是六百三十千瓦，但如果闪充站也接六百三十千瓦，那两个车位多浪费啊，起码得搞六个车位吧， 平均下来每个充电桩就只有一百零五千瓦的功率喽。再加上储能电池，一个车位配九十三度，六个车位就要放五百六十度的电池喽。像发布会上展示的那种十二个车位的超级闪充蛋，那就要配一千两百多度的储能电池喽。 一个补能基地配上二十多块电池，那不就是换电站吗？而且这场地搞的跟加油站一样大，那租金得要多少啊？造价都比换电站还贵了吧？ 所以你发现了吗，每个闪充站的配置好像都不太一样，那不就是在开盲盒吗？但换电站是稳定的，不管电网功率多少，不管你开什么车，多大的电池，不管是不是零下三十度， 都是三分钟完成。所以反观换电的话，你就会发现，这种外挂充电宝的策略，十二年前未来就想到了宁德时代，他也说了，准备在全国铺设三万座巧克力换电站，换电的未来还是很光明的。 好，再次声明一下，我不是针对比亚迪啊，充电跟换电不应该对立，好的充电装越多，换电的车就越开心，因为不仅能换，也还能充嘛。

太多人黑比亚迪，说还是没换电快，我真心忍不了了，换电我不评价，今天我就来聊聊比亚迪的闪充，目前已经很多人在找比亚迪对接， 要合作比亚迪的闪充，我想说比亚迪这个闪充建站速度可能比原计划会快一些，因为大家都很清楚，五分钟充好，九分钟充饱，北方极寒也只多三分钟。 比亚迪的十一款车型搭载的第二代刀片电池，今年的销量肯定会比之前高，而且会拿下南肯的北方这一块相当于是个很大的增量， 明年薄有量，一上去加上充电时间，大多可能是五到七分钟充够即可上路，不需要充饱，这样充电枪的翻台率会很高，效率是现有快充超充的几十倍，对销量和建站速度有帮助。比亚迪是说要在今年建设两万座，到年底 闪充站中站会建成一万八千座，以后在城区内百分之九十区域，五公里以内就会有比亚迪的闪充站。另外今年会有两千座闪充高速站，每一百多公里就要铺一个闪充站。 而且闪充用户圆梦建站计划也上线，只要有四位比亚迪车主同时提出，具备条件的就可以规划建站，一周内建好， 比安装空调还简单。充电方面插上就走，自动扣费，不用掏手机扫码，闪充车主可以免费充一年。滑轨悬吊式梯形装，让枪和线永远保持悬空 干净也省力。第二代刀片电池，边闪充边针刺的实验，做到了不起火不冒烟。有人可能会说，光看充电时间，不看公里，不看电池度数是耍流氓。 你想想，这是比亚迪的风格吗？实际上腾世 z 九 gt 纯电版和仰望 u 七纯电版续航都超一千公里，充饱也是九分钟搞定，两站四装四枪，九分钟能同时充四台车，加上储能柜，占地面积也就八十平方米左右， 全球量产单枪最大功率充电桩一千五百千瓦，这个效率是目前最佳的电车补能方式。说到这，我真的有些感慨， 电车渗透率增速去年开始放缓，之所以燃油车还有半壁江山，之所以燃油车保有量三点二亿台，而电车发展了五到六年，却只有四千五百万辆，保有 十万座加油站，没有人担心加油排队和速度，但是三十多万座充电站却让四千五百万台电车充电难，充电慢，这样的问题 难道不是一个有进取心的车企该考虑的吗？为啥每一次都是比亚迪拿出来，而且它没有发布 ppt 技术，而是发布就量产，而且大规模的铺设闪充站，真正的做到闪充。中国国产汽车如果不是看新能源，估计一直被外资品牌压制着，国产汽车如果不是比亚迪，估计还被燃油车给压制着， 这些年能带来整体格局变化只有比亚迪，如果没有比亚迪，不知道要被国外品牌压多久。其他车企我不想用不思进取来形容，但是进取心确实太少了，传统车企只在比亚迪身上看到了进取心，其他传统车企感觉全是躺着不动的，就应该多上强度。

我用最简单的方法向大家说明比亚迪闪充技术是如何完成充电的，这个呢就相当于是普通车的电池，这个相当于是比亚迪过去的电池，这个相当于比亚迪二代刀具有闪充功能的电池。 拿这个为例，当开车去了充电站的时候呢，比亚迪的车就可以直接开始充电了，当然这个时候呢，我们会发现比亚迪旁边还有一个充电柜， 这个是储能用的，别说，如果你不充电的时候呢，这个柜子一直都在虚能，他随时可以备用。好，当我们车来充电的时候，满了 就可以走了。那么比亚迪过去的车能不能充电呢？当然也可以充电加水，满了走了，别人的车可不可以充电呢？当然也可以 满了走了，原理大家现在弄明白了没有？但是有一个问题，为什么这么简单的技术别家做不到呢？第一个，比亚迪的储能柜不是谁都有的。 第二个，别家的电池是买来的，而比亚迪的电池呢，是自己生产的，他能不能接住水，这才是直观重要的 另外一个方法。我们要知道，如果没水的时候，我们的储能柜这个水是可以使用的，我可以使用，别人也可以使用，大家明白了吧？