极核ae4se+震硬怎么调软

我们全新的集合 a 一 四 s e 加同样给大家去标配了五级手动可调的后减震，那他出厂默认调节为三档，那我们如果想要自行调节的话，找一个内六角或找个小工具就可以了。拿出我们的工具插到减震调节孔上， 往顺时针方向拧，可以看到这个弹簧是变长的，那弹簧越长减震越软，反之逆时针方向拧，弹簧越短，减震越硬。后减震的调节方法大家学会了吗？可以根据自己的行习惯自行调节。

a 一 四 s 一 加就是我们说的这个二六款 a 一 四啊，难得我们新世界在它上市之前就已经收回来开发了，开发难度也不大，但是它这一套跟我们有关的减震业务还有弹簧业务都是非常的有个性啊。先说一下它的减震，它的减震采用的是这个槽的设计啊，跟我们普通的电动车是不一样的， 就是我们一般的电动车它是没有这个槽的，我拿一个，呃，这些没有槽的，他们这里没有这个槽的啊，有这个槽会怎么样呢？大家可以看一下，它会用它是靠这个槽来锁住的， 它不是，它不是在下顶上有线位的，它是靠这里锁住的，如果说 那种呢，他就会顶住啊，看到没有，他是靠这个槽，这个螺丝挤压这个槽来锁住的，那我们 f 零一呢，就装不了啊，我们 f 零一是没有这个槽的，呃，这种槽呢比较常用于我们摩托车里面，就带一百 diy 一 百， 可能网友会见的比较少，我见的比较多，就是大一百，别的车比较少见这个，因为大一百他是有一个槽两个槽区分的，所以说有些客户应该会有意见啊。讲完这个减震的 f 零用不了，我们过后呢就出一个，呃，一整套的一八五开单的居中啊，就是三十三新的一套换了， 然后那个卡钳的转接码应该就不做了，然后不给 vip 画个图就算了。哦，还有他这个弹簧，你们看他官方的宣传页， 它这个内壁是加厚的，加厚呢就导致它这个弹簧只有它这个尺寸，尺寸可以用，就是 a 一 四 s 一 加的，还有那个 a 一 八应该也是一样的，它是内壁加厚的话，它的弹簧的外径就会小一点。 呃，如果说它正常按照普通的设计呢？它用回 a 一 四那个我们之前那两款 a 一 四弹簧就行了，它不行，这款用不了，让我们重新开发一款弹簧，然后就对我们的开发造成很大困扰，然后今天就把它搞完吧，懂了吗？

今天出一期集合 a 四 se 加控制器的调节教程，记不住的记得点收藏。我把对应参数放在了最后，我用安卓手机进行演示，咱们首先打开这个下拉，找到你车辆对应的蓝牙， 点击进入，然后按照视频中的步骤进行操作，这里看清楚了，选择向上的箭头，不要选错了， 输入对应参数，点击单次发送。苹果手机也是按照这样的步骤进行操作，记不住没关系，可以点击收藏。

集合每一次的升级都在印证着我对他的评价，因为我从不把他当做两轮电动车看，我就觉得他应该叫新能源摩托车。 这一期呢，我就给大家聊聊二六款集合 a 四的操控体验。这一代集合 a 四在驾驶质感上的提升，就显得更加的春风得意了，你说是不是因为他的 p 玩能力比以前更强了？ 哼，这个倒还真没有，毕竟啊，他的大体结构没变， a 一 四还是属于同级车型里边个头比较大的车，跑低速急弯仍然是他不擅长的， 他呢，只适合跑高速大弯。但这次 a 一 四的车架和避震的加强，让我在弯心的操控更加放松了，翻身时的方向也更精准了。这些就和这根主管梁的加强有关，前后避震的支撑性呢，也加强了， 说人话就是更硬了一点。之前集合可能觉得你能装多大个电池进去，结果我上一台 a e 四就塞进去了个一百五十安，重量和七十二伏三十二安铅酸差不多，这个重量啊，前避震就特别容易打底了。 但是这次呢，我直接扔进去了个一百七十五安，就是前面差一厘米就满层的锂电池进去了，哎，但这次他的车架和避震的前提下，我是可以完全不改的。那怎么证明呢？ 那我就作死呗！这是二六款 a e 四，扛着一百七十五万锂电和一个我走搓板路前后避震的状态，我还专门关闭了相机的防抖功能，我们能清晰的看到震动还是能传上来一点，但形成的盎余量明显是比二五款大多了。 现在这是大撑支起来，前避震几乎完全放松的状态，我让车子落地拉紧前刹晃一晃，这就是避震给重刹预留的行程。我不能说这个行程很充裕，能应付个我从路肩上跳下来，他对付个你的日常使用应该是没问题了吧？但咱有啥说啥，时间长了，这避震弹簧一疲劳，估计还是会被压下去一点的。可是你要知道， 我装的可是一百七十五万满仓的电池啊，有几个人能接受的了？前脚踏板都盖不住的电池尺寸呐？那如果我们把它给换成一百五十万，你别看就轻了那么一点啊，你估计就不用再担心这个问题 了。另外，车把床首的这个现象基本上是没有了，说白了，我如果是第一次摸集合就是这个驾驶感受的话，我可能会忽略掉 a 一 四车把床首这件事。那接下来呢，就是后避震了点回弹的速度呢，是明显比上一代的快， 不过我还是挺喜欢二五款 a 四的后避震，回弹的时候会有呲一声响，但不知道我那个是不是个例啊。总体来讲，二六款集合 a 四 s 一 加的车架和避震调教 就是冲着更大的负重和更快的速度来的。最直观的对比就是你带个人体，你就会发现二六款 a 四的前后避震呢，是要比二五款的更显聪明的，特别是带人过小坑的时候，二六款的信心就很足。 最后那些拆车就能看见的升级和说明书上的参数啊，我就不给大家念了，很多博主都已经在研究了，那么咱就说点不一样的。众所周知，二六款的集合 a 一 四，它是个不带 a b s 的 版本，那么我们在紧急制动的时候，很可能就会出现应急反应，就是一把给刹车焊死， 那这个时候呢，轮胎就很容易出现突破抓地力失控打滑的现象。在轮胎失控的状态下，整车的一致性如果不好的话，车身也会开始失控，那这个就属于整车的死亡摇摆了，这个可要比车把死亡摇摆来的更恐怖。那我们来看一下集合 a 一 四的表现。 这条笔直的刹车印就是我在时速六十码时只用后轮制动刹出来的轮胎印，我不打方向，车身就一点都不飘。重点是我在刹车当中没有刻意的去控过车，我前后一起动刹车身姿态也没给我带来任何的慌乱感。你要清楚，这件事决定了你在紧急制动时脑子还需要管多少件事， 管的越单一，事故率就越低。我不只是在这个封闭场地简单的试了试而已，我是在国道正常骑行的，也这样杀过，因为当时有台汽车突然变道不打灯，我当时时速可不止六十码啊，我一把后刹焊死，我发现我竟然还能控得住车，这和你在湿滑路面失控是一个道理。 电摩品牌啊，在这种操控上还能下功夫的也就集合了。但是呢，为了以免大家说我是广子， 我可以很明确的告诉大家，在集合九号、小牛这三个品牌里，其实我对小牛的评价是有偏向的，因为他家车的这个风格呀，非常对我口味。九号呢，我是就喜欢他家的短轴车，但是 他们两个论原厂车的素质，集合的确还是要更强一点的，因为大部分的电摩品牌啊，都会为了干这个价格上的账质保，像这里边的大件，还有这个大件上的诚意，因此呢，我一般都会建议你去换从这然后到这哈前轮的这龙头一套 可是集合的 a e 四呢，你也就真不用你对大改大装没啥兴趣，或者只对微整形有意向，那么集合就是素车里边的高分选手。唯一让我觉得可能还能值得动一下的东西就是这里边的这个空可以考虑上个四五零或者五百啥的。然后就是从视觉上来说啊，它这个下盘呢，也也确实是窄啊， 我能吐槽的事呢，也就是会感觉这个轮胎太窄，可能会影响一点制动距离，但是呢，你不用怕，我先动手，不行了，也是我花钱，你就当个乐子看吧。那咱们下期就从这个下盘说起。

今天拆俩车啊，一个是集合的 i 四 s 一 加，这个刚上市，车架部分呢，做了一些升级，然后就是小牛的 f x， 咱直接就是一边拆啊，一边对比，看看到底是谁家的做工更好一点，这两个属于当下的热门车型，应该没错吧。来先对集合下手， 他的坐垫呢是弹开式的，这个给个好评。集合的坐桶呢，拆完了，下面开始拆小牛的，小牛的坐桶打开呢，就要用手去掀了，他不会自动弹开的。 把小牛的坐桶拿下来呢，就跟集合的放一块去，这边集合显得贴心一点，他把胎压的数据都打在坐桶上面，大家冲击的时候有个参考，然后就是刚刚讲的，这里有个自动弹开的设置，小牛是没有的，这一块集合加分，然后坐桶空间呢，集合也是更大一些， 这样看呢，可能不明显，把他俩给躺倒，这样大家看是不是就直观了。这个是集合的，这个是小牛的坐桶空间呢，集合大一点，然后呢再上个强度，看一下他们的支撑力，集合一脚踩上去呢，感觉还挺厚实的啊，于是我就站了上来，下面试试小牛的， 小牛这个就显得有点软，我有点不敢站了，虽然说不是自己的车，但也不能这么折腾。下面开始拆后扶手，把两个扶手呢也放一起对比一下，论外观呢，小牛的扶手外观是好看一点，实用性的话，感觉集合更好一点。来看一下材质啊，集合这个后扶手是铁的，然后小牛这个是塑料的，不是 铝的，我代餐确认过，确实是塑料的，下面咱们看一下它的排线，这个是集合的 i 四 se 加的布线还是比较工整的， 对于线路外层的保护呢，采用的是跟摩托车是一样的。再来看看小牛这边的布线，对比一下这差距是不是就出来了，也不用我说，然后他线的外层保护呢，有类似于电工胶带缠的这样。另外呢再给小牛一个建议啊，像这样的自攻螺丝可以做的短一点，这样一个怕扎手，另一个不好看， 有廉价感。再来看一下集合这边的螺丝，那基本都是不冒头的，我摸的这个呢也是自攻丝，这样看起来会舒服的多，基本上拆解的话也不会刮手。下面再来对比一下车头的部分， i 四 s 一 加呢，没有螺丝固定，直接拉开即可。 主面板部分呢，用的是 i b s 塑料，上面的小装饰板呢是 pp 加 e p d m 加 t t 二零，不是单纯的 pp 塑料。再来拆小牛 f x 的 前面板，它的前面板呢是有螺丝固定的，下面来对比一下它们俩的前面板，左面是小牛，右面是集合，那同样都是 i b s 塑料集合，在工艺上面就显得规整一些， 小牛的内侧还是有飞漆的，当然这个在里面呢倒不影响观感。然后集合这个面板的卡扣是可以更换的，所以说呢，不用担心把它拆断了，在维护成本上它更低一些。面板下面的部分呢，大家可以对比一下， 集合这边呢还多了一层保护板，需要把这个板拆掉才能看到里面的东西。小牛这边呢就直接可以看到他们的 t box 啊，我们是叫 t box 啊，但是小牛和这叫天眼共同是一样的啊，把集合这个保护板给拆掉，咱们再继续做对比。 小牛的这个应该叫支撑板，因为他这个 t box 是 露在外面的，然后呢，里面是没有东西的，集合这边的 t box， dc 还有保险丝啊，插头都是整齐排列，插头也是固定起来的。再看一下小牛这里面确实显得有点凌乱啊， dc 的 位置大家也能看到，然后这个插头是悬空的，看样子呢，他应该是装在这里的，但是感觉线的长度又不对， 它竖起来装吧，又有点别扭，可能是这个固定孔位没设计好，他应该是要这样装的，但是显得线还有点短，所以呢，有时候成本啊，他不一定体现在用料上面，在这个设计工艺，装配上面也会有体现的。我来看集合的是不是舒服多了，小牛也别生气啊，我们拆出来看呢，都是事实，行业都是在学习中进步的。 再来拆一下前进码，先拆集合的，集合的前进码材质呢是 pa 加 i s i。 再来看看小牛的前进码，也是要放在一块对比的， 小牛这边前进瓦用的是 pp 材料，然后上半部分的塑料呢，没写材质，这样来看呢， a 四 se 加的前进瓦，它材质更好一点。下面就是刹车卡钳，集合用的是恒特的啊，玩摩托车的都知道恒特四活塞的，然后刹车片的刹车面积集合也更大， 减震三十一毫米。再来看一下小牛这边的卡钳，他的卡钳呢是温州庆欧的，刹车片明显要比集合的要小， 那在刹车制动这一块呢，不管从刹车的品牌还有刹车片来看， i 一 四 se 加会更好，减震，同样也是三十一毫米。下面这个环节呢，咱们来对比塑料件，大家看我拆车视频就知道啊，冲锋对于塑料件的应用呢，是比较有讲究的，看看集合会不会延续下来。从刚刚前脚来看呢，确实有延 续， 现在拆的是小牛 f x 的 外壳。先来看一下这个脚踏板，小牛用的是 pp 塑料，再把集合的拿过来看一下， 在这个位置用的是 pp 加 epm 加 td 二零，也就说塑料这一块集合用的更好，等于集合这个里面呢，它是 pp 塑料，加入了三元一丙橡胶增加韧性，然后又加了百分之二十的滑石粉，提升刚性和尺寸稳定性。两个车整车都是这样啊，不带漆的部分呢， 小牛都是用普通的 pp 塑料集合，就用复合的 pp 材料，然后看一下侧边的外壳，对比下面是集合的 i 一 四 se 加的，这个是小牛的 f x 的， 哪个工艺更好，大家自己看吧。 然后这个小牛的螺丝真的建议改一下，上里面掏电线又差点被扎了出来，这么长， 好了，两个厚包围放一块做个对比吧。外壳部分呢，都是 i b s 塑料，看起来也是同样的视觉。直观上来看呢，小牛这个工艺方面确实要逊色一点。 嗯，包括有飞漆集合，就是内外颜色都非常均匀，在喷漆把控的环节呢，是要好一些，你看小牛这个地方还有溢出来的漆， 不止这一个地方，然后这边也有，其是不影响其的问题不大，这主要是一个品控的管理。然后前面的斜踏板部分几何用的也是 pp 加 epdm 加 t d 二零，小牛就是普通的 pp， 下面呢，我们再来看一下两个车的车架，大家都知道几何的双肩围栏式车架是一直饱受好评的，操控表现确实也好。还有就是电摩圈好像都比较在意这个钢管的厚度，这个跟我们摩托圈是不一样的， 我们摩托圈的那个钢管车架呢，厚度基本都是两点零，更我看中厂家的设计能力和车架的结构，不以看厚度为主，主要是用来体现他的操控性，所以车好不好骑呢，我认为厚度这个参数不是太重要，来对比一下各个地方的直径吧。车架主管他的直径是四十八毫米， 厚度是三点五毫米，小牛这边直径呢是五十毫米，比集合粗两毫米，厚度不好量集合呢是因为之前我知道。再来看看车架上层的管径， 小牛这边是三十四毫米，估计大家能看清。再看看集合的，他是三十八毫米，这个上层管呢是集合的更粗，主管是小牛的更粗。再来看一下下层管，现在量的是小牛的， 来看一下数据，小牛的是二十八毫米粗。再来看看集合的，集合是三十四毫米粗，下管径的话是集合更粗。再来看看车架结构的部分，集合的 i 一 四 se 加在主梁跟上层管之间呢，做了一些加强连接件。 再来看看小牛这边，他是没有的。然后再看看下围栏跟主梁之间，集合也是在拐角处呢，做了钢板连接，用来提升他的结构强度。再看看小牛这边，嗯，还是没有的，这就是企业对于车家的理解能力了。再来看看电磁舱尾部的位置，这个是小牛的。 再来看看集合的集合，在下层做了一个连接，也是用来提升结构强度的。小牛这边呢就是空的，只有上面一个横单。再从侧面看一下，这个是集合 a 四 s 一 加的，他这个加强的连接板呢，把这个上围栏，下围栏以及车尾钢管做了连接加强。 再看看小牛这个位置，他这个从结构上就显得比较单薄一点，所以呢，从结构上看，集合车架整体的扭转刚度是比小牛 f x 的 车架要强的。然后我在网上也看到了一组数据，也证实了这一点，给大家看看啊，下面再对比一下他们的控制器， 集合的控制器呢是七二三五零平台，母线是一百二十安，像线是三百五十安。然后呢，他的控制器还带两个散热风扇，再给大家看看，就是这个，这是一边一个， 用来加强控制器的散热性。小牛这边是七二二五零平台，母线是八十五安，象线是二百八十安，然后他是没有散热风扇的。另外就是有小细节啊，这个电机的线集合在后泥瓦上做了导线槽，这样的话很有利于线路的固定。 小牛这边是直接放空的，那这个线呢，可能就会来回晃一些。再把电机拿下来，看看电机的部分， 先看一下集合 i e 四 se 家的电机型号，它是七二九零三三七，一个三千五百瓦的电机， 小牛是七二九幺三三二，它是一个三千瓦的电机。当然我也看网上的评论啊，有人说集合这个 i e 四 se 家的电机三千五百瓦是虚标的，然后我自己算了算啊， 算出来呢是三点四八六千瓦，虽然是有那么一点点的虚标，但是可以忽略的说是三千五百瓦是没毛病，我感觉跟摩托车排量似的，比如老早以前的本田 c i 二五零，它的实际排量呢，只有二百三十三，最主要的是只要在动力方面能体现它是三千五百瓦的电机就可以了。 其实啊，电机里面没啥可看的，我认为电机的做工呢，是该看一看，哦，对了，能看到电机的标签呢，大家可以看一下这个相当于电机的身份证，这是二五四 s 乘以三十乘以四零十七根线。再把小牛的电机给拆开一下，也是看一下它的标签，它这有点模糊啊，但是也能看清， 二五四三零四零也是十七。电机不用多讲，看一下电机的工艺吧。这个是小牛 fx 的， 这个是集合的内部毛刺，处理很干净，表面整洁。 再来看一下小牛的小牛 fx， 这个电机呢，内部就是看起来要毛糙一点，感觉就是出模具以后表面就没进行处理，所以说他显得毛刺比较多。但是这个呢也不影响用，就是少了点加工的程序， 成本上来讲要低一点。那这集合的表面都是经过二次处理的，让我问一下评论区有没有搞铜线的大咖，左边是小牛的铜线，右面是集合的铜线，集合的颜色更深，小牛的铜线颜色浅，他们会有什么区别吗？好了，到这里呢，两个车就基本拆完了，小节一下呢，就是集合，在春风的加持下， 他对于塑料件的应用，走线的规整性，车架的合理性以及结构布局确实占了优势， 等于他的设计和制造标准更高一些。小牛因为是传统电动车厂家的原因，所以有些地方呢，他可能考虑不到，但是小牛也不缺乏热门产品。车机的配置呢，是小牛更高，他是一块四点三寸的 tft 彩屏，然后手把按键也是小牛 f x 更好一点， 好像 i e 四 se 家的价格比小牛要贵两百。那结合这期的车节视频，大家更愿意选这两个车的哪一个呢？评论区欢迎交流！

二六款集合一四 s 一 家发现的第一个问题还有他的加速成绩怎么样？我不确定。这个哒哒哒冲锋枪的声音啊，是真正的电机问题还是我的电池问题？但是应该是跟电池没关系，如果是电机动能回收的那一个。 呃，标定问题的话，应该一个小小的 o t a 就 解决了。不要大惊小怪了。千万不要大惊小怪。我觉得是小问题， 因为这个电池我小牛也在用，但小牛就没有这声音，所以我觉得应该不是电池问题。系统检测正常 系统检测正常，可以开始测试。 哇，这么快 起步哈，一点也不冲，很柔，你看我一扭以后没有那种冲劲，但是特别的限行，加速成绩还不慢，而且他这个主要是二十以后啊，发力就开始了。 就是零至二十，其实没什么发力，但是调教的很限行，三十二十以后就特别强。 哎，非常满意这个转的集合就是集合 se 加的控制器母线不是一百安吗？我给你们回忆一下， f 叉风速的母线是八十安。 f 叉风速原厂同样的电池啊，零至五十跑出来的成绩是五点八秒， f 叉风速和集合 e 四的加速成绩大概差零点五到零点七秒之母线差着二十安很正常，但是我的 n 叉风速换了验新的控制器，母线开到一百二加速那可就猛了，一百二的母线零至五十加速跑到了四点一秒，比这个五点一秒还整整快一秒呢。 就是加二十安的母线就整整快一秒。这就是第三方控制器的转把调教曲线和原厂，它是有更激进一些的调教的，所以它的加速多二十安就直接快一秒，可以开始测试 四点一八秒。

一个人在家怎么给集合？ a 一 四 s 一 加换一套避震？请看 vcr， 换上准备好的摩克雷霆万金适配 a 一 四 s 一 加原厂直上完美居中， 转一下嘎嘎丝滑， ok， 最后拧上固定螺丝就全部安装好了。怎么样，是不是很简单？

兄弟们集合的二一四 s 一 架，很多人说这个车啊不能用换电，用换电的话容易断电啊。不会啊，我们这个 s 一 的话它的控制器可以调的啊，我们下一个啊， bmr 的 调试助手啊，可以点开， 是吧？然后的话它有，它有这个可以调安数的啊，五十安到一百二十安都可以调啊。

一个原厂的车能到这种速度，请问他还有改装的必要吗？我面前的这台车就是二六款的集合 a 一 四 s 一 加，像这台车是全部原厂的状态，然后我装了一个七十二伏的第三方大单体， 这期视频我们看他动态的一个效果能达到多少的速度，顺便说一下，为什么我上期视频呢，对他的一个放流保持一个怀疑的态度， 其实集合的车型呢，他的骑行三角是非常好骑的，哪怕新款的话还是保留了这个优势，包括斜踏的设计之类的，真的值得另外两个品牌去学习。那好，我直接把车辆静止状态，我们测试一下他的加速度多少情况下能到八十五码和能不能到八十五码， 经过测试表显的最高时速可以达到八十七左右，如果你的速度追求不是特别夸张，真的没有改的必要，至少二六零这种级别的控制器完全可以放弃。 刚刚试起了一下，真的很夸张，你要知道像这辆呢，哎，集合 a 一 四，它现在的新款标配的三千瓦的电机，然后只需要换一个第三方的电池，最高速度能达到八十五， 而且你要知道他现在的控制器的放流是在八十 a， 听说，我只说听说啊，像这种放流通过刷固件可以达到一百二十 a， 也就是说他的速度能达到九十到一百之间，我觉得是没有什么问题的， 等我后期呢，想办法给各位测试一下。如果这种情况下呢，那真的不得不说集合他真是个卷王， 给各位稍微偷偷的看一眼，当然这次没有成功啊，等我下次弄成功了给各位看一下结果如何。

我们在集合 a 四 s 一 加这台车上犯了一个错误啊，我相信很多集合的商家都会犯这个错误，所以想要买集合 s 一 加的朋友或者是卖集合的商家都可以过来看一下这个视频。啊，这是什么问题呢？就是这个啊，不管我们是用换电还是大单体啊，都喜欢在这里，就是 比如说这个是换电线啊，在这个位置直接用原车这个线呢，然后打个螺丝上去，对不对？打个螺丝上去，然后打紧，然后包紧。对，那我们今天遇到什么？他报一零八五，车子直接动不了电子限压， 对，就是这个位置直接给他烧掉了啊，这个，这个这块皮。嗯，那后来呢，我们怎么解决的呢？就是直接接线啊，把不要这样搞，不要打螺丝，直接这根跟这根直接接上去。 对，没错，问题就这么解决了啊，顺便也能回答啊，之前在直播间啊， 一直跟我说，他说他用这个车装了换电，然后就报一零八五，他不知道为什么，我说我说不会吧，我们都是这么干的呀，哎，没想到今天我们我们的车也报这个故障了。那对，所以呢啊，大家可以注意一下这个问题啊。

集合第四 s 一 家最适合的电池肯定是大单体，退而求其次就是七十二伏或者是六十伏的换电。但是很多朋友想看这辆车用四十八伏换电的效果， 那必须安排起来，小哈四十八伏三十安的换电已经租好了，现在来取一块电池， 电池电量百分之九十九，我已经问过客服了，保护板大小说是五十啊。测试之前一定要让门店把车子的电压调到四十八伏，每线调到五十啊，最理想的应该是调到五十以下会更保险一点， 目前五十安大概率还是会断电的，不用想太多，先找个地方直接测试一下就知道了。现在交换一下电池，把六十伏的取出来，四十八伏的放进去换电，插头插紧一些，空开打开就可以开始测试了。 第一次测试使用 sport 模式，满把起步看效果， 加速到三十七码电池就断电了。第二次测试依然使用 sport 模式，这次慢慢起步看效果， 这次虽然好一些，但是到了四十三码之后，电池还是断电了。 第三次测试使用异扣模式，直接满把起步看效果， 提速到三十七码之后，电池还是断电了。 第四次测试继续使用异扣模式，这次慢慢起步看效果， 这次稍微好一些，是提速到四十八码之后，速度慢慢降下来了，但是没断电， 速度降到零之后重新拧油门，车子还能走。 这次是跑到五十一码之后，速度又降到了零，但是电池没断电， 重新起步之后，速度达到四十码，电池又断电了。 第五次测试依然是慢慢起步，让他保持一个速度，试一下 定速巡航保持三十码左右，没有出现断电的情况。定速巡航保持四十码左右，同样也没有出现断电的情况，看来还是得控制一下速度才行。最后做一下总结，这辆车使用四十八伏的换电勉强也能用， 但是表显速度只有四十多码，地图导航速度大概三十多码左右吧。如果你的四十八伏电池保护板大一些的话，效果会好一点， 但是保护板大小在五十安以下的话，就不推荐使用四十八伏换电了，因为四十八伏电池完全就发挥不了这辆车的性能。 本次测评结果仅代表个人看法，大家简单做个参考就行。关于这辆车，大家还有什么想了解的可以打在评论区哦！

今天骑着这辆一四 i pro 去提集合新款的一四 i c 加紫色和银色，没抢到就选了个黑色，看起来也不错。先来取一块六十伏的换电电池保护版，说是八十二的， 会不会断电等会试一下就知道了。关闭它们，先给车子通上电 o t a 升级一下， 升级完之后让门店调一下电压和放流就可以试车了。我这个设置的是八十哦，放流先来试试会不会断电，直接油门拉到底满把。提速 加速感觉还可以，但是速度到达五十三的时候，明显感觉动力切断了，速度慢慢降下来了，最后切到了 p 档，然后就关机了，很明显这就是断电了，说明这个电池保护板还是太小了，重启之后再来试一下， 这次到四十二码之后就断电了，看来放流只能再调小一些试试看了。 这次让门店调到了七十二，放流依然是满把起步，这次试起来目前是没什么问题， 没有出现断电的情况，由于路况有限，目前只能跑到六十多码，感觉速度还能上去，后期会继续测试这辆车使用换电的极速和续航，感兴趣的朋友可以持续关注一下哦！

ok， 兄弟们集合，最新款的集合， a 四 se 加车我已经拿到手了，给大家讲一下相对于老款的 a 四 se 来说，具体做了哪一些小细节的改动，包括一些升级好，最基本的侧面的拉花，相对于 a 四 se 来说是一个小的改动。 然后咱们看到后边的电机啊，换成了一个银色的啊，三千五百 r 电机，然后原厂的这个灰色 se 二四款的话是一个红色，简单，现在变成一个黑色的了啊，再往左拉看一下这边前轮毂的话啊，给大家换成一个大辐射 呃，然后啊银色的轮毂好，再来看正前方 a c s e 加的这个原厂前轮胎尺寸是八零九零杠幺二， 所以说 a c s e 加的这个轮胎是比 se 要宽的，包括这个胎纹也做了改动啊，这个 新的轮胎比 se 的 轮胎防滑效果是要强的。往上再看这个大灯，然后这个 a c s e 加的用的是二五款 a 四的这个大灯，所以说这个照明效果是比老款的 a c s e 要好的，仪表的话跟 se 是 没啥区别的啊。然后咱们打开座筒看一下， 他这个座桶是有一个缓声功能的啊，自动打开，这是一个改动，然后再就是这个坐垫啊，变厚了，变软了，这是一个改动， 打开座桶里边可以看到这个座桶空间啊，也变大了，所以说现在的话正常能放一个七十二伏的换电问题不大啊，然后可以看到这个空开，现在也变了，这个是一百二十五安的。好，咱们把座桶拿下来，给大家看一下内部的结构，大家看一下，哇，这个控制器这个线真粗啊 啊，游戏线，小伙伴啊，可以看到这个横梁，原来的 s 一 是在下边的，可能之前有些朋友装咱们幺五零的单体啊，要切割横梁才能装进去，现在的话这个横梁做了一个上移啊，仿比于咱们进阶玩家去 diy 这个电池， 看到这根线没？俩比一下，这我手指头很粗啊，母线一百二闪，象限三百五闪， 这个切钻线可以看到啊，相对于二四款的 s 一 来说也加速了，这个是十平的，然后 s 一 呢，是六平的啊，然后最主要后边这个车原厂出厂带风扇啊，我不知道能不能看得到，老铁们指一下啊，原厂带这个散热风扇哇，这个跑外卖这波爽的很呀！ 然后我觉得这次最细节的是啥呢？这个原车的所有的，因为老款的 se， 包括咱们二五款的全都是内六角的螺丝，现在给大家全部换成了外六角，因为这个车我自己经常拆， 所以说这些螺丝啊，时间长了非常容易滑丝啊。这次全部换成了外六角，包括原厂的控制器螺丝啊，也换了，之前的控制器螺丝我记得应该是一个圆形的啊， 拧不好的话啊，自己拧非常容易滑。现在全都给大家换了螺丝啊，这个非常细节，听人劝吃饱饭，呃，其他也没啥了，这就后面这个扶手啊，然后小芳认为啊，这个车并不适合咱们所有人去购买， 相对来说，我认为啊，包括咱们外卖的选手可以无脑充，再就是进阶玩家后期改这个锂电的啊，也可以没问题，放心入， 但是咱们正常买菜接娃代步的啊，原厂的，假如说这个电池你要装个铅酸电池，那么绝对拉不动呀，因为三千五百瓦电机这个极速能到这个八十五，所以说续航绝对不够用 啊。这个车我认为啊只适合锂电啊，外卖、饭店或者说咱们这个进阶玩家换一个锂电池。

今天跟大家分享一下集合的 a e 四 c 加靓仔们最关心的换电以及续航问题。看完这个视频或许对你有点帮助。 成哥嗨，都能碰到你，这就是缘分啊 喂，你好，我们是会上楼。嗯，拜拜。问他一下。我问他一下啊，我好好行。好，就这样啊。哎，好， 有请就有。好久没刮了哦。完了，有点悬，还有两排 哎，有一个大奖往往就只有一个两个 五十哎。好好转，三十收手。嘿嘿嘿可以吗？可以，那我就不付了啊。 ok ok ok， 谢谢，拜拜。哎，这一单送的划算哈哈哈哈。